地下铁道车站设计参考

1.设计依据、设计范围、原则及采用标准

1.1设计依据

1．沈阳市地铁建设指挥部与铁道第三勘察设计院签定的《沈阳市地铁一号线工程Ⅰ标段初步设计合同》，2003年9月；

2．《沈阳市地铁一号线一期工程总体设计》最终版，铁道第三勘察设计院，2005年2月；

3．《沈阳市地铁一号线工程总体设计咨询审查意见》，中国国际工程咨询公司，2003年7月；

4．《地铁设计规范》（GB50157-2003）及国家或行业颁发的现行其它相关各专业的设计规范等。

1.2设计范围

洪湖北街站设计范围包括自车站起点里程CK4+000.38至车站终点里程CK4+168.08总长167.7米之间的站厅、站台、出入口通道、风道及地面设备用房的建筑设计部分。

1.3设计原则及采用标准

1.3.1设计原则

（1）车站的总体设计符合沈阳市城市总体规划要求，妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线改移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。

（2）合理组织客流，减少交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的集散厅、站台、出入口、楼梯和通道、自动扶梯、售检票机（口）等部位的通过能力应相互匹配。

（3）车站建筑设计，应简洁、明快、大方易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。平面布置应保证环控、供电、通信、信号、给排水、售检票、楼（扶）梯等各设备系统的使用功能，力求紧凑、合理，方便乘客使用和运营管理。

（4）本站处在城市道路下，应满足主体结构上覆土厚度及城市市政管线要求。

（5）车站的规模及通过能力应满足远期（2035年）设计客流量的需要。远期设计客流量为远期预测高峰小时客流量乘以超高峰系数（1.1~1.4）。

（6）地下车站及车站出入口通道、风道设计应符合相应的人防要求。

（7）车站应具有对火灾、水淹和地震灾害的防范设施，防火灾应贯彻“预防为主、防消结合”的原则。

（8）车站设计，除执行初步设计技术要求外，还应执行国家及沈阳市的有关规范、规定。

（9）车站的人防防护等级为6级，除满足地铁的运营要求外，还应符合设防的有关规定。

1.3.2设计所遵循的规范标准

（1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）。

（2）《建筑设计防火规范》（2001年版）（GBJ16-87）。

（3）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）。

（4）国家、地方的建筑设计有关规程、规范及有关技术标准。

1.3.3主要技术标准

本站设计执行《沈阳市地铁1号线工程初步设计技术要求》中的有关章、节的规定和其它相关专业规程、规范中有关的技术标准。

（1）车站站厅

设备管理用房装修后净高：≥2400mm

公共区装饰后地面至吊顶底面：≥3000mm

公共区地坪装饰面厚度：150mm

吊顶内预留管线高度：≥300mm

（2）车站站台

侧站台宽度：b≥2.5m

站台计算长度118000mm

装饰后站台面至轨顶面高度1050mm

站台层公共区地坪装饰面厚度100mm

站台边缘至线路中心线（直线段）1500mm

轨顶面至下部结构顶面高度560mm

边墙内缘至线路中心线（直线段）2150mm

（3）出入口：出入口数量不应少于2个，一般宜设4个出入口，出入口总宽度应满足防灾疏散要求。

（4）楼梯、自动扶梯与电梯

车站内公共区楼梯每个梯段的踏步级数应不大于18步

楼梯休息平台宽：1200~1800mm

楼梯踏步尺寸（宽×高）：300×150mm

楼梯最小宽度：

单向楼梯净宽：1800mm

双向楼梯净宽：2400mm 当楼梯净宽大于3600mm时，应在中线上设置中间扶手

楼梯口部栏杆高度：1200mm

楼梯梯段扶手高度：900mm 楼梯台阶面至上部障碍物的最小高度：≥2300mm

站台与站厅间上行设自动扶梯，下行设楼梯，出入口按规范要求设置自动扶梯及备用楼梯。

考虑残疾人出入方便，应设垂直升降电梯或轮椅升降机。

（5）车站乘客通行各部位的最大通过能力

表1.3-1

2.工程概况

2.1站位

洪湖北街站设在洪湖北街与沈大路交口下，沿沈大路而设，车站主体基本为东西走向。车站中心里程为CK4+069.98。

2.2站址周边环境

2.2.1地面建筑

本站站位地面为沈阳市于洪区，沈大路与洪湖北街的交叉路口东北角为于洪乡人民政府的6层办公楼、西北角原为沈阳龙腾压型钢板有限公司，现已搭建临时建筑，为中联汽贸汽车销售服务中心。西南侧为于洪区中医院及停止使用的沈阳高压开关厂医院、东南侧为居民区北里小区，沿街为7层住宅楼。沈阳高压开关厂医院具备拆迁条件。

2.2.2地面交通状况

沿车站方向的沈大路规划道路红线宽度为60m，垂直车站方向的洪湖北街在沈大路以北规划道路红线宽度为35m、以南规划道路红线宽度为16m。沈大路上行驶的公交线路有：204路、284路；洪湖北街上行驶的公交线路有：4340路、266路。

2.2.3地下管线

车站范围地下管线分布在沈大路与洪湖北街下，主要有雨水管、给水管、电力及电信等管线。沿沈大路车站上方（基本分布在道路两侧）有2根塑料φ100通信管，2根混凝土φ700（600）污水管及1根铁φ500给水管等；沿洪湖北街分布的地下管线主要有铁φ300给水管、混凝土φ500、φ800、φ1000污水管。施工中有干扰的管线可采取改移、悬吊或支托保护等处理方式。

3.车站规模

3.1设计客流

3.1.1客流分析

本站客流根据《沈阳市地铁一号线一期工程总体设计》提供的客流资料确定，超高峰系数取1.3。

远期（2035年）早高峰小时客流表表3.1-1

远期设计客流量：（4168+426+463+3878）×1.3＝11616（人／小时）

远期上车设计客流量：（4168+463）×1.3＝6021（人／小时）

远期下车设计客流量：(3878+426)×1.3＝5595（人／小时）

3.2车站建筑组成及面积

3.2.1分区建筑面积

本站为地下双层岛式站，地下主体建筑面积6421.47m2，其中站台层设备管理用房区363.4m2，公共区1110.8m2；站厅层设备管理用房区1400.1m2，公共区1579.8m2，付费区与非付费区面积各为650.6m2、929.2m2。出入口通道建筑面积975.2m2，出入口建筑面积358.7m2；风道建筑面积1721m2，风亭建筑面积112.6m2；地面设备用房建筑面积1020m2；车站总建筑面积9588.9m2。

3.3车站形式、埋深、分层及外包尺寸

本站为地下双层岛式站，埋深3.72m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长167.7m，标准段宽18.5m。

3.4站台宽度及长度

本站站台宽度为10m，计算站台长度118m。

4.总平面布置

4.1站址分向客流及吸引分析

洪湖北街站设在洪湖北街与沈大路交口处，主要客流来自交叉路口东侧的居住建筑，车站在路口的四个象限内各设一个出入口，以均匀吸引周围客流。

4.2站址建设条件分析

洪湖北街站沿沈大路设在洪湖北街与沈大路交口下，规划道路断面尚未实现，交叉路口东北角为于洪乡人民政府，应尽量减少干扰、西北角原为沈阳龙腾压型钢板有限公司，目前已拆改完毕，东南侧为居民区，沿街为7层住宅楼，拆迁难度较大。西南沈阳高压开关厂医院现已停止使用，具备拆迁条件。4.3与公交线路的换乘情况

车站的4个出入口可与沈大路上行驶的公交线路204路、284路及洪湖北街上行驶的公交线路4340路、266路形成换乘。

4.4总平面设计

洪湖北街站设在洪湖北街与沈大路交口下，地下双层岛式车站。车站的主体基本为东西向布置。设四个出入口通道、两组风道。1、2、3、4号出入口分别位于交叉路口的四个象限内（4号出入口预留），1号风亭结合1号出入口设在于洪区乡政府东侧，2号风亭结合3号出入口及部分设备管理用房征用沈阳高压开关