[北京]地铁车站盖挖法施工方案
地铁车站盖挖法施工
地铁车站盖挖法施工1．施工工艺及施工技术措施1.1 施工方法地铁车站盖挖法施工是采用土方开挖“一明二暗”，结构全逆作的施工方法。
“一明”是指顶板以上的土方明挖，“二暗”指站厅及站台层土方在顶板盖下暗挖，通过预留在顶板及中板的出土孔垂直运输到地面。
施工的顺序为：围护结构及中间柱施工，明挖土方至顶板施工设计标高，施作顶板地模及顶板结构混凝土；待顶板混凝土达设计强度后开挖站厅层土石方至中板施工设计标高，施作中板地模及中板混凝土，待中板混凝土达设计强度后开挖站台层土石方至底板施工要求标高，施工接地网、底板垫层混凝土及底板结构混凝土；然后施工站台层、站厅层内衬墙，最后顶板覆土和道路恢复。
1.2、围护结构施工围护结构采用钻孔桩+旋喷桩联合围护，钻孔桩桩径Ø1250mm，旋喷桩桩径Ø≥800mm，采用Ø 20 00mm的人工挖孔施作钢管柱及桩基。
围护结构钻孔桩采用一台MT1500全套管钻机及十四台MZ-30正循环旋转钻机施工，旋喷桩施工采用GXY-100型地质钻机两台及高喷台车1台。
1.2.1、围护钻孔桩施工1 2.1.1、围护钻孔桩施工顺序相邻围护钻孔桩之间间距仅有0.4m，本站围护桩总施工顺序采用“跳三钻一”，以防止对邻近钻孔桩施工造成不利影响。
单机作业按如下图所示“跳一钻一”成孔顺序施工，以防止钻孔施工影响临近钻孔桩混凝土凝固。
该种施工方法虽然避免上述施工影响，但也存在一定的缺陷，如相邻两个孔已完工的情况下，中间一个桩孔的成孔难度取决于相邻已施工的两个桩质量，如有扩孔及坍孔发生则该孔成孔难度相当大，故施工时须很好控制桩身的垂直度及控制好泥浆比重和钻进速度，确保不坍孔、不扩孔。
钻孔桩单机成孔顺序1 2.1.2、成孔施工本站围护钻孔桩主要穿越杂填土层、流塑淤泥层、粉质粘土及砂岩泥岩强风化~中风化地层。
为确保道路畅通和周边建筑物的安全，厚淤泥范围内钻孔桩全部安排MT1500套管钻机配Ø 1200套管成孔，其余则根据实际情况采用旋转钻机成孔或套管钻机成孔。
北京地铁车站盖挖法施工
北京地铁车站盖挖法施工摘要：地铁十号线二期工程潘家园站因受施工场地及工期的限制，采用盖挖逆作法施工，取得了显著的成果，通过了实践的考验和专家的肯定，为今后地铁车站采用盖挖逆做法施工增加了宝贵的经验和方案，具有重要的借鉴和指导意义。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；地膜一、工程概况潘家园站位于东三环南路与潘家园路交叉的十字路口西南角，沿东三环南路南北向平行布置，偏三环路西侧，潘家园路南侧。
车站的基本结构形式为北端地下三层，南侧地下二层，四跨箱型框架结构。
车站覆土厚度约3m，车站主体长197m，宽度为30.2～31.6m，底板埋深17.4（二层）～25.86（三层）m，车站主体采用盖挖法施工。
本站施工范围内土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、第四纪全新世冲洪积地层、第四纪晚更新世冲洪积地层。
车站穿越地层主要为粉质粘土、粉土、粉细砂、中粗砂、局部有圆砾层。
地下水类型按地下水的贮存条件主要为基岩裂隙水和第四纪松散岩类孔隙水，第四纪松散岩类孔隙水又分为上层滞水、潜水和承压水。
图1主体结构横断面图二、施工部署1.主体结构施工单元的划分根据施工要求及场区情况，为便于施工，结合车站变形缝、预留孔洞的位置及结构跨度，沿南北纵向将整个潘家园站197米的主体结构由南向北划分南、中、北三个区域共八个流水段施工。
施工缝设置在纵向两柱净跨约1/3～1/4的弯矩较小位置，以保证结构体良好的受力状态，同时错开预留孔洞、楼梯口、电梯井等位置。
主体结构施工缝尽量避免设置于结构预留孔洞的范围内，以保证施工缝的闭合。
钢筋混凝土结构的每一条施工缝均设置在同一竖直平面内，且最好是东西向施工缝能够连接起来，以保证施工缝的闭合，确保防水质量。
主体结构施工单元的长度尽量标准化，以便于施工操作。
图2施工单元划分2.主体结构横断面施工缝的分布图3主体结构横断面施工缝示意图3.主体结构施工流程第一步：施做围护桩、旋喷桩止水帷幕及护坡桩；施做中间桩基础，定位吊装钢管柱、浇筑钢管柱内砼。
车站主体明挖基坑结构施工方案
陶然亭车站主体明挖基坑结构施工方案一、编制依据1）北京地铁四号线05标段土建施工合同;2）北京地铁四号线工程陶然亭车站主体围护结构施工设计图纸；3）现场调查所获得的资料；4）国家相关行业现行的技术规范、验收标准；5）我公司在地铁领域和车站工程中的施工经验;二、工程概况陶然亭车站位于菜市口南大街与陶然亭路、白纸坊路交叉十字路口，呈南北向布置。
车站主体设计为地下二层两跨岛式站台车站。
设计起点为里程K5+411.25，终点里程K5+607.75，车站中心里程K5+490，全长196.5米。
车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站共设四个出入口，两个风道。
车站南、北两端为地下两层明挖结构，中间段为地下一层暗挖结构。
其中南端明挖段长55米，北端明挖段长94米，中间暗挖段长47.5米。
详见“图1 北京地铁四号线5标段陶然亭车站施工总平面图”。
根据设计图纸和场地实际情况，车站主体结构在平面上分成南、北端与主体暗挖三大施工区域。
明挖主体结构由底板、站台板、中板、顶板以及侧墙和柱等构件组成。
详见“图2 陶然亭车站主体明挖段主体结构横断面示意图”。
整个车站明挖主体结构采用顺作法施工，即自底部向顶部施工，其主体结构砼的施工程序为：底部结构→边墙、柱→中板→顶板。
三、总体施工方案概述南、北明挖基坑主体结构施工时，总体上分五步完成整个一环结构施工。
如下图所示：3.1围护边桩及桩间支护施工根据桩身穿过地层和地下水情况，经技术、经济、环境保护等综合比较，决定选择旋挖钻机进行钻孔灌注施工。
考虑到北端基坑比南端基坑工程量大，北端基坑采用2台旋挖钻机，南端基坑采用1台旋挖钻机。
采用间隔跳2根作法施工围护边桩，桩顶设钢筋砼冠梁。
桩间采用10cm厚网喷砼支护，随土方开挖，自上而下施工。
3.2.2 土方开挖施工南北基坑土方开挖主要采用挖掘机开挖，分别用3台反铲分别在三层台阶上接力开挖，后期少量土方采用垂直方式提升。
南端基坑由北向南开挖，北端基坑由南向北施工。
地铁车站盖挖逆作法施工工法_secret
地铁车站盖挖逆作法施工工法1、施工环境分析XX市某地铁车站全长217.4m，标准段宽度18.7m，为地下两层9m无柱岛式站台车站，位于XX路步行街与XX路交叉处的北侧。
顺XX路步行街南北向布置。
车站所在地段是XX市最为繁华的商业区域，步行街道路宽20米，周边均为沿街商铺及商场：东侧有规划拆迁的2层和6层商业用房，7层XX医药商业有限公司其外墙距离车站外边线约4.1m，7层长房集团有限公司距离车站外边线约6.3m，5层XX电子器材公司距离车站外边线约1.8m，9层XX大厦距离车站外边线约5.6m，5层名优特商业大楼距离车站外边线约7.0m；西侧为5层的XX南路步行商业街西厢商场其外墙距离车站外边线最近处约1.8m。
车站所在地带为典型的建筑密度高度集中地带，施工空间狭小。
2、施工方案选择2.1方案思路方案一：采用明挖法完成车站主体结构施工第一步：基坑围护结构施工○1施工准备○2施做地下连续墙○3施工横向钢筋砼支撑、冠梁第二步：基坑开挖施工○1开挖至第一道支撑指定位置时，及时架设支撑○2继续向下进行基坑开挖，并及时架设钢筋砼支撑，直至最终基坑面第三步：底板结构施工○1施做接地网、底板下垫层、底板下防水层及部分侧墙防水层○2浇筑底板、底梁及部分侧墙混凝土○3待底板及侧墙混凝土强度达70%以上时，拆除第三道支撑第四步：中板施工○1施做地下二层侧墙防水层、侧墙○2浇筑地下二层柱、中板、中梁混凝土第五步：顶板施工○1待中板混凝土强度达70%以上时，拆除第二道支撑○2施做地下一层侧墙防水层○3浇筑地下一层侧墙混凝土、立柱及顶板、顶梁混凝土方案二：采用盖挖逆筑法为主、明挖法为辅进行车站主体结构施工第一步：基坑围护结构施工○1施工准备○2施做基坑围护结构地下连续墙第二步：盖挖段顶板施工○1开挖至顶板处○2施工盖挖段顶板和防水层第三步：盖挖段中板施工○1开挖至中板处○2先施工盖挖段中板○3.施工地下一层侧墙○4顶板覆土、恢复路面第四步：盖挖段底板施工○1开挖至基坑底○2施工基底接地网、垫层、盖挖段底板防水和浇注底板。
地铁车站盖挖施工工法
地铁车站盖挖顺作法施工工法1 前言目前越来越多的地铁车站修建于城市繁华地区和交通繁忙地段，交通占道和环境影响已成为最大的制约因素。
盖挖顺作法占路时间短，对地面交通影响小，可最大限度地减少对地面交通的干扰，又能在临时盖板下按明挖顺作法施工主体结构，保证了施工进度。
克服了明挖法施工对路面交通的影响，消除了明挖法施工对周边居民的噪声干扰，现已成为国内外城市地铁施工过程中减少施工占道的一种有效施工工法。
2 工法特点2.0.1 本工法利用六四式军用梁以车站围护桩为支撑形成稳固的临时路面铺盖系统，确保道路交通不中断。
2.0.2本工法主体土方开挖及结构施工均在临时路面铺盖系统下进行，对周围的交通环境影响和噪声污染较小。
2.0.3 施工采用钢支撑与铺盖系统相结合的支护方式，施工安全系数较高。
3 适用范围本工法适用于路面交通不能长期中断且须确保一定交通流量要求的道路下地铁车站土建结构施工。
4 工艺原理4.0.1 制“盖”：首先按照交通导改方案确定的允许封闭的局部车道范围内，分次完成围护结构，用预制标准构件（六四式军用梁）覆盖于围护结构上，形成“盖”，以保证城市路面或场地的正常使用。
4.0.2“盖”下开挖：“盖”下逐层进行土方开挖和支撑架设，直至开挖到设计底标高，即所谓的“挖”。
4.0.3 “盖”下顺作做地下结构：依序自下而上施作建筑结构主体及防水措施，即主体结构的“顺作”。
4.0.4拆“盖”：待主体结构施工完毕后，拆除临时路面系统的“盖”后回填土并恢复正式道路。
5 施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图5.1-1盖挖顺作法施工工艺流程5.2施工操作要点5.2.1围护结构、冠梁、挡土墙及临时路面铺盖系统施工1 围护结构施工围护结构采用Φ1000mm混凝土灌注桩，桩体间距1300mm，采用旋挖或反循环成桩，C30钢筋混凝土浇筑。
为确保施工安全，围护桩采用“隔二打一”的顺序施工。
2 冠梁及挡土墙施工围护桩桩顶设一道冠梁，连接围护桩的同时作为后期铺盖系统的支承基础，冠梁外侧设挡土墙。
北京地铁车站施工方案
北京地铁车站施工方案北京地铁作为中国首都的重要交通工具，每天承载着大量的乘客出行需求。
为了满足城市发展和乘客出行的需求，北京地铁网络不断扩建和改造。
随着城市规模不断扩大，地铁车站的施工方案显得尤为关键。
本文将针对北京地铁车站的施工方案进行细致探讨。
1. 选址和规划1.1 选址在选择地铁车站的建设位置时，需要考虑到城市发展规划、周边环境以及乘客出行需求。
一般来说，地铁车站应选择在人流密集和交通便利的地区，以方便乘客出行和提高车站利用率。
同时，选址也要考虑到地下管线、地质情况等因素，避免日后施工和运营中的问题。
1.2 规划地铁车站的规划要充分考虑到乘客的出行体验和安全性。
合理规划出入口、通道、站台等空间布局，确保乘客在车站内部能够方便快捷地转乘或出站。
同时，车站内部的设施和标识也需要考虑到乘客的需求，提高车站的整体运营效率。
2. 设计与施工2.1 设计地铁车站建设的设计需要充分考虑到结构的稳固性、乘客的安全和舒适度。
设计应该合理利用空间，并考虑到日后的维护和改造。
车站的设计风格也应与周围环境相协调，不仅美观大方，还要具有一定的文化内涵。
2.2 施工地铁车站的施工过程要遵守相关法规和标准，确保施工质量和进度。
在施工过程中要加强安全管理，保障工人和乘客的安全。
同时，施工期间需要保障周边居民和商户的正常生活和经营秩序，尽可能减少施工对周边环境的影响。
3. 联调和运营3.1 联调地铁车站建成后，需要进行联调测试，确保车站设施正常运行、乘客换乘顺畅。
在联调过程中，要检测信号系统、电梯、扶梯等设施的运行情况，发现问题及时修复，确保车站的正常运营。
3.2 运营地铁车站开始运营后，要定期进行设施和安全检查，保障车站的正常运行。
运营过程中要加强管理，确保车站内秩序井然、乘客安全出行。
同时，要根据乘客需求和周边环境的变化，不断优化车站的设施和服务，提升乘客出行体验。
综上所述，北京地铁车站施工方案不仅要考虑到选址和规划、设计和施工、联调和运营等方面，还要注重乘客需求和周边环境的融合。
北京地铁车站明挖法施工
北京地铁车站明挖法施工摘要：本文以北京地铁十号线二期成寿寺站明挖施工为例，筒述明挖地铁车站施工工艺。
同时，本文论述了全钢大模板单侧支模技术，在地铁外墙施工积累了一定的经验,为外墙单侧支模技术在北京市地铁车站施工的推广和发展提供了一些有益的探索。
关键词：北京地铁；明挖法；单侧支模；支撑计算1、工程概况成寿寺站为地下二层双柱三垮箱型框架结构，岛式车站，明挖顺做法施工。
车站位于规划石榴庄路下，长度204.8m，宽度20.9m，站台有效长度113m，站台宽度为12m，总建筑面积11456m2，主体建筑面积为8695m2。
土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、第四纪全新世冲洪积地层、第四纪晚更新世冲洪积地层。
车站及区间隧道穿越地层主要为粉质粘土、粉细砂、粉质粘土、砂卵层。
潜水含水层为粉细砂④3层。
该层地下水以大气降水入渗补给方式为主，主要以人工开采方式排泄，地下水流向自西向东偏北，具体为：上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）。
2、基坑开挖及支护施工方法基坑围护结构采用φ800@1400mm钻孔灌注桩+桩间网喷混凝土方案，围护桩锚固长度为5m，其中盾构井范围围护桩加密、加深，间距变为1200mm，锚固长度变为7m。
基坑内侧横向设置三道钢管支撑，钢支撑采用t=12，φ630的钢管。
第一道钢支撑设在围护桩顶部的冠梁位置，钢支撑水平间距 6.0m；第二道、第三道钢支撑分别设在现况地面下8m和13m位置，钢支撑水平间距3.0m。
基坑标准段内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。
施工程序：施工准备→挖探坑→施做围护桩→施做冠梁→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑。
2.1灌注桩施工要点⑴每棵灌注桩施工工艺分为钻进成孔和灌注成桩两阶段，各棵流水作业。
⑵人工开挖探孔，探明桩位处有无地下物后，开始成孔作业。
⑶桩位适当外放，控制成孔精度，避免孔壁坍塌，确保桩体不侵限。
⑷加强清孔、水下混凝土施工、钢筋笼加工的工序管理，控制沉渣厚度、混凝土保护层厚度，保证桩体质量。
地铁车站盖挖法施工技术介绍
图示逆作法施工过程
七、盖挖逆作法的关键技术
• 盖挖逆作法及没有太复杂技术，它是由若干简单的，原始的 技术，巧妙地、有机的组合，从而形成一套完整的甚至于是 完美的施工工法。
• 确保整个车站防水系统和结构钢筋的完整和连续是第一个关 键技术。通过地模预留沟槽和回填沟槽来实现的。
• 地模：盖板、中板不需支架和模板而是就地将土体作成结构 裸露形状。
两种盖挖法的不同点如下：
⑴施工顺序不同
顺作法是在挡土墙施工完毕后，对挡土墙进行必要的支 撑，再着手开挖到设计标高，并开始浇筑基础底板，接着依 次由下而上，一边浇筑地下结构本体，一边拆除临时支撑； 而逆作法是由上而下的进行施工的。
⑵所采用的支撑不同
在顺作法中常见的支撑有钢管支撑、钢筋混凝土支撑、 型钢支撑以及土锚杆等；而逆作法中建筑物本体的梁和板也 就是逆作结构本身就可以作为支撑。
◆优点：
①结构的水平位移 小，安全系数高；
②对地面影响小， 可以最低程度影响交通， 对居民生活影响小；
③施工受外界气候 影响小。
◆缺点：
①由于竖向出口少， 需水平运输，后期开挖 出土不方便；
②作业空间小，施 工速度较明挖法慢，工 期长；
③和基坑开挖、支 挡开挖相比费用较高。
三、盖挖法施工类型
盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。
中间立柱 (钢管柱)
钻孔灌注桩
柱下桩基 钻孔灌注桩
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结 构，中间立柱下桩基及中间立柱
第一步：占用半幅路面，施做基坑维护结构，中 间立柱下桩基及中间立柱
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结 构，中间立柱下桩基及中间立柱
第三步：开挖基坑，施作浅基坑保护墙，开挖 至顶板底面标高处
地铁车站专项挖土施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
地铁车站的施工是地铁建设的关键环节，其中挖土施工是地铁车站施工的重要组成部分。
为确保地铁车站挖土施工的安全、高效、环保，特制定本专项挖土施工方案。
二、工程概况1. 项目名称：XX地铁车站挖土施工2. 项目地点：XX市XX区XX路3. 车站规模：XX米×XX米×XX米（长×宽×高）4. 施工内容：车站主体结构挖土、土方运输、临时设施搭建等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立以项目经理为组长的专项挖土施工领导小组，负责施工过程中的组织、协调、监督等工作。
（2）人员配备根据工程需求，配备充足的技术人员、施工人员、管理人员等，确保施工顺利进行。
（3）材料设备提前准备挖土设备、运输车辆、安全防护设施等，确保施工过程中所需物资的供应。
（4）施工图纸及技术交底对施工图纸进行仔细审查，确保图纸的准确性和可行性。
对施工人员进行技术交底，明确施工要求、质量标准、安全注意事项等。
2. 施工工艺（1）挖土顺序按照自上而下的顺序进行挖土，先挖除地表土，再进行地下土的挖掘。
（2）挖土设备根据挖土深度和土质情况，选择合适的挖土设备，如挖掘机、装载机等。
（3）挖土方法采用分层开挖、分层堆放的方法，确保挖土过程中的安全性和土方质量。
（4）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
3. 施工步骤（1）场地平整对施工现场进行平整，确保场地符合施工要求。
（2）临时设施搭建搭建施工围挡、临时道路、排水设施等，为施工创造良好的条件。
（3）土方开挖按照挖土顺序和挖土方法，进行土方开挖。
（4）土方堆放在指定区域进行土方堆放，确保堆放过程中的安全和环保。
（5）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
（6）临时设施拆除施工完成后，拆除临时设施，恢复场地原貌。
地铁车站土方开挖施工方案
地铁车站土方开挖施工方案土方开挖是地铁车站建设中的重要环节，需要通过严谨的施工方案来进行组织和管理。
下面就是一份地铁车站土方开挖施工方案。
一、施工准备工作1.成立项目组，制定详细的施工计划和施工方案，并确定施工周期和施工方法。
2.对施工现场进行勘查，了解地质情况和地下的管线走向，确定施工的起止点。
3.在施工现场进行安全评估，制定相应的安全措施，确保施工安全。
二、施工方法1.针对特定地质情况，采用不同的土方开挖方法，包括机械开挖和手工开挖。
2.机械开挖主要采用挖掘机进行，根据具体情况选择合适的挖掘机型号和挖掘机工作参数。
3.手工开挖主要是在挖掘机无法进入的狭小空间进行，需要有足够的人工配合并配备必要的工具和设备。
三、施工流程1.清理现场：移除施工区域内的垃圾和碎石，确保施工区域干净。
2.打桩：根据施工设计要求，在施工区域的边缘打桩，增加施工的稳定性和安全性。
3.挖掘基坑：根据施工图纸和设备要求，采用机械或手工进行挖掘，注意要避开地下管线。
4.清理废土：将挖掘出的废土及时清理，运出施工现场，做到及时处理，不影响施工进程。
5.边坡加固：对挖掘好的基坑边缘进行加固，确保基坑的稳定和安全。
6.验收和整理：完成开挖工作后，对开挖区域进行验收，整理施工现场，并进行相关的记录和归档工作。
四、施工安全措施1.严格遵守施工安全操作规程，提高员工的安全意识和操作水平。
2.施工现场设置明显的警示标志和围挡，禁止外人进入施工区域。
3.在施工现场设置专门的安全员，负责施工安全的监督和指导工作。
4.在必要的地方设置临时支撑措施，确保施工安全。
5.对施工过程中出现的安全隐患进行及时整改和处理。
五、施工质量控制1.严格按照施工图纸和施工方针进行施工，确保施工质量达到设计要求。
2.及时查找和修复挖掘过程中出现的管线破损等质量问题。
3.开挖过程中对土体进行取样和测试，确保土质符合规定要求。
4.施工完成后进行验收，对施工质量进行检查和评估，确保施工质量合格。
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［北京］地铁车站盖挖法施工方案【工程概况】车站结构：三层三跨框架结构 车站总长：172.6米施工方法：顶板纵向分幅盖挖逆作法施工【内容节选】护筒采用0.8〜1.0cm 厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大 100〜150mm 护筒在 探明地下无障碍物时用人工或机械方法埋设，护筒,,当出现断桩相象，采取调整桩间距，紧临断桩位置再补做一根桩，在开挖时，在 断桩位置增设,,钢管柱采用上下两端同时定位法固定。
钢管柱下端定位主要依赖于自动定位器， 上端用花篮螺栓调节定位。
自动定位器,,结合盖挖逆作钢管柱的结构特点，选择高位抛落无振捣法。
其原理是利用混凝土 自管口自由下落时所获得的重力加速度冲击能量，使混凝土挤密而无须振捣。
其抛 落高度,,当基坑开挖时顶板以下位置时，进行车站主体结构施工，主要包括钢筋工程、模 板及支架、防水工程、混凝土工程。
在进行顶板,,模板安装时，应从一端向另一侧顺序铺设，相邻两块模板的肋孔均用U 型卡卡紧, 卡紧方向应正反相间，不得按在同一方向。
在结构拐 ,,【内附图表】I. 盖挖系统施工流程 2.格构柱立面图3.格构柱基础配筋示意图4.钻孔灌注桩质量控制标准5.格构柱吊装允许偏差6.加工成型的四角锚栓7.加工成型的定位器 8.定位器安装示意图9.钢管柱顶部定位示意图10.冠梁施工工艺流程II. 冠梁配筋图 12.盖挖车站结构施工流程总图13.盖挖逆作车站工序图 14.支护示意图15.盖挖顶板断面图 16.中层板地模施工工艺200 L6®0 良200TO格构柱断面配筋定位器安装示意图盖挖车站结构施工盖挖顶板断面图北京地铁XX号车站盖挖法专项施工方案1．编制依据1）（北京地铁XX号线工程结构通用标准）（2009年4月）2）《北京地铁XX号线工程XX站岩石工程勘察报告》（2009年12月29日）3）（北京市地铁XX工程初步设计专家审查意见）4）有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料；5）相关规范、规程：《地铁设计规范》（GB50157-2003）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006 年修订版）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）；6）北京市轨道交通工程合同段工程施工招标文件、施工图纸及后续更改文件；7）北京市轨道交通工程《沿线电子地形图》；8）北京市轨道交通工程XX号线《沿线地下管线图》；2．编制范围及原则2.1. 编制范围北京市XX站为北京市轨道交通工程，车站有效站台中心里程为K29+330.900。
该站位于西XX路与南XX路交叉路口北侧,沿西XX路南北向布置，站位所在建筑物密集，东侧有市XX办公楼，XX大夏，XX写字楼等建筑物，西侧有XX市场，XX宾馆，XX公司等建筑物，车站南端有较大的双层电力管沟，（管底埋深约9.1m）西侧有污水管以及改迁的电力，热力，上水管等管线。
顶板在恢复路面。
2.2. 编制原则⑴确保施工方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
⑵技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据北京市地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
⑶经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使旋喷桩施工达到既经济又优质的目的。
⑷环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。
施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。
施工过程实施ISOXXOOQ标准，进行环境管理。
建设“绿色工地”, 实施“环保施工”。
3. 工程概况3.1. 工程概况本标段为北京市轨道交通工程土建地铁XX号线车站，XX站主体为地下三层，地下一层为设备层，地下两层为站厅层，地下三层为站台层，车站设置3 个出入口，2个预留出入口，1个预留换乘通道，2组风亭。
其中1B出入口为暗挖出入口，1A.2 号出入口为预留出入口，并预留与远期规划地铁线路换乘条件，1 号风亭组与4号出入口合建，K29+186.104,设计起点里程K29+109.304，设计终点里程K29 + 281. 9 0 4，总长172 . 6米，车站主体结构为三层三跨框架结构，车站南端接盾构区间，盾构机在本站吊出，北端接矿山暗挖区间，本站主体结构采用顶板纵向分幅盖挖逆作法施工。
3.2. 地质概况地质及地层概况本次勘察揭露地层最大深度为60m按地层沉积年代及工程性可分为人工堆积层，第四系沉积层，各层的土的物理参照详表一：第①1层粉素填土：褐灰、黑灰，稍密〜稍湿，表层为沥青混凝土，下含碎石，局部夹有碎砖块等，为路基结构层。
分布较连续，厚度1.50〜2.40m,平均厚度1.69m。
第② 1 层粘土：褐黄色，湿，中压缩性，局部为粉质粘土。
分布较连续，层顶埋深1.50〜1.80m,厚度0.60〜1.50m,平均厚度0.95m。
第②3 层粘土：褐灰〜深灰色，湿，中压缩性，含少量有机质，局部为粉质粘土。
分布较连续，层顶埋深2.30〜3.30m,厚度0.50〜3.00m,平均厚度1.45m。
第②4 层粉土：褐灰〜灰色，稍密，夹粉砂薄层，含云石母，分布不连续，层顶埋深1.60〜4.00m,厚度0.80〜2.30m,平均厚度1.55m。
第②4 层泥炭质粘土：黑灰〜黑，软塑〜可塑，高压缩性，有机质含量约12〜40％，局部有机质含量大于60％，相变为泥炭。
含云石母，分布较连续，层顶埋深2.20 〜2.60m,厚度0.50m。
第③1 层圆砾：深灰〜兰灰、褐黄，中密。
圆形及亚圆形，级配较差，砾石成分为砂岩及灰岩，含云石母，中等风化。
20〜25m以上为粉土、粉砂为主要填充物，以下以粘性土为充填物。
夹卵石、粘性土及粉土夹层, 局部夹有胶结块。
连续分布, 且厚度大，均未揭穿，层顶埋深3.30〜5.50m。
第③12层粘土：褐黄、兰灰、灰，硬塑，中压缩性。
局部含5〜15%砾石，砾石成分为砂岩及灰岩，含云石母，中等风化。
分布不连续，厚度0.40〜2.50m,平均厚度0.98m;层顶埋深8.10〜37.60m。
第③12层粉土：褐灰、灰、深灰，中密，局部地段相变为粉砂层，含砾，含云石母，砾石含量3〜15%，局部夹腐木。
分布不连续，厚度0.30〜2.60m,平均厚度1.33m。
3）地下水的腐蚀性评价据在场地内取地下水样水质分析结果，场地地下水及地表水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，在U类场地条件下对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。
4）不良地质作用拟建场地属中软场地土，场地类别为川类。
对已收集资料进行分析、整理、判别② 4 层粉土粉砂层为液化土层，其余各层粉土粉砂层属上更新统地层，判定为不液化土层。
5）工程地质总体评价本站地下以圆砾层为主，含水量大，地基承载力高，浅层土为承压力较高的粘土层，因此适合修建地下结构，但深层的强透水层使得基坑降水困难较大。
水文地质概况北京XX号站人工填土层（1）：顶部以杂填土为主，位于地面表层，分布广泛，大部分位于地下水位埋深以下，富水性一般。
不同地段的填土成分，孔隙率差异较大，故透水性有明显的差异，属弱〜中等透水层。
粘土（2）3根据区域资料及室内渗透试验，属微透水层。
富水性贫乏，可视为相对隔水层。
粉土、粉砂（2）4、圆砾土（3）1 ，根据抽水试验，属中等透水。
勘察时间测得稳定水位埋深20 .20〜22 . 70 m相应标高2 2 . 9 4〜2 4 .0 1 m上层滞水主要分布于第四系人工活动层中，水位变福大。
水量较小，主要接受大气降水、灌溉水、盘龙江等河流流水、生活废水和自来水、雨水、污水等地下管线漏水垂直渗漏补给。
第四系承压水补给以径流和越流为主，排泄以侧向径流和人工抽取地下水方式为主。
径流总体方向指向冲洪积扇下游或人工抽取地下水形成的地下水漏斗中心。
上层滞水的水位变化与赋存区域的环境关系密切，没明显的变化规律。
潜水的动态与大气降水关系密切。
4．施工方法4.1 格构柱施工工艺流程测量定位f钻机成孔f施工桩基（下部）f（杯口混凝土凿除）安装定位器f 吊装及固定钢管柱一浇注钢管柱内混凝土一管外填砂。
中柱施工前，先施工两颗试验桩，试验完成后，再进行中柱施工。
车站主体结构中柱采用© 800mn钢管砼柱，钢管混凝土柱采用壁厚20mm勺无缝钢管，钢管柱采用C50微膨胀混凝土。
钢管柱下做© 2000桩基础，桩基础需采用桩端和桩侧复合后注浆技术。
盖挖系统施工流程如图如下: 旋挖钻机成孔至桩基础底面吊放基桩钢筋笼4-灌注基础混凝土工下钢套筒（初凝前）T抽排基桩内泥浆1人工凿杯口混凝土（钻机配合）丁安装锚固自动定位器钻孔灌注桩的清底吊放安装钢管柱并完. 成钢管柱上端及下端—灌注钢管柱混凝土至设计位置灌注杯口混凝土向钢管柱周围均匀填4.1.1格构柱施工程序基桩钢筋笼加工制作自动定位器加工、检钢管柱加工、检验。