北京地铁十号线二期角门西站暗挖施工方案
地铁暗挖工程施工方案
地铁暗挖工程施工方案目录第1章编制依据 (1)编制依据 (1)编制说明 (1)第2章工程概况 (2)工程组成范围、设计概况 (2)主要工程量 (6)工程周边环境 (7)工程地质与水文条件 (7)工期要求 (8)第3章施工部署 (9)3.1 主要施工方法 (9)区间渡线施工顺序 (9)3.3.区间渡线施工计划安排 (10)3.4.劳动力计划 (10)3.5 施工机械设备配置 (11)第4章施工准备 (12)劳动力准备 (12)机械设备准备 (12)现场准备 (12)技术准备 (12)第5章主要施工方法与技术措施 (13)区间渡线初期支护步序 (13)施工竖井内马头门施工 (20)5.3 超前小导管施工 (21)各断面土方开挖 (27)格栅钢架的制作及安装 (29)5.6 锁脚锚管施工 (31)5.7 喷射混凝土施工 (31)初期支护背后注浆 (33)5.9 G断面大管棚施工 (35)监控量测 (41)第6章施工质量验收及标准 (55)质量目标 (55)质量保证体系的设置及运作规定 (55)质量控制标准 (57)6.4质量控制措施 (59)第7章安全保证措施 (61)重要安全控制措施 (61)第1章编制依据工程承包合同工程设计图纸及地质勘察报告⑴北京地铁10号线二期工程施工设计第三篇区间土建工程第十四册前泥洼站～西局站区间第三分册区间主体结构第一部分暗挖段主体结构施工图⑵本工程地质勘察报告。
工程所在地的现场踏勘及调查资料1.1.4主要的施工验收规范、规程及标准(1)《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》(实施)(2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(3)《工程测量规范》(GBJ50026-93)(4)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)(6)《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》(DBJ01-87-2005)(7)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)(8) 与本工程相关的其它规范、规程及标准。
北京地铁10号线角门东站出入口浅埋暗挖施工技术
河河 水 上涨 满槽 ， 南北 通 道发 生渗 水 。为保 证安 全 ， 采
用沙 袋 和 Ｃ ｌ ５混 凝 土对 整 个 通 道进 行 回填 ， 且 与 车 站
３ 浅 埋 暗挖 关 键 施 工技 术
３ ． １ ＷＳ Ｓ超 前 帷 幕 注 浆 加 固技 术
断面 ， 采 用 复 合 式 衬 砌 。 图 １为 ２号 出 人 口 暗 挖 段 示
意 图。
２号 出人 口地层 自上 而 下 依 次 为 杂 填 土 层 、 砂 质
粉 土层 、 粉 细砂 层 、 砂 卵 石层 、 黏 质 粉 土 层 。 暗 挖 通 道 底 部位 ＝ ｆ卵 石 层 ， 隧 道开挖 断 面 覆 土厚 度 约 ２ ． ５～ ７ ． ８
行 总结 ， 通过 采 用 ＷＳ Ｓ工 法深孔 注浆技 术 确保 出入 口通 道 安 全 穿越 含 水粉 细砂 层 ， 采 用接 １ ： ２ 环 梁解 决
南北通道 与 东西 通道 的垂 直转化 问题 ， 应 用拆 除机 器人 代 替人 工进 行 回 填混 凝 土 的破 除 ， 采用 Ｃ Ｒ Ｄ 法 进行 爬坡 段施 工 等措施 ， 降低 了暗挖 施 工对 周边 管线 、 桥 梁 和道路 的影 响 ， 提 高 了围岩 的 强度 和 防 水性
管线多， 管 线迁 改 的难 度 大 、 费用 高 ， 故 采用 暗挖 施 工 ，
２ 施二 ［ 环 境
２ ． １ ＂ １ － 程 地 质 及 水 文 地 质 条 件
以穿越 路 口下 复杂 的管 线 。２号 出入 口位 于路 口东 北
角， 暗挖通 道 长约 ３ ５ ｉ ｎ ， 暗 挖通 道 断 面分 Ａ， Ｂ， Ｄ ３种
浅析地铁深基坑降水施工技术
浅析地铁深基坑降水施工技术作者：石会磊来源：《城市建设理论研究》2013年第08期摘要：本论以北京地铁十号线角门西站深基坑降水施工工程为例，详细的介绍了该地铁站的工程特点及地质情况，并根据这些情况分析了该地铁工程深基坑降水施工技术，希望能够对今后类似的深基坑降水施工工程有一定的参考意义。
关键词：地铁；深基坑；降水施工技术Abstract: the dewatering engineering of deep foundation pit in Beijing metro line ten at the station as an example, introduces the engineering characteristics and geological conditions of the subway station, and analyzes the construction technology of deep foundation pit dewatering in the subway engineering under these circumstances, hoping to have certain reference significance for similar future construction of deep foundation pit engineering.Keywords: metro; deep foundation pit; dewatering construction technology中图分类号：U231+.1前言随着我国城市地铁建设的迅速发展，深基坑开挖面积和深度也大幅的增加。
虽然我国地下工程施工技术已经有了很大的飞跃，但是开挖过程中遇到的地质环境也越来越复杂，深基坑工程技术难度也越来越大，许多不可预见的因素为基坑工程安全性带来了更多的威胁。
箱变管理规定
箱变管理规定 Ting Bao was revised on January 6, 20021北京地铁十号线二期角门西站箱变管理制度中铁六局集团北京地铁10号线二期07标项目经理部一、施工供配电概况1. 本临时用电方案针对北京地铁十号线二期角门西站车站暗挖及通道施工、降水井施工及项目部生活办公用电。
主要设备有提升设备、喷射混凝土设备、混凝土搅拌设备、抽水泵等。
车站主体结构及附属工程施工临时用电待施工时另行申报。
根据现场配置设备用电负荷计算来配置相应容量的箱式变压器。
整个施工区域的供电系统采用TN-S系统方式，中性点接地。
采用由箱式变压器电缆引入供电，此临时用电方案是由电气技术人员编制，经具有法人资格企业的技术部门审核、技术负责人批准，加盖公章。
报送监理单位进行审核。
本临时用电施工方案根据十号线二期角门西站用电负荷实际情况和《施工现场临时用电安全技术规范》要求来编制的。
2. 供电电源供电电源是业主在竖井东北侧设置800KVA变压器。
现场施工设备的电源从箱式变压器的低压侧引入一级配电，然后根据现场平面布置图与施工现场平面配置二级配电箱，三级配电箱根据施工现场及设备需要再进行设置。
3.施工现场配电从箱式变压器的低压侧供电系统采用三相五线制，工作接零、保护接零分开使用。
采用TN系统做保护接零时，工作零线（N）必须通过总漏电保护器，保护零线（PE线）必须由电源进线零线重复接地处或总漏电保护器电源侧零线处，引出形成局部TN-S接零保护系统。
根据施工用电设备及现场布置情况，用电设备使用期间，线路间互不干扰，防止因电气故障互相影响设备间及生活区的正常工作，线路设置必须分开设置。
为保证现场施工设备及生活区用电达到规范化管理，根据生产区及生活区的实际情况，施工区和生活区从箱式变压器低压侧一级配电设置六个回路，增加一个备用回路。
竖井及暗挖段二级配电箱设置六个回路，主要设置为A1:有电动空压机、提升机；A2:有混凝土输送泵、生活区、办公区用电；A3隧道内用电(东)；A4隧道内用电(西)；A5水塔和水泵用电；A6项目部用电。
北京地铁10号线2期角门西站深基坑环境风险及安全控制
表 １ 角门西站东站厅周边建筑物调查统 计
建 筑物名 称及层数 车站与建筑物 分布情况 楼房年限及特征 边最近距离／ ｍ
马 家 堡 电话局 （ 地 上８ 层 ～１ ０ 层 ，地 下２ 层 ； 基 础 埋 深 ７ ． ６ ｍ；现 浇钢 筋混凝 土 剪力 墙结构 ；筏板基础） 时代风 帆大厦（ 地上２ ８ 层 ，地 下２ 层，现 浇钢筋混凝 土剪力 墙 结构；筏板基 础） 建 工 北 国（ 地上 １ ４ 层 ，地 下２ 层 ；基 础 埋深 ７ ． ６ ４ ｍ；现 浇 钢 筋 混凝 土 剪力 墙结 构 ；箱 型基 础； 建 筑物 室 内标 高为
（ ２ ） 基坑东南角部位地表沉降监测点 Ｄ Ｂ 一 １ １ ，最大沉降量
为 一３ ． １ ｍ ｍ。
３ 支撑与维护结构概况
（ ３ ） 根据设计要求 ，钢支撑预 加设计轴力 ４ ０ ％－ －６ ０ ％。实
际第 ２道斜撑预加轴力达不到设计要 求。
３ ． １ 设 计 参数
４ ． ２ 监 测 数 据 及 原 因 分析
１ ９ ９ ７ 年竣工， 完好
１ ． ４ 水文地质概 况 根据勘察报告及监测井量测 ，静止水位埋深为 ２ ２ ． １ ｍ
位 于 基础 底 板 以上 ６ ． １ ｍ。
护等级为一级 ：地面最大沉降量 ≤３ ０ ｍｍ，围护 结构最大水
平 位移 ≤３ Ｏ ｌ ｎ ｍ。
２ 工程的重点和难点
！ － ａ曼 ， １ １ ．
～
堡 …． ２ … ０ ～ １ ５ 蔓 兰 璺 曼 … １ ９ ３ ￣ … １ ） ． 』一 一 ……… …
第 ２道钢支撑下时 桩体位移监测数据变化较大 ，最大值达
到 一９ ． ３ ｍ ｍ。
铁 ４号线的运营安全 和建工北国等高层建筑安全 是本工程
[北京]地铁车站暗挖洞桩法人工挖孔桩施工方案_secret
![[北京]地铁车站暗挖洞桩法人工挖孔桩施工方案_secret](https://img.taocdn.com/s3/m/4afe84caa76e58fafab003df.png)
目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)1、设计概况 (3)2、工程地质情况 (4)3、水文地质情况 (4)4、周边情况 (5)三、施工准备 (6)四、施工计划 (6)1、工期安排 (6)2、人员配置 (6)3、施工机械设备配置 (7)4、主要测量、监测设备配置计划 (8)五、人工挖孔桩施工 (8)1、施工工艺流程 (8)2、施工准备 (8)3、测量定位 (8)4、上导洞仰拱部位挖孔桩位初支破除 (8)5、桩孔土方开挖 (9)6、护壁钢筋绑扎、模板支设 (10)7、护壁砼的灌注 (10)8、下导洞拱部挖孔桩位初支破除 (11)9、钢筋笼的制作与吊装 (11)10、下导洞桩立模 (12)11、混凝土施工 (12)六、质量保证措施 (12)1、施工准备保证措施 (12)2、开挖及支护质量保证措施 (13)3、混凝土施工 (13)七、施工监测 (13)八、安全技术措施 (13)1、人工挖孔桩施工注意事项 (13)2、安全制度及安全检查 (14)3、现场临时用电（焊接）安全措施 (14)4、消防安全 (15)5、文物保护措施 (15)九、抢险应急预案和处理措施 (16)十、绿色施工管理措施 (17)xxx内站主体暗挖洞内挖孔桩施工方案一、编制依据1、北京地铁xxx工程土建施工02合同段施工合同2、xxx内站岩土工程勘察报告、xxx内站空洞普查报告3、xxx工程达官营站（不含）~菜市口站区段建构筑物调查资料4、xxx内站《小导洞结构（含边桩、钢管柱）》施工图纸5、施工现场调查资料6、依据的主要有关工程施工规范、规程、验收标准如下：《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999（2003修改版）《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002《工程测量规范》 GB50026-93《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308-2008《建筑桩基技术规范》 JGJ94-2008《钢筋焊接及验收规程》 JGJ 18-2003《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ 107-2003《建筑工程冬期施工规程》 JGJ 104-97《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（试行）2008.9二、工程概况1、设计概况xxx内站位于xxx内大街和xxx交叉路口，呈东西走向，沿xxx内大街跨路口设置。
北京地铁暗挖车站PBA工法
1、本线含三个暗挖站 结构型式 施工工法
车站名称 站中心里程
蒲黄榆站
K21+510.000
地下三层岛式车站
洞桩法
大望路站
洞桩法 K30+710.000 地下二层岛式车站
2、洞桩法施工工序（逆作法）
下层导洞及横通道开挖
边桩及底纵梁
上层导洞开挖
钢管柱
条形基础
施工边桩冠梁及顶
纵梁
中板 底板施工
1
开挖纵断面图示意图
第四步：打垫层，铺防水， 施工剩余底板
第五步：拆除第二道钢支撑，铺防水， 施工站台层侧墙及楼板
第六步：拆除第三道钢支撑，铺防水， 施工站厅层侧墙及顶拱二衬
初衬扣拱
中楼板
二次扣拱
边墙
主体向下开挖至
继续向下开挖至底板
剩余边墙施工
暗挖法施工步序
上层导洞 初衬扣拱
顶纵梁 二次扣拱 钢管柱 边桩 楼板 下层导洞 边墙
底板
底纵梁
横通道 条形基础
3、洞桩法优点：
பைடு நூலகம்
①. 利用小导洞施作桩梁作为主要传力结构，在暗挖拱盖保 护下进行内坑开挖； ②. 可同步进行导坑施工，对地层扰动次数少，地面沉降较 小； ③. 支护转换单一，施工进度快； ④. 施工不受层数、跨度的影响，可施做多跨结构； ⑤. 施工灵活，边桩及中柱既可在地面施做，也在导洞中施 做，底部承载结构可根据地层条件做成底纵梁或桩基。
6）施工中应加强监控量测，地表下沉、拱顶下沉及周边收 敛等常规监测项目必须认真监测，把握第一时间的监测数据， 指导开挖频率、格栅间距、上下台阶间距和注浆情况的控制， 并及时反馈信息，以根据实际情况修正设计参数，确保施工 安全。
角门西站主体基坑开挖对既有四号线车站的影响
四、对既有线车站的影响计算及分析
计算分3个工况： 1、一侧基坑施工完成后，另一侧基坑开挖（完全不对称开挖）； 2、两侧基坑同步开挖（对称开挖）； 3、两侧开挖深度最大相差14m（半对称开挖）；
四、对既有线车站的影响计算及分析
2、计算结果
计算结果：既有线车站的产生的最大水平位移3.2mm。
计算工况1：完全不对称
北京地铁 10 号线二期工程
角门西站施工对既有4号线车站的影响 （明挖基坑、换乘通道）
2010年4月
一、车站概况 二、周边环境 三、工程地质与水文地质 四、明挖基坑对既有线车站的影响计算及分析 五、明挖采用保护措施 六、施工监测及控制指标 七、换乘通道与既有线接口实施二、周边环境
马家堡电话局
二、周边环境
时代风帆大厦
三、工程地质与水文地质
表层以厚度不均的人工堆积的房渣土、素填土为主，人工堆积层以下为厚度较厚的新近 沉积的粘性土、粉土、砂土及卵砾石层，再以下为第四纪沉积的粘性土、粉土、砂卵石 互层，并以砂土、卵石土为主。车站底板位于粘质粉土、粉质粘土⑤1层中。
一、车站概况
26.8m
6.5m
6.5m
10号线主体结构与既有线车站相对关系纵剖面图
一、车站概况
10号线主体基坑与既有线车站相对关系纵剖面图
二、周边环境
车站东北象限为晨欣园 小区6层住宅楼；东南 象限为建工北国13层楼； 西南象限为马家堡电话 局8~10层楼；西北象限 为时代风帆大厦高层。
建工北国
第二层地下水主要分布在第⑤层卵石及第⑤2层细中砂中，静止水位埋深约27.0～28.2m， 静止水位标高约12.11～2.75m，地下水类型为潜水，该层水以大气降水入渗、地下为主， 以侧向径流和向下越流方式排泄；
角门西站主体结构施工图技术交底
6、施工工艺及注意事项6.1 施工缝防水应符合下表要求：由建设单位整理、汇总，与会单位会签，建设单位、监理单位、施工单位保存。
监理单位中咨工程建设监理公司北京地铁十号线二期第四总监办施工单位中铁六局集团有限公司北京地铁10号线二期 07标项目经理部由建设单位整理、汇总，与会单位会签，建设单位、监理单位、施工单位保存。
出师表两汉：诸葛亮先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。
然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。
诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。
若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。
先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。
侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。
先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。
后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。
受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。
今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。
此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。
至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。
地铁10号线二期工程角门东站主体结构模板及支架设计方案
地铁10号线二期工程角门东站主体结构模板及支架设计方案1.编制依据(1)角门东站主体结构施工图纸（B版）(2)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版(3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）(4)《建筑结构长城杯工程质量评审标准》（DBJ/T01-69-2003）(5)《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（JQB-049-2005）(6)《北京地铁10号线二期工程角门东站施工组织设计》(7) 《建筑工程大模板技术规程》(JGJ74-2003)(8)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)(9)《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）(10)《建筑施工计算手册》（第二版）(11)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2001）(12)《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）(13)《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》（京建施〔2009〕841号）(14)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）(15)《北京市建设工程施工现场管理办法》(政府令第72号)二、工程概况2.1工程简介角门东站位于规划石榴庄路与马家堡东路交叉路口西侧路面下，沿石榴庄路东西向布置，设计起讫里程K34+448.169～K34+654.069，总长205.9m，标准段总宽度20.8m，基坑深度17.1m，车站顶板覆土厚度3.7m。
车站主体采用明挖法施工，结构形式为地下两层三跨矩形框架结构，负一层净高5350mm、4850mm、5650mm，负二层净高8597mm、6300mm、7800mm，结构净宽22000mm、19500mm、27700mm。
车站主体结构明挖段中板、顶板、侧墙、柱、顶纵梁、中纵梁等结构模板面板均采用15mm厚木胶板。