地铁车站一般结构型式

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轨道交通常见站台型式

轨道交通常见站台型式轨道交通是城市交通中的重要组成部分，车站作为交通网络中的重要节点，其站台型式直接影响到乘客的乘降体验、列车的运行效率和交通系统的整体运行效果。

不同类型的轨道交通（如地铁、轻轨、高铁等）以及不同城市的特殊需求，导致了各种不同的站台设计。

以下是一些轨道交通常见的站台型式。

1. 岛式站台：岛式站台是一种中央式的站台布局，两侧都是股道。

这种站台常见于地铁、高铁等交通系统中。

乘客可从站台两侧的站厅进入，也可以穿过站台中央的过街通道。

岛式站台的优势在于能够集中乘客进出，使车站站厅布局相对简洁。

2. 侧式站台：侧式站台是指站台位于股道的一侧，乘客进站和出站的位置在同一侧。

这种布局常见于轻轨、一些郊区铁路等线路。

侧式站台相对于岛式站台的优势在于施工相对简单，适用于有限的空间。

3. 房屋式站台：房屋式站台是一种将车站站台设置在建筑物内的设计，既能保护乘客免受恶劣天气的影响，又能提供舒适的候车环境。

这种站台布局常见于一些高铁和城际铁路车站，如有车站大厅等。

4. 高架式站台：高架式站台是将车站站台设置在高架桥上，列车在高架轨道上运行。

这种设计可以节省地面空间，减少土地占用，同时对于沿线地势不平的地区尤为适用。

高架式站台广泛应用于一些城市轻轨和城际铁路系统。

5. 深层站台：深层站台是指车站站台位于地下深层的位置，通常需要乘客通过楼梯、电梯或扶梯进出。

这种站台设计常见于地铁系统中，尤其是在城市中心区域，以避免影响地面道路交通。

6. 复合式站台：复合式站台是将不同形式的站台结合在一起的设计，常见于多线交汇处、大型综合交通枢纽等地。

例如，岛式站台和侧式站台的组合，或者高架式和地下式的结合。

7. 交叉式站台：交叉式站台是一种罕见的设计，车站站台呈十字形状，列车可以从任一方向进入和离开。

这种设计常见于一些特殊需求的场合，如列车需要更换运行方向的情况。

8. 开放式站台：开放式站台通常是指站台与周围环境相对开放，没有封闭的站台建筑物，以便更好地适应气候和环境。

城市地铁特点及结构型式第二部分

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十一.明(盖)挖法结构围护结构型式
基坑围护结构主要有3种类型
1.地下连续墙该结构适合于饱水沙层、饱和淤泥土层等饱水软弱
地层，既可以控制土压力，又可以有效地阻隔地下水，同时还可以作为车站结构的一部分。
十一.明(盖)挖法结构围护结构型式
基坑围护结构主要有3种类型
2.人工挖孔桩、钻孔灌注桩和咬合桩这三种都是采用排桩桩墙来挡土和防水，实现基坑
十三、暗挖法车站施工方法
一.地铁工程特点
1.地铁一般是在大城市交通需求十分紧张时才修建的地下交通工程，要求运量大，行车速度和密度都很高。
2.为了保证通过能力及安全行车，线路采用上下分行的双线，而且都是封闭式的线路。
3.线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。
4.地铁工程设计，必须符合政府主管部门批准的城市总体规划和城市轨道线网规划。
一.地铁工程特点
5.保证地铁在施工和运营期间对地面环境和地下环境的影响控制在国家有关事到环境标准的范围内。地铁设计与施工必须采取必要的环保措施,对噪声、振动、废水排放、空气质量要求高。
6.在城市中施工，在闹市中施工环境复杂，对城市地面建（构）筑物、地上地下管线和交通影响大，对居民生活影响大, 扰民问题严重，民扰问题也严重。
土层锚杆：由设置于钻孔内、端部伸入稳定土层的钢筋或钢绞线与
孔内注浆体组成的受拉杆件。
二.地铁工程常用术语
支撑体系：由钢或钢筋混凝土构件组成的用以支撑基坑侧壁的结
构体系。冠梁：
设置在支护结构顶部的钢筋混凝土连梁。腰梁：
设置在支护结构顶部以下传递支护结构与锚杆或内支撑支点力的钢筋混凝土梁或钢梁。
四.地铁车站矿山法结构型式

地铁车站主体结构施工技术.ppt

四、内部结构施工方法
1、轨顶风道施工（1）后浇法施工车站主体结构施工完毕，在盾构机过站、始发和接收后，及时安排施工。在中板施工时预埋风道吊墙钢筋，并注意在浇筑主体中板混凝土时，应预留孔洞作为混凝土浇筑和捣固孔洞，一般埋设直径约80mm的PVC管，埋设密度一般1.5-2m。
四、内部结构施工方法
四、内部结构施工方法
先浇法施工现场图片
四、内部结构施工方法
除现浇施工外，轨顶风道还可采用预制拼装的方法进行施工，分半预制和全预法。成都地铁2号线一期工程有7个车站均采用全预制方法施工轨顶风道，在国内尚属首例，但近年来预制轨顶风道法在成都很少被采用。
半预制
全预制
谢谢大家！
地铁车站主体结构施工技术
目
录
一、地铁车站一般型式介绍二、主体结构施工组织三、主体结构施工方法四、内部结构施工方法
一、地铁车站的一般型式
一、地铁车站的一般型式
地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。 1、按结构型式分类
（1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法）
国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。
天安门西站
莫斯科地铁车站
一、地铁车站的一般型式
巴黎地铁车站
一、地铁车站的一般型式
长春地铁2号线（装配式拱形车站）
一、地铁车站的一般型式
（3）圆形结构(一般采用盾构和浅埋暗挖相结合）此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，可大幅缩小工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少对周边环境的影响。因技术的限制在国内很少采用这种方式修建车站，比较有代表性的是广州地铁3号线林和西站、越秀公园站（在盾构基础上扩建），但在欧洲国家已得到广泛的应用。

4.3地铁车站一般结构型式

圆形结构
三层矩形框架结构
上下重叠车站
8
主要内容： 4.3.1 矩形框架结构 4.3.2 拱形结构 4.3.3 圆形结构
9
矩形框架结构拱形结构
拱形结构 ◆ 暗挖矿山法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用： ◆ 单拱式车站 ◆ 双拱式车站 ◆ 三拱式车站
圆形结构
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矩形框架结构拱形结构
地铁车站矩形框架结构类型
按结构跨度按结构层数
单跨
双跨三跨多跨单层双层多层
4
矩矩形形框框架架结结构构
1.单跨
拱拱形形结结构构
圆圆形形结结构构
● 早期地铁采用较多：边墙及底板用整体灌注混凝土，或用块石砌成，顶板可用工字钢钢梁。 ● 近代随着技术的发展，可采用预应力混凝土构件，出现了大跨度单跨顶板。
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矩形框架结构
圆形结构
拱形结构
圆形结构
1. 三拱塔柱式车站
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矩形框架结构拱形结构
1. 三拱塔柱式车站
圆形结构
三拱塔柱式车站
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矩形框架结构拱形结构
2. 三拱立柱式车站
圆形结构
三拱立柱式车站
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12
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矩形框架结构
1. 单拱式
拱形结构
圆形结构
日本横滨地铁三泽下街车站
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矩形框架结构
1. 单拱式
拱形结构
圆形结构
巴黎地铁车站
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矩形框架结构
1. 单拱式
拱形结构

地铁车站结构计算

明挖结构
（一）结构型式
（3）复合墙：围护结构作为主体结构侧墙的一部分，与内衬墙组成复合式结构，墙面之间不能传递剪力、弯矩，只传递法向压力。此时，围护结构可采用钻孔桩、连续墙等。
（4）临时墙：围护结构仅作为施工期的临时支挡，使用阶段侧向荷载全部由内衬墙承受。此时，围护结构型式有放坡开挖、重力式挡墙、土钉墙支护、 SMW桩支护、以及其他类型的临时支护。
地铁车站计算
中交第二公路勘察设计研究院有限公司 2013.01
提纲
明挖结构 ❖ 一、围护结构计算 ❖ 二、主体结构计算暗挖结构 ❖ 一、常见结构型式及施工方法 ❖ 二、结构计算
明挖结构 ❖ 一、围护结构计算 ❖ 二、主体结构计算
一、围护结构计算
（一）常用计算软件坑、同济启明星、 SAP84等。以及一些地方软件如武汉地区的天汉软件等。
一、围护结构计算
明挖结构
（二）基本原理
设：第一步的增量位移、内力结果为ΔR1 第二步的增量位移、内力结果为ΔR2 …… 第n步的增量位移、内力结果为ΔRn
则：第一步的位移、内力结果为R1=ΔR1 第二步的位移、内力结果为R2=R1+ΔR2
=ΔR1+ΔR2 …… 第n步的位移、内力结果为 Rn=Rn-1+ΔRn
一、围护结构计算
（四）计算图式
（以地下二层、四道支撑明挖车站开挖阶段为例）
明挖结构
从图中可以看出，每一步所施加的荷载均是相对于前一阶段完成后的增量；每一步的计算图式均与该步的工况一致，也与施工步骤一致。
一、围护结构计算
（五）计算荷载
明挖结构
一、围护结构计算
明挖结构
（五）计算荷载
以上荷载中，土压力是地铁车站承受的主要荷载，其选用是否得当关系到结构的安全度。

地铁公共区

1车站公共区建筑型式分类1.1车站功能分区车站按照使用功能划分为设备用房区、公共区、轨行区3个基本部分。

车站公共区是指乘客进出站所通过的空间，又分为付费区和非付费区，两区之间用栏杆分隔。

1.2公共区建筑塑式分类(1)集中布置型式。

集中布置型式分为设置中厅和不设中厅7种型式。

集中布置型式车站的公共区空间利用率高，视野开阔，建筑效果良好，车站规模小，目前运用最为普遍。

双层岛式和双层侧式站台车站均适用这种布置方式。

(2)分散布置型式。

南京地铁中胜站、北京地铁10号线呼家楼站为分散布置型式。

2车站公共区设计要点2.1满足客流需要公共区布置的最基本要求是保持客流顺畅，无堵塞拥挤，能满足正常情况下客流的通行和紧急情况下的疏散。

设计合理的公共区布置能让去向不同的客流形成有序的客流，避免客流交叉，引起混乱，充分发挥公共区空间的使用效率。

2.2方便车站管理车站管理主要是指车站工作人员对车站设施的管理和对乘客行为(次序和安全)的管理。

集中布置型式车站是车站管理最为方便的地铁车站型式。

但有些车站由十各种因素的制约，布置成多个独立站厅，这种型式的车站应尽量考虑在各个分散的站厅间设置联络通道，便于出站乘客选择方向，方便出站乘客，同时也便于车站的管理。

2.3合理布置机电系统设备地下车站由于空间封闭，与地面联系需通过其它空间转换，比如风道、出人通道、紧急疏散通道、区间隧道等。

车站公共区有很多系统设备，如通风空调系统、动力照明系统、给排水及消防系统、AFC系统、FAS和BAS系统、通信信号系统、乘客咨询系统等。

所有这些系统的终端设备的安装、运输、管理、维修、更换等均需有适当的空间和合理的流线。

如果公共区的空间零乱，平面布置不够合理，会给这些系统设备的安置带来困难。

合理的布置这些设备系统，能为乘客提供一个方便、快捷、安全舒适的乘车环境。

2.3.1通风空调系统通风空调系统主要任务是为乘客提供一个安全舒适的环境。

通风空调系统设备庞大，通风管道粗大，占用空问多，布置不够灵活。

地铁车站主体结构施工技术ppt课件

测量复核
混凝土浇筑
注意事项：①确保立柱、站台板侧墙钢筋预埋精度； ②因基坑壁设有钢围囹，需注意边墙钢筋下料尺寸； ③焊接止水钢板时防止灼伤侧墙防水卷材； ④浇筑前制定浇筑方案，按规范分层浇筑； ⑤浇筑时注意底板纵坡的控制（一般3‰）。
二、围护桩施工流程及方法
底板施工现场图片
三、主体结构施工方法
2、侧墙、中板、顶板施工工艺及方法典型车站中板模型
2、按站台型式分类按站台型式可分为岛式车站、侧式车站和岛式侧式混合车站。岛式车站的站台位于上、下行车线路之间，岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流、
乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
国内地铁地下车站普遍采用岛式型式。
否一起浇筑），施工缝设置在底板倒角或中板以上300mm。
板墙一起浇筑时施工缝设置
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板一起浇筑
结构底板站台层柱站台层侧墙、中板站厅层柱站厅层侧墙、顶板轨顶风道站台板
二、主体结构施工组织
2、主体结构施工流程
（1）墙板分开浇筑
Φ48钢管对撑
三、主体结构施工方法
三、主体结构施工方法
优点：①板墙一起浇筑，结构减少一道施工缝，减小后期渗漏水情况； ②每次可节约1天左右的工期。
缺点：①因设置大量对撑，浇筑前不利于检查支撑体系的检查，很大程度取决于工人和过程监管。出现胀模的概率比板墙分开浇筑大； ②侧墙若浇筑过快，可能会造成整个支架上浮。（严格控制浇筑速度，控制在1.5m/h以内。可先浇筑板梁结构压顶防止出现架体上浮的情况。）
天安门西站莫斯科地铁车站

城市轨道交通地下车站类型

2.1车站出入口
2 附属建筑
2.1 车站出入口
车站出入口建筑型式分为有盖式和敞口式，选择建筑型式依据周边环境而定，出入口建筑应与城市景观协调。（1）有盖出入口
车站出入口多为该建筑型式，一般设在与附近建筑有一定距离的路边或公园、广场等较
开阔地块内。其优点是具有较强的标志性，易于识别，且对出入口内自动扶梯有保护作用。
车站总平面图
二、车站型式介绍
1 主体建筑
1.2 地面与地下结合车站
1.2 地面与地下结合车站（明挖、暗挖结合站）
地面一层平面图（站厅）
二、车站型式介绍
1 主体建筑
1.2 地面与地下结合车站
1.2 地面与地下结合车站（明挖、暗挖结合站）
地面二层平面图（设备房）
地下一层平面图（设备房）
地下二层平面图（站厅）
入口通道、风道同样采用暗挖法施工。
暗挖法施工车站横断面图
二、车站型式介绍
1.1 .1一般车站
（1）岛式站台站 3）明/暗挖结合车站
1 主体建筑
1.1 地下站
该站型主要用于交通十分繁忙的城市主干道下，以保证车站施工不影响道路通行。车站一般设为二层建筑，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站出入口通道、风道同样采用暗挖法施工。
车站总平面图二车站型式介绍主体建筑12地面与地下结合车站12地面与地下结合车站明挖暗挖结合站地面一层平面图站厅二车站型式介绍主体建筑12地面与地下结合车站12地面与地下结合车站明挖暗挖结合站地面二层平面图设备房地下一层平面图设备房地下二层平面图站厅二车站型式介绍主体建筑12地面与地下结合车站12地面与地下结合车站明挖暗挖结合站地下二层平面图站厅站台层平面图暗挖法施工二车站型式介绍主体建筑12地面与地下结合车站12地面与地下结合车站明挖暗挖结合站车站横剖面图车站纵剖面平面图二车站型式介绍主体建筑13地下与高架结合车站13地下与高架站合建车站换乘站明挖施工两线车站站位交汇a线车站为地下站b线车站为高架站设在路边绿地内其节点呈t型或十字型车站纵向上下重叠型站厅设在地面两线车站共用乘客进出两线站台和换乘均在站厅完成

地铁车站轨排井结构型式研究及分析

地铁车站轨排井结构型式研究及分析随着城市发展，地铁成为现代城市交通的重要组成部分。

地铁车站作为地铁线路的中转点，其轨排井结构型式的研究和分析对于地铁的设计和运行有着重要意义。

本文将结合实例，对地铁车站轨排井结构型式进行研究和分析。

首先，我们来研究一下地铁车站轨排井的定义。

地铁车站轨排井是指地铁车站中用于换乘地铁线路的地下站台、出入口、通道等各种空间构筑物的集合。

它是地铁运营的关键部分，包括旅客出入站、乘车环境、运行设施和安全设备等。

轨排井的结构型式直接影响地铁车站的运行效率和乘客出行的便利程度。

根据地铁车站的特点和需要，轨排井结构型式可以分为单层轨排井和复层轨排井两种类型。

单层轨排井是指在地下一层设置换乘、通道等空间的型式；复层轨排井是指在地下两层或以上设置换乘、通道等空间的型式。

单层轨排井结构简单，适用于小规模的地铁车站；而复层轨排井由于具有更多的空间，可以容纳更多的乘客和设施，适用于大型地铁换乘枢纽站。

在实际地铁车站轨排井结构的设计中，需要考虑以下几个方面的因素。

首先，要考虑乘客的换乘需求和通行能力。

通过合理安排出入口、通道的位置和宽度，可以提高乘客的通行效率，缓解换乘瓶颈。

其次，要考虑地质和地下管线情况。

地质条件和地下管线的位置限制了轨排井的位置选择和结构设计。

最后，要考虑车站的功能布局和美观性。

通过合理的布局和装饰，可以提供便利的出行环境和舒适的乘车体验。

下面我们以北京地铁西直门站为例，对其轨排井结构进行分析。

北京地铁西直门站是一个复层轨排井结构，地下包括1号线、2号线的站台和通道。

为了提高乘客的通行能力，西直门站设置了多个出入口和通道，方便乘客进行换乘。

在设计过程中，考虑到地下水位较高和地铁线路的布局，采用了剪刀墙和地下连续墙的结构形式，保证了站台和通道的稳定性和安全性。

此外，车站还设置了扶梯、电梯等设备，方便乘客的上下行。

综上所述，地铁车站轨排井结构型式的研究和分析对于地铁的设计和运行至关重要。

城市轨道交通车站布局和设计

◆环控
5-1 地下车站横断面
5-2 地下车站总平面
5-3 地下车站出入口布置
地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散客流，车站车入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。
设置数量要根据进出站客流的数量以及方向确定，一般不少于4个，最少不少于两个。
出入口的标志一定要醒目，可以是乘
两线交汇下换乘站的换乘布局：（1）”十”（也称为“一”形）；（2）“L”；（3）“T”型以及其他形式（如Y形、n形等）
2-1 “十”字型换乘布局示意图
北京西直门站“十”字换乘
东京的日本桥站“十”字换乘
2-2 “T”字型换乘布局示意图
东京九段下车站“T”字型换乘
2-3 “L”型换乘布局示意图
由于设置在地面上，不考虑环控系统。
高架车站实例
马来西亚Kuala高架车站
美国Scarborough高架车站
全玻璃高架车站
Dockland高架车站
上海地铁三号线槽溪路站
磁浮列车龙阳路站
5、地下车站需要考虑的问题
地下车站建于地下，除前述的车站主体外，尚需考虑：
◆进出车站的出入口设备的通风井
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）。
车站按站台形式分类示意图
侧式站台
岛式站台
3-2 自动检票机
4、高架车站需要注意的问题
高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周围的环境相协调。

地铁工程结构形式及设计原则讲解

第一章!地铁工程结构形式及设计原则第一节!地铁车站的结构形式地铁车站除提供列车通行外，还要具有集散旅客的功能。

地铁车站结构一般应具有较大的跨度以提供站台、疏散、通风和其他服务空间。

车站结构形式的选择应在满足功能要求的前提下，兼顾经济和美观，力图创造出与交通建筑相协调的气氛。

一、明（盖）挖法施工的车站结构形式明挖法和盖挖法在施工方法和顺序上有所不同，相应地在结构设计上也可以有所区别，但与之相适应的最合理的结构形式均为框架结构或拱形结构。

常见施工方法有整体现浇、全装配、内墙与围护墙组合现浇以及部分装配等。

图"#$#$!明挖框架结构车站（尺寸单位：%%）$&框架结构明挖车站中采用最多的一种形式就是框架结构。

根据功能要求，可以将框架设计成单层、双层、单跨、双跨或多层多跨（图"#$#$）等形式。

侧式车站一般采用双跨结构；岛式车站多采用三跨结构，站台宽度小于等于$’%时站台区宜采用双跨结构，有时也采用单跨结构；在道路狭窄的地段修建地铁车站，也可采用上、下行线重叠的结构。

现代城市的发展对地铁提出了新的要求，在很多情况下地铁车站不再是一个单纯的交通性建筑物，它，与其他构筑物或建筑物合建的例子越来越多。

此时的地铁车站成了这些结构物的基础或基础的一部分，或者成为集交通、餐饮娱乐、购物于一体的地下综合体。

如果做到了统一规划、统一设计、统一施工，不仅可节约建设资金，而且也可以减少施工对城市产生的负效应。

明挖地铁车站框架结构由围护结构和内部构件所组成。

围护结构包括底板、侧墙及顶板等；内部构件包括楼板、梁、柱、内墙及电梯等。

它们共同承受施工和运营期间的内、外部荷载，提供地铁必须的各种使用空间。

构件的形式和尺寸将直接影响车站内部的使用空间和管线布置等，同时也是车站建筑造型的有机组成部分。

图!"#"$%拱形结构地铁车站（尺寸单位：&&）$’拱形结构拱形地铁车站有其特有的建筑艺术效果，苏联采用较多，一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站。

轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范--(车站结构)

车站构造一般规定1.哈尔滨市轨道交通1号线四期工程沿线车站均为地下站，车站构造设计应从各自旳建设条件出发，根据都市规划、线路埋深、建筑布置、施工环境、工程水文地质，以及冬季气候等自然条件，按照工程筹划旳规定，考虑相邻区间隧道施工工艺和站址地面交通组织旳解决方式，本着既遵循技术先进，又安全、可靠、合用、经济旳原则选择构造型式和施工措施。

2.车站构造应根据选择旳构造型式、施工措施、荷载特性、耐火等级等条件进行设计，满足强度、刚度、稳定性规定，并根据拟定旳环境类别、环境作用等级、设计使用年限等原则进行耐久性设计，满足抗裂、防水、防腐蚀、防灾等规定。

3.车站构造要满足车站建筑、设备安装、行车运营、施工工艺、环保等规定，保证车站旳正常使用，达到总体规划设计旳规定，同步，考虑都市规划引起周边环境旳变化对构造旳作用。

4.车站构造旳净空尺寸应满足地铁建筑限界以及建筑设计、相邻区间施工工艺和其他使用功能旳规定。

尚应考虑施工误差、测量误差、构造变形和后期沉降等因素旳影响，其值根据地质条件、埋设深度、荷载、构造类型、施工工序等条件并参照类似工程旳实测值加以拟定。

5.车站构造应具有足够旳纵向刚度，并满足地铁长期运营条件下对构造纵向抗裂及抗差别沉降旳规定。

换乘车站构造设计应充足考虑上述规定，以减少换乘车站续建工程对已建车站构造旳影响。

6.构造设计应以现行国家旳有关勘察规范拟定旳内容和范畴，考虑不同施工措施对地质勘探旳特殊规定，通过施工中对地层旳观测反馈进行验证。

其中暗挖构造旳围岩分级按现行《铁路隧道设计规范》（TB10003）拟定。

7.对于基坑法、浅埋暗挖法等不同型式旳车站构造计算模型应符合实际工况条件，并根据具体状况选用与其相符或相近旳现行国家有效规范、规程和原则进行设计。

8.车站抗震设计应根据本地政府主管部门批准旳抗震设防烈度，按照有关规范进行设计。

9.车站按照本地政府主管部门批准旳六级人防原则设防，保证地下车站在规定旳人防设防区段具有战时防护和平战转换功能。

5.1.1 地铁车站构造形式-明挖法

12
l 改进： l 底板和边墙采用现浇构件，顶板和内部梁、板、柱等采用
装配式构件的部分装配式结构.
现浇与装配式相结合的地铁站
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有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６或关注桃报：奉献教育（店铺）
全国首例地铁装配式车站---长春地铁2号线袁家店站
14
10
l 装配式结构： l 在前苏联采用较多。 l 优点： l 由于构件批量生产，质量较易控制， l 可以提高施工进度， l 缺点： l 接头防水困难。
11
单拱全装配式车站 l 基辅地铁四期工程,为避免地基不均匀沉降在结构中产生过大的附加应力，顶拱和底拱均采用三铰拱，支承在作为侧墙的砌块上，顶拱轮廓为三心圆，在支座附近曲率半径变小，以使支承反力的合力近于垂直。 l 侧墙砌块是空心的，形成一个敷设电缆的纵向通道。底拱主要为承受水压而设置，但同时也提供较大空间或用作通风道。
结构；在道路狭窄的地段修建地铁车站，也可采用上、下行线重叠的结构。
2
单层三跨矩形车站(北京地铁1号线北京站)
3
顶板
支
地
柱
下连中板续源自墙侧板底板
双层双跨矩形车站(典型地铁车站)
4
双层三跨跨矩形车站
5
2）拱形结构
l 一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站，可以获得较好的建筑艺术效果。
莫斯科地铁在拱顶覆土较薄的车站中采用的一种断面型式。结构由具有拱形顶板的变截面单跨斜腿刚架和平底板组成，墙脚与底板之间采用铰接，并在其外侧设有与底板整浇的挡墙，用以抵抗刚架的水平推力。
第 5章地铁车站及区间构造设计
1
l5.1 地铁车站构造形式 5.1.1 明挖法施工的车站结构
l 1. 结构型式

城市轨道交通车站的分类

城市轨道交通车站的分类
2.按运营特点可分为：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
（5）联运站。联运站车站内设有两种不同性质的列车线路，以进行联运及客流换乘。联运站具有中间站和换乘站的双重功能。（6）终点站。终点站是线路两端的端点车站，除了供乘客上下车外，还作为列车折返及停留之用。因此，终点站一般设有多股停车线。如果线路需要延长时，终点站就变成了中间站或区域站。
4.按结构横断面型式分类圆形断面示意图
城市轨道交通车站的分类
4.按结构横断面型式分类
塔柱式断面示意图
广州越秀公园站——马蹄形断面
城市轨道交通车站的分类
3.按站台形式分类
站台位于上、下行行车线路之间。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）
岛式站台
城市轨道交通车站的分类
3.按站台形式分类
站台位于上、下行车线路的两侧。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）
城市轨道交通车站的分类
岛式站台和侧式站台比较
城市轨道交通车站的分类
分类方法
运营特点位置
站台形式
中间站区域站换乘站枢纽站联运站终点站
地下车站地面车站高架车站
岛式站台车站侧式站台车站岛侧站台车站
城市轨道交通车站的分类
1、按车站与地面的相对位置分类一般可分为地下站、地面站、高架站。
城市轨道交通车站的分类
1、按车站与地面的相对位置分类
城市轨道交通车站的分类
3.按站台形式分类
将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称混合式车站）
城市轨道交通车站的分类
思考：
岛式车站

6、地铁站台分类

三、混合式站台
是铁路车站在超过两个站台时所采用的一种形式。按其类型可以分为三类，分别是双岛式站台、双侧式站台和完全混合式站台。双岛式站台双岛式站台是由两个岛式站台并排而成，可以为车站提供三个到四个站台。双侧式站台双侧式站台是由两个侧式站台并排而成，可为车站提供四条铁路、四个站台，当中位于中间的“岛式站台”，可用作两条路线换乘之用。完全混合式站台当站台或路线数量再多时或是站台规模限制，可能会出现岛式和侧式站台的结合。西班牙式站台中央的一个岛式月台和两侧的一对侧式月台。列车停靠时两侧均有月台，双侧开门，一边只供乘客下车，而另一边只供乘客上车或候车用，从而使上车和下车的客流相分离，增加了通勤效率。
六地铁站台分类一岛式站台岛式站台又名中置式站台中央站台是铁路站台的一种型态为路轨在两旁站台被夹在中间的设岛式叠式月台为岛式月台的一种亦称为岛叠式月台为两座以上岛式月台分布于上下楼层的月台形式大部分用于换乘站
六、地铁站台分类
一、岛式站台
岛式站台又名中置式站台、中央站台，是铁路站台的一种型态，为路轨在两旁，站台被夹在中间的设计。岛式叠式月台为岛式月台的一种，亦称为岛叠式月台，为两座以上岛式月台分布于上下楼层的月台形式，大部分用于换乘站。
二、Байду номын сангаас式站台
又称岸式站台，常成对使用而又称为“相对式站台”或“对向式站台”，是指轨道在中央，而站台就在左右两侧的设计，是最常见的站台型式之一。侧式站台，广泛的定义即车站只有一面有轨道，故亦包括只有一个站台 (单线站台)与一个轨道的情况。侧式叠式站台属于侧式站台的一种，亦称为侧叠式站台，为将两条轨道分成上下行不同楼层的站台形式，大多在车站腹地不足时的状况使用，少部分情况下也可预留空间，方便未来扩建为同台换乘站的可能。

地铁车站净空尺寸验收规范

地铁车站净空尺寸验收规范
地铁车站净空尺寸验收规范：
站厅层建筑净高4.8m。

站厅、站台和通道的净高一般都是3米左右，地铁的整体建筑完工的时候地面到结构顶板的高度差不多在4米左右，因为上面是做一些管线布局，还有装修吊顶等。

普通地铁站面积最小的宽度为8m无柱，10、11m单柱，12m双柱（设置残疾人电梯需要偏跨），目前一般车站设计采用14m宽站台，客流导行较为舒适，换乘车站一般也采用14m站台型式。

地铁的高峰小时单向最大客运量为3-7万人次，轻轨的高峰小时单向最大客运量为1-3万人次。

其次，还表现车辆的轴重和尺寸的不同，地铁车的轴重普遍大于13吨，而轻轨车普遍小于13吨。

地铁车宽度一般为2.8-3米，轻轨车宽度一般为2.3-2.6米。

此外，地铁和轻轨车辆对路线转弯半径的要求也有所不同，地铁正线的最小转弯半径一般要求不小于300米，困难地段不小于250米，而轻轨一般要求正线最小转弯半径不小于100米，困难地段不小于50米。

另外，地铁与轻轨在列车编组数量、车辆定员、最高运行速度等方面也存在区别。

无论是地铁、高楼还是路，归根结底都是要服务于人，得保证人用着舒服，不仅仅是功能上的满足，体验也得好。

就像家里装修也不是完全实用就行，还要讲一些美观，让自己一回到家就感觉心情很舒畅。

地铁车站大跨无柱型式浅谈

地铁车站大跨无柱型式浅谈摘要：本文主要分析大跨无柱建筑型式对地铁车站空间及使用功能的改善，并提出推荐建议。

关键词：地铁车站；建筑设计；无柱；大跨1国内地铁现状地下轨道交通车站埋置于自然地面之下，平衡车站结构抗浮及地下市政管线敷设的条件，在车站顶板上方通常有3m左右的覆土，综合考虑结构合理性、工程投资，目前在建及已运营的地铁车站，均采用有柱型式。

根据站台的宽度不同，车站标准断面一般采用单柱双跨或双柱三跨箱形结构（仅广州地铁2号线，在站台宽度小于9m时，车站标准断面采用无柱单跨箱形结构）：站台宽度小于12m时，设置为单柱型式；站台宽度大于等于12m时，采用双柱型式。

设柱车站的结构受力采用梁、板、柱体系，设备用房、电扶梯、中板孔洞布置等均需考虑避开结构柱及梁；结构上翻梁影响市政管线的回迁，下翻梁影响车站内部管线的布置，不利于站内空间利用。

尤其公共区大量的柱子令视野不开阔，降低建筑空间的美感。

双柱车站（广州地铁南州站）无柱车站（广州地铁纪念堂站）现有无柱车站站台宽度一般都在9m以下，且多是因为周边环境恶劣（管线迁改、交通疏解和周边建筑物太近）而不得不降低车站总宽度，采用无柱车站，是使用功能与施工可行性相互妥协的结果。

无柱站台宽度为9m时，设置双扶梯组，侧站台宽度为2.5m，仅满足规范要求，实际使用中拥堵现象非常严重；如果站台宽小于8.8m，则楼扶梯需单台布置，扶梯数量及服务距离均有不足。

本文主要从改善车站使用功能的角度讨论更大跨度的无柱车站。

2无柱车站的优势1）视野通透，空间感较好，并利于乘客规划自我流线；有柱车站柱子较密，不通透。

林立的柱子阻挡乘客的视线，首先降低了空间美感，其次阻碍乘客发现目标位置，如进出闸机、上行或者下行扶梯等，不利于乘客规划自我流线，因而产生驻足、观望，影响空间流动。

2）站厅公共区的楼扶梯组合不受柱跨影响，布置更灵活；楼扶梯组的设置受柱跨的影响很大，车站方案在设计初期，常常需要对柱跨及电梯、楼、扶梯组的布置进行较多的比选及研究，双柱车站更要研究柱位与屏蔽门的关系。

地铁车站概述

2、施做结构底板，拆除第五道支撑，
施做倒撑。
底板施工： 1、测量点埋设； 2、预埋件、后续所需钢筋头等； 3、接地线保护； 4、杂散电流焊接。
3、拆除第四道撑，向上施工侧墙，浇筑柱、中板
侧墙、中板施工要点： 1、纵梁的起拱； 2、预留孔、预埋件的核对； 3、砼浇注对称进行； 4、脚手架搭设。
• 2.6.2车站公共区应充分利用楼板下混凝土梁划分防烟分区，每个防烟分区面积不大于750m2（不得跨越防火分区），梁高度不小于500mm。无条件采用梁分隔时，应采用固定式挡烟垂壁。站台公共区的楼梯、扶梯开孔处和站厅的人行通道口采用固定式挡烟垂壁进行防烟分隔。
• 2.6.3管道穿防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用有效的防火材料实施封堵。
出入口通道一般净宽2400mm净高2500mm纵坡5一般应比附近规划地结建出入口出入口走廊独立出入口?24风亭冷却塔布置?241风亭的设置应尽量考虑与地面建筑合建合建时应考虑防火措施和基本卫生要求独立修建的风亭一般应在道路红线以外
地铁车站概述
目录
• 一、总则 • 二、车站建筑 • 三、车站结构 • 四、照片
• 2.8.2 自动扶梯、垂直电梯
• 2.8.3 售、检票系统
• 2.8.4 各设施通过能力
自动扶梯
楼梯垂直电梯
自动售检票系统
三车站结构
• 3.1 施工方法 • 包括明挖顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法等。 • 3.2 结构型式 • 对于用明挖法、盖挖法施工的车站与区间，一般
采用整体式钢筋混凝土或装配式钢筋混凝土框架结构型式。车站结构按站台宽度的不同，一般采用双跨或三跨矩形框架结构，站台宽度较窄时，也可采用单跨结构。根据建筑需要，车站结构可做成单层或多层。车站立柱可设计成圆形、方形或多边形。底、中、顶板可设计为梁板体系或无梁楼盖结构。

地铁车站建筑设计

天桥式
通道上可设置楼梯踏步或自动扶梯。天桥式出入口通道可做成敞开式、半封闭式、全封闭式。
地铁车站建筑设计
概述：建筑组成车站分类
建筑组成：车站、区间和车辆段
现代地铁车站发展趋势
车站组成由单一功能向多向功能方向发展
修建地铁车站是为了解决城市客运交通问题，随着物质文化水平提高，人们对交通环境提出更高的要求，地铁车站向多功能方向发展。如：巴黎某地铁车站
车站设备向高科技方向发展，设施日益完善
• 联运站：联运站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运站具有中间站、换乘站的双重功能。
• 终点站：终点站是设在线路两端的车站。就列车上、下行而言，终点站也是起点站，终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备
地铁车站建筑
地铁车站的特点地铁车站的组成车站出入口及出入口通道
❖典型地下车站
➢ 空间封闭、狭长、结构类同 ➢ 站内噪声大 ➢ 发生火灾后扑救困难 ➢ 机械通风、人工照明 ➢ 施工比较复杂 ➢ 节约城市用地 ➢ 有良好的防护功能
❖地面车站
➢ 车站简易，工程量小，布置灵活
➢ 乘客进出车站方便 ➢ 可自然通风和天然采
光，节约费用和能源 ➢ 安全疏散较容易 ➢ 造价较低
❖高架车站
➢ 有行车噪声干扰，采取封闭或不封闭隔离噪音
➢ 有永久性的阴影区 ➢ 少占城市地面用地 ➢ 较地下车站施工较易
地铁车站组成
地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分Байду номын сангаас成乘客使用区间运营管理用房技术设备用房辅助用房
❖车站出入口
自动售检票系统、电力临近系统、环控、自动灭火系统现代化设施，对车站建筑设计提出更高的要求