地铁车站主体结构设计.docx
地铁车站结构及施工组织设计设计
前言地铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统。
但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
地铁属于城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。
面对21世纪我国城市地下空间开发利用的广阔市场，目前，我国将有20余座城市建设地铁，至少将建250km。
2010年9月27日上午，沈阳地铁一号线正式通车，成为全国第七座、东北首座拥有地铁的城市！截止2012年元旦共有两条线路，41座车站运营中。
本设计说明书通过文字说明、图表等形式阐述了地铁车站结构及施工组织设计，根据大量文献和初始资料，决定采用采用双层双跨箱形框架结构。
在设计过程中，得到了指导老师的详细指导和同学的悉心帮助，在此表示感谢。
由于设计时间和本人能力有限，难免有错误和疏漏之处，望老师给予批评指正。
1沈阳地铁3号线小津桥站结构及施工组织设计1 概述1.1 工程概况沈阳地铁三号线设8座地下车站，均采用明挖施工，区间大部分为盾构施工，配线段和覆土不满足盾构工法要求段及出入段线采用明挖。
全线设8个车站，全部为地下车站，区间隧道施工方法有矿山发法、盾构法、明挖法等。
小津桥车站采用双层双跨箱形框架结构，车站长度157.7m，底板埋深11.2m，施工方法采用明挖顺作法。
1.2 工程地质概况在区域地质构造上，沈阳市区位于华北地块内，根据地质构造活动的特点，沈阳市位于凹陷地块内，大地构造上处于辽东块隆与下辽河-辽东湾块陷相交接的部位。
在区域新构造运动上，沈阳市位于千山-龙岗上升区，第四纪时期主要表现为掀抬式上升，为重力场的高重力带异常区。
沈阳地区地貌属于浑河冲洪积扇，地势平坦，市内最高处是东部的大东区，海拔65m，最低处是西部的铁西区，海拔36m，平均海拔约50m，地势由东向西缓慢倾斜。
沈阳市属于受季风影响的北温带半湿润大陆性气候，一年四季分明，春季平均气温在10℃左右，夏季最高气温达35℃以上，秋季平均气温20℃左右，冬季最低气温达-26℃以下。
完整版地铁车站主体结构设计
完整版地铁车站主体结构设计完整版地铁车站主体结构设计计算书⽬录课程设计任务书........................................................................ - 1 - GUI⽅式 .................................................................................. - 3 -⼀、打开ANSYS ........................................................................ - 3 -⼆、建⽴模型 .............................................................................. - 3 -1、定义单元类型................................................................... - 3 -2、定义单元实常数............................................................... - 3 -3、定义材料特性................................................................... - 3 -4、定义截⾯........................................................................... - 4 -5、建⽴⼏何模型................................................................... - 4 -6、划分⽹格........................................................................... - 5 -7、建⽴弹簧单元................................................................... - 6 -三、加载求解 .............................................................................. - 7 -1、施加位移约束................................................................... - 7 -2、施加荷载........................................................................... - 8 -（1）计算结构所受荷载................................................... - 8 -（2）施加结构所受荷载................................................. - 10 -（3）施加重⼒场............................................................. - 13 -3、求解.................................................................................. - 14 -四、查看计算结果.................................................................... - 14 -1、添加单元表..................................................................... - 14 -2、查看变形图..................................................................... - 15 -3、查看各内⼒图................................................................. - 16 -4、查看内⼒列表................................................................. - 16 -单元内⼒表..................................................................................... - 18 - APDL⽅式............................................................................ - 41 -课程设计任务书专业铁道⼯程（隧道组）题⽬明挖地铁车站内⼒结构分析⼀、设计的⽬的熟悉ANSYS软件，练习课堂所学知识，为今后的毕业设计打下良好的电算基础。
某地铁车站-主体结构计算书
四、计算模型因车站主体是一个狭长的建筑物，纵向很长，横向相对尺寸较小。
主体计算取延米结构，作为平面应变问题来近似处理，考虑地层与结构的共同作用，采用荷载－结构模型平面杆系有限元单元法。
计算模型为支承在弹性地基上对称的平面框架结构，框架结构底板下用土弹簧模拟土体抗力，车站结构考虑水平及竖向荷载。
按荷载情况、施工方法，模拟开挖、回筑和使用阶段不同的受力状况，按最不利内力进行计算。
中柱根据等效EA 原则换算墙厚。
本站围护桩与主体结构之间设置柔性防水层，按重合墙考虑，即围护结构与内衬墙之间只传递径向压力而不传递切向剪力，SAP 计算时，采用二力杆单元来模拟围护桩与内衬墙的这种作用。
车站断面的计算模型如图2-1-1所示。
图2-1-1 车站断面计算模型五、荷载组合与分项系数5.1、荷载分类荷载类荷载名称 荷载取值 永久 荷载结构自重按实际重量 覆土重 土容重按18~20kN/m 3侧水、土压力 施工阶段按主动侧土压力计算，使用阶段按静水浮力 按地质资料提供的稳定水位计算设备重量 设备区荷载按8kPa 计，当设备荷载大于8kPa 可变荷载基本可 变荷载 地面超载20kPa 均匀活载 地面超载引起的侧向土压力 按土压力侧向系数确定 人群荷载 公共区人群荷载按4kPa 计 地铁车辆荷载及其动力作用列车荷载按列车满载条件确定 其他可 温度变化影响5.2、荷载组合根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)、《建筑抗震设计规范》、《人民防空地下室设计规范》（GB 50038-94）和《地铁设计规范》（GB 50157-2003）的规定，按结构在施工阶段和使用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合,各种荷载组合及分项系数见下表。
荷载组合表六车站结构断面计算6.1 结构主要尺寸车站标准段横断面盾构井段横断面主体外挂段横断面6.2标准段断面计算6.2.1 计算的钻孔资料计算采用钻孔M7Z3-SXSZ-013。
相应土层的地质参数如下：6.2.2 计算过程设计中考虑地震和人防等荷载偶然组合，并按照承载力极限状态和正常使用极限状态两种工况验算结构在施工阶段和使用阶段的结构受力。
地铁站主体结构施工方案模板范文
地铁站主体结构施工方案模板范文一、工程概况。
咱们这个地铁站啊，那可是个大工程。
它位于[具体地点]，周边那可是人来人往，热闹得很呢。
这个地铁站的主体结构就像一个超级复杂的大拼图，长[X]米，宽[X]米，深[X]米，就像一个地下的大城堡，要容纳好多人进进出出的。
二、施工目标。
1. 质量目标。
咱这地铁站质量可得杠杠的，就像盖给自己家人用的一样。
要达到国家规定的优良标准，不能有一点马虎。
混凝土要结实得像石头一样，钢筋得排列得整整齐齐，就像士兵在站岗。
2. 安全目标。
安全可是重中之重啊，咱们可不能让任何一个兄弟在工地上受伤。
做到零事故，从开工到竣工，大家都平平安安的。
那些危险的地方，都得像保护宝贝一样保护起来，让大家一眼就能看到危险在哪里。
3. 进度目标。
按照计划来，就像火车按照轨道跑一样。
在[具体工期]内完成主体结构的施工，不能拖后腿。
每一个阶段都有自己的小目标，一个个完成，最后就能顺利竣工啦。
三、施工流程。
# （一）围护结构施工。
1. 首先是地下连续墙施工。
这就像给地铁站挖个大基坑先围个结实的围墙一样。
我们要先用成槽机挖出深深的槽，这个槽可得挖得直直的，就像拿尺子量过一样。
然后把钢筋笼放进去，钢筋笼就像个大铁笼子，很重很重的，得小心翼翼地用吊车吊进去。
最后灌注混凝土，混凝土就像水一样流进槽里，把钢筋笼包裹起来，这样地下连续墙就初步建成啦。
2. 接着是支撑体系安装。
在基坑里要安装好多支撑，就像给这个大基坑加了好多根拐杖一样，防止它塌下来。
这些支撑可是有讲究的，要计算好间距和受力，就像搭积木一样，每一块都得放在正确的位置上。
# （二）土方开挖。
土方开挖就像挖宝藏一样，但是可不能乱挖。
得一层一层地挖，就像剥洋葱一样。
先从上面开始，挖一层就做一层的防护，不能贪心一下子挖太深。
挖出来的土啊，就用大卡车运走，运到指定的地方，可不能随便乱倒，不然就像调皮的孩子在马路上乱扔垃圾一样。
# （三）主体结构施工。
1. 垫层施工。
地铁车站主体结构设计
地铁车站主体结构设计（地下矩形框架结构）西南交通大学地下工程系目录第一章课程设计任务概述 (2)1.1 课程设计目的 (2)1.2 设计规范与参考书 (3)1.3 课程设计方案 (3)1.4 课程设计的基本流程 (5)第二章平面结构计算简图与荷载计算 (5)2.1平面结构计算简图 (5)2.2.荷载计算 (6)2.3荷载组合 (7)第三章结构内力计算 (10)3.1建模与计算 (10)本课程设计采用ANSYS进行建模与计算，结构模型如下图： (10)3.2基本组合 (11)3.2 标准组合 (15)第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 (20)4.1 车站顶板上缘的配筋计算 (20)4.2 负一层中柱配筋计算 (25)4.3 顶纵梁上缘的配筋计算 (26)4.4 顶纵梁上缘裂缝宽度验算 (28)第一章课程设计任务概述1.1 课程设计目的初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类与荷载的组合方式、弹性反力与其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。
为毕业设计与今后的实际工作做理论和实践上的准备。
1.2 设计规范与参考书1、《地铁设计规范》2、《建筑结构荷载规范》3、《混凝土结构设计规范》4、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社）5、《混凝土结构设计原理》教材6、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS ）1.3 课程设计方案1.3.1方案概述某地铁车站采用明挖法施工，结构为矩形框架结构，结构尺寸参数详见表1-1。
车站埋深3m ，地下水位距地面3m ，中柱截面的横向（即垂直于车站纵向）尺寸固定为0.8m （如图1-1标注），纵向柱间距8m 。
为简化计算，围岩为均一土体，土体参数详见表1-2，采用水土分算。
地铁站主体结构施工组织设计
目录1编制依据 (1)2工程概况 (1)2.1工程概述 (1)2.2设计原则 (2)2.3主要材料 (3)3工程重难点分析 (3)3.1工程重难点 (3)3.2工程重难点及对策 (4)4施工计划 (6)5施工工艺技术 (7)5.1施工顺序 (7)5.2施工段划分 (7)5.3工艺流程 (7)5.2施工测量 (9)5.3钢筋施工 (9)5.3.1钢筋原材料要求 (9)5.3.2钢筋加工 (9)5.3.3钢筋绑扎、安装 (11)5.3.4钢筋绑扎施工注意事项 (13)5.3.5钢筋的构造要求 (13)5.3.6钢筋连接 (18)5.4杂散电流施工 (21)5.4.1杂散电流施工工艺 (21)5.4.2连接端子施工 (23)5.4.3杂散电流防护对结构钢筋的焊接要求 (23)5.5支架、模板施工 (24)5.6混凝土施工 (25)5.6.1砼运输 (25)5.6.2砼垫层 (25)5.6.3底、中、顶板混凝土 (26)5.6.4侧墙混凝土 (26)5.6.5防水混凝土的施工要求 (27)5.6.6混凝土质量验收标准 (27)5.7结构防水施工 (29)5.7.1结构防水设计原则 (29)5.7.2防水标准 (30)5.7.3防水技术要求 (30)5.7.4防水卷材铺设要求 (30)5.8其他部位防水施工 (31)5.8.1抗拔桩防水 (31)5.8.2临时立柱防水 (31)5.8.3降水井防水 (32)5.8.4变形缝防水 (32)5.9综合接地网施工工艺 (33)5.10预埋件、预留孔洞 (34)5.11盾构钢环安装 (34)6资源配置计划 (35)6.1原材料配置计划 (35)6.2机械设备配置计划 (36)6.3劳动力配置计划 (37)7施工安全保证措施 (37)7.1安全生产管理目标 (37)7.2安全生产保证体系 (38)7.2.1安全生产管理小组 (38)7.2.2安全职责 (38)7.2.3安全技术交底 (39)7.2.4安全设施验收 (40)7.2.5安全检查制度 (40)7.3施工安全技术保证措施 (41)7.4施工现场安全用电措施 (43)7.4.1现场安全用电责任制 (43)7.4.2安全用电防护措施 (43)7.4.3接地零线的防护 (44)7.5施工机械安全技术措施 (45)7.6临边防护安全技术措施 (45)7.7高空施工安全技术措施 (46)7.8防火安全措施 (46)7.9施工现场消防安全措施 (47)7.10施工现场安全保卫措施 (48)7.11地下管线安全保护措施 (48)7.12起重吊装和垂直运输安全技术措施 (49)7.13应急预案 (50)7.13.1应急救援组织和突发事件上报程序 (50)7.13.2应急救援预案编制 (52)7.13.3塌方事故应急预案 (52)7.13.4防汛应急预案 (52)7.13.5火灾事故应急预案 (53)7.13.6物体打击及高空坠落事故应急预案 (53)7.13.7触电救援应急预案 (53)7.13.8应急救援预案演习 (54)7.13.9应急物资储备 (54)8其他技术保证措施 (54)8.1质量保证措施 (54)8.1.1质量目标 (54)8.1.2质量保证体系 (55)8.1.3保证质量的组织措施 (55)8.1.4工程质量技术控制措施 (57)8.1.5砼工程质量保证措施 (57)8.1.6钢筋工程质量保证措施 (59)8.1.7防迷流腐蚀施工措施 (61)8.1.8模板工程质量保证措施 (61)8.1.9结构防裂纹措施 (62)8.1.10隐蔽工程质量保证措施 (62)8.1.11防水工程质量保证措施 (63)8.1.12成品半成品保护措施 (63)8.1.13砼外观缺陷处理措施 (65)8.2冬季施工保证措施 (67)8.3雨季施工保证措施 (67)8.4夏季施工保证措施 (68)8.5工期保证措施 (69)8.5.1工期目标 (69)8.5.2 工期管理组织机构 (69)8.5.3主要工期保证措施 (70)8.6文明施工保证措施 (71)1编制依据⑴*****************站综合接地网施工图、车站防水图、主体结构施工图、车站主体建筑施工图、施工组织设计。
地铁车站主体模板、支架施工方案
武汉市地铁二号线一期工程23标段虎泉站车站主体结构模板、支架施工专项方案中铁五局集团有限公司武汉市地铁二号线项目经理部二00八年八月二日虎泉车站主体结构模板、支架施工专项方案一、编制依据1、危险性较大的分部分项工程安全管理办法；2、建筑施工扣件式钢管脚手架技术规范；3、简明施工计算手册；4、公路施工手册：桥涵；5、施工图纸。
虎泉站主体结构剖面图二、工程概况虎泉站为地下二层箱形框架结构（地下一层为站厅层、地下二层为站台层），车站标准段宽18.7米，站台宽10米。
车站一共设四个出入口，分别通向四个方向，便于乘客选择不同的进出站方向。
车站主体结构由底板、独立柱、边墙、梁，中板及顶板等组成，均为钢筋混凝土现浇结构。
底板厚度为900mm、中板厚度为400mm、顶板厚度为800mm。
现浇边墙厚度为700mm，高度为6000mm。
独立柱有三种截面形式，最大截面为700*1300mm，高度为4600mm。
混凝土现浇梁断面有几种规格尺寸，其中最大宽度有1200mm，最大高度有1500mm。
三、施工计划1、施工进度计划虎泉站主体施工工期12个月，具体安排见施工进度计划横道图。
施工进度计划横道图2、材料使用计划周转料根据分段长度配置，计划中板及顶板各配置4套多功能碗扣架和竹胶板模板,主要周转料计划见下表。
周转料倒运及钢支撑拆装的水平、垂直运输方式以龙门吊机为主，汽车吊配合。
主要周转料计划表3、机械设备使用计划拟投入本工程主要施工机械设备具体见表4.4-1。
拟投入主要施工机械设备表4、劳动力机计划主体结构施工作业人员详见劳动力配备表。
主体结构施劳动力配备表四、施工工艺技术1、总体施工方案车站主体结构采用单向多工作面平行流水作业方式组织施工，按诱导缝、施工缝分块、分层浇注。
结构现浇支架采用WDJ多功能碗扣式脚手架搭设满堂支架。
模板采用1.5cm竹胶板。
2、主体结构施工段落划分⑴主体结构分段划分的原则分段长度不宜超过16m；分缝处宜在两柱之间梁跨1/4～1/3范围内；中板预留孔洞砼一次灌注；竖向施工分作三层。
地铁车站主体结构施工方案
目录一、编制根据............................................................................................................. 错误!未定义书签。
二、工程概况............................................................................................................. 错误!未定义书签。
三、施工总体筹划..................................................................................................... 错误!未定义书签。
四、施工方案及技术措施......................................................................................... 错误!未定义书签。
4.1测量方案............................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.2钢筋工程............................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.3 混凝土工程........................................................................................................ 错误!未定义书签。
地铁站主体结构施工方案模板范文
地铁站主体结构施工方案模板范文# 地铁站主体结构施工方案。
一、工程概况。
咱们这个地铁站可不得了，它位于[具体位置]，就像城市地下的一个超级枢纽。
这个地铁站主体结构那可是个大工程，总建筑面积[X]平方米，车站主体大概长[X]米，宽[X]米，深[X]米。
就像一个巨大的地下城堡一样。
二、施工目标。
1. 质量目标。
咱们要建就建个高质量的地铁站，要让它坚固得像堡垒一样。
所有的结构工程质量都得达到国家规定的优良标准，什么混凝土强度、钢筋间距这些细节，都得精确到像瑞士手表一样精准。
2. 安全目标。
安全那可是重中之重，毕竟这是在地下干活呢。
要做到零伤亡，就像保护超级英雄的秘密基地一样，让每一个工人都能平平安安地回家。
3. 工期目标。
时间就是金钱啊，这个地铁站得按照计划的工期完成。
计划从[开工日期]开始，到[竣工日期]结束，中间的每一个环节都得像火车的车厢一样，紧紧相连，不能脱节。
三、施工总体部署。
1. 施工顺序。
首先呢，咱们得先把场地清理干净，就像打扫房间一样，把那些乱七八糟的东西都搬走。
然后进行围护结构施工，这就好比给地铁站先搭个围墙，保护里面的施工安全。
接着就是土方开挖啦，像挖矿一样，一铲子一铲子地把土挖出来。
挖完土就开始做主体结构的基础，这是整个地铁站的根基，一定要打牢。
最后就是一层一层地往上盖主体结构，就像盖高楼大厦一样。
2. 施工组织机构。
咱们得有个强大的团队来指挥这场大工程。
项目经理就像这个团队的队长，负责整个工程的统筹安排。
然后有技术负责人，他就像军师一样，出谋划策，解决各种技术难题。
还有施工员、质检员、安全员等等，就像篮球队里的各个位置的球员一样，每个人都有自己的职责，缺一不可。
四、主要施工方法。
1. 围护结构施工。
咱们采用[具体围护结构形式，如地下连续墙]。
这个地下连续墙的施工就像画画一样，先要用特殊的机器在地下挖出一条一条的槽，然后把钢筋笼像插积木一样放到槽里，最后再灌注混凝土。
在施工过程中，要时刻注意槽壁的稳定性，可不能让它塌方了，那就像画画画歪了一样糟糕。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT目录1 编制依据(1)《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结构》(2)《福州市轨道交通1线二期工程详勘阶段-三江口站-岩土工程勘察报告》(3)国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及福州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定：1)《工程建设施工企业质量管理规范》(GB/T50430-2007)2)《地下铁道设计规范》（GB50157-2013）3)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版4)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）5)《工程测量规范》（GB50026-2007）6)《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GB50204-2015）7)《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-2013）8)《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208-2011）9)《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）10)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）11)《建筑施工模版安全技术规范》（JGJ162-2008）12)《建筑施工承插式钢管支撑架安全技术规范》（JGJ 231-2010）13)《建筑桩基检测技术规程》（JGJ106-2014）14)《地铁限界标准》（CJJ96-2003）15)《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）16)《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）17)《混凝土结构现场检测技术标准》（GB/T50784-2013）2 工程概况工程概况三江口站为一号线终点站，位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内，沿在建新洲路方向布设。
东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。
车站长，标准段宽。
车站为地下一层侧式车站，共设四个出入口两组风亭，采用明挖顺筑法施工。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、工程概况1.1工程简介本项目为地铁车站主体结构施工，位于城市中心区域，是地铁线网的重要组成部分。
车站主体结构包括地下两层，采用明挖法施工，结构形式为箱形框架结构。
1.2工程难点1.地下管线迁改复杂，施工过程中需确保管线安全；2.周边建筑密集，施工过程中需采取有效措施保护既有建筑；3.地下水位较高，需做好防水排水工作；4.施工周期紧张，需合理安排施工计划。
二、施工部署2.1施工总体部署1.成立项目经理部，明确项目经理、技术负责人、施工员等关键岗位人员；2.制定详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等；3.做好施工前准备工作，包括场地平整、临时设施搭建、材料准备等；4.严格按图施工，确保工程质量。
2.2施工阶段划分1.地下管线迁改阶段；2.明挖施工阶段；3.主体结构施工阶段；4.防水排水施工阶段；5.竣工验收阶段。
三、施工方法及工艺3.1地下管线迁改1.对现有管线进行调查，明确管线分布及走向；2.与相关部门协调，制定管线迁改方案；3.按照迁改方案进行施工，确保管线安全。
3.2明挖施工1.采用挖掘机、装载机等设备进行土方开挖；2.遇到软弱土层时，采用加固措施，确保槽壁稳定；3.按照设计要求进行槽底处理，确保基础承载力。
3.3主体结构施工1.采用现场浇筑混凝土施工，确保混凝土强度及质量；2.钢筋绑扎采用焊接网片，提高施工效率；3.模板采用定型组合模板，便于施工及周转；4.混凝土浇筑采用泵送施工，提高施工速度。
3.4防水排水施工1.采用防水板、防水涂料等材料进行防水施工；2.设置排水沟、集水井等设施，确保地下水位稳定；3.防水层施工后进行闭水试验，确保防水效果。
四、施工进度计划4.1施工总体进度计划1.地下管线迁改：1个月；2.明挖施工：3个月；3.主体结构施工：5个月；4.防水排水施工：1个月；5.竣工验收：1个月。
4.2施工关键节点1.地下管线迁改完成；2.明挖施工完成；3.主体结构施工完成；4.防水排水施工完成。
地铁车站主体结构施工方案
目录1 编制依据 02 工程概况 02.1工程概况 02.2地质概况 (1)2.3车站结构设计概况 (2)3 施工准备.......................................................... 错误！未定义书签。
3.1施工场地准备 (3)3.2技术准备 (3)3.3施工组织 (4)3.4物资设备计划 (5)3.5物资材料吊装 (7)4 工期计划 (7)4.1施工进度管理 (7)4.2施工进度计划 (8)4.3工期保证措施 (8)5 总体施工方案 (10)5.1施工方案概述 (10)5.2施工顺序安排 (11)5.3车站主体结构施工工艺流程 (11)6 结构工程施工方法 (12)6.1单段施工步序 (12)6.2接地网施工 (13)6.3垫层施工方法 (13)6.4底板施工方法 (14)6.5侧墙施工方法 (14)6.6结构立柱施工方法 (15)6.7顶板、梁施工方法 (15)6.8盾构洞门环的安装方法 (16)6.9内部结构施工 (16)7 结构工程施工技术措施 (17)7.1模板工程施工 (17)7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (18)7.3钢筋工程施工技术措施 (19)7.4砼施工技术措施 (21)7.5车站结构测量措施 (23)7.6顶板回填及路面恢复 (24)8质量保证措施 (25)8.1质量保证体系 (25)8.2检测试验方法及措施 (25)8.3施工控制措施 (28)9安全保证措施 (34)9.1安全监管机构 (34)9.2安全保证体系 (35)9.4具体安全措施 (36)10环境保护措施 (39)10.1建立环境保护体系 (39)10.2主要环境影响的控制保证措施 (39)11施工应急预案 (41)11.1应急原则 (41)11.2应急组织及职责 (41)11.3应急处理程序 (42)11.4常见事故的预防及应对措施 (43)1 编制依据(1)《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结构》(2)《福州市轨道交通1线二期工程详勘阶段-三江口站-岩土工程勘察报告》(3)国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及福州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定：1)《工程建设施工企业质量管理规范》(GB/T50430-2007)2)《地下铁道设计规范》（GB50157-2013）3)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版4)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）5)《工程测量规范》（GB50026-2007）6)《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GB50204-2015）7)《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-2013）8)《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208-2011）9)《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）10)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）11)《建筑施工模版安全技术规范》（JGJ162-2008）12)《建筑施工承插式钢管支撑架安全技术规范》（JGJ 231-2010）13)《建筑桩基检测技术规程》（JGJ106-2014）14)《地铁限界标准》（CJJ96-2003）15)《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）16)《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）17)《混凝土结构现场检测技术标准》（GB/T50784-2013）2 工程概况2.1工程概况三江口站为一号线终点站，位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内，沿在建新洲路方向布设。
地铁车站主体围护结构施工方案
围护构造施工方案目录1.概述............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1 设计概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2 重要工程量....................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 周围环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 地质概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4.1工程地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.4.2水文地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
地铁站主体结构施工方案模板范文
地铁站主体结构施工方案模板范文# 地铁站主体结构施工方案。
一、工程概述。
1. 工程简介。
咱们这个地铁站啊，那可是城市交通的大工程。
它位于[具体位置]，周边那是热闹非凡，有好多居民区、商场啥的。
这个地铁站的设计呢，是[具体结构形式，比如地下两层岛式站台车站]，车站主体结构长度大概是[X]米，宽度[X]米，深度也有[X]米呢，就像一个巨大的地下城堡。
2. 工程地质及水文条件。
这地底下的情况就像开盲盒一样，不过咱们工程师早就做了详细勘探。
这里的地质条件是[简要描述地层情况，比如上层是粉质黏土，下层是砂质黏土之类的]。
水文条件也有点复杂，地下水位在[X]米左右，而且还受到附近河流或者地下水系的影响，就像个调皮的小怪兽，得小心应对。
二、施工目标。
1. 质量目标。
咱们的质量目标那必须是杠杠的。
要确保地铁站主体结构质量达到[具体质量标准，比如国家优质工程标准之类的]。
就像盖房子，每一块砖都得稳稳当当，不能有半点马虎，要让这个地铁站能经受住时间和人流的考验。
2. 进度目标。
时间就是金钱啊，朋友们。
咱们计划在[开工日期]开工，然后在[竣工日期]之前把这个地铁站的主体结构顺利完成。
中间每个阶段都安排得明明白白的，就像火车按轨道行驶一样，可不能晚点。
3. 安全目标。
安全可是重中之重啊。
在施工过程中，一定要做到零伤亡、零事故。
施工现场就像一个大家庭，每个工人都是家人，得保证大家平平安安的。
三、施工总体部署。
1. 施工顺序。
咱们的施工顺序就像做菜一样，得一步一步来。
首先呢，是进行车站的围护结构施工，这就好比给咱们的地铁站建一道坚固的围墙，防止周围的土啊水啊捣乱。
围护结构完成后，就开始进行基坑开挖，要小心翼翼地把土挖出来，就像考古学家挖掘文物一样细致。
基坑开挖到一定深度后，接着就是主体结构的垫层施工，然后是底板、侧墙、顶板的施工，一层一层往上盖，最后再进行一些附属结构的施工。
2. 施工队伍安排。
这么大的工程，得有好几支专业的队伍。
地铁车站主体结构施工方案.doc
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.目录一．工程概况 ............................................................ 错误!未定义书签。
二、工期安排 ............................................................ 错误!未定义书签。
三、资源配置计划 .................................................... 错误!未定义书签。
四.质量管理组织机构 .............................................. 错误!未定义书签。
五、施工方案 ............................................................ 错误!未定义书签。
1.施工工序.............................................................................................................................. 错误!未定义书签。
2.施工方案............................................................................................................................. 错误!未定义书签。
2.1接地网施工....................................................................................................................... 错误!未定义书签。
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地铁车站主体结构设计（地下矩形框架结构）目录第一章课程设计任务概述 (3)1.1 课程设计目的 (3)1.2 设计规范及参考书 (3)1.3 课程设计方案 (4)1.4 课程设计的基本流程 (5)第二章平面结构计算简图及荷载计算 (6)2.1平面结构计算简图 (6)2.2.荷载计算 (7)2.3荷载组合 (8)第三章结构内力计算 (11)3.1建模与计算 (11)本课程设计采用ANSYS进行建模与计算，结构模型如下图： (11)3.2基本组合 (12)3.2 标准组合 (15)第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 (20)4.1 车站顶板上缘的配筋计算 (20)4.2 负一层中柱配筋计算 (26)4.3 顶纵梁上缘的配筋计算 (28)4.4 顶纵梁上缘裂缝宽度验算 (30)第一章课程设计任务概述1.1课程设计目的初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。
为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。
1.2设计规范及参考书1、《地铁设计规范》2、《建筑结构荷载规范》3、《混凝土结构设计规范》4、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社）5、《混凝土结构设计原理》教材6、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS）1.3课程设计方案 1.3.1方案概述某地铁车站采用明挖法施工，结构为矩形框架结构，结构尺寸参数详见表1-1。
车站埋深3m ，地下水位距地面3m ，中柱截面的横向（即垂直于车站纵向）尺寸固定为0.8m （如图1-1标注），纵向柱间距8m 。
为简化计算，围岩为均一土体，土体参数详见表1-2，采用水土分算。
路面荷载为2/20m kN ，钢筋混凝土重度3/25m kN co =γ，中板人群与设备荷载分别取2/4m kN 、2/8m kN 。
荷载组合按表1-3取用，基本组合用于承载能力极限状态设计，标准组合用于正常使用极限状态设计。
纵向（纵梁）计算要求分别计算顶纵梁、中纵梁、底纵梁受力及其配筋。
顶纵梁尺寸：1000mm ×1800mm （宽×高）；中纵梁尺寸：1000mm ×1000mm （宽×高）；底纵梁尺寸：1000mm ×2100mm （宽×高）。
要求用电算软件完成结构内力计算，并根据《混凝土结构设计规范》完成墙、板、梁、柱的配筋。
图 1-1 地铁车站横断面示意图（单位：mm ）本人所做的计算工况是A2,B26，查表可得其地层物理力学参数如表1-1所示,结构尺寸参数如表1-2所示，荷载组合如表1-3所示。
表1-1 地层物理力学参数注：饱和重度统一取“表中重度+3”表1-2 结构尺寸参数（单位：m）表1-3 荷载组合表注：括号中数值为荷载有利时取值。
1.3.2主要材料1、混凝土：墙、板、梁用C30，柱子C40；弹性模量和泊松比查规范。
2、钢筋根据《混凝土结构设计规范》选用。
1.4课程设计的基本流程1、根据提供的尺寸，确定平面计算简图（重点说明中柱如何简化）；2、荷载计算。
包括垂直荷载和侧向荷载，采用水土分算；不考虑人防荷载和地震荷载。
侧向荷载统一用朗金静止土压力公式。
荷载组合本次课程设计只考虑基本组合和标准组合两种工况。
3、有限元建模、施加约束、施加荷载、运行计算以及计算结果的提取。
注意土层约束简化为弹簧，满足温克尔假定，且只能受压不能受拉，即弹簧轴力为正时，应撤掉该“弹性链杆”重新计算。
另要求计算结果必须包括结构变形、弯矩、轴力、剪力。
4、根据上述计算结果进行结构配筋。
先根据基本组合的计算结果进行承载能力极限状态的配筋，然后根据此配筋结果检算正常使用极限状态（内力采用标准组合计算结果）的裂缝宽度是否通过？若通过，则完成配筋；若不通过，则调整配筋量，直至检算通过。
5、完成计算书第二章平面结构计算简图及荷载计算2.1平面结构计算简图地基对结构的弹性反力用弹簧代替，结构纵向长度取1米，采用水土分算，其平面结构计算简图，如图2-1所示。
图2-12.2.1垂直荷载1、顶板垂直荷载：顶板垂直荷载由路面荷载和垂直土压力组成。
路面荷载：垂直土压力由公式 ,可得2、中板垂直荷载：中板人群荷载：设备荷载：3、底板垂直荷载：底板处水浮力：2.2.2侧向荷载1、侧向土压力：土的浮重度侧向压力系数土压力在顶板产生的侧向土压力：土压力在底板产生的侧向土压力：路面荷载在顶板产生的侧向压力路面荷载在底板产生的侧向压力2、侧向水压力侧墙顶板处的水压力为零。
侧墙底板处的水压力：2.3.1 基本组合1、顶板垂直荷载：2、中板垂直荷载：3、底板垂直荷载：4、顶板侧向荷载：5、底板侧向荷载：6、顶纵梁荷载：纵梁计算位置考虑最不利位置，取纵梁两侧相邻顶板半跨荷载之和，即纵梁荷载为两个半跨顶板上的荷载及顶板自重之和。
顶板垂直荷载设计值：顶板自重：顶纵梁承受的荷载：7、中纵梁荷载：顶板垂直荷载设计值：顶板自重：顶纵梁承受的荷载：8、底纵梁荷载：顶板垂直荷载设计值：顶板自重：顶纵梁承受的荷载：2.3.2 标准组合1、顶板垂直荷载：2、中板垂直荷载：3、底板垂直荷载：4、顶板侧向荷载：5、底板侧向荷载：6、顶纵梁荷载：顶板垂直荷载设计值：顶板自重：顶纵梁承受的荷载：7、中纵梁荷载：顶板垂直荷载设计值：顶板自重：顶纵梁承受的荷载：8、底纵梁荷载：顶板垂直荷载设计值：顶板自重：顶纵梁承受的荷载：第三章结构内力计算3.1建模与计算本课程设计采用ANSYS进行建模与计算，结构模型如下图：图3-1 结构模型图模型中各构件单元截面的尺寸特性如表3-1：表3-1 构件单元截面尺寸表惯性矩/m4单元类型材料截面面积（）/m2顶板0.04266667 Beam3 C30 中板0.01041667 Beam3 C30 底板0.03515625 Beam3 C30 侧墙0.02858333 Beam3 C30 中柱0.02986667 Beam3 C40 弹簧——Link10 土3.2基本组合3.2.1 横断面变形图结构横断面变形图如图3-2。
图3-2 基本组合横断面变形图3.2.2 横断面轴力图结构横断面轴力图如图3-3。
图3-3 基本组合横断面轴力图3.2.3 横断面剪力图结构横断面剪力如图3-4。
图3-4 基本组合横断面剪力图3.2.3 横断面弯矩图结构横断面弯矩如图3-5。
图3-5 基本组合横断面弯矩图3.3标准组合3.3.1 横断面变形图结构横断面变形图如图3-6。
图3-6标准组合横断面变形图3.2.2 横断面轴力图结构横断面轴力图如图3-7。
图3-7标准组合横断面轴力图3.2.3 横断面剪力图结构横断面剪力如图3-8。
图3-8标准组合横断面剪力图3.2.3 横断面弯矩图结构横断面弯矩如图3-9。
图3-9标准组合横断面弯矩图第四章结构（墙、板、柱）配筋计算要进行结构断面配筋，选用的弯矩和轴力是在考虑最不利位置处。
对于梁端弯矩采用弯矩调幅系数，弯矩调幅系数是反映连续梁内力重分布能力的参数。
调幅过后实际配筋内力见表4-1表4-1构件弯矩轴力剪力尺寸顶板上缘400.98 286.564 387.69 1000*800 顶板下缘350.032 286.564 387.69 1000*800 中板上缘237.73 1070 127.04 1000*500 中板下缘107.582 1070 127.04 1000*500 底板上缘413.691 1030 749.25 1000*750 底板下缘920 1030 749.25 1000*750 负一层侧墙迎土面436.101 549.017 302.663 1000*700 负一层侧墙背土面0 549.017 302.663 1000*700 负二层侧墙迎土面920 861.454 888.32 1000*700 负二层侧墙背土面694.113 861.454 888.32 1000*700 负一层中柱0 6489.86 0 800*700 负二层中柱0 8160 0 800*700 顶纵梁上缘4640 - 3530 1000*1800 顶纵梁下缘2410 - 3530 1000*1800 中纵梁上缘1300 - 1020 1000*1000 中纵梁下缘734.131 - 1020 1000*1000 底纵梁上缘2680 - 4200 1000*2100 底纵梁下缘5730 - 4200 1000*21004.1 车站顶板上缘的配筋计算截面尺寸，，计算长度，，弯矩设计值，轴力设计值，混凝土等级，，，采用三级钢筋（，）。
1、求偏心距附加偏心距：初始偏心距：因为本设计不考虑二阶效应，故不需要计算偏心距增大系数。
2、判断大小偏心计算偏心距：所以属于大偏心受压构件。
3、求受压区钢筋面积取。
则受压区钢筋面积：取。
选用（）。
4、求受拉钢筋面积受压区高度：则受拉区钢筋面积：故取。
选用（）。
所以非超筋。
5、箍筋计算（1）验算限制条件混凝土等级为，所以,属于一般梁所以，非斜压破坏。
（2）、检查是否需要按计算配置箍筋顶板承受均布荷载，则，轴力只需要构造配筋按构造进行配筋，选取六肢箍筋（箍筋直径满足最小直径要求），间距s取250mm6、裂缝宽度验算根据《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002），当时需要验算裂缝宽度。
所以使用阶段的轴向压力偏心距增大系数。
轴向压力作用点至纵向受拉钢筋合力点的距离：纵向受拉钢筋合力点至截面受压合力点的距离：按有效受拉混凝土截面面积计算的纵向受拉钢筋配筋率：按荷载效应的标准组合计算的轴向力：钢筋混凝土构件受拉区纵向钢筋的应力：裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数：故取。
最外层纵向受拉钢筋外边缘至受拉区底边的距离。
受拉区纵向钢筋的等效直径。
故最大裂缝宽度：故满足裂缝宽度。
地铁结构其他截面位置配筋过程同顶板上缘类似，均选取混凝土等级，，，采用三级钢筋（，）。
标准截面配筋计算详见下表4-2及4-3。
顶板上缘顶板下缘中板上缘中板下缘底板上缘底板下缘尺寸1000*800 1000*800 1000*500 1000*500 1000*750 1000*750400.98 350.032 237.73 107.582 413.691 920弯矩设计值286.564 286.564 1070 1070 749.25 749.25 轴力设计值1399.27 1221.479 222.176 100.54 552.14 1227.895 偏心距偏心距增大系数 1 1 1 1 1 1判断大小偏心受压大偏心大偏心大偏心小偏心大偏心大偏心表4-2受压钢筋面积 2199 2199 1272 1272 1884 1520 数量及截面直径7D20 7D20 5D185D18 6D20 4D22受拉钢筋面积21992199 1272 1272 1884 7125数量及截面直径7D207D20 5D18 5D18 6D20 7D36 剪力设计值387.69 387.69127.04 127.04 749.25749.25 2681.25 2681.25 1608.75 1608.75 2502.5 2502.5 750.75 750.75450.45 450.45 700.7 700.7如何配筋 构造构造构造 构造 构造 构造 箍筋量 六肢六肢六肢六肢六肢六肢裂缝宽度验算0.1450.123 0.127不需要不需要0.191负一层侧墙迎土面负一层侧墙背土面 负二层侧墙迎土面 负二层侧墙背土面 尺寸1000*700 1000*700 1000*700 1000*700 弯矩设计值436.101 0 920694.113 轴力设计值 302.663 302.663 888.32 888.32 偏心距1440.880 1035.663 730.72 偏心距增大系数 1 1 11 判断大小偏心受压 大偏心 小偏心 大偏心 大偏心 受压钢筋面积 1608 1884 1520 1520表4-34.2 负一层中柱配筋计算4.2.1负一层中柱中柱尺寸，轴力设计值，混凝土等级，，,采用三级钢筋（，）。