地铁车站形式介绍(1)(完整版)
地铁车站一般结构型式
矩形框架结构 拱形结构
拱形结构 ◆ 暗挖矿山法施工的地铁车站， 视地层条件、施工方法及其使用要求 的不同，可采用： ◆ 单拱式车站 ◆ 双拱式车站 ◆ 三拱式车站
圆形结构
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矩形框架结构 拱形结构
圆形结构
1. 单拱式 ◆ 早期修建地下铁道的国家曾比较广泛采用过的形式。衬砌 由拱形过梁的单跨框架形成，用明挖法修建，如下图。
5
矩形框架结构 拱形结构
圆形结构
2.双跨或多跨
◆岛式站台：双跨或三跨
◆侧式站台：双跨或四跨
◆混合式站台：多跨 ◆结构组成：整体式钢筋混凝土或钢筋混凝土预制构件
6
矩形框架结构 拱形结构
圆形结构
矩形框架结构断面类型
7
矩形框架结构 拱形结构
圆形结构
三层矩形框架结构
上下重叠车站
8
主要内容： 4.3.1 矩形框架结构 4.3.2 拱形结构 4.3.3 圆形结构
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主要内容： 4.3.1 矩形框架结构 4.3.2 拱形结构 4.3.3 圆形结构
21
矩形框架结构
圆形结构
拱形结构
圆形结构
1. 三拱塔柱式车站
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矩形框架结构 拱形结构
1. 三拱塔柱式车站
圆形结构
三拱塔柱式车站
23
矩形框架结构 拱形结构
2. 三拱立柱式车站
圆形结构
三拱立柱式车站
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《地下铁道》
4.3 地铁车站一般结构型式
隧道与地下工程系
◆ 结构类型 ● 地铁车站的结构形式分为以下三种型式：
1.矩形框架结构(箱形框架结构) 2.拱形结构 3.圆形结构
2
主要内容： 4.3.1 矩形框架结构 4.3.2 拱形结构 4.3.3 圆形结构
地铁车站各种形式介绍33岛式 侧式_
地铁三号线林和西站采用此形式。
8
林和西站（广州地铁三号线）
9
地下二层分离岛式车站
该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。
主要特点：车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅，客流组织和运营管理稍 有不便，车站规模大，投资高。
适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况。
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地下三层叠岛式车站 （一般形式 ）
该站型地下一层为站厅层，地下二、三层均为站台层。 主要特点：线路上下平行设置，断面较小，对周边环境影响较小，但区间实施难度大。 适用条件：线路受条件限制，须上下平行设置以减少占地的情况。 实例：已建北京地铁机场线T2站、深圳地铁1号线国贸站等采用此1形7 式。
实例：已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站，在建西安地铁2号线钟楼站等采用此
形式。
10
地下二层异行岛式车站
主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是站台采用“弧形”或“楔形”布置。
适用条件：线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情况。
实例：已建广州地铁二号线鹭江站；已建深圳地铁2号线乔香站；在建武汉地铁2号线
实例：此种形式在国内外地铁车站中普遍采用。
6
地下二层标准岛式车站
8米无柱车站：广州地铁二号线中大站、市二宫站、纪念堂站；
12米暗挖单柱车站：北京地铁五号线蒲黄榆站；
14米暗挖双柱车站：北京地铁五号线崇文门站。
7
地下二层端进式车站
该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台局部为单层 结构。
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地下三层 叠岛式（ 上、下同站台平行换乘 ）
该站型地下一层为共用站厅层，地下二、三层分别为近、远期站台层，近、远期线路 分别采用上、下重叠布置，近、远期半数客流采用同台换乘。
地铁车站概述(完整版)
出地面风亭 结建式风亭
地面ห้องสมุดไป่ตู้却塔、风冷机组
• 2.5车站建筑设计
• 2.5.1空间划分
地铁车站概述
目录
• 一、总则 • 二、车站建筑 • 三、车站结构 • 四、照片
一总 则
• 1、地铁的主体结构工程。设计使用年限为100年。 • 2、地铁工程的设计年限应分初期、近期、远期三
期。初期按建成通车后第3年要求设计，近期接第 10年要求设计，远期按第25年要求设计。
二 车站建筑
• 2．1车站类型 • 2.1.1按站台形式可分为岛式车站、侧式车站、岛/
• 2.3.2车站出入口平台标高，一般应比附近规划地 面或车站防洪设防高程高出150～450mm.出入口 通道一般净宽≥2400 mm，净高≥2500 mm，纵坡 ≤5%，
结建出入口
出入口走廊 独立出入口
• 2.4风亭、冷却塔布置
• 2.4.1风亭的设置应尽量考虑与地面建筑合建，合 建时应考虑防火措施和基本卫生要求，独立修建 的风亭，一般应在道路红线以外。
侧混合式车站。 • 2.1.2按使用功能可分为一般车站、换乘车站、折
返车站。
• 2.2一般要求
• 2.2.1车站设计应合理组织各种客流，减少相互交 叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的 站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和 售检票机等各部位的通过能力应相互匹配。
• 2.2.2地下车站的风亭、出入口和高架车站等地面 建（构）筑物，应充分考虑对环境景观的影响， 并考虑全线的统一性和不同区域的对比性，采取 合理的尺度和形式。在环境景观要求较高的区域， 尽量采用低风亭，并符合安全的要求。
轨道交通常见站台型式
轨道交通常见站台型式轨道交通是城市交通中的重要组成部分，车站作为交通网络中的重要节点，其站台型式直接影响到乘客的乘降体验、列车的运行效率和交通系统的整体运行效果。
不同类型的轨道交通（如地铁、轻轨、高铁等）以及不同城市的特殊需求，导致了各种不同的站台设计。
以下是一些轨道交通常见的站台型式。
1. 岛式站台：岛式站台是一种中央式的站台布局，两侧都是股道。
这种站台常见于地铁、高铁等交通系统中。
乘客可从站台两侧的站厅进入，也可以穿过站台中央的过街通道。
岛式站台的优势在于能够集中乘客进出，使车站站厅布局相对简洁。
2. 侧式站台：侧式站台是指站台位于股道的一侧，乘客进站和出站的位置在同一侧。
这种布局常见于轻轨、一些郊区铁路等线路。
侧式站台相对于岛式站台的优势在于施工相对简单，适用于有限的空间。
3. 房屋式站台：房屋式站台是一种将车站站台设置在建筑物内的设计，既能保护乘客免受恶劣天气的影响，又能提供舒适的候车环境。
这种站台布局常见于一些高铁和城际铁路车站，如有车站大厅等。
4. 高架式站台：高架式站台是将车站站台设置在高架桥上，列车在高架轨道上运行。
这种设计可以节省地面空间，减少土地占用，同时对于沿线地势不平的地区尤为适用。
高架式站台广泛应用于一些城市轻轨和城际铁路系统。
5. 深层站台：深层站台是指车站站台位于地下深层的位置，通常需要乘客通过楼梯、电梯或扶梯进出。
这种站台设计常见于地铁系统中，尤其是在城市中心区域，以避免影响地面道路交通。
6. 复合式站台：复合式站台是将不同形式的站台结合在一起的设计，常见于多线交汇处、大型综合交通枢纽等地。
例如，岛式站台和侧式站台的组合，或者高架式和地下式的结合。
7. 交叉式站台：交叉式站台是一种罕见的设计，车站站台呈十字形状，列车可以从任一方向进入和离开。
这种设计常见于一些特殊需求的场合，如列车需要更换运行方向的情况。
8. 开放式站台：开放式站台通常是指站台与周围环境相对开放，没有封闭的站台建筑物，以便更好地适应气候和环境。
城市轨道交通车站站台的三种基本形式
城市轨道交通车站站台的三种基本形式城市轨道交通车站站台是城市轨道交通系统中重要的组成部分，是乘客上下车的地方。
车站站台的设计与规划应符合城市规划要求，便于乘客出行和站台运营管理，同时也要考虑到乘客的舒适度和安全性。
根据不同的地形条件和需求，车站站台一般可以分为高架站台、地下站台和地面站台三种基本形式。
高架站台是指位于城市道路或铁路高架桥上的车站站台，主要适用于沿街设置的地铁路段。
高架站台的设计优势是可以节省用地面积，不影响地面交通，同时为乘客提供了良好的视野和通风条件。
高架站台通常具有良好的日照条件，可以通过天窗进行采光，并且由于与地面交通隔离，可以有效减少乘客的交通噪音干扰。
在高架站台上，乘客可以通过楼梯、自动扶梯或电梯等方式进出站台，站台上设有候车区、售票处、站牌等设施，以满足乘客的需求。
地面站台是指位于地面的车站站台，一般设在地铁线路沿线的开阔地区。
地面站台相对于高架站台和地下站台来说，施工难度较低，成本较低。
地面站台一般采用露天形式，并且会留有足够的站台宽度供乘客停车。
地面站台的设计上需要考虑周边交通情况，以及乘客进出站时的安全问题。
地面站台设有站牌、候车亭、自动售票机等设施，方便乘客乘坐地铁。
此外，地面站台还需要考虑到乘客的防晒和通风需求，通常会设置遮阳设施和风亭等。
总结而言，城市轨道交通车站站台的三种基本形式是高架站台、地下站台和地面站台。
每种形式的站台都有其独特的设计优势和适用条件，设计师需要结合具体的地形条件和乘客需求来做出选择，以提供舒适、安全和高效的出行环境。
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站1. 引言城市轨道交通是现代城市交通系统中重要的组成部分，轨道交通车站是乘客进出车辆的重要节点。
本文将介绍城市轨道交通车站的定义、设计要素、功能与布局等方面内容。
2. 定义城市轨道交通车站是指城市轨道交通线路上用于乘客进出车辆以及换乘其他交通方式的场所。
车站为乘客提供上下车、换乘、休息等功能。
不同城市轨道交通车站在设计和规模上可能存在差异。
3. 设计要素3.1 车站类型城市轨道交通车站可以根据功能和特点分为以下几种类型：•终点站：线路的起点或终点，通常规模较大，设有换乘设施和更完善的服务设施。
•中途站：线路上的中间站点，通常规模较小，仅提供上下车功能。
•换乘站：两条或多条线路交叉的车站，乘客可以在此换乘不同线路的列车。
•路段站：两个相邻车站之间的车站，分布较密集，主要为乘客提供短途出行服务。
3.2 设施和服务城市轨道交通车站应具备以下基本设施和服务：•候车区：为乘客提供等候上车的空间和座位。
•乘客引导设施：包括指示牌、指示线等，方便乘客顺利使用车站。
•无障碍设施：为老年人、残疾人等特殊人群提供便利。
•售票设施：为乘客购买车票提供便利，可以包括自助售票机、人工售票窗口等。
•安全设施：如监控摄像头、安全门等，确保乘客安全。
•紧急设施：包括紧急出口、灭火设备等，应对紧急情况。
3.3 车站布局城市轨道交通车站的布局应结合地形、周边环境、乘客流量等因素进行设计。
常见的车站布局包括：•岛式站台：两个相对的站台中间是轨道，乘客可以进入任意一侧的车站。
•侧式站台：车站只有一侧站台，乘客只能进入该侧的车站。
•跨式站台：车站中间有两个站台，乘客可以从任意一侧进入车站。
•高架站台：车站建在高架桥上，方便乘客进出与交通流动。
4. 功能与布局4.1 乘客进出车站流程乘客进出城市轨道交通车站的流程一般如下：1.到达车站：乘客步行、使用其他交通方式等到达车站。
2.等候乘车：乘客在候车区等待车辆到达。
3.进站：乘客按照指示牌和引导线的指引，进入车站。
地铁站站型选择
2
1、地铁车站的类型介绍
2)地下一层半车站
站厅平面图 剖面图
站台平面图
特点：车站埋深浅，投资省，站厅空 间空旷。 但占地面积大，对区间施工方法有要 求。
3
1、地铁车站的类型介绍
3)地下二层车站
站厅平面图
剖面图
站台平面图
特点：车站使用功能好，
适用广泛，是用的最多站型。
4
1、地铁车站的类型介绍
4)地下三层车站
1、地铁车站的类型介绍
总平面布置图
1)地下单层车站
特点：车站埋深浅，投资省， 但占地面积大，对区间施工方法有要 求。
站厅、站台平面图
剖面图
1
1、地铁车站的类型介绍
1)地下单层车站
1)地下单层车站（地面厅）
路侧地下单层车站： 适用于浅埋明挖施工
车站 车站长度 车站宽度 车站埋深m
规模指标 130m
18～23m 9～11
6)暗挖车站（矿山法） 实例：广州地铁昌岗中路站投标方案
9
1、地铁车站的类型介绍
6)暗挖车站（矿山法）
实例：广州地铁昌岗中路站投标方案
站厅平面图
站台平面图
设备平面图
10
1、地铁车站的类型介绍
6)暗挖车Leabharlann （矿山法）实例：广州地铁昌岗中路站投标方案
11
1、地铁车站的类型介绍
7)明暗结合车站
半明半暗车站 12
站厅层平面图
设备层平面图
5
1、地铁车站的类型介绍
4)地下三层车站
站台层平面图
纵剖面图
特点：适用于轨面埋深较深，车站长度较短，但车站规模大。
6
1、地铁车站的类型介绍
一建【市政】第36讲-地铁车站结构与施工方法2
2020一级建造师《市政公用工程管理与实务》考点精讲
要组成部分。
【考点】地铁车站结构与施工方法
一、地铁车站形式与结构组成
（一）地铁车站形式分类：
地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见表1K413011-1。
此种形式。
（二）构造组成
（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
（三）出入口设置
1）车站每个站厅公共区安全出口数量应经计算确定，
2）单层侧式站台车站，每侧站台安全出口数量应经计算确定，且不应少于两个直通地面的安全出口。
（3）车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于两个，其中有人值守的防火分区应有 1个安全出口直通地面。
（4）安全出口应分散设置，
5
6
（4
（或基坑底士体加固）→第一层开挖→设置第一层支撑→第n层开挖→设置第n层支撑→最底层开挖→底板混凝土浇筑→自下而上逐步拆支撑（局部支撑可能保留在结构完成后拆除）→随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板→顶板混凝土浇筑。
明挖法车站施工工序如图 1K413011-3所示。
（5
10%并对预应力值做好记录。
《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—2012依据破坏后果严重程度，将基坑支护结构的安全等级划分为三级，见表1K413011-2；对于同一基坑的不同位置，可采用不同的安全等级。
4.3地铁车站一般结构型式
圆形结构
三层矩形框架结构
上下重叠车站
8
主要内容： 4.3.1 矩形框架结构 4.3.2 拱形结构 4.3.3 圆形结构
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矩形框架结构 拱形结构
拱形结构 ◆ 暗挖矿山法施工的地铁车站， 视地层条件、施工方法及其使用要求 的不同，可采用： ◆ 单拱式车站 ◆ 双拱式车站 ◆ 三拱式车站
圆形结构
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矩形框架结构 拱形结构
地铁车站矩形 框架结构类型
按结构跨度 按结构层数
单跨
双跨 三跨 多跨 单层 双层 多层
4
矩矩形形框框架架结结构构
1.单跨
拱拱形形结结构构
圆圆形形结结构构
● 早期地铁采用较多：边墙及底板用整体灌注混凝土，或用块 石砌成，顶板可用工字钢钢梁。 ● 近代随着技术的发展，可采用预应力混凝土构件，出现了 大跨度单跨顶板。
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矩形框架结构
圆形结构
拱形结构
圆形结构
1. 三拱塔柱式车站
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矩形框架结构 拱形结构
1. 三拱塔柱式车站
圆形结构
三拱塔柱式车站
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矩形框架结构 拱形结构
2. 三拱立柱式车站
圆形结构
三拱立柱式车站
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矩形框架结构
1. 单拱式
拱形结构
圆形结构
日本横滨地铁三泽下街车站
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矩形框架结构
1. 单拱式
拱形结构
圆形结构
巴黎地铁车站
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矩形框架结构
1. 单拱式
拱形结构
地铁车站形式介绍
地下二层 标准侧式车站
该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站厅中部为公共区，两端分别为 管理用房及设备用房区，公共区分为两个付费区和一个非付费区，在付费区内沿纵向布 置自动扶梯（步行梯）与站台连通，站台层中部为有效站台区，两端布置设备用房。
主要特点：车站功能较岛式车站差，线路线间距小，相临区间采用暗挖单洞双线；车 站采用暗（明）挖法施工，车站投资较大，区间投资较低，综合投资较低。
地下二层侧-岛式车站
该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为侧—岛式站台层。 主要特点：配线设于站内，正常使用情况下为侧式形式，事故状态下，中间一侧站台 只为清客用，车站功能较差，客流组织较不方便，断面大，实施时对交通影响较大，但 车站综合投资较低。 适用条件：为减少车站规模或者站后停车线设置受条件限制，站内设单（双）停车线， 道路断面宽，有条件交通疏解的情况。 实例：已建深圳地铁1号线罗湖站 、成都地铁1号线天府广场站等采用此形式。
高架三层侧式车站
该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。 主要特点：相临区间采用高架形式，线间距小，车站和区间土建投资低，综合投资低 ；但对周边环境影响较大，社会效益较差。 适用条件：城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。 实例：城市高架地铁站中大部分采用此形式。
地下单层侧式车站
适用条件：换乘客流大，道路断面宽，有条件交通疏解的情况。 实例：已建广州地铁二号线公园前站采用此形式。
地铁车站形式的选择
通过上述分析，不难发现，各种形式的车站均 有其优缺点，因此，在设计车站时，应结合线路条 件、地质条件、周边环境、车站及区间施工工法等 因素综合考虑，因地制宜地选择合理的车站形式， 在满足车站各种功能的前提下，尽量减小工程规模， 降低工程造价，提高社会效益。
城市轨道交通地下车站类型
2 附属建筑
2.1 车站出入口
车站出入口建筑型式分为有盖式和敞口式，选择建筑型式依据周边环境而定，出入口建 筑应与城市景观协调。 （1）有盖出入口
车站出入口多为该建筑型式，一般设在与附近建筑有一定距离的路边或公园、广场等较
开阔地块内。其优点是具有较强的标志性，易于识别，且对出入口内自动扶梯有保护作用。
车站总平面图
二、车站型式介绍
1 主体建筑
1.2 地面与地下结合车站
1.2 地面与地下结合车站（明挖、暗挖结合站）
地面一层平面图（站厅）
二、车站型式介绍
1 主体建筑
1.2 地面与地下结合车站
1.2 地面与地下结合车站（明挖、暗挖结合站）
地面二层平面图（设备房）
地下一层平面图（设备房）
地下二层平面图（站厅）
入口通道、风道同样采用暗挖法施工。
暗挖法施工车站横断面图
二、车站型式介绍
1.1 .1一般车站
（1）岛式站台站 3）明/暗挖结合车站
1 主体建筑
1.1 地下站
该站型主要用于交通十分繁忙的城市主干道下，以保证车站施工不影响道路通行。车站 一般设为二层建筑，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站出入口通道、风道同样采 用暗挖法施工。
车站总平面图二车站型式介绍主体建筑12地面与地下结合车站12地面与地下结合车站明挖暗挖结合站地面一层平面图站厅二车站型式介绍主体建筑12地面与地下结合车站12地面与地下结合车站明挖暗挖结合站地面二层平面图设备房地下一层平面图设备房地下二层平面图站厅二车站型式介绍主体建筑12地面与地下结合车站12地面与地下结合车站明挖暗挖结合站地下二层平面图站厅站台层平面图暗挖法施工二车站型式介绍主体建筑12地面与地下结合车站12地面与地下结合车站明挖暗挖结合站车站横剖面图车站纵剖面平面图二车站型式介绍主体建筑13地下与高架结合车站13地下与高架站合建车站换乘站明挖施工两线车站站位交汇a线车站为地下站b线车站为高架站设在路边绿地内其节点呈t型或十字型车站纵向上下重叠型站厅设在地面两线车站共用乘客进出两线站台和换乘均在站厅完成
5.1.1 地铁车站构造形式-明挖法
l 改进： l 底板和边墙采用现浇构件，顶板和内部梁、板、柱等采用
装配式构件的部分装配式结构.
现浇与装配式相结合的地铁站
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全国首例地铁装配式车站---长春地铁2号线袁家店站
14
10
l 装配式结构： l 在前苏联采用较多。 l 优点： l 由于构件批量生产，质量较易控制， l 可以提高施工进度， l 缺点： l 接头防水困难。
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单 拱 全 装 配 式 车 站 l 基辅地铁四期工程,为避免地基不均匀沉降在结构中产生过大的 附加应力，顶拱和底拱均采用三铰拱，支承在作为侧墙的砌块上， 顶拱轮廓为三心圆，在支座附近曲率半径变小，以使支承反力的 合力近于垂直。 l 侧墙砌块是空心的，形成一个敷设电缆的纵向通道。底拱主要为 承受水压而设置，但同时也提供较大空间或用作通风道。
结构；在道路狭窄的地段修建地铁车站，也可采用上、下 行线重叠的结构。
2
单层三跨矩形车站(北京地铁1号线北京站)
3
顶板
支
地
柱
下连中板续源自墙侧板底板
双层双跨矩形车站(典型地铁车站)
4
双层三跨跨矩形车站
5
2）拱形结构
l 一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站，可以获 得较好的建筑艺术效果。
莫斯科地铁在拱顶覆土较薄的车 站中采用的一种断面型式。 结构由具有拱形顶板的变截面单 跨斜腿刚架和平底板组成，墙脚 与底板之间采用铰接，并在其外 侧设有与底板整浇的挡墙，用以 抵抗刚架的水平推力。
第 5章 地铁车站及区间构造设计
1
l5.1 地铁车站构造形式 5.1.1 明挖法施工的车站结构
l 1. 结构型式
国内典型地铁车站介绍
国内典型地铁车站介绍作为高效、便捷、环保的城市公共交通工具，地铁在我国城市化进程中扮演着越来越重要的角色。
下面介绍几个典型的地铁车站：1. 北京地铁天安门东站作为北京地铁1号线的一个重要车站，天安门东站位于故宫东南角、天安门广场东北角，建筑风格充满古典韵味，同时也充满了现代感。
车站建设采用了先进的全地下结构，充分考虑保护古建筑，并特别设计了多重防护措施，保证了站内空气的清新和乘客的安全。
2. 上海地铁南京东路站南京东路站是上海地铁2号线和10号线的交汇站，位于上海市中心地带，是城市交通枢纽之一。
车站设计充分体现了上海城市风貌和时代精神。
借鉴了传统中国的园林造园技艺，车站结构体积庞大，造型极具现代感，内部采用了多种材料和颜色的搭配，营造出了独特的艺术氛围。
3. 广州地铁体育西路站作为广州地铁3号线的一个重要车站，体育西路站采用了现代简约风格设计，代表了当代城市建筑设计的先进思想。
车站外形简洁大方、造型现代，每个细节都经过精心设计，充分体现了人性化、便捷和绿色出行的理念。
车站内部也采用了人性化设计，包括无障碍设施、多功能服务区等，方便特殊需求人群的乘车体验。
4. 深圳地铁宝安中心站宝安中心站是深圳地铁1号线和11号线的换乘站，也是深圳地铁系统中南北大型综合交通枢纽之一。
车站外形简洁明快、色彩鲜艳，内部设计明快简洁，空间宽敞明亮，同时科技感十足，带给乘客前所未有的出行体验。
车站引入了人工智能售票机、语音导航系统、智能安防系统等先进设备，提高了地铁系统的运行效率和服务水平。
综上所述，我国地铁车站在设计和建设上不断向现代化、人性化、环保化的方向发展，注重保护城市文化遗产，提升公共交通系统的平台价值和综合效益，为城市的可持续发展做出了重要贡献。
地铁车站形式介绍(1)18页文档
地下三层标准岛式车站
该站型一般地下一层为站厅层（设备层），地下二层为设备层（站厅层），地下三层为站台层。 主要特点：相临区间埋深较深，采用盾构法或暗挖法施工，车站投资较大，综合投资较高。 适用条件：相临线路下穿湖、河等，埋深深，或与远期站采用节点换乘并且同期实施的情况。 实例：已建广州地铁3号线番禺广场站；在建天津地铁2号线建国道站；在建西安地铁3号线韩森 寨站等采用此形式。
地下三层非标准岛式车站（二）
该站型因线路受地面道路及周 边环境限制采用错站台布置形式， 地下一层为站厅层、地下二层为 设备层和转换层，地下三层为错 站台层。
主要特点：相临区间埋深较深， 采用盾构法或暗挖法施工。线间 距小，车站站台采用顺长错开设 置，车站断面小，长度较长，虽 车站投资较大，但社会效益较好。
适用条件：车站受周边条件限 制（有效断面窄），左、右线站 台不能采用标准横向站台形式的 情况。
实例：在建大连地铁1号线七 十九中站采用此形式。
地下三层非标准岛式车站（二）
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
地下二层异行岛式车站
主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是站台采用“弧形”或“楔形”布置。 适用条件：线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情况。 实例：已建广州地铁二号线鹭江站；已建深圳地铁2号线乔香站；在建武汉地铁2号线 循礼门站；在建合肥地铁太湖路站均采用此形式。
国内典型地铁车站介绍
国内典型地铁车站介绍
地铁是现代城市交通的重要组成部分，而地铁车站则是地铁系统的核心节点。
以下是一些国内典型的地铁车站介绍：
1. 北京地铁三号线西二旗站：这是北京地铁最大的车站之一，也是三号线的主要换乘站。
该站面积超过6万平方米，拥有10个出入口和近20个扶梯，乘客在换乘时可以感受到车站的宽敞和舒适。
2. 上海地铁二号线人民广场站：这是上海地铁最繁忙的车站之一，也是二号线的主要换乘站。
该站建于人民广场地下，拥有巨大的站厅和超过20个出入口。
作为上海市的重要地标之一，该站的设计融合了城市的历史和现代元素。
3. 广州地铁一号线黄沙站：这是广州地铁最具有代表性的车站之一，也是一号线的主要换乘站。
该站建于黄沙地铁隧道之上，采用了全钢结构和大面积玻璃幕墙的设计，使得车站内外环境充满明亮和动感。
4. 成都地铁一号线春熙路站：这是成都地铁最著名的车站之一，也是一号线的主要换乘站。
该站位于成都市中心的商业区，车站设计融合了成都的文化和历史元素，十分具有特色。
5. 深圳地铁四号线赤湾站：这是深圳地铁最美的车站之一，也是四号线的主要换乘站。
该站建于赤湾地下，车站设计以海洋为主题，采用了玻璃幕墙、彩色天花和海底世界的装饰，令人感受到奇妙的海底之旅。
以上是国内一些具有代表性的地铁车站，它们的设计和建设不仅
为城市的交通提供了便利，也成为城市文化和城市形象的重要组成部分。
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地下二层标准岛式车站
该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 主要特点：①适用于浅埋明挖或盖挖车站，能充分利用已开挖的空间，站厅（公共区） 开阔，出入口开口灵活，有利于售、检票机的布置，功能分区灵活、合理。②站台利用 率高，疏导乘客能力大。③相临区间埋深适中，采用盾构法或暗挖法施工，车站和区间 土建投资适中，综合投资适中，社会效益好。 实例：此种形式在国内外地铁车站中普遍采用。
地下二层标准岛式车站
8米无柱车站：广州地铁二号线中大站、市二宫站、纪念堂站； 12米暗挖单柱车站：北京地铁五号线蒲黄榆站； 14米暗挖双柱车站：北京地铁五号线崇文门站。
地下二层端进式车站
该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台局部为单层 结构。
主要特点：车站分为互不通视且互不联系的两个站厅，一般两端采用明挖，中间采用 暗挖（明挖）施工，车站功能稍差，客流组织和运营管理较为不便。
地下二层异行岛式车站
主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是站台采用“弧形”或“楔形”布置。 适用条件：线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情况。 实例：已建广州地铁二号线鹭江站；已建深圳地铁2号线乔香站；在建武汉地铁2号线 循礼门站；在建合肥地铁太湖路站均采用此形式。
地下二层双岛式车站
实例：已建深圳地铁1号线竹子林站；在建武汉地铁2号线中南路站等采用此形式。
地下三层标准岛式车站
该站型一般地下一层为站厅层（设备层），地下二层为设备层（站厅层），地下三层为站台层。 主要特点：相临区间埋深较深，采用盾构法或暗挖法施工，车站投资较大，综合投资较高。 适用条件：相临线路下穿湖、河等，埋深深，或与远期站采用节点换乘并且同期实施的情况。 实例：已建广州地铁3号线番禺广场站；在建天津地铁2号线建国道站；在建西安地铁3号线韩森 寨站等采用此形式。
高架三层岛式车站
该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。 主要特点：车站功能好，车站和区间土建投资低，综合投资低；但对周边环境有一定 影响，社会效益较差。 适用条件：城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。 实例：已建上海地铁3、4号线部分高架站、武汉地铁1号线宗关站等采用此形式。
地下三层非标准岛式车站（一）
该站型因线路受下穿规划地道限制，地下一层为道路、地下二层为站厅层、地下三层 为站台层。
主要特点：相临区间埋深较深，采用盾构法或暗挖法施工。车站与规划市政下穿道同 期实施，虽车站投资较大，但综合投资较低，社会效益好。
适用条件：线路下穿规划市政隧道，两者同期实施的情况。 实例：在建武汉地铁2号线街道口站采用此形式。
地面厅+地下单层岛式
该站型地下一层为岛式站台，站厅层设在地面。 主要特点：线路埋深浅，工程投资小，地面厅可单独建设或与规划建筑合建，可以实 现“地铁+物业”的模式。 适用条件：相邻区间线路埋深浅，且穿越规划地块，地面有条件与规划地块结合设置 地面厅的情况。 实例：在建武汉地铁2号线常青花园站、金银潭站；大部分与国铁车站结合设置的车站 均采用此形式。
该站型受线路条件的控制及换乘的需要，设计成地下两层双岛式站台车站。地下一层 为共用站厅，地下二层为双岛式站台。
主要特点：换乘车站同期（分期）实施，采用同台（同厅）换乘，换乘功能好，区间 容易实施，综合投资较低；车站断面大，实施时对交通影响较大。
适用条件：换乘线路采用左、右平行设置，车站同期（分期）实施，采用同台（同厅） 换乘，且地面有交通疏解条件的情况。
地下三层叠岛式
地下多层岛式
地下多层侧式
地下二层（多层）侧—岛式
地面厅+高架二层岛式车站
主要特点：车站功能好，车站和区间 土建投资低，综合投资低，但对周边环 境影响较大，社会效益较差。
适用条件：适用于郊区及周边环境要 求不高，路侧地块内或路中有条件设置 地面厅的情况。
实例：已建南京地铁二号线东延线南 师大站；在建南京地铁三号线林场站等 采用此形式。
地铁车站形式介绍
车站主要形式概括
岛式 地面厅+高架二层 高架三层 地面厅+地下单层 地下二层标准岛式
侧式 地面层形式 高架三层 地下单层 地下二层标准侧式
地下二层端进式
地下二层分离侧式
地下二层分离岛式
地下二层异形侧式
地下二层异形岛式
地下二层双岛式 地下三层标准岛式 地下三层非标准岛式
地下三层标准侧式
适用条件：车站受周边条件限 制（有效断面窄），左、右线站 台不能采用标准横向站台形式的 情况。
实例：在建大连地铁1号线七 十九中站采用此形式。
地下三层非标准岛式车站（二）
地下三层非标准岛式车站（二）
该站型因线路受地面道路及周 边环境限制采用错站台布置形式， 地下一层为站厅层、地下二层为 设备层和转换层，地下三层为错 站台层。
主要特点：相临区间埋深较深，错开设 置，车站断面小，长度较长，虽 车站投资较大，但社会效益较好。
适用条件：受无法改移或破除的深埋的市政管线或其他构筑物横穿线路，或地面交通 无法倒改等特殊条件限制下的情况。
实例：已建北京地铁1、2号线大部分车站；已建广州地铁二号线江南西站、已建广州 地铁三号线林和西站采用此形式。
林和西站（广州地铁三号线）
地下二层分离岛式车站
该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。 主要特点：车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅，客流组织和运营管理稍 有不便，车站规模大，投资高。 适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况。 实例：已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站，在建西安地铁2号线钟楼站等采用此 形式。