新技术应用实施方案-中铁
“五新”技术推广应用管理办法
中铁建设集团有限公司广东分公司China railway Construction Group Co.,Ltd.Guangdong Branch Company技术质量管理制度二0一二年三月“五新”技术推广应用管理办法1.目标1.1 发展科学技术，加强科学研究、科技开发、技术革新、技术改造。
加强使用、引进、开发项目的环境保护管理，提高环境保护意识，防止环境污染及危害人类健康，节约能源与资源。
1.2 引进、开发新技术、新工艺、新设备、新产品、新材料，推进企业进步。
1.3及时推广先进的“五新”技术，提高经济效益和社会效益。
2.适用范围分公司各单位施工生产过程中新技术、新工艺、新设备、新产品、新材料（简称“五新”）在各单位的开发、引进应用和在环保方面的管理。
3.组织及职责3.1 分公司的“五新”技术工作由总工程师负责，日常管理由技术部负责。
分公司技术部负责对“五新”项目的环保因素的评审，定期组织对“五新”项目进行环保跟踪检查；负责组织引进、开发的“五新”项目的管理；在审批施组、方案等作业指导书时注重审核是否达到环保方面的要求。
3.2分公司直属项目经理部负责向技术部申报使用、引进、开发的“五新”项目，负责“五新”项目的使用。
由各项目总工负责，日常工作由各项目部技术室负责。
3.3分公司直属项目部有“五新”项目的，其管理参照本管理程序实施。
相关资料报分公司技术部及总工程师审批。
由技术部上报集团公司主管部门备案。
4.“五新”项目的来源4.1 国家有关部委、广东省及广东省各市发布推广使用的“五新”技术。
4.2 同行业中，新颖、先进、实用的新技术、新工艺、新设备、新产品、新材料。
4.3 经中国铁建总公司评审推广使用的“五新”技术成果。
4.4 集团公司使用、引进与开发的“五新”项目，以及集团公司已组织推广使用的项目中对环境产生重大影响的特殊项目。
5.计划与确定5.1各项目经理部在工程开工前，根据工程所采用的新技术、新工艺、新设备、新产品、新材料的情况，根据施工计划，在施工组织设计中明确“五新”应用内容及应用时间；并制定《使用、引进与开发“五新”项目计划表》上报分公司技术部。
铁路四新技术应用施工方案
铁路四新技术应用施工方案一、引言铁路四新技术是指在铁路建设和运营中，采用的一系列新兴的科技手段和方法。
这些新技术包括智能化、自动化、信息化和数字化。
在铁路建设和维护过程中，采用铁路四新技术能够提高施工效率、减少人力成本、提高安全性和准确性。
本文将介绍铁路四新技术在施工方案中的应用。
二、智能化技术在施工中的应用智能化技术在铁路施工中起到了重要作用。
智能化技术主要包括、大数据分析和机器学习等。
这些技术可以有效提高施工过程中的准确性和效率。
1.：在铁路施工中，可以利用技术进行施工现场的监测和控制。
通过安装传感器和监测设备，可以实时收集施工现场的数据，并通过算法进行处理和分析。
这样可以及时发现施工过程中的异常情况，并采取相应的措施。
2.大数据分析：铁路施工过程中会产生大量的数据，包括工程测量数据、施工记录和设备运行数据等。
利用大数据分析技术，可以对这些数据进行快速的分析和处理，提取其中的有效信息，为施工过程做出科学的决策。
3.机器学习：机器学习技术可以通过训练和学习，使计算机程序具备自主学习和适应能力。
在铁路施工中，可以利用机器学习技术对施工工艺和流程进行优化，提高施工效率。
三、自动化技术在施工中的应用自动化技术是指利用计算机和机械设备等自动化设备来完成施工任务的技术。
自动化技术在铁路施工中广泛应用，可以提高施工效率和减少人力成本。
1.自动导向车辆：在铁路施工中，常常需要使用机械设备进行工作。
传统的做法是由人工驾驶机械设备进行施工，但这种方式效率低下且存在安全隐患。
利用自动导向车辆技术，可以实现机械设备的自动导航和自主工作，提高施工效率和安全性。
2.自动控制系统：铁路施工中常常需要进行精准的控制，如测量、定位和调整等。
利用自动控制系统可以实现对施工过程的精确控制，提高施工的准确性和效率。
3.自动化生产线：铁路建设中常常需要大量的构件和设备，传统的生产方式效率低下且成本高。
采用自动化生产线可以实现大规模的高效生产，提高施工的效率和质量。
工程创新技术应用施工方案
工程创新技术应用施工方案一、背景介绍当前，随着社会经济的快速发展，工程建设也在不断推进。
在这个过程中，创新技术的应用对于提高施工效率、降低成本、增加工程品质具有重要意义。
因此，本文将结合具体的工程案例，探讨工程创新技术的应用，并提出相应的施工方案。
二、工程案例本文选取了一个实际的工程案例，以便更好地分析工程创新技术的应用。
该案例是某大型城市的地铁建设工程，该工程包含了地铁隧道、车站和站间连续结构等多个工程设施。
在这个工程案例中，我们将探讨创新技术在地铁隧道施工中的应用。
三、工程创新技术的应用在地铁隧道施工中，创新技术的应用非常重要，它可以提高施工效率、降低成本、增加工程品质。
以下是一些常见的创新技术应用：1. 建设信息模型（BIM）BIM技术可以在设计、施工和运营阶段对地铁隧道进行数字化建模，实现多专业协同设计、施工进度管控和全生命周期设施管理。
2. 隧道掘进机（TBM）TBM技术可以将地铁隧道的开挖作业交给机械设备完成，可以显著提高施工效率和安全性。
3. 换向盾构机换向盾构机是一种用于曲线半径较小的地铁隧道开挖的创新设备，可以实现复杂曲线隧道的快速开挖。
4. 混凝土3D打印3D打印技术可以用于地铁隧道的混凝土结构构件的制造，可以减少人工工作量，提高结构构件的一致性。
5. 传感器监测技术传感器监测技术可以用于地铁隧道的变形监测和施工监控，可以实时反馈隧道施工的变化情况。
以上是一些常见的工程创新技术应用，接下来我们将结合实际案例，讨论这些创新技术在地铁隧道施工中的具体应用。
四、施工方案1. 建设信息模型（BIM）在地铁隧道的施工中，BIM技术可以通过对隧道结构进行数字化建模，实现多专业协同设计。
同时，可以对隧道的施工进度进行管控，提高进度管理的精确度。
另外，BIM技术还可以在隧道的运营阶段对设施进行管理，为后期运营提供支持。
2. 隧道掘进机（TBM）隧道掘进机可以用于地铁隧道的开挖作业，可以提高开挖速度和安全性。
铁路桥梁施工中的新技术应用
铁路桥梁施工中的新技术应用铁路桥梁作为铁路交通的重要组成部分，其施工质量和效率直接关系到铁路运输的安全和顺畅。
随着科技的不断进步，一系列新技术在铁路桥梁施工中得到了广泛应用，为铁路桥梁建设带来了新的发展机遇。
一、预制拼装技术预制拼装技术是将桥梁的构件在工厂内预先制作完成，然后运输到施工现场进行拼装。
这种技术具有诸多优点。
首先，工厂化生产能够保证构件的质量和精度，减少了现场施工中的误差。
其次，大大缩短了现场施工时间，提高了施工效率。
例如，预制箱梁的制作，在工厂内可以采用先进的模具和工艺，确保箱梁的尺寸准确、混凝土强度均匀。
在施工现场，只需将预制好的箱梁通过起重设备进行拼装，然后进行连接和加固，就能够快速完成桥梁主体结构的施工。
二、大跨度桥梁施工技术在跨越江河、峡谷等特殊地形时，大跨度桥梁成为必然选择。
目前，常用的大跨度桥梁施工技术包括斜拉桥技术和悬索桥技术。
斜拉桥通过斜拉索将主梁吊起，具有造型美观、跨越能力强等优点。
在施工过程中，需要精确控制斜拉索的张力和主梁的线型，以确保桥梁的受力合理。
同时，采用先进的施工监测技术，实时监测桥梁结构的变形和应力，为施工调整提供依据。
悬索桥则依靠主缆和吊杆来承受荷载。
主缆的架设是悬索桥施工的关键环节，通常采用空中纺丝法或预制平行索股法。
吊杆的安装也需要严格控制精度，以保证桥梁的平衡和稳定。
三、桥梁基础施工新技术桥梁基础的稳定性对于整个桥梁的安全至关重要。
在基础施工中，出现了一些新技术，如大型钻孔灌注桩技术和地下连续墙技术。
大型钻孔灌注桩技术能够适应各种复杂的地质条件，灌注桩的直径和深度不断增加，为桥梁提供了更强大的支撑。
施工过程中，采用先进的钻孔设备和泥浆护壁技术，确保钻孔的质量和稳定性。
地下连续墙技术则在深基础施工中发挥了重要作用。
它能够有效地阻挡地下水和土层的侧向压力，为基础施工创造良好的条件。
地下连续墙的施工需要高精度的成槽设备和混凝土浇筑工艺，以保证墙体的连续性和密封性。
中铁2024年科技创新工作计划
中铁2024年科技创新工作计划《中铁2024年科技创新工作计划》是中铁公司制定的一项重要计划，旨在促进科技创新，在铁路行业领域取得更大的突破和进展。
本文将根据该计划的要求和目标，对其内容进行详细阐述和解析。
一、背景介绍1.1铁路行业的发展现状铁路行业作为国家经济发展的重要组成部分，承担着货物和人员运输的重要功能。
然而，在当前快速发展的科技背景下，铁路行业的技术水平和创新能力仍存在较大差距。
因此，制定《中铁2024年科技创新工作计划》具有重要意义。
1.2科技创新的重要性科技创新对于企业的发展至关重要。
只有不断推动科技创新，不断引进新技术、新材料、新工艺，企业才能保持竞争优势，实现可持续发展。
中铁公司也意识到了科技创新的重要性，因此制定了该计划，希望通过科技创新来提升铁路行业的整体实力。
二、2024年科技创新工作计划2.1目标设定《中铁2024年科技创新工作计划》的目标是：通过加强科技创新力度，推动铁路行业的技术进步和创新发展，提升中铁公司的竞争力和核心竞争力。
2.2重点任务2.2.1提升装备水平中铁公司将加大对铁路设备和装备的研发和更新力度，引入先进的技术和设备。
通过提升装备水平，实现高效运输，提高运输能力和质量。
2.2.2推动数字化转型中铁公司将加快推动数字化转型，引进信息技术和智能技术，实现铁路运营的数字化管理和控制。
通过数字化转型，提高运输的安全性和便捷性。
2.2.3加强科研创新中铁公司将加大科研投入，建设创新研究平台，培养科研人才。
通过加强科研创新，推动铁路行业的技术创新和发展。
2.2.4加强国际合作中铁公司将积极开展国际科技创新合作，引进国外先进技术和经验。
通过国际合作，加快科技创新进程，提高行业的国际竞争力。
《中铁2024年科技创新工作计划》是中铁公司为推动铁路行业发展而制定的重要计划。
通过加强科技创新，中铁公司将实现装备水平的提升、数字化转型的推进、科研创新能力的加强以及国际合作的拓展。
“四新”技术推广应用计划
“四新”技术推广应用计划编制人：审核人：审批人：目录“四新”技术推广应用计划 (1)1、工程概况 (1)2、推广“四新”技术的意义 (1)3、“四新”技术推广运用 (2)4、采用四新技术介绍 (2)4.1、混凝土裂缝控制技术 (2)4.2、大直径钢筋直螺纹连接技术 (5)4.3、建筑用成型钢筋制品加工与配送 (6)4.4、工程量自动计算技术 (7)4.5、其他“四新”技术运用 (8)“四新”技术推广应用计划2、推广“四新”技术的意义所谓“四新”技术，即新技术、新工艺、新材料、新设备。
为适应当前建筑业技术迅速发展的形势，加快推广应用促进建筑业结构升级和可持续发展的共性技术和关键技术，中华人民共和国住房和城乡建设部修订、印刷了《建筑业10项新技术（2010）》。
要求各地加大以建筑业10项新技术为主要内容的新技术推广力度，充分发挥“建筑业新技术应用示范工程”的示范作用，促进建筑业新技术的广泛应用和技术创新工作。
四新技术在工程施工过程中代表了先进技术与先进生产力，是建筑业从劳动力密集型向技术性转变的桥梁。
通过在施工过程中运用四新技术可以提升施工工效、提高施工质量、降低施工成本，从而扩大项目盈利空间，最终提高公司经济效益。
3、“四新”技术推广运用本工程在施工过程中拟定积极运用各类四新技术，以此顺应建筑业技术的迅速发展态势，从项目出发，提升企业可持续发展的同时，争取项目效益最大化。
本工程主要运用的四新技术见下表：4、采用四新技术介绍4.1、混凝土裂缝控制技术本工程基础工程为超长、超大面积混凝土结构，为了有效控制混凝土裂纹产生，施工过程中将采用多项混凝土裂缝控制技术。
4.1.1、混凝土裂缝控制技术混凝土裂缝控制与结构设计、材料选择、施工工艺等多个环节相关，其中选择抗裂性较好的混凝土是控制裂缝的重要途径。
本技术主要是从混凝土材料角度出发，通过原材料选择、配比设计、试验比选等选择抗裂性较好的混凝土，并提及施工中需采取的一些技术措施等。
新技术应用实施计划方案-中铁十六局大阅城项目部
. . .目录一、工程概况............................................. - 1 -1.1 工程简介 (1)二、混凝土技术 (1)2.1 混凝土裂缝控制技术 (1)三、钢筋技术 (3)3.1 高强钢筋应用技术 (3)3.2 大直径钢筋直螺纹连接技术 (5)四、模板及脚手架应用技术 (10)4.1 组拼式大钢模施工技术 (10)五、机电安装工程技术 (12)5.1 预分支电缆施工技术 (12)六、信息化应用技术 (14)6.1 工程量自动计算技术 (15)6.2工程项目管理信息化集成应用 (18).. ..一、工程概况1.1 工程简介大阅城项目位于市北部阅海新区，南侧为自治区人民医院，东侧为银丰村小区，西侧为阅海万家三期住宅，本工程为一期建设工程，本工程建筑面积为333476.4平方米，其中地上253939.4平方米，地下79537平方米，建筑由设备机房及地下停车库、购物中心、写字楼、酒店及公寓共四个部分，其中地下两层。
本工程共应用《建筑业10项新技术》中6项，7小项。
工程结构主体主要采用HRB400的热轧带肋螺纹钢筋，直径≥16mm的钢筋全部使用直螺纹连接技术进行连接施工；机电安装使用电缆预分枝系统；工程信息及资料全部使用软件进行录入和制作，工程量采用广联达工程量自动计算技术进行计算机自动算量。
二、混凝土技术2.1 混凝土裂缝控制技术市天气炎热，裸露在空气中的混凝土极易产生塑性收缩裂缝，为了确保新浇筑的混凝土有适宜的硬化条件，防止在早期由于干缩而产生裂缝，本工程针对混凝土裂缝进行了技术控制。
2.1.1 大体积混凝土裂缝控制1、为了控制混凝土的出机温度，对拌和用水及砂、石料采取降温措施。
2、除控制混凝土出机温度外，施工过程中尽量缩短混凝土的转运时间；同时在混凝土水平输送管的整个长度围覆盖湿润的麻袋，并经常喷淋冷水，减少泵送过程中吸收太阳的辐射热，有效降低混凝土的入模温度。
地铁车辆段工程新技术新工艺新材料的应用
地铁车辆段工程新技术新工艺新材料的应用地铁车辆段工程新技术新工艺新材料的应用根据本工程的特点，我们将加大应用新技术、新工艺、新材料的力度，有重点的推广建设部颁发的“建筑业十项新技术”，充分发挥我司的技术优势，高速度、高效益、高质量的完成本工程的施工。
本工程拟重点采用以下的新技术、新工艺、新材料：1.1高性能混凝土应用技术1、预拌混凝土应用技术：本工程均采用商品混凝土，可有效保证混凝土的搅拌质量。
2、补偿收缩混凝土应用技术：本工程屋面设计为抗渗混凝土，抗掺标号S6，拟采用在混凝土中掺水泥重量12%，的UEA膨胀剂制备补偿收缩混凝土。
补偿收缩混凝土由于改变了混凝土内部应力状态与孔结构分布，其抗裂能力、抗渗能力有较大提高。
1.2高效钢筋应用技术本工程板筋设计采用普遍Ⅰ级钢筋，建议改成冷轧带肋钢筋。
冷轧带肋钢筋是以普通低炭钢或低合金钢热轧圆盘条为母材，经冷轧减径后，在其表面冷轧成具有三面或二面有月牙形横肋的钢筋，其直径为4-12mm，其与混凝土的粘结强度相当于光面钢筋的3倍以上。
使用冷轧带肋钢筋可节约板筋３０－４０％的钢材，经济效益较为显著。
1.3粗钢筋连接技术：1、闪光对焊技术：用于水平向钢筋的连接。
2、全自动电渣压力焊技术：用于柱钢筋的连接。
3、直螺纹连接技术：用于水平向及竖向φ25以上钢筋的连接。
直螺纹连接技术是近年来开发的一种新螺纹连接技术，它先把钢筋端部镦粗，然后再切削直螺纹，最后用套筒实行钢筋对接。
由于镦粗后的钢筋切削后的净面积仍大于钢筋原截面，即螺纹不削弱钢筋截面，从而确保接头强度大于母材强度。
直螺纹不存在扭紧力矩对接头性能的影响，从而提高了连接的可靠性，也加快了施工进度。
直螺纹接头比套筒挤压接头省钢70%，比锥螺纹接头省钢35%，技术经济效果显著。
我司从1999年开始推广使用，已取得较为成熟的施工经验。
1.4新型模板与脚手架技术外脚手架采用门架式脚手架,我司从1995年开始全面推广使用门架式脚手架，并且购置了足够的门架及配件，并对专业人员与操作工人进行过专业培训，可熟练操作，使用门架式脚手架，可大大加快工程进度，同时还减小了脚手架的荷载。
新技术应用实施方案-中铁
新技术应用实施方案-中铁目录一、工程概况 (1)1.1工程简介 (1)二、混凝土技术 (1)2.1混凝土裂缝控制技术 (1)三、钢筋技术 (3)3.1高强钢筋应用技术 (3)3.2大直径钢筋直螺纹连接技术 (5)四、模板及脚手架应用技术 (10)4.1组拼式大钢模施工技术 (10)五、机电安装工程技术 (12)5.1预分支电缆施工技术 (12)六、信息化应用技术 (14)6.1工程量自动计算技术 (15)6.2工程项目管理信息化集成应用 (18)一、工程概况1.1工程简介大阅城项目位于XX市XXX区，南侧为XXXXX，东侧为XXXX，西侧为XXXX，本工程为一期建设工程，本工程建筑面积为3333476.4平方米，其中地上2534939.4平方米，地下79537平方米，建筑由设备机房及地下停车库、购物中心、写字楼、酒店及公寓共四个部分，其中地下两层。
本工程共应用《建筑业10项新技术》中6项，7小项。
工程结构主体主要采用HRB400的热轧带肋螺纹钢筋，直径≥16mm的钢筋全部使用直螺纹连接技术进行连接施工；机电安装使用电缆预分枝系统；工程信息及资料全部使用软件进行录入和制作，工程量采用广联达工程量自动计算技术进行计算机自动算量。
二、混凝土技术2.1混凝土裂缝控制技术银川市天气炎热，裸露在空气中的混凝土极易产生塑性收缩裂缝，为了确保新浇筑的混凝土有适宜的硬化条件，防止在早期由于干缩而产生裂缝，本工程针对混凝土裂缝进行了技术控制。
2.1.1大体积混凝土裂缝控制1、为了控制混凝土的出机温度，对拌和用水及砂、石料采取降温措施。
2、除控制混凝土出机温度外，施工过程中尽量缩短混凝土的转运时间；同时在混凝土水平输送管的整个长度范围内覆盖湿润的麻袋，并经常喷淋冷水，减少泵送过程中吸收太阳的辐射热，有效降低混凝土的入模温度。
3、防止混凝土表面散热过快，避免内、外温差过大而产生裂缝，混凝土终凝后，立即进行保温养护，保温养护时间根据测温控制当混凝土表面温度与大气温度基本相同时（约7天），撤掉保温养护，改为浇水养护。
工程项目应用新技术新工艺技术措施
工程项目应用新技术新工艺技术措施
推广新技术、新工艺应用的目的,是为了进一步提高企业素质,推进科技成果的转化,为全面提高工程质量,加快工程进度,增加企业效益提供可靠的技术保证。
为了使新技术、新工艺的推广和应用在工程上进一步得到落实,采取以下措施:
一、加强组织领导总部相关部门应积极协助项目经理部做好新技术、新工艺在本工程上的应用工作,加强服务和控制,同时成立新技术、新工艺应用领导小组。
总工程师和项目部主任工程师任正副组长,项目部各科室科长为小组成员。
二、技术管理措施依据在本工程拟推广的新技术、新工艺内容,有针对性的编制工艺方案和质量控制对策措施。
并要认真的进行技术交底和有目的的对职工进行培训,提高职工的思想认识和操作水平,使新技术、新工艺应用收到实效。
三、管理措施制定新技术、新工艺的管理措施,落实项目部工程技术人员的责任,并进行评比和考核。
每一项新技术、新工艺在应用前和应用过程中,要落实专人进行预先进行鉴定和连续监控记录。
四、奖罚措施制定奖罚措施。
对推广新技术新工艺做出贡献的人员,由处给予表彰和奖励,用激励手段确保新技术、新工艺应用落到实处。
铁道工程中新型施工技术的应用
铁道工程中新型施工技术的应用随着科技的不断进步和社会的快速发展，铁道工程领域也迎来了一系列新型施工技术。
这些新技术的应用不仅提高了工程的质量和效率，还降低了成本，为铁道交通的发展注入了新的活力。
一、预制拼装技术预制拼装技术是将铁道工程中的桥梁、轨道板等构件在工厂中预先制作完成，然后运输到施工现场进行拼装。
这种技术具有诸多优点。
首先，工厂化生产能够保证构件的质量稳定，减少现场施工中的质量波动。
在工厂的标准化环境中，可以对原材料、生产工艺进行严格控制，从而确保每个构件都符合设计要求。
其次，预制拼装大大缩短了现场施工时间。
由于构件在工厂制作的同时，现场可以进行基础施工等准备工作，一旦构件运抵现场，即可迅速进行拼装，有效地减少了整个工程的施工周期。
再者，预制拼装技术有助于减少对周边环境的影响。
现场施工的工程量减少，降低了噪音、粉尘等污染，对周边居民和生态环境的干扰也相应减小。
例如，在某高铁桥梁建设中，采用了预制箱梁拼装技术。
通过在工厂内精确预制箱梁，不仅保证了箱梁的质量，而且在现场拼装时，仅用了较短的时间就完成了桥梁主体结构的搭建，大大提前了工程进度。
二、盾构技术盾构技术在铁道隧道施工中发挥着重要作用。
盾构机是一种集开挖、支护、衬砌等功能于一体的大型机械设备。
其工作原理是通过前端的刀盘旋转切削土体，同时将切削下来的土体通过输送系统运出，然后在盾构机内部进行衬砌施工，形成隧道的支撑结构。
盾构技术具有安全性高的特点。
在施工过程中，工作人员在盾构机内部操作，避免了直接暴露在开挖面的危险，有效地保障了施工人员的生命安全。
同时，盾构技术对周围地层的扰动较小。
通过控制盾构机的推进速度、出土量等参数，可以减少地层的变形和沉降，降低对周边建筑物和地下管线的影响。
此外，盾构施工速度较快，能够在较短的时间内完成隧道的掘进，提高工程的效率。
在城市地铁建设中，盾构技术得到了广泛应用。
某地铁隧道工程中，由于采用了盾构技术，成功穿越了复杂的地质条件和密集的地下管线区域，既保证了施工的安全，又减少了对城市交通和居民生活的干扰。
铁路通信系统中新技术的应用与发展
信 息科 学
铁路通信系统 中新 技术 的应用 与发展
徐 阳
（ 中铁四局 电气４ ￣． ｘ － 程有限公司 ， 安徽 蚌埠 ２ ３ ３ ０ ０ ０ ） 摘 要： 目前 ， 我 国铁路 交通运输行业得到 了迅速发展 ， 但 当下的技 术， 已不能跟上我 国铁路运输事业与 时俱进的发展脚步。鉴于 此， 新型技术 的开发与应用将成为 突破传统系统束缚 的一个重要发展途径 ， 以下将 简要介绍我 国铁路通信 系统 中应 用的 几类新技 术 ， 并 就 未 来的 发展 趋 势作 前 沿分 析 ， 以求 基 于 新技 术应 用能 够 保 障铁 路 运 输 安 全 和提 高 实 时性 的提 供 有 力 的理 论 论 证
度命令 ，而计算机网络技术在我国铁路通信信号处理中的应用其根本 实现方式就是在网络实现焦息的基础上完成集中化和智能化管理。 １ ． １网络化。现代铁路信号系统不是一个简单的组合 ， 但必备的条件 是信号设备的全部功能和不同的网络控制体系。 该系统内部构造的不 同功能单元可 白行完成一组工作 ，但不同功能单元之间也不无联系， 通过彼此的信息交互和联系构成一个一个 比较复杂的网络结构， 使管 理者可以更为全面地了解到管辖区内的即时状况 ， 然后能够在有效时 间内灵活地完成各种系统资源的配置 ， 并在完成资源配置之后确保铁 路 系统运 行 的安 全可 靠性 。 １ ． ２信息化 。 构建完善 的信息化铁路运输管理系统是目前我国铁路运 营管理的一个必然发展趋势。一个完整的信息化控制系统可以快速 、 全 面地抓取有效的实时信 息，有利于及时获知整线的列车运行状况， 如有 出现 紧急状况 町随 时派 出救急 指令 ， 确保 列 车运行安 全 。 因此 ， 当
关键词 ： 铁 路 通 信 系统 ； 新技 术 ； 应用
应用四新技术管理办法(制度)
中铁二十局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部应用四新技术管理制度第一章总则第一条为使科技成果转化为生产力，推动建筑新技术在工程上的广泛应用，及中铁二十局集团有限公司沪昆客专贵州段CKGZTJ—9标段施工技术“四新”技术与推广,充分推行“四新”技术的建设理念，做好新技术应用示范工程的管理工作,根据《建设领域推广应用新技术管理规定》（建设部令第109号）,结合本标段的特点，制定本办法。
第二条本制度适用于中铁二十局集团有限公司沪昆客专贵州段CKGZTJ—9标段所有参建单位。
第二章四新技术的应用第三条工程技术工作主要由工程技术部负责,各专业工程师负责参与各专业工程施工技术“四新”技术和新技术﹑新设备﹑新工艺的推广﹑应用，督促落实新技术﹑新工艺的实施情况；负责各项工程科技信息收集﹑积累﹑开发﹑利用及科技资料的整理；物资设备部、安质环保部和计划财务部配合工作。
第四条工程施工中应充分认识“四新"技术——-—新技术、新材料、新设备、新工艺的重要性，以市场为导向，以企业为主体、产学研相结合。
围绕安全性，降低成本，降低造价，缩短工期,更高的质量，更便于管理为目标，采用自主研发或与以重大工程项目为载体与各大专院校联合开展科技攻关.“四新”技术主要内容包括：1、新技术：及时参加新技术学习会、培训班、发布会或博览会等，并上网查阅相关资料，工程技术部组织召开研讨会共同学习新技术，并针对实际工程认真研究可行性方案。
2、新材料：材料员及时了解行业动态，关注新材料的性能和应用范围,并在研讨会上介绍，使工程向更安全，更节能，更环保，更健康，污染（噪音、粉尘等）小,加工废料少，效率高的新型装饰行业迈进.3、新工艺：组织人员学习、考察国内外的新工艺;组织工人进行学习交流，并使之应用于工程中。
4、新设备：与国内外大型工具生产商建立长期合作关系,及时了解新产品发布,使新设备能早日投入到生产中。
第五条围绕“四新"技术展开各项活动1、开展岗位技术培训，提高全员技术素质；建立健全各级技术管理“四新"技术体系,完善技术责任制；认真贯彻执行技术标准规程。
“五新”技术推广应用管理办法
中铁建设集团有限公司广东分公司China railway Construction Group Co.,Ltd.Guangdong Branch Company技术质量管理制度二0一二年三月“五新”技术推广应用管理办法1.目标1.1 发展科学技术，加强科学研究、科技开发、技术革新、技术改造。
加强使用、引进、开发项目的环境保护管理，提高环境保护意识，防止环境污染及危害人类健康，节约能源与资源。
1.2 引进、开发新技术、新工艺、新设备、新产品、新材料，推进企业进步。
1.3及时推广先进的“五新”技术，提高经济效益和社会效益。
2.适用范围分公司各单位施工生产过程中新技术、新工艺、新设备、新产品、新材料（简称“五新”）在各单位的开发、引进应用和在环保方面的管理。
3.组织及职责3.1 分公司的“五新”技术工作由总工程师负责，日常管理由技术部负责。
分公司技术部负责对“五新”项目的环保因素的评审，定期组织对“五新”项目进行环保跟踪检查；负责组织引进、开发的“五新”项目的管理；在审批施组、方案等作业指导书时注重审核是否达到环保方面的要求。
3.2分公司直属项目经理部负责向技术部申报使用、引进、开发的“五新”项目，负责“五新”项目的使用。
由各项目总工负责，日常工作由各项目部技术室负责。
3.3分公司直属项目部有“五新”项目的，其管理参照本管理程序实施。
相关资料报分公司技术部及总工程师审批。
由技术部上报集团公司主管部门备案。
4.“五新”项目的来源4.1 国家有关部委、广东省及广东省各市发布推广使用的“五新”技术。
4.2 同行业中，新颖、先进、实用的新技术、新工艺、新设备、新产品、新材料。
4.3 经中国铁建总公司评审推广使用的“五新”技术成果。
4.4 集团公司使用、引进与开发的“五新”项目，以及集团公司已组织推广使用的项目中对环境产生重大影响的特殊项目。
5.计划与确定5.1各项目经理部在工程开工前，根据工程所采用的新技术、新工艺、新设备、新产品、新材料的情况，根据施工计划，在施工组织设计中明确“五新”应用内容及应用时间；并制定《使用、引进与开发“五新”项目计划表》上报分公司技术部。
中铁2024年科技创新工作计划
中铁2024年科技创新工作计划一、前言随着科技的不断发展，中铁集团积极推进科技创新，不断提升企业的核心竞争力和创新能力。
为了确保科技创新工作的顺利进行，中铁制定了2024年科技创新工作计划，旨在推动铁路行业的发展，提高铁路运输效率，提供更优质的服务。
二、总体目标中铁2024年科技创新工作的总体目标是：以科技创新为驱动力，实现铁路行业的高质量发展。
具体目标如下：1. 提高铁路运输效率。
通过科技创新，优化铁路运输网络的布局，提高列车运行速度和运输能力，缩短旅客和货物的运输时间。
2. 提升服务水平。
利用科技手段，提升车站设施的智能化水平，实现自助购票、自助检票等便捷服务，提供更舒适、便利的出行环境。
3. 加强安全保障。
通过科技创新，提升铁路系统的安全性能，加强线路监测和预警能力，确保铁路运输的安全可靠。
4. 推动绿色发展。
借助科技创新，加强能源管理和环保措施，推动铁路行业向低碳、环保的方向发展，降低能源消耗和环境污染。
三、具体措施1. 加强科研攻关。
中铁将加大对科研项目的投入力度，加强与高校、科研机构的合作，开展前沿技术研究，培养一批高水平的科研团队。
同时，鼓励员工参与科研创新，提供相应的奖励和支持。
2. 推广应用新技术。
中铁将加强对新技术的研究和评估，确保其符合铁路行业的需求和实际情况。
同时，积极推广先进的信息技术、人工智能等技术在铁路运输管理和服务中的应用。
3. 改进运输模式。
中铁将探索新的运输模式，推动铁路与其他交通方式的无缝衔接，提供一体化的多式联运服务。
通过科技创新，优化运输组织，提高运输效率和服务质量。
4. 加强人才培养。
中铁将加强对员工的培训和学习机会，提升员工的科技创新能力和综合素质。
同时，鼓励员工参与创新项目，提供相应的培训和支持，激发员工的创新潜能。
5. 加强国际合作。
中铁将积极与国际铁路组织和企业开展合作，加强科技创新的交流与合作。
借鉴国际先进经验，引进优质技术和设备，推动铁路行业的发展。
中国中铁BIM应用实施指南(暂行)-PPT版
BIM 的提出和发展，对工程建设行业的科技进步产生了重大影响。应用BIM 技术可大幅度提高工 程建设的集成化程度，促进工程建设行业生产方式的转变，提高投资、设计、施工、运维乃至整个工程 生命期的质量和效率，提升科学决策和管理水平。对于投资，有助于业主提升对整个项目的掌控能力和 科学管理水平、提高效率、缩短工期、降低投资风险;对于设计，支撑三维设计、强化设计协调、减少 因“错、缺、漏、碰”导致的设计变更，促进设计效率和设计质量的提升;对于施工，支撑工业化建造 和绿色施工、优化施工方案，促进工程项目实现精细化管理、提高工程质量、降低成本和安全风险;对 于运维，有助于提高资产管理和应急管理水平。
空间位置确定、 GIS/BIM信息分享 ，但没有集成和互 用
空间位置确定、 GIS/BIM完全信息
分享
完全准确度、内部空 间
有限准确度、内部和 外部空间
完全准确度、内部和 外部空间
有限信息通过产品 之间进行转换
大部分信息通过产 品间转换
所有信息使用产品 间转换
所有响应信息可以 及时从BIM中获取
Web环境、人工 信息安全保障
勇于跨越 追求卓越
总体应用思路
中铁二局集团勘测设计院有限责任公司
CHINA RAILWAY ERJU GROUP SURVEY AND DESIGN INSTITUTE CO.,LTD.
1.1BIM应用实施背景
BIM（Building Information Modeling，即：建筑信息模型）是利用数字模型对项目进行设计、 施工、运营的过程。包含了项目所有的几何、物理、功能和性能信息，项目不同的参与方在项目的各 个阶段可以基于同一模型，利用和维护这些信息进行协同工作，对项目进行各种类型和专业的计算、 分析和模拟。在设计、施工、运营的全生命周期，实现信息共享和无损传递，提高工程建设的质量和 效率，大幅节约项目成本，提升科学决策和管理水平。
中铁优秀工程技术施工方案
中铁优秀工程技术施工方案一、项目概况本项目是一项重要的基础设施建设工程，主要包括铁路线路和桥梁、隧道等相关配套设施的建设。
项目所在地地势复杂，有大量的人工地形工程，需要经过深入研究和精心设计的施工方案来保证工程的顺利进行。
二、施工前的准备工作1、调查研究施工前需要对工程地质、水文、气象等情况进行全面的调查研究，确定工程的地质特征、地下水情况、气候条件等。
只有了解了这些情况，才能根据实际情况进行合理的施工方案设计。
2、设计方案根据调查研究的结果，制定出合理的施工方案，包括工程构造、工程标准、施工工艺和使用的材料等都需要进行详细的设计，以保证工程质量。
3、人员培训组织施工人员进行相关培训，让他们熟悉施工方案，掌握施工技术。
4、设备检测对施工所需要使用的设备进行检测，确保设备的正常运转，减少在施工中因设备损坏而引起的停工现象。
三、施工方案1、地基处理本工程中大部分的地基土是黏性土和塑性土，需要进行专门的地基处理工程，以确保工程的稳定性。
地基处理主要采用加固土地基和梁型地基的方法，根据实际情况进行选择。
2、路基填筑根据设计要求和地质条件，采用合适的填筑材料对路基进行填筑。
填筑材料的选择要符合相关规定，保证填筑后路基的稳定性和承载能力。
3、桥梁施工对于大型桥梁的施工，采用模块化施工方法，提前在场地进行各组件的组装，并进行检测，以确保在施工现场的快速安装和稳固。
4、隧道施工对于隧道的施工，采用先进的隧道掘进设备和完善的隧道支护措施，保证隧道施工的安全性和高效性。
5、人防施工针对地质条件所面对的可能的灾害，采取合理的人防措施，保证施工人员的安全。
四、施工进度1、制定施工进度计划根据工程的设计要求和施工方案，制定出详细的施工进度计划，包括各项工程的施工时间、资源调配等。
2、施工进度监控对施工进度进行严格的监控，在施工过程中及时发现并解决可能的问题，保证施工按计划进行。
3、加快关键节点的施工进度对于工程中的关键节点，采取加班加点、加强人员配备等措施，确保关键节点的施工进度。
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目录一、工程概况 (1)1.1工程简介 (1)二、混凝土技术 (1)2.1混凝土裂缝控制技术 (1)三、钢筋技术 (3)3.1高强钢筋应用技术 (3)3.2大直径钢筋直螺纹连接技术 (5)四、模板及脚手架应用技术 (10)4.1组拼式大钢模施工技术 (10)五、机电安装工程技术 (12)5.1预分支电缆施工技术 (12)六、信息化应用技术 (14)6.1工程量自动计算技术 (15)6.2工程项目管理信息化集成应用 (18)一、工程概况1.1工程简介大阅城项目位于XX市XXX区，南侧为XXXXX，东侧为XXXX，西侧为XXXX，本工程为一期建设工程，本工程建筑面积为3333476.4平方米，其中地上2534939.4平方米，地下79537平方米，建筑由设备机房及地下停车库、购物中心、写字楼、酒店及公寓共四个部分，其中地下两层。
本工程共应用《建筑业10项新技术》中6项，7小项。
工程结构主体主要采用HRB400的热轧带肋螺纹钢筋，直径≥16mm的钢筋全部使用直螺纹连接技术进行连接施工；机电安装使用电缆预分枝系统；工程信息及资料全部使用软件进行录入和制作，工程量采用广联达工程量自动计算技术进行计算机自动算量。
二、混凝土技术2.1混凝土裂缝控制技术银川市天气炎热，裸露在空气中的混凝土极易产生塑性收缩裂缝，为了确保新浇筑的混凝土有适宜的硬化条件，防止在早期由于干缩而产生裂缝，本工程针对混凝土裂缝进行了技术控制。
2.1.1大体积混凝土裂缝控制1、为了控制混凝土的出机温度，对拌和用水及砂、石料采取降温措施。
2、除控制混凝土出机温度外，施工过程中尽量缩短混凝土的转运时间；同时在混凝土水平输送管的整个长度范围内覆盖湿润的麻袋，并经常喷淋冷水，减少泵送过程中吸收太阳的辐射热，有效降低混凝土的入模温度。
3、防止混凝土表面散热过快，避免内、外温差过大而产生裂缝，混凝土终凝后，立即进行保温养护，保温养护时间根据测温控制当混凝土表面温度与大气温度基本相同时（约7天），撤掉保温养护，改为浇水养护。
浇水养护不得少于14d。
4、浇筑施工过程中合理的对基础底板进行分块、分缝、流水浇筑混凝土，使混凝土结构起到了调节温度变化的作用，确保了混凝土有自由伸缩的余地，达到了释放温度应力的目的，从而减少了温度裂缝的产生。
5、施工过程中尽量缩短混凝土的转运时间，同时在混凝土水平输送管的整个长度范围内覆盖湿润麻袋，并经常喷淋冷水，减少了泵送过程中吸收太阳的辐射热，有效降低了混凝土的入模温度，保证混凝土质量。
6、地下室底板为大体积混凝土，浇筑前检查模板支撑体系的牢固性，浇筑时确保振捣棒快插慢拔，各部位振捣到位，混凝土浇筑完毕后，对混凝土表面进行多次抹压，在混凝土终凝前（即混凝土表面水干，而人站在板面还是浅浅脚印时），用木抹子进行最后一次抹面，再根据开裂情况有针对性地局部压抹直到混凝土终凝前不再开裂。
浇筑完毕后7小时内在混凝土上加一层浸湿的厚麻袋，四周用砂袋或其他重物压住，防止被风吹开影响养护效果。
养护时要保持麻袋湿润，及时进行洒水，麻袋叠缝铺放，减少了水分的散发，保证混凝土在不失水的情况下得到充足的养护。
对边缘、棱角部位的保温厚度增加2倍，加强保温养护。
对混凝土内部进行定期测温，确保混凝土内部与混凝土表面温差小于25℃，保证混凝土不会因内外温差过大而导致裂隙，混凝土养护时间不少于14天。
在养护过程中，针对遮盖不好，表面泛白或出现干缩细小裂缝的情况，立即仔细加以覆盖，加强养护工作，采取措施，加以补救。
在混凝土达到混凝土强度标准值的30%后、内外温差及表面与大气最低温差均小于25℃时，再将麻袋片拆除，拆除分层逐步进行。
2.1.2墙、柱混凝土裂缝控制1、为了控制混凝土的出机温度，对拌和用水及砂、石料采取降温措施。
2、除控制混凝土出机温度外，施工过程中尽量缩短混凝土的转运时间；同时在混凝土水平输送管的整个长度范围内覆盖湿润的麻袋，并经常喷淋冷水，减少泵送过程中吸收太阳的辐射热，有效降低混凝土的入模温度。
3、防止混凝土表面散热过快，避免内、外温差过大而产生裂缝，混凝土终凝后，立即进行保温养护，保温养护时间根据测温控制当混凝土表面温度与大气温度基本相同时（约7天），撤掉保温养护，改为浇水养护，浇水养护不少于14d。
4、合理安排施工程序，控制混凝土在浇筑过程中均匀上升，避免混凝土拌合物堆积过大高差。
浇筑前检查模板支撑体系的牢固性，浇筑时确保振捣棒快插慢拔，各部位振捣到位。
5、混凝土养护期间采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如暴晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。
养护期间混凝土浇筑体的里表温度不宜超过25℃、混凝土浇筑体表面与大气温差不宜超过20℃。
6、混凝土的拆模时间考虑拆模时的混凝土强度外，拆模时的混凝土温度不能过高，避免混凝土接触空气时降温过快而开裂，混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不拆模。
大风或气温急剧变化时不拆模。
在炎热和大风干燥季节，采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。
7、混凝土养护时，先用塑料薄膜包裹，防止混凝土内水分蒸发，外面用湿润的麻袋包裹覆盖。
在养护过程中，针对遮盖不好，表面泛白或出现干缩细小裂缝的情况，立即仔细加以覆盖，加强养护工作，采取措施，加以补救。
在混凝土达到混凝土强度标准值的30%后、内外温差及表面与大气最低温差均小于25℃时，再将麻袋片拆除，拆除分层逐步进行。
三、钢筋技术3.1高强钢筋应用技术3.1.1钢筋工程概况本工程主体结构为框架剪力墙结构，基础为钢筋混凝土筏板基础和桩承台基础。
本工程地下室承台主筋及所有梁构件主筋均采用的HRB40016182022、2528。
墙、柱、梁及基础底板钢筋规格≥Φ16采用滚轧直螺纹机械连接。
编制依据：1、大阅城项目施工图3.1.2技术准备总工程师积极组织工程技术人员做好图纸自审工作，针对有关施工技术和图纸中存在的疑问做好记录，及时会同设计解决，并做好图纸会审记录。
工程技术人员认真熟悉图纸，熟练掌握有关施工工艺标准和规范，及时对施工人员进行技术交底。
钢筋加工及钢筋绑扎人员进行培训，培训合格后方可进行上岗，钢筋机械连接操作人员必须取得上岗证后方可上岗操作。
试验人员根据进场钢筋的规格和数量及时做好原材复试工作。
3.1.3材料保证措施1、材料部门根据材料计划和施工进度组织钢筋及时进场并及时进行试验。
2、进场钢筋均有出厂质量证明书或厂方试验报告单，并进行外观检查：钢筋表面及每捆钢筋均有标识，钢筋表面无裂纹、折痕和锈蚀现象。
3、按现行国家标准的规定抽取试样作力学性能的试验，经试验合格后方可使用，并作好见证取样送检工作。
3.1.4钢筋质量控制流程图图1钢筋质量控制流程图3.1.5钢筋加工质量保证措施1、钢筋均有出厂质量证明书，进场后按批量进行抽样试验（同一厂家、同一规格、同一进场时间内按照每60t为一验收批，不足60t的也为一批），经过外观检查和力学性能试验合格后进行使用。
2、钢筋表面应清洁，无油渍、漆污。
在除锈过程中，发现钢筋表面氧化严重并已损坏钢筋截面，或在除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点，应严禁使用。
3、钢筋下料长度和加工形状符合设计及规范要求，经技术主管审核后进行加工，严格按下料单的形状、尺寸进行加工。
4、钢筋的切断同规格的钢筋根据不同长度长短搭配，统筹排料，先下长料，后下短料，减少损耗。
下料时禁止用短尺量长度，防止在量料中产生累计误差，为此在工作台上标出尺寸刻度线，并设置控制尺寸挡板。
在切断过程中，发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等切除处理。
钢筋切断口无马蹄形或弯起现象，截口端面与轴线垂直。
3.2大直径钢筋直螺纹连接技术本工程钢筋直径16及以上钢筋全部采用直螺纹套筒连接，不允许搭接。
对于钢筋滚压直螺纹套筒接头施工质量，丝头加工的质量是关键，加工质量的好坏直接影响到钢筋工程的整体质量。
因此丝头加工时，每制作一个丝头必须现场检验（操作人员为100%检验，项目质检人员为50%抽检，监理为30%抽检），确保质量符合要求。
3.2.1施工工艺1、按钢筋规格所需的调整试棒调整好滚丝头内孔最小尺寸。
2、按钢筋规格更换涨刀，并调整好直径尺寸。
3、调整好挡块及滚压行程开关位置，保证滚压螺纹的长度符合要求；装卡钢筋，开动设备进行滚压加工。
4、加工丝头时，采用水溶性切削液；不得在不加润滑液的情况下车牙。
加工的钢筋螺纹丝头的外形尺寸、牙形、螺距等必须满足产品设计要求。
5、加工完，经检验合格的丝头应加以保护，戴好保护帽，并按工程部位、规格分类堆放整齐。
3.2.2钢筋的连接及接头位置1、接头位置：底板及反梁钢筋接头位置按上铁设在距支座1/3跨范围，下铁设在跨中1/3跨范围；框架梁接头位置与基础梁相反；同一截面不超过接头数量的50%。
2、梁中通长钢筋可尽量直接采用9m(12m）原料，以减少接头数量，达到提高生产效率，降低生产成本的目的。
3、钢筋的定位和间距控制墙体钢筋采用梯子筋及定距框保证主筋位置准确，钢筋保护层采用塑料垫块；框架柱主筋采用定距框保证主筋位置；基础筏板采用钢筋马凳。
4、钢筋保护层控制：墙体、梁、柱等竖向构件采用塑料垫块；基础筏板、梁底面使用大理石垫块。
5、连接钢筋的规格和套筒的规格必须一致，钢筋和套筒的丝扣应干净、完好无损。
6、当连接墙、柱插筋时，连接套筒的位置、规格和数量应符合设计要求，插筋上要固定套筒或采用塑料帽进行保护。
7、滚压直螺纹接头的连接应采用管钳和力矩扳手进行施工。
8、在带弯头钢筋采用套筒连接时应采用活连接套筒进行连接。
9、钢筋接头的位置符合设计要求和施工规范规定，钢筋连接接头应相互错开，纵向受力钢筋接头在同一区段内接头面积百分率不应大于50％，接头相互错开35d且≥500mm。
3.2.3工艺检验在正式施工前，按同批钢筋、同种钢筋型号的接头试件不少于3根，同时对应截取接头试件的母材，进行抗拉强度试验。
3.2.4现场试验由质检员随机抽样进行检验，以一个工作班内生产的丝头为一个验收批，随机抽检15%，且不少于10个。
当合格率小于90%时，应加倍抽检，复检中合格率仍小于90%时，应对全部钢筋丝头逐个进行检验，并切去不合格丝头，查明原因并解决后重新加工螺纹。
检验合格的丝头加以保护，在其丝头端部加戴保护帽或用套筒拧紧，按规格分类码放整齐。
丝头的现场试验按验收批进行，根据本工程分段每层以每段墙体、顶板梁的同等级、同规格的接头各取一组进行试验。
3.2.5墙体钢筋施工3.2.5.1墙体钢筋的连接方法根据钢筋的直径确定钢筋的连接方式，直径≥16mm的受力钢筋按图集、规范要求采用滚轧直螺纹机械连接。
3.2.5.2工艺流程图2工艺流程3.2.6柱钢筋3.2.6.1柱钢筋的连接方法直径≥16mm的受力钢筋按图集、规范要求采用滚轧直螺纹机械连接。
3.2.6.2工艺流程套柱箍筋→直螺纹连接竖向受力筋→画箍筋间距线→绑箍筋。