汽车设计第8章 行驶系统设计
新能源汽车技术概论课件第8章 新能源汽车制动能量回收系统
• 8.4.3 前后轮的制动功率和能量
• 假定在最初前后轮上的制动力分布遵循I曲线，并忽略不计阻力，则 施加于前后轮上的制动力可表达为
•
Fμ1
=
jm L
Lb
+
hg g
j
(8-9)
•
Fμ2
=
jm L
La
−
hg g
j
(8-10)
• 式中，j为车辆的负加速度(m/s2)；L为车辆的轮距；La和Lb分别为车辆 重心至前后轮中心之间的水平距离；hg为车辆重心至地面的高度，m为 电动汽车质量。
• 8.1.3新能源汽车制动能量收回方法
• 1．飞轮储能 • 飞轮储能是利用高速旋转的飞轮来储存和释放能量， 其基本工作原理是：当车辆制动或减速时，先将车辆在 制动或减速过程中的动能转换为飞轮高速旋转的动能； 当车辆再次起动或加速时，高速旋转的飞轮又将存储的 动能通过传动装置转化为车辆行驶的驱动力。
• 飞轮储能式制动能量再生系统构成如图所示，主要由发动机、高速 储能飞轮、增速齿轮、飞轮离合器和驱动桥组成。发动机用来提供 驱动车辆的主要动力，高速储能飞轮用来回收制动能量以及作为负 荷平衡装置，为发动机提供辅助的功率以满足峰值功率要求。
• 2．液压储能
• 其工作原理是：先将车辆在制动或减速过程中的动能转换成液 压能，并将液压能储藏在液压储能器中；当车辆再次起动或加速时， 储能系统又将储能器中的液压能以机械能的形式反作用于车辆，以 增加车辆的驱动力。
• 8.5.1 电动汽车制动能量回收系统的结构
• 电动汽车制动能量回收系统主要由两部分组成：电机再生制动部分 和传统液压摩擦制动部分。所以，该制动系统可以视为机电复合制动系 统。
• 电动汽车的制动系统为双回路液压制动系统+电动真空助力+电机再 生制动。
汽车设计期末笔记总结
汽车设计期末笔记总结1. 汽车设计的背景和发展
- 汽车作为一种交通工具的历史
- 汽车的设计与技术发展
2. 汽车的基本构成部分
- 底盘
- 发动机
- 传动系统
- 悬挂系统
- 制动系统
- 电气系统
- 空调系统
- 内部空间设计
- 外观设计
3. 汽车的设计原则
- 功能性
- 安全性
- 美观性
- 舒适性
- 环保性
- 省能性
4. 汽车设计的流程
- 汽车设计的概念阶段
- 汽车设计的初步设计阶段
- 汽车设计的详细设计阶段
- 汽车设计的样车制造阶段 - 汽车设计的量产阶段5. 汽车设计的技术要求
- 材料的选择和应用
- 制造工艺和成本
- 人机工程学
- 车身动力学
- 风阻和空气动力性能
- 安全性能和碰撞试验
- 环保性能和能源消耗6. 汽车设计的趋势和展望 - 新能源汽车的发展
- 智能驾驶技术的发展
- 汽车。
《汽车设计》教案
三、汽车性能参数的选择
1.动力性参数
最高车速
加速时间
上坡能力
汽车比功率和比转矩
2.燃油经济性参数
计划讲授时间：
20分钟
20分钟
20分钟
3.最小转弯直径Dmin
4.通过性几何参数
包括最小离地间隙hmin、接近角、离去角、纵向通过半径。商用车使用条件复杂，hmin比乘用车大些。
5.操纵稳定性参数
难点：汽车各部件的总体布置。
教学过程中应注意问题：
（如课堂教学中板书和课件有机结合、加强师生互动等应注意的问题）
本节课涉及内容较多，多用图示讲解，学生能更直观的理解，必要时通过板书画图。
作业布置：
课后习题
教学反思(教学计划的执行情况，效果如何，有何经验教训，应如何改进等)：
本章是汽车的总体设计的一个总括，难度不是很大，学生听得比较感兴趣，效果较好。后面上课的时候更多利用图里讲解。
缺点：由于减振弹簧位置半径较大，高速时受到较大离心力的作用，使减振弹簧中段横向翘曲而鼓出，与弹簧座接触产生摩擦，使弹簧磨损严重，甚至引起早期损坏。
双质量飞轮减振器主要适用于发动机前置后轮驱动的转矩变化大的柴油汽车中。
20分钟
教学重点、难点：
重点：膜片弹簧的参数选择；扭转减震器的主要功能。
难点：膜片弹簧的参数选择。
第五次课2学时
授课章节：
第二章离合器设计
第四节离合器的设计与计算
第五节扭转减振器的设计
教学目的、要求：
理解离合器的设计要求和功用，设计出与不同车型相匹配的离合器。
掌握离合器的结构方案，通过设计分析以及最后的校核，设计出符合要求的离合器。
本次课教学设计（含讲授内容、教学方法、辅助手段、师生互动、板书设计的等）：
悬架设计优秀课件
《汽车设计》电子教案
8.5 独立悬架导向机构设计
➢8.5.2 独立悬架导向机构的布置参数
1．侧倾中心 侧倾中心的位置随导向机构的型式而不同。可用图解法或实验法 求得。如图所示。
(a) 单横臂式
(b) 单纵臂式
(c) 双横臂式
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《汽车设计》电子教案
8.5 独立悬架导向机构设计
➢8.5.2 独立悬架导向机构的布置参数
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《汽车设计》电子教案
8.5 独立悬架导向机构设计
➢8.5.3 双横臂悬架导向机构设计
1．前轮定位参数的变化 前轮定位参数随车轮上下跳动的变化特性，通常是指从满载静平 衡位置到车轮跳动±40mm范围内的特性。
a) 主销长度不变且等于0.6倍下臂长 ； b) 上臂长不变且等于0.6倍下臂长
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《汽车设计》电子教案
8.5 独立悬架导向机构设计
➢8.5.3 双横臂悬架导向机构设计
1．前轮定位参数的变化 表中列出了几种国外乘用车双横臂式独立悬架的一些参数，供设
计时参考。
车牌名称
上臂长A(mm)
下臂长r(mm)
球销距B(mm)
A/r
A/B
奔驰600(德)
330
479
256
0.702
1.29
伏尔加(俄)
200
445
250
根据气囊结构型式不同，空气弹簧可分为囊式、膜式和复合式三 种。囊式又分为单曲式、双曲式和多曲式；与膜式相比，囊式寿命较 长、制造方便，刚度较大，故常用于商用车。
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《汽车设计》电子教案
8.4 弹性元件的计算
➢8.4.4 空气弹簧和油气弹簧的计算
2. 油气弹簧 油气弹簧是空气弹簧的一种特例，它以气体作为弹性元件，在气 体与活塞之间引入油液作为中间介质。油气弹簧的工作缸由气室和浸 在油液中的阻尼阀组成。 油气弹簧有双气室和两级压力式。
王望予《汽车设计》课后题答案
第一章汽车总体设计1-2：发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是什么而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。
1-3：汽车的主要参数分几类各类又含有哪些参数各参数是如何定义的答：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。
3）性能参数：①动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距；②燃油经济性参数；③汽车最小转弯直径；④通过性几何参数；⑤操纵稳定性参数；⑥制动性参数；⑦舒适性1-4：简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时，需要注意一些什么问题或如何布置才是合理的答：在绘总布置图时，按如下顺序：①整车布置基准线零线的确定②确定车轮中心（前、后）至车架上表面——零线的最小布置距离③前轴落差的确定④发动机及传动系统的布置⑤车头、驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的布置⑧转向系的布置⑨制动系的布置⑩进、排气系统的布置操纵系统的布置车箱的布置1-5：总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查意义：由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。
汽车概论理论教案(使用中)
汽车概论理论教案（使用中）第一章：汽车基础知识一、教学目标1. 了解汽车的基本组成部分及其功能。
2. 掌握汽车的基本术语和概念。
3. 理解汽车的工作原理。
二、教学内容1. 汽车的发展历程2. 汽车的基本组成部分a. 发动机b. 传动系统c. 行驶系统d. 制动系统e. 电气系统f. 车身及附件三、教学方法1. 讲授法：讲解汽车的基本概念、术语和原理。
2. 案例分析法：分析实际案例，加深对汽车各部分功能的理解。
四、教学评估1. 课堂问答：检查学生对汽车基本概念和术语的掌握。
2. 课后作业：要求学生绘制汽车的简易结构图，以检验对汽车各部分功能的理解。
五、教学资源1. 教材：汽车概论。
2. 课件：汽车各部分的图片及原理图。
3. 视频资料：汽车各部分的工作原理演示。
第二章：发动机原理及类型一、教学目标1. 了解发动机的基本原理及分类。
2. 掌握不同类型发动机的特点和应用。
二、教学内容1. 发动机的基本原理2. 发动机的分类a. 汽油发动机b. 柴油发动机c. 天然气发动机d. 电动汽车发动机三、教学方法1. 讲授法：讲解发动机的基本原理及分类。
2. 比较法：分析不同类型发动机的特点和应用。
四、教学评估1. 课堂问答：检查学生对发动机原理和分类的掌握。
2. 课后作业：要求学生绘制不同类型发动机的简易工作原理图。
五、教学资源1. 教材：汽车发动机原理及应用。
2. 课件：发动机的图片和工作原理图。
3. 视频资料：不同类型发动机的工作原理演示。
六章：汽车传动系统一、教学目标1. 理解传动系统的基本组成和功能。
2. 掌握传动系统的不同类型及其工作原理。
3. 了解传动系统在汽车中的重要性。
二、教学内容1. 传动系统的组成a. 离合器b. 变速器c. 传动轴d. 差速器e. 驱动轮2. 传动系统的类型a. 手动传动系统b. 自动传动系统c. CVT传动系统d. 混合动力传动系统三、教学方法1. 讲授法：讲解传动系统的基本组成和类型。
制动系
课程结束！ 课程结束！
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二、盘式制动器的设计计算
1、制动器制动力矩 2、衬块的平均半径 3、衬块的有效半径 4、m＝R1/R2的选取 5、制造工艺
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§8-4 制动器设计与计算 （p203-210）
三、衬片磨损特性的计算 p207-209 1. 有效因素 2. 能力负荷 3. 评价指标一：比能量耗散率 4. 评价指标二：比摩擦力 四、前、后轮制动器制动力矩的确定 p209 五、应急制动和驻车制动所需的制动力矩 p209210
制动系
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第八章 制动系设计
第八章 制动系设计 8-1 概述 8-2 制动器结构方案分析 8-3 制动器主要参数的确定 8-4 制动器的设计计算 8-5 制动驱动机构 制动力调节机构（ 8-6 制动力调节机构（略） 制动器的主要结构元件（ 8-7 制动器的主要结构元件（略）
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§8-2 制动器结构方案分析
（p196-201） p196-201）
分类：
按耗散汽车能量的方式分：摩擦式、液力式、 电磁式和电涡流式等几种。 摩擦式制动器就其摩擦副的结构型式可分为鼓 式、盘式和带式三种。带式的只用作中央制动器。 目前，货车行车制动器大多数用鼓式制动器，并安 装在汽车车轮处。但是，用独立悬架的汽车也有少 数行车制动器安装在驱动桥的半轴上。
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汽车设计规程
汽车设计规程注: 本文是一个由人类审阅编辑的自动生成的文章。
由于 AI 对词汇和话题等内容有限制，可能无法满足您的全部需求。
以下是一篇关于汽车设计规范的示例文章：汽车设计规程引言:汽车设计规程是为了确保汽车设计符合安全、可靠、舒适和环保等方面的要求而制定的一系列规定和标准。
本文将对汽车设计规程的主要内容进行阐述，包括车身设计、底盘设计、安全系统设计、驾驶舱设计、动力系统设计等方面。
一、车身设计1. 车身比例规程车身尺寸和比例的合理性对于汽车的外观美观和空间利用至关重要。
设计师需要遵守车身宽度、长度、高度以及轴距等方面的规程，以确保车辆的稳定性和操控性。
2. 空气动力学设计规程优化车辆的空气动力学性能可以减少风阻，提高燃油经济性。
设计师需要遵循空气动力学设计规程，包括车辆外形的流线型设计、尾部的风阻降低、风洞试验等方面的要求。
二、底盘设计1. 悬挂系统设计规程悬挂系统对车辆的行驶稳定性和舒适性具有重要影响。
设计师需要遵守悬挂系统的几何参数、弹簧、减震器等方面的设计规范，以保证车辆在不同路况下的平稳性和可靠性。
2. 制动系统设计规程制动系统的设计对于车辆的安全性至关重要。
设计师需要遵循制动系统的工作原理、制动盘、刹车片、制动液等方面的设计规范，以确保车辆在紧急情况下能够安全制动。
三、安全系统设计1. pass籍系统设计规程pass籍系统是现代汽车的必备安全系统之一。
设计师需要根据pass 籍系统的原理和功能，合理布置车辆的传感器和控制单元，以提供安全的驾驶环境和避免碰撞事故的发生。
2. 安全气囊系统设计规程安全气囊是保护驾驶员和乘客在碰撞事故中的重要装置。
设计师需要遵守安全气囊的位置、数量、充气速度和布局等方面的设计规定，以确保安全气囊在事故中的正常工作。
四、驾驶舱设计1. 控制器和显示器设计规程控制器和显示器的设计直接影响到驾驶员的操控体验和信息获取效率。
设计师需要遵循人机工程学原理，合理布置控制器的位置、大小和显示器的分辨率等方面的要求。
汽车构造与设计汽车行驶系统车架、车轮与轮胎培训PPT(共 94张)
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汽车构造与设计
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二、车架
优点：有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角；使车轮有较大的运 动空间，便于采用独立悬架；与同吨位的载货汽车相比，其车 架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；脊梁 还能起封闭传动轴的防尘罩作用。
缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理不方便， 故目前应用较少。
两根纵梁：用低合金钢板冲压而成，支承部件，承受弯矩和横向载荷。 若干根横梁：用钢板冲压成槽形，保证扭转刚度，承受纵向载荷，支
承的主要部件。
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二、车架
近代轿车车架的设计： 从保证汽车有良好的整车性能出发考虑。 车架的中部较平低，以降低汽车的重心，满足了高速轿 车行驶稳定性和乘坐舒适的要求。 车架前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。 车架后端向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间。
车的桁架式车架。
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汽车构造与设计
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二、车架
平台式车架
组成： 平台式车架是一种将底板从车身中分出来，而与车架组成一 个整体的结构，车身通过螺栓与车架相连接。
特点：以中梁式车架为基体，在脊骨车架两侧连接车身底板而成 的复合式车架，是中梁式车架的一种变型。
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美军二战 M2A1 半履带装甲车
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一、概述
前后桥都用履带称为全履带式。
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一、概述
前后桥即可装车轮，也可装履带，称为车轮履带式。
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二、车架
2020年智慧树知道网课《汽车设计》课后章节测试满分答案
第一章测试1【判断题】(1分)在总体布置设计中，运动校核包括两方面内容：从整车角度出发进行运动学正确性的校核；以及运动干涉校核。
（）A.对B.错2【判断题】(1分)进行总布置设计之初，先根据总布置要求确定一个座椅调至最后、最下位置时的“胯点”，即：设计参考点。
（）A.对B.错3【多选题】(1分)FR布置方案的的缺点是（）。
A.身地板下有传动轴，地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性B.对汽车的燃油经济性和动力性有负面影响C.变速器与主减速器分开，拆装、维修容易D.汽车正面发生碰撞时前排乘员受到伤害4【多选题】(1分)进行汽车总体设计应满足如下基本要求是尽最大可能地去贯彻三化，即：（）。
A.系列化B.通用化C.法规化D.标准化5【多选题】(1分)乘用车车身的基本形式有：（）。
A.舱背式B.直背式C.折背式D.弯背式6【多选题】(1分)子午线轮胎的主要优点是：（）。
A.寿命长、高速性能好B.油耗低C.胎面附着性能好D.滚动阻力小，温升低7【单选题】(1分)偏置式驾驶室主要用于（）车上。
A.重型矿用自卸车B.大型客车C.中型货车D.重型货车8【判断题】(1分)转弯直径为24m时，前转向轴和末轴的内轮差不得大于3.5m。
（）A.错B.对9【判断题】(1分)乘用车前排和货车前排驾驶员座位均采用两点式安全带。
（）A.对B.错10【判断题】(1分)通常用汽车以0.4g的向心加速度沿定圆转向时，前、后轮侧偏角之差δ1－δ2作为评价参数，此参数在1°～3°为宜。
（）A.对B.错第二章测试1【判断题】(1分)周置弹簧离合器由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力也随之下降。
（）A.对B.错2【判断题】(1分)膜片弹簧的基本参数中，H／h对膜片弹簧的弹性特性影响极大。
（）A.对B.错3【多选题】(1分)拉式膜片弹簧离合器具有的优点是：（）。
A.可采用直径较大的膜片弹簧B.离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高C.取消了中间支承各零件D.分离指与分离轴承套筒总成嵌装在一起4【多选题】(1分)离合器盖驱动压盘的方式有：（）。
制动器设计优秀课件
§8-3 制动器主要参数旳拟定
力矩。
制动器效能因数: 在制动鼓或制动盘旳作用半径R上所得到摩擦力（
Mμ/R）与输入力F0之比。
K M F0 R
制动器效能旳稳定性: 效能因数K对摩擦因数f旳敏感性（dK/df）。
1.领从蹄式
每块蹄片都有自己旳固定支点，而且两固定支点位于两蹄旳同一端 。
张开装置:
平衡式
凸轮或楔块式
平衡凸块式 楔块式
A1B1 R
sin sin 1
dγ—蹄旳转角
表面旳径向变形和压力为:
1
p1
R sin pmax
ad
sin a
是α旳函数
结论：新蹄片压力沿摩擦衬片 长度旳分布符合正弦曲线规律
沿摩擦衬片长度方向压力分布旳不均匀程度，可用不 均匀系数△评价
pmax / p f
pf—在同一制动力矩作用下，假想压力分布均匀时旳平均压 力；
保有足够旳强度和耐磨性能，其牌号不应低于HT250。 制动器设计参照《机械传动装置设计手册》 第27章 制动器 卞学良编
三、衬片磨损特征旳计算 摩擦衬片（衬块）旳磨损受温度、摩擦力、滑磨速度、制动鼓（制动
盘）旳材质及加工情况，以及衬片（衬块）本身材质等许多原因旳影响， 试验表白，影响磨损旳最主要旳原因还是摩擦表面旳温度和摩擦力。 制动器能量负荷：在汽车制动过程中，制动器所承担旳汽车动能转换成制 动器热能旳量。 比能量耗散率：每单位村片（衬块）摩擦面积旳每单位时间耗散旳能量。 一般所用旳计量单位为w／mm2。比能量耗散率有时也称为单位功负荷， 或简称能量负荷。 双轴汽车旳单个前轮及后轮制动器旳比能量耗散率
汽车设计总布置
汽车设计总布置1. 引言汽车设计总布置是指汽车的整体设计和布局，涵盖了底盘、车身、驱动系统、悬挂系统等各个方面。
一个好的汽车设计总布置能够提高汽车的性能、安全性和驾乘舒适度。
本文将从多个方面介绍汽车设计总布置的重要性和设计要点。
2. 底盘设计底盘是汽车的基础结构，承载着整个车身和其他重要部件。
在底盘设计中，需要考虑以下要点：•底盘刚性：底盘的刚性越高，汽车在行驶过程中的稳定性和操控性就越好。
因此，设计师需要选择合适的材料和结构来提高底盘的刚性。
•悬挂系统：悬挂系统对汽车的悬挂和减震功能起着重要作用。
设计师需要选择合适的悬挂系统类型，并进行调校，以提供更好的悬挂性能和驾乘舒适度。
•驱动系统：底盘设计还需要考虑驱动系统的布局，包括前驱、后驱和四驱等不同的驱动方式，以及驱动力的传递和分配方式。
3. 车身设计车身是汽车的外部造型和外壳，它直接影响着汽车的空气动力学性能、安全性和美观度。
在车身设计中，需要注意以下要点：•空气动力学性能：合理的车身设计能够降低空气阻力，提高汽车的燃油经济性和稳定性。
因此，设计师需要通过设计凹陷和凸起的部位来改善车身的空气动力学性能。
•安全性：车身设计还要考虑碰撞安全性，包括前撞和侧撞等不同情况下的安全性能。
设计师需要通过加强车身结构和使用高强度材料来提高汽车的碰撞安全性能。
•美观度：车身设计还要考虑汽车的美观度和品牌形象。
设计师需要根据品牌定位和市场需求来设计独特而富有识别度的车身外观。
4. 驱动系统设计驱动系统是指汽车的发动机、变速器和传动轴等组成部分。
在驱动系统设计中，需要考虑以下要点：•发动机布局：设计师需要选择合适的发动机布局方式，包括前置、后置和中置等不同的布局方式。
不同的布局方式会影响汽车的重心、平衡性和空间利用率。
•变速器类型：变速器的选择将影响汽车的行驶性能和燃油经济性。
设计师需要根据汽车的使用情况和市场需求来选择合适的变速器类型。
•传动轴布置：传动轴的布置方式也会影响汽车的性能和舒适度。
汽车设计习题库及部分答案
《汽车设计》习题集及部分答案第一章汽车的总体设计1. 设计任务书包括哪些内容？答：设计任务书主要应包括下列内容：（1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
（2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。
（3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化（4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。
（5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。
2. 汽车总体设计的主要任务？答：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
3. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？答：（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
（2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。
（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。
对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。
为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。
对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m 的范围内来确定为宜。
4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？答：公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过2.5m；高不超过4m。
5. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？答：汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。
安全驾驶辅助系统的设计与开发
安全驾驶辅助系统的设计与开发第一章：引言随着汽车的普及，交通安全日益受到人们的关注。
安全驾驶一直是汽车行业的一个重要课题。
而现代汽车的各种辅助驾驶系统为驾驶人员提供了更多的帮助和保障，同时也大大降低了交通事故的发生率。
本文将介绍安全驾驶辅助系统的设计与开发。
第二章：系统需求分析设计一个安全驾驶辅助系统需要先进行需求分析。
该系统应该满足以下几点要求：1.自动刹车功能：当车辆行驶过程中遇到紧急情况时，自动刹车可以起到及时刹车的作用，避免事故的发生。
2.车道保持功能：车辆在高速公路行驶时，可以通过车道保持功能来避免驾驶人员疲劳驾驶和车辆偏离行驶道路。
3.盲点检测功能：安装摄像头或雷达来检测盲区，随时提示驾驶人员注意盲区的情况。
4.智能转向：随着车速的增大，车辆转向角度需要调整，智能转向可以根据车速和转向角度进行智能调整，使转向更加稳定。
5. 巡航自适应：车辆巡航过程中，可以通过自适应调整巡航速度，使得车辆巡航更加舒适和稳定。
第三章：系统设计安全驾驶辅助系统的设计需要考虑整个车辆的动态性能和不同传感器数据之间的协同。
系统的设计如下：1.硬件体系结构设计：系统需要搭载多组传感器，如摄像头、雷达、惯性传感器等，通过数据采集模块来进行数据采集，并进行数据处理并将控制指令反馈到车辆控制系统。
2.软件体系结构设计：系统软件包括数据采集软件、数据处理软件、控制指令生成软件和控制命令软件。
3.控制算法设计：通过传感器采集数据，对车辆状态进行实时监测，并产生相应的控制指令，进行平滑控制。
第四章：系统开发在系统开发方面，需要对系统做出开发和调试，根据系统需求和设计制定相应的开发计划和时间表，并尽可能的保证开发过程中的交付质量和进度。
1.系统集成：在开发过程中，需要对系统进行集成测试，以保障系统的功能和适用性。
2.软件开发：对软件进行编写，进行校验和测试，确保软件的稳定性和实际效果符合设计要求。
3.硬件开发：研制各种传感器设备和控制装置，使其能够快速响应并发出控制指令。
《汽车设计》课程设计任务书汽车性能仿真计算
说明汽车设计是车辆工程专业课程之一，也是最重要的一个实践性内容。
其目的和作用是使学生能将已学过的力学、机械以及汽车知识综合运用于汽车零部件系统设计中，从而培养学生对汽车零部件系统的综合设计和实践能力。
这是在所有实践性课程中最具活力，最能培养学生的自主学习、实践能力，最能培养学生创新思维的课程之一。
汽车设计课程设计根据课题难易程度分为二到六人一组、各组独立完成，在学生设计过程中鼓励他们自主设计，积极创新。
学生《汽车设计课程设计》的成绩主要从工作态度、设计工作量、质疑答辩等几部分组成。
具体从出勤情况、设计论证、软件操作能力与设计能力、设计工作量与工程图图面质量、设计说明书质量、回答问题情况等方面评定。
最终成绩按五级制记分，分为优秀、良好、中等、及格和不及格五个等级。
（设计报告按电子档附件1要求进行书写）1.前言1.1课程设计的目的在汽车的设计和改进时，需对样车的性能进行预测、评价、多方案选优或进行传动系的优化匹配等，这些都必须进行汽车动力性和燃油经济性（E–P性能）的计算。
如采用手算并在坐标纸上作图，工作量大，费时费力，而且手算和作图误差较大，易出错。
考虑到计算机在当前设计工作中的普遍应用，有必要利用计算机编制程序进行模拟计算，以方便迅速地得到具有相当精确度的数据和图形。
1.2课程设计的任务采用MATLAB语言，编制程序对汽车的E–P性能进行计算，有关参数见指导老师所给文档。
要求得到以下数据和图形：数据：1．最高车速u amax；2．加速时间t；3．最大爬坡度i max；4．多工况循环行驶百公里油耗；5．等速行驶百公里油耗；图形：1．驱动力阻力平衡图；2．汽车加速时间曲线；3．汽车的爬坡度图；4．功率平衡图；5．动力特性图；6．等速行驶百公里油耗曲线；7．燃油经济性－加速时间曲线（C曲线）。
1.3课程设计的要求程序应满足以下要求：1．在给定了足够参数时能自动计算得到以上所有数据和图形，并能保证一定的计算精度；2．程序具有一定的通用性，能尽量满足多种车型E–P性能计算的要求；3．界面友好，使用灵活方便。
汽车驾驶辅助系统的设计与优化方法
汽车驾驶辅助系统的设计与优化方法随着科技的不断发展，汽车驾驶辅助系统在现代车辆中扮演着重要的角色。
它们为驾驶员提供了诸如自动制动、自适应巡航控制、盲点监测等功能，以提高行车安全性和驾驶舒适性。
为了设计和优化这些系统，我们需要考虑诸多因素，包括传感器技术、算法设计以及人机交互等方面。
首先，传感器技术是汽车驾驶辅助系统设计的关键。
这些系统需要依赖于多个传感器来获取实时的车辆状态和周围环境信息。
其中包括了雷达、摄像头、激光雷达等传感器。
雷达可以用于检测前方障碍物的距离和速度，摄像头可以提供车辆前方的图像信息，而激光雷达则可以进行环境三维建模。
设计和优化辅助系统的关键在于如何合理选择传感器，调整其位置和角度，以最大程度地提高系统的感知能力和准确性。
其次，算法设计是优化驾驶辅助系统的重要方面。
根据传感器获取的信息，系统需要通过一系列的算法来分析和预测车辆的行驶状态。
例如，在自适应巡航控制中，通过算法可以实现对前方车辆的跟随和速度调节。
而在盲点监测系统中，算法可以帮助判断并警示驾驶员侧方来车的情况。
有效的算法设计不仅需要考虑精度和实时性，还需要考虑系统的可靠性和鲁棒性。
在实际使用中，还需对算法进行不断地测试和优化，以确保其性能的稳定和可靠。
此外，人机交互也是设计和优化驾驶辅助系统的重要考虑因素。
驾驶员必须能够方便、准确地与辅助系统进行交互，以确保系统的有效运行和安全性。
例如，在自动制动系统中，驾驶员应该能够通过一个按钮或者手势快速启动或关闭该功能。
在设计人机交互界面时，需要考虑到驾驶员的注意力分配、反应速度以及界面的可视化效果。
合理的设计可以帮助驾驶员更好地理解和操作辅助系统，提高其驾驶体验和安全性。
另外，对于汽车驾驶辅助系统的设计和优化，还需要考虑到安全性和法律法规的合规性。
辅助系统在提供便利的同时也会面临一定的风险和挑战。
因此，必须确保系统在面对各种情况时能够正确地识别和处理。
同时，还需要关注交通法规和标准，确保系统的设计与之相符合，避免造成额外的安全隐患。
汽车设计 简答计算备考复习
第二章 离合器设计1．某厂新设计一载重量为 4t 的在乡间道路行驶的货用汽车，其发动机为 6100Q 水冷柴油机，发动机最大扭矩T emax =340N ·m/1700~1800 转 / 分，最高转速为3500转 / 分。
试初步确定离合器的结构型式及主要尺寸。
（取 μ =0.25 ）解：①该汽车为载重车，使用条件可能比较恶劣，又是柴油机，起动时工作比较粗暴，转矩不平稳，因此选后备系数β=1.6；②采用单片离合器，摩擦片材料用粉末冶金铜基材料，摩擦因数f=0.25，摩擦片上单位工作压力p 0=0.35MP a ；③发动机最大转矩T emax =340 N ·m ，取直径系数K D =16，按经验公式计算摩擦片外径D ： 05.29534016max ===T K e D D mm ，取D=300mm ；摩擦片内径d=0.6D=180mm ；最大转矩时摩擦片最大圆周速度s m s mm Dn v /65/235560/350015014.360/max <=⨯⨯==π，符合圆周速度要求。
④摩擦片厚度取b=3.5mm ；⑤压紧弹簧采用推式膜片弹簧，静摩擦力矩m N T T e c •=⨯==5443406.1max β， ⑥按加载点半径要求：(D+d)/4<R 1<D/2，故取R 1=135mm ；⑦取大端半径：1<R-R 1<7，R= R 1+5=140mm取小端半径：1.2<R/r<1.35，r=R/1.30=107.7mm ，故取r=108mm ；2. 何为离合器的的后备系数？所能传递的最大转矩与哪些因素有关？离合器所能传递的最大静摩擦力矩c T 与发动机最大转矩m ax e T 之比，即max /e c T T =β。
T R T e e c NZ max βμ==，式中：μ—摩擦系数；N —对压盘的压紧力；Z —离合器摩擦工作面数；R e—有效作用半径R 。
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三、独立悬架结构形式
WP21.eps
三、独立悬架结构形式
图8-7 麦弗逊式前悬架
四、悬架主要性能参数的确定
1.悬架偏频与静挠度 2.悬架的动挠度 3.悬架的工作行程 4.悬架的弹性特性 5.后悬架主、副弹簧刚度的分配
四、悬架主要性能参数的确定
图8-8 典型乘用车前悬架弹性特性曲线
五、钢板弹簧的设计
第三节 悬架的设计
一、概述 二、非独立悬架和独立悬架 三、独立悬架结构形式 四、悬架主要性能参数的确定 五、钢板弹簧的设计 六、独立悬架弹性元件的设计 七、独立悬架导向机构的设计 八、基于ADAMS的汽车双横臂独立悬架实例分析
一、概述
(1)合理设计悬架的弹性特性及阻尼特性 保证汽车有良好的行驶 平顺性，即具有较低的振动频率、较小的振动加速度值和合理的 减振性能，并能避免在悬架的压缩或伸张行程极限点发生硬冲击， 同时还要保证轮胎具有足够的接地能力。 (2)合理设计导向机构 以确保车轮和车架(或车身)之间所有力和 力矩的可靠传递，保证车轮跳动时车轮定位参数的变化不会过大， 并且使汽车具有良好的操纵稳定性；同时导向机构的运动应与转 向杆系运动相协调，避免发生干涉，保证转向轮无摆振。
1.钢板弹簧主要参数的确定 2.钢板弹簧的验算
1.钢板弹簧主要参数的确定
(1)钢板弹簧的断面尺寸 有关钢板弹簧的刚度、强度等，可按等 截面简支梁的计算公式计算，但需引入挠度增大系数δ 加以修正。 (2)各片长度的确定 片厚不变，宽度连续变化的单片钢板弹簧是 等强度梁，形状为菱形(两个三角形)。 (3)钢板弹簧总成自由状态弧高及曲率半径的确定
2.车架的主要尺寸确定
(1)车架宽度的确定 车架的宽度是指左、右纵梁腹板外侧面之间的宽度。 (2)车架纵梁形式的确定 车架纵梁设计要保证一定的刚度和强度，满足整车总体布 置的要求，同时要求制造工艺简单。 (3)车架横梁形式的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ定 车架横梁将左、右纵梁连接在一起，构成一个框架，使车 架有足够的抗扭刚度。 (4)车架纵梁与横梁连接形式的确定 车架纵梁与横梁连接形式如图8-3所示，乘用车 车架的纵、横梁采用焊接方式连接，而货车则多以铆钉连接。
第8章 行驶系统设计
第一节 第二节 第三节
概述 车架的设计 悬架的设计
第四节 轮胎的选择
第一节 概 述
汽车行驶系统的基本功用是：接受由发动机经 传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间 的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以 保证汽车正常行驶；支持整车，传递并承受路 面作用于车轮的各项反力及其所形成的力矩； 尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击并衰减 其振动，以保证汽车行驶平顺性；与汽车转向 系统协调配合，实现对汽车行驶方向的正确控 制，以保证汽车的操纵稳定性。
2.计算校核分析方法
(1)传统简化计算 传统的计算是运用材料力学原理进行简化建模的数值计算。 (2)车架有限元仿真分析计算 随着微处理器计算能力的大幅度提高和计算机仿真技 术的发展，现在车架的设计、校核分析在确定边界条件情况下完全由计算机完成。
2.计算校核分析方法
图8-4 车架有限元仿真分析流程
四、车架的计算校核
1.车架计算校核的任务 2.计算校核分析方法
1.车架计算校核的任务
1)确定车架在名义载荷(对称载荷)作用下的弯曲挠度。 2)确定车架在一定扭转力矩作用下在轴距区段的扭转角。 1)当汽车满载条件下在平面度很高(对称加载)的平坦路面上以足够高的车速行驶时， 确定需要考虑动载荷的车架元件的应力。 2)当汽车满载低速行驶于坏路面，且轴荷分配较小载荷的那个桥的一个车轮滚上一个 30cm高的凸包时，确定车架元件的应力。
一、概述
(3)侧倾中心及纵倾中心位置恰当 汽车转向时具有适当的抗侧倾 能力，汽车制动和加速时能保持车身稳定，具有良好的抗纵倾(即 所谓“点头”和“后仰”)能力。
二、非独立悬架和独立悬架
图8-5 非独立悬架与独立悬架 a)非独立悬架 b)独立悬架
三、独立悬架结构形式
图8-6 独立悬架结构形式简图 a)双横臂式 b)单横臂式 c)单纵臂式 d)单斜臂式 e)麦弗逊式 f)扭转梁随动臂
三、车架的受载分析
(4)其他载荷 汽车转弯行驶时，离心力将使车架受到侧向力的作 用；汽车加速或制动时，惯性力会导致车架前后部载荷重新分配； 当某一前轮正面撞在路面凸包上时，将使车架产生水平方向的剪 切变形；安装在车架上的各总成(如发动机、转向摇臂及减振器等) 工作时所产生的力；由于载荷作用线不通过纵梁截面的弯曲中心 (如油箱、备胎和悬架等)而使纵梁产生附加的局部转矩。
一、车架的功用及要求
(4)尽量减轻质量 由于车架较重，对于钢板的消耗量相当大，车 架应按等强度的原则进行设计，以减轻汽车的质量和降低材料消 耗量，在保证强度的条件下，尽量减轻车架的质量。
二、车架的结构形式
1.车架结构类型 2.车架的主要尺寸确定
1.车架结构类型
图8-1 承载式车身 a)乘用车承载式车身 b)客车承载式车身 c)新型混合车架
第二节 车架的设计
一、车架的功用及要求 二、车架的结构形式 三、车架的受载分析 四、车架的计算校核
一、车架的功用及要求
(1)有足够的强度 保证在各种复杂受力情况下车架不会损坏；有 足够的抗疲劳强度，保证在汽车大修里程内，车架不致有严重的 疲劳损伤。 (2)有足够的弯曲刚度 保证汽车在各种复杂受力的使用条件下， 固定在车架上的各总成不致因为车架的变形而早期损坏或失去正 常的工作能力。 (3)有适当的扭转刚度 当汽车行驶于不平路面时，为了保证汽车 对路面不平度的适应性，提高汽车的平顺性和通过能力，要求车 架具有合适的扭转刚度。
2.车架的主要尺寸确定
图8-2 车架纵梁侧面形状和断面图 a)车架纵梁形状 b)纵梁断面形状
2.车架的主要尺寸确定
图8-3 纵梁与横梁的连接形式
三、车架的受载分析
(1)静载荷 车架所承受的静载荷是指汽车静止时，悬架弹簧以上 部分的载荷。 (2)对称的垂直动载荷 这种载荷是当汽车在平坦的道路上以较高 车速行驶时产生的。 (3)斜对称的动载荷 这种载荷是当汽车在崎岖不平的道路上行驶 时产生的。