地下车库设计浅析
住宅建筑地下车库项目设计的常见问题及改进
住宅建筑地下车库项目设计的常见问题及改进随着城市化进程的不断加快，城市的交通压力也越来越大。
为了解决城市停车难的问题，越来越多的住宅建筑开始设计地下车库。
地下车库作为住宅建筑的重要配套设施，不仅可以解决停车问题，还可以提高周边环境的整体美观度。
地下车库项目设计存在着一些常见问题，需要不断改进和优化。
本文将从地下车库项目设计中常见的问题入手，探讨如何进行改进。
问题一：通风不畅和排水问题地下车库通风不畅和排水问题是常见的设计缺陷。
由于地下空间的封闭性，车库内常常缺乏新鲜空气，并且排水不畅容易引发积水和潮气，影响车库使用和车辆的保养。
为了解决这一问题，设计师可以在地下车库的设计中增加通风口和排水系统，以保证地下空间的通风和排水顺畅。
也可以在地下车库设计中合理设置雨水收集系统，将地下车库积水及时排除，确保车库干燥。
问题三：照明问题地下车库通常处于半封闭状态，光线较暗，车库照明成为一个常见问题。
照明光线不足不仅会影响车库使用者的舒适感，还会增加车辆开锁和驾驶的难度。
为了解决这一问题，设计师应该在地下车库设计中合理设置光源，增加照明设施，提高车库照明亮度，并且在照明设计上要考虑节能环保。
问题四：使用效率低地下车库设计中常见的问题还包括使用效率低。
由于地下车库的空间较为局促，停车位安排不合理、车位过窄等问题会导致车辆停放困难和效率低下。
为了改进这一问题，设计师可以在地下车库设计中合理规划停车位布局，考虑车辆进入和驶出的便捷性，同时尽可能增加合理的储物空间。
问题五：环保和节能在地下车库项目设计中，环保和节能问题也是需要考虑的重点。
传统的车库设计中，通常存在着能源浪费、污染排放等问题。
为了解决这一问题，设计师可以在地下车库的设计中采用环保材料，合理设计通风系统，优化节能设备，以提高地下车库的环保和节能水平。
对于地下车库项目设计中的常见问题，我们可以通过改进设计方案来提高地下车库的使用性能和舒适度。
通过优化通风排水、加强安全设施、改进照明设计、提高车库使用效率和环保节能等方面的工作，可以使地下车库在城市住宅建筑中发挥更加重要的作用，为居民提供更加便利和舒适的停车服务。
浅谈住宅地下车库坡道设计要点
浅谈住宅地下车库坡道设计要点
住宅地下车库坡道的设计是非常重要的，它关系到车库的使用便利性和安全性。
下面将从斜率、宽度、坡道长度和材料选取等方面，对住宅地下车库坡道设计要点进行浅谈。
斜率是住宅地下车库坡道设计中的重要因素之一。
合理的斜率可以保证车辆的顺利进出，同时还要考虑到行人的安全。
一般来说，车库坡道的斜率不应超过1:15，这样可以让车辆顺利上下坡道，也不会对行人造成太大的困扰。
坡道的起始部分可以适当加大斜率，以利于车辆的起步和停车。
坡道的宽度也是设计中需要考虑的因素之一。
车库坡道的宽度要足够宽，以便车辆顺利进出。
一般来说，单向行驶的车库坡道宽度在3.5米左右比较合适，双向行驶的车库坡道宽度可以适当增加到4.5米左右。
坡道的两侧应设置安全护栏，以防止车辆误入和行人的安全。
坡道的长度也需要考虑到。
车库坡道的长度应根据实际情况进行设计，需要考虑到车辆的进出和停车的空间。
一般来说，车库坡道的长度应不小于6米，这样可以给车辆提供足够的空间，方便车辆的进出。
坡道的长度也要考虑到车辆的安全停车和开门的空间。
材料的选择也是车库坡道设计的重要要点之一。
一般来说，车库坡道的材料可以选择混凝土或者沥青。
混凝土坡道较为耐久，能够承受较大的车辆荷载，但施工复杂且费用较高。
沥青坡道则施工简单，成本较低，但不如混凝土坡道耐久。
在选择材料时需要根据实际情况进行考虑，综合各方面因素进行选择。
地下车库设计优化要点及案例分析
地下车库设计优化要点及案例分析地下车库作为城市地下空间的重要组成部分，承载着越来越多的汽车停放需求。
在地下车库的设计过程中，优化设计是十分重要的一环。
本文将从设计要点、优化措施和案例分析等方面进行探讨。
一、地下车库设计的要点1.施工材料选择：地下车库的施工材料应具有防水、防潮和防火等特性，如使用防潮水泥和透水混凝土等材料，以确保车库内部的安全与持久。
2.确定停车位数量：地下车库的设计应根据周边人口密度和停车需求合理确定停车位数量，避免出现停车位供不应求的情况，并考虑到未来的扩展需求。
3.通风系统设计：地下车库作为封闭的空间，需要设计合理的通风系统，以保证车库内空气流通，防止产生有害气体和异味，并提供给车主舒适的停车环境。
4.照明系统设计：地下车库由于没有自然光线，需要设置合理的照明系统来保证夜间停车的安全性和车库内部的亮度。
二、地下车库设计的优化措施1.改善出入口设计：合理规划和布置出入口，确保车辆容易进出，并且有足够的排队等候区域，避免出现交通拥堵。
2.考虑停车位布局：合理布置车位，尽量减少转弯和倒车的次数，提高车位的使用效率和停车的便利性。
3.精确的标志和指示系统：在车库内设置易于辨认的标志和指示牌，方便车主找到停车位，减少寻找车位的时间和困难。
4.引入智能化管理系统：利用现代科技手段，引入智能化管理系统，实现自动计费、停车位引导和即时信息发布等功能，提升车库的管理效率。
5.考虑可持续发展：地下车库设计中应考虑生态环保和节能减排，采用绿色材料和能源节约的技术，如太阳能照明系统和雨水回收系统等，以减少对环境的影响。
三、地下车库设计优化案例分析1.东京迪士尼地下车库：该地下车库位于东京迪士尼乐园附近，考虑到游客量大且车辆流量大的特点，采用了智能停车系统，通过车辆识别和导引系统，实现了自动计费和车位引导，提高了停车效率。
2.上海地铁宝山路站地下车库：该地下车库位于上海宝山路地铁站，为了解决周边居民停车难的问题，进行了深入调研和统计，合理规划了停车位数量，同时引入了太阳能照明系统和雨水回收系统，实现了对环境的友好。
浅析地下车库优化要点
浅析地下车库优化要点一、设计合理的出入口和通道地下车库入口和出口是地下车库的最关键的部分之一，因为它直接关系到车辆的出入和交通的顺畅。
在设计地下车库时，应该把出入口和通道的位置、宽度、坡度考虑在内。
首先，出入口的位置应该在交通量相对较小的区域，不宜靠近主干道、交叉口和人流密集的区域。
其次，入口和出口的通道宽度应该适当，大车能够通过，同时应考虑到车辆出入时的空间问题。
通道的坡度应该不超过6%，以保证车辆进出顺畅。
二、合理规划停车位和车道地下车库的停车位和车道的规划也是非常重要的环节。
地下车库要达到最大的容纳量，停车位的面积应该尽可能地缩小，但不影响车辆的正常进出。
车道的宽度应该也应该适当，以便于车辆转弯和操作。
三、考虑安全和管理地下车库是一个人、车流量都很大的地方，安全和管理也是非常重要的因素。
地下车库应该配备必要的防火、灭火设备，每层应该安装便于人员逃生的疏散通道。
同时，还应加强对车辆和人员的安全管理，增加监控，防止盗窃和抢劫事件的发生。
四、考虑环保因素地下车库的施工和使用对环境的影响也是需要考虑的。
在施工时，应严格采用环保工艺，防止施工过程中的噪声、尘土、废气和污水对周边环境造成影响。
在使用过程中，应加强日常清洁和垃圾分类收集，减少噪声和尾气的排放。
五、保证维护和管理完好一个地下车库的使用寿命并不会很短，在使用过程中也会遇到一些问题，因此地下车库的维护和管理也是非常重要的。
每年应定期进行维护和检查，并及时处理出现的问题。
同时，在管理上也要加强人员的招聘和培训，提高管理质量和效率。
总之，地下车库的优化要点并不在于一时的高科技和高价位的建设，而在于设计合理、规划科学、管理严格和环保卫生。
只有把这些因素充分考虑在内才能真正实现地下车库的高效运作和环保可持续发展。
浅析地下车库建筑设计
浅析地下车库建筑设计关键词：地下车库，建筑设计前言：地下车库按建筑空间分类,有单建式及附建式两种类型。
单建式地下车库在地面之上除少量汽车出入口、采光、通风设施外,没有其它建筑物。
单建式地下车库建筑覆土之后,地面仍为开敞空间,对于地面的景观环境几乎没有影响。
由于单建式地下车库结构柱网尺寸的布置仅考虑汽车空间尺寸要求,故技术处理较容易实现。
附建式地下车库是在建筑物下布置地下车库,建筑物的结构要求及其它设备的要求等诸多因素都将影响附建式地下车库的设计,使得建筑设计难度增大,尤其对建筑内的地下车库更是如此。
1.地下车库柱网的布置在建筑方案设计中，柱网的布置对车库的停车效率是很关键的，两者几乎是相辅相成的关系。
布置柱网时必须考虑到尽量增大车库内有效停车面积，减少因柱产生的空间浪费，在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停两辆车改为停三辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可多停约5%的车，即每停20辆车可增加一辆车的面积，所以当车库规模较大时，应按每柱距间停放3辆车考虑。
当然，在柱距增加停更多辆车时，由于柱径与梁高、层高均增加，反而使土建造价增加，因此地下车库以每柱距停3辆车较合适，柱网结构较经济合理，柱网尺寸在8米至8.5米，可满足停车和行车的多种技术要求，同时也照顾到结构的经济跨度值。
现在多数设计的车位尺寸是0,根据这一尺寸，在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是500，横向车之间不小于600，放进规范规定的小型车0，肯定没问题，但一般只有高档轿车才能达到0的尺寸，中档车和高档车得尺寸差别较大，实际情况是中档车还是占大多数，尺寸大多在0以下。
因此，我们在设计中是否可以尝试以中档车车位为主，再安排些高档车车位，大部分车位尺寸按0来设计。
当主楼为剪力墙结构或柱距过小难以与地下车库柱网协调时，由于主楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在主楼面积外的柱网可另行布置，以满足地下车库停车要求。
浅谈住宅地下车库坡道设计要点
浅谈住宅地下车库坡道设计要点随着经济发展，当前社会上商业住宅项目建设量大增，随之而来的设计任务也占据了各大设计院的主要业务内容。
本人从事建筑设计工作超过十年，参与了超过100万方的地下室设计，对日渐复杂的设计条件和发展商越发精益求精的开发要求，也积累了一些经验，本文主要对住宅地下车库汽车坡道建筑部分的设计要点谈一下个人理解和经验总结。
标签：住宅；地下车库；坡道设计商业住宅地下室主要功能是设备用房以及地下室车库，而地下室车库是占据建设量比例最大，对日后住户感受影响最大的一部分。
而汽车坡道是地下是建筑设计的一个重要难点。
1、汽车坡道数量设置对地下车库的汽车出入口坡道设置数量，在车库建筑设计规范上有明确的规定。
500～1000个车位的汽车库需要设置2个出入口，4个车道，超过1000个车位，需要设置3个出入口，5个车道。
当前住宅项目的开发面积超过20万方，而且规模越来越大，50万以及70万超大型的项目也在各地出现。
这些体量早已超出了规范制度的潜在使用范围，对应大型特大型住宅小区车库出入口使用瞬时高分是集中于上下班时间段，更需要适当增加出入口车道，参考本人的经验，可以按照每200个车位设置一个出口车道，出入口数量按300-400个车位设置一个。
出入口单纯从使用便利性来说，单车道由于导向性明确，避免流线交叉，从便利性来说优于双车道，但会受限于场地与周边市政交通的交接，而且需要增加出入口设备或值班人员，增加地下室车流线的复杂程度，如果在设计阶段考虑好，从经济性来说，双车道又优于单车道，综合考虑，本人建议设置一个三车道出入口作为为主入口，分道而行，其余车道单双车道结合场地布置，双车道优先考虑，在满足开发商成本要求的基础上，也尽量保证住户使用便利性。
2、汽车坡道设置位置概况汽车坡道的设置要在车库里均衡布置，除了规范要求不能布置在同一分区里以外，也不建议布置在单边，或者是集中于一个角点，这样会造成高峰期车辆在车道拥挤排队，对用户造成不便。
地下车库设计要点分析
地下车库设计要点分析车库是一个用于停放车的地方，车库有许多不同的种类。
一个小区车库是一个车库，是一个房子或类似的建筑物的一部分.有些车库是与房子建造在一起，有些车库则是独立型的；不与其它建筑物相连。
地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计的重点。
本专题主要介绍地下车库的设计分析要点及在设计施工中容易出现错误的地方，希望能给网友带来帮助。
一、车库设计基本参数1、地下车库柱网尺寸一般钢筋混凝土结构的经济跨度在8米左右,每个车位宽2。
4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为7。
2(3X2。
4)米,随着车辆大型化的趋势，交警部门要求车位白线内净宽为2.4米，则最经济柱净距变成了7.5（3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距.规范规定车位长为5.3米，通道宽度为5。
5米,最经济的布置是中间一个车道,两边两排车位，在考虑一点余量一般就采用Ｎ＊(5。
4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大，车位跨合并，形成5。
4+N*7.8+5。
4跨度。
２、层高：决定高的因素有三个,结构厚度、设备管线布置和净高要求。
减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。
梁上翻必须是顶板上有覆土,还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活；宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。
设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。
车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的.一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准，这样的要求的设备净空就比较大.实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过６０米，所以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高（如水岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位置），如果做不到，也可以尽可能的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。
建筑工程地下车库的设计浅析
建筑工程地下车库的设计浅析一、结构形式的选择独立的地下车库常用的结构形式有两种，即梁板结构和板柱结构，其中用途较为广泛的是梁板结构，顶板厚度要求不高，基础形式可以采用筏板基础或独立基础加防水板的形式。
若使用梁板式车库结构，為了减小地下车库的埋深，增加其净高，可以将其设计成宽度较大的扁梁，但需注意的是必须在挠度限制范围内。
另一方面，为满足梁对刚度和承载力的需求，并符合建筑空间布局的需求，可以把框架梁设计成加腋的形式。
若使用无梁楼盖车库结构，其柱网一般布置成正方形或者矩形，在长期的实践中发现使用正方形是最为经济的布置方式，并且为确保无梁楼盖有足够的侧向刚度，每个方向不能低于三跨。
二、工程案例概述及其结构设计措施某房地产开发公司投资兴建某住宅小区，规划用地总面积为19万平方米，整个施工场地的地势分布为东南高、西北低，但总体来说地势相对较为平坦，其中地下空间的总建筑面积为38758.67平方米。
在对该地下车库的结构进行设计时，以下将对该地下车库采用结构形式及注意事项进行阐述。
（1）住宅建筑与地下车库之间的结构连接设计通常住宅楼是分布于地下车库的总平面内，住宅楼与地下车库连接处的设计分位两种，一种是住宅楼与地下车库顶板交接处设置永久的结构缝使二者分开，另外一种是在住宅楼和地下车库之间不设缝分开。
考虑到建筑物的使用年限和使用过程中可能产生的问题，在结构设计时优先选用不设置结构缝的方式。
但是在设计时要针对住宅楼和地下车库可能产生的沉降差异和地下车库超长的情况采取相应措施。
（2）地下车库柱网布置的设计考虑到施工场地受限的原因，在进行地下车库的设计时，需要将容纳停车数的最大化作为首要设计目标，因而对柱网的设置就提出了更高的要求，设计人员在设置柱网时需要综合考虑多种因素，如柱网的实际数量、建筑结构所能承受的荷载、地下空间的大小等，尽量在保证柱网满足车位需求的前提下缩减柱网占用的地下空间。
一般而言，地下车库的设计都会要求两个柱子之间能够同时停放三辆车，在设计时依照这一原则来进行，将会大幅度的提升地下车库的容车量，并优化建筑结构，提升车库的经济效益。
住宅地下车库设计浅析 ——以瑞虹新城七号地块地下车库为例
住宅地下车库设计浅析——以瑞虹新城七号地块地下车库为例摘要：地下车库设计必须结合地块周边环境及考虑总平面设计，而不能只单一地思考地库的经济实用性。
符合防火规范和车库规范的同时，为住户服务也需要注意人性化和舒适性原则。
柱网必须经济，行车流线必须顺畅流动，避免死胡同。
各专业协调配合才能设计出优质化的地下车库。
关键词：柱网；行车流线；车位参数；防火分区；防火单元1.瑞虹新城7号地块发展项目概况：上海瑞虹新城7号地块发展项目（以下简称瑞七项目）位于上海虹口区，地块西临瑞虹路，北至新港路，东临虹镇老街，南靠天镇路。
地块位置十分优越，新港路北面是和平公园，天镇路南面为华东师大一附中。
周围还有网红打卡商业广场月亮湾，生活十分便利。
瑞七项目的建设用地面积为4.26万平方米，容积率为3.83。
总建筑面积为23.7万平方米，其中地上建筑面积为17万平方米，建筑密度35%。
主要由9栋100米以下高层住宅，1栋21层保障房住宅，1栋1层24米以下礼仪大堂，2栋2层24米以下商业用房及附属裙房组成。
住宅包括商品房845套及保障房60套。
小区主出入口设置在南侧天镇路上，主要的人行出入口设置在北侧新港路上。
2.地下车库子项概况地下车库为两层，层高均为3.9m，车库顶板上覆土1.5m。
地下建筑面积为6.6万平方米。
基地内机动车停车主要通过地下车库解决。
瑞七项目基地四面与道路相邻，交通条件良好。
总体布局功能分区明确，合理解决了各种流线（车流、人流、临时访客、消防疏散等）之间的关系，整个基地内部交通充分考虑人性化，做到人车分流, 互不干扰。
小区内设置全埋式地下车库。
地块北侧为商业，故人行出入口设在北侧。
小区主入口设在南侧，地库的出入口结合住宅小区的出入口就近布置，以减少对小区内部的交通流线影响。
住户可驾车直接通过小区入口处的地下车库开口直接进入车库，避免地面停车对居民生活的影响，为住户提供极大的安全性。
（详见附图1交通流线分析图）附图1 交通流线分析图2.1 地下车库交通组织及汽车坡道设计为方便居民进出，地下车库共有3个出入口，分别位于基地的东、南、西侧，3个方向各设一个双车道的机动车出入口。
地下室的车库设计
地下室的车库设计地下室的车库设计一直在现代建筑中得到越来越广泛的应用。
相比传统的地面车库，地下室的车库设计不仅可以最大程度地节约地面空间，还能提供更好的安全性和使用便利性。
本文将探讨地下室车库设计的关键因素和一些创新的设计理念，旨在帮助人们更好地规划和利用地下室空间。
一、地下室车库设计的关键因素1. 结构稳定性地下室车库的结构稳定性是设计的首要因素。
由于地下室车库常常位于房屋的底部，需要承受上方建筑物的重量。
因此，在设计地下室车库时，必须确保其结构能够稳固地支撑楼上的负荷，并能应对地下车库自身的振动和地下水压力等外力。
2. 通风与透光地下室车库通常处于地下，因此通风和透光是很重要的问题。
良好的通风系统可以有效减少车库内的湿气和甲醛等有害物质，提供一个健康的环境。
而透光则可以增加车库的明亮度，减少对室内照明的依赖。
3. 出入口设计地下室车库的出入口设计关系到使用的便利性和安全性。
出入口的宽度和高度必须满足标准尺寸，以容纳不同尺寸的车辆进出。
同时，还应考虑到车库和室外道路的高度差，以确保车辆的顺利进出。
4. 消防安全地下室车库的消防安全是设计中不可忽视的要素。
应当设置适当的消防设备，如火灾报警器、灭火器等，以及紧急出口和疏散通道，以防止火灾发生或发生火灾时的人员疏散问题。
二、地下室车库设计的创新理念1. 智能化系统随着科技的不断发展，智能化系统在地下室车库设计中发挥了越来越重要的作用。
通过安装智能停车系统、智能监控系统和智能照明系统等，可以实现远程控制和管理车库内的设备和环境，提高车库的智能化程度和安全性。
2. 多功能空间设计地下室车库不仅可以用于停放汽车，还可以兼具多种功能。
例如，可以设置储物柜、自行车停放区域以及家庭工具存放区，最大限度地利用空间，并提供更多的便利。
3. 绿色环保在地下室车库设计中，绿色环保理念的运用也越来越受到重视。
例如，可以使用可再生能源来供电，采用雨水收集系统来灌溉植物，选择环保材料来建造车库等，以减少对环境的影响。
专家对地下室车库的结构设计分析(精辟)
专家对地下室车库的结构设计分析（精辟）第一部分：地下车库成本分析随着生活水准的不断提高,私家车已经非常普及,再加上城市土地越来越贵,所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库,现在就以武汉市为例,分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低.首先,我们看看那些因素影响车库造价？1.车库构造：目前,车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）.2.地下车库配套车位数量：北京要求一户一个车位,武汉市要求每两户至少一个车位.一个10万平方米的小区,北京市地下车库要求1300个车位,武汉市要求至少600个车位.3.地下车库范围、层数、及布置方法：一般高层建筑把剪力墙下到最底层,建设车库的成本相对较高,且规划布置不适合做车库使用,一般把车库建在两栋楼之间,单独建设,这样可降低成本.车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积.4.人防面积：按规范规定,每增加1平方米独立车库,需增加0.3平方米人防工程.所以,独立车库如何占用更小的面积更为重要,车库面积小了,人防面积相应就小,造价就降低了.下面我们就以上几个方面作详细论述.一.车库构造：3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板,综合造价均有大幅降低.一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米,人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元.二.车位数量：一个10万平方米的小区武汉市要求停车位1300个左右,除去地上可停放10%,剩余的都要停在地下车库,即地下车库要建设1170个车位.1.如果按照现浇井字梁结构8.1米x8.1米柱距,需要建设3.659万平方米地下车库才可满足要求.现浇井字梁等方案每车位总面积21.87㎡（停车位、行车道）+2.187㎡（10%辅助房）+7.217㎡（人防）=31.274㎡.2.如果使用16.5米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板,则只需要建设2.0077万平方米即可满足要求,大跨度预应力槽型车库板、双T车库板方案每车位总面积12㎡（停车位、行车道）+1.2㎡（10%辅助房）+3.96㎡（人防）=17.16㎡.地下车库和人防地下室尽可能设在地下一层,如果因土地限制,必须建设多层,那么地下一层为车库,地下二层为人防是比较经济的.独立地下车库必须按照比例配置人防地下室,每增加1平方米独立地下车库需配置0.3平方米人防地下室.虽然人防面积可以用来停车,但由于人防面积产权属人防办,开发商用做车库尚需向人防办租用,并且也只能租而不能卖给客户,使用效应较差；人防工程造价远远高于普通地下库造价；普通车库与人防兼做车库的总车位数只要满足有关要求即可,没必要多做车位.所以,人防面积还是越少越好.井字梁结构与现浇装配大跨度车库板结构对比车位布置图：现浇井字梁结构车库柱距及车位布置第二部分：地下车库建筑设计成本控制剖析地下车库决定地下车库成本的因素很多,主要有以下几个方面：1、地下车库规定停车数量；2、地下车库范围、层数以及布置方式；3、人防地下室面积、等级及布置方式；4、停车率（重点内容）；5、构造做法；6、钢筋、砼含量范围、层数及布置地下室尽量布置在地下一层,且面积尽量小.普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米,人防地下室约2300元/平米；地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米；地下一层普通地下车库,地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米.注：停车率构造做法停车率：地下车库总面积/停车位总数,停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率.1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积,当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时,应进行特别说明及复核.2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时,停车位总数包括摩托车位折算后的数量.3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位.构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进,可使我们节省大量造价,地下车库停车率极限•适应范围：住宅楼下的普通地下车库,不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库地下车库停车率注意事项：停车率限制不是最优值,不能因已经达到指标而停止优化,即力求达到停车率最大：万科公司项目已经做到30M2/车位以下,如金城华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2）,如：1、当地下车库占地面积小于5000M2,同时建筑居中布置时,停车率值难于控制；2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开,同时又没有人防时,停车率值能轻松做到25M2/车位.停车率影响因素•固有因素：是项目本身具有的,如规模、人防面积等,详规阶段就已经确定,不受具体设计技术的影响.•设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响,如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等.第三：地下车库成本控制八条措施1、地下室轮廓线应平直方正,无用的面积一定要剔除.7、人防口部设施应布置在不影响停车的地方8、关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用）各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别,我们应依当地情况,争取可行的最小尺寸.柱网：柱网按8000x（2a+b）/2布置.沿行车道方向柱距8000,垂直行车道方向柱距（2a+b）/2,其中：a为停车位深度,b为行车道宽度.一般一个10万平米规模的住宅小区,考虑将设备房主要设置在塔楼下方,设备房面积约700～800平米左：其中：变配电房：约150平米水泵房：约120平米；公变房：约50平米生；活水池：约100平米；柴油发电机房：约100平米；消防水池：约150平米；其他：约50平米.注：1、小区规模每增加10万平米,设备房约会增大30%左右；2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房；3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位,设备房面积勉强够用即可,不可随意多做.设备房主要设置在塔楼下方,是针对首层架空的情况而言,当首层是住宅时,应水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响,上部有水房间对下部电房有影响的.地下车库停车率,车位与柱网布置：问题一：普通车位2400x5000mm,柱网怎么布置？答：柱网8000x8000mm问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张,柱网怎么布置？答：柱网8000x8000mm,大车位沿地下车库周边布置此时1：大车位沿周边布置,保证2700x5300mm,沿边柱距可取6000mm2：两边靠柱的车位宽度取2500mm,满足部分较宽汽车的停放3：大车位部分成本增加约7%想尽办法不要让柱距突破8200mm,否则层高、含钢量等指标将难于实现问题三：有个别地区要求车位2500x5300mm,柱网怎么布置？答：柱网8100x8300mm此时：1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm；2：梁高会超过800mm,相应层高也会超过3600mm；3：综合成本增加约10%.一是看当地政府的执行力度,二是看大家普遍做法,验收时有没有被卡住过的例子,总之要尽最大努力不做大柱距.。
浅谈坡地建筑地下车库设计
浅谈坡地建筑地下车库设计摘要：随着城市化进程的不断加快和人民对美好生活的要求不断提高，当设计师面对有高差的场地时，已不仅仅是选择做出一面外墙用以平衡场地，而是考虑如何利用这种高差关系设计出有特色、高品质的产品。
场地的地上设计特色再加上业主对成本的控制，决定了有高差的地下车库不会一味的把车库底板和顶板做平。
本文引用两个案例，简略阐述了有高差的地下车库，如何处理高差，能有效地提高地下车库设计的经济性和成本控制，同时也提出了几种坡地地形的景观设计手法，旨在为相关设计人员提供参考。
关键词：地下车库；高差处理；景观设计；引言坡地地形在我国大量存在，约占国土面积的三分之二，几乎所有的城市都有坡地地形的存在。
坡地地形的处理是建筑设计中很重要的一种类型,而对它的处理远比平底地形更为复杂。
文章结合实际案例，来探讨地下车库高差的处理手法，同时也提出了坡地地形的景观设计手法，希望设计师在设计过程中能地上地下统筹考虑，以便能有效提高地下车库设计的经济性和合理性，做好成本控制。
1地下车库高差处理的目的1.1降低层高，减少开挖：层高是降低地下车库成本的重要经济指标，降低层高能够减小基础的挖方量、降低脚手架及相应建材的垂直运输费，地下车库高度每增加1m，地下室单方造价就增加1%。
为提高地下车库设计的经济性和控制成本，当场地高差较大时，我们就不会一味的把地库底板做平或做成斜板，因为这样做室内可能会出现忽高忽低的情况，室内空间体验感变差，建设成本也会增加。
1.2巧用高差，缩短坡道长度：通过巧妙地布置汽车坡道的位置，使坡道起点和终点的高差做到最小，以缩短坡道长度，从而有利于车辆直接进出，提高行车体验感。
1.3优化平面布局，提高停车效率：安全、合理、舒适的停车已成为车主的基本需求，地下车库如果大面积采用斜板停车会降低停车的便利性；如果采用台地式高差处理手法，需要合理布置台地的分界位置，以便提高停车效率。
1.4引入自然采光，降低运营成本：当地形高差较大时，可以考虑在地下车库的侧壁开窗，进而引入自然光，降低投入使用后的运营成本，也符合绿色低碳的建造要求。
浅析地下车库优化要点
浅析地下车库优化要点地下车库是一个城市化社会所必不可少的配套设施之一，它不仅可以为城市出行提供便利，减轻道路交通压力，还可以为城市规划提供更多的建筑空间。
然而，地下车库建设需要考虑的因素很多，如何进行优化建设已成为社会各界关注的热点。
本文将围绕地下车库优化要点进行浅析。
一、景观设计优化地下车库作为城市景观的一部分，在设计时需要考虑景观要素的应用。
在外立面设计上，可以采用透光材料和透气材料，营造空间通透感和舒适感。
同时，可在停车场开辟一些公共楼梯，加装景观灯和照明设备，以提高进出口的亮度和安全性。
在车位设计上，可以采用人性化设计，增加停车位的宽度和长度，优化行车道的弯度和坡度，并增加通风设施，以提高车位的使用率和使用舒适度。
二、安全设施完善地下车库一般都处于高水位以下位置，需要考虑排水和防水问题。
在地下车库建设中，需要加装排水设施和防水设施，以防止地下车库被雨水浸泡或渗漏。
另外，地下车库的安全管理是非常重要的，需要设置严密的防盗系统和火灾控制系统，并配备专业的安保人员和消防人员，以保障车主的安全和财产安全。
三、智能化管理随着智能科技的发展，地下车库的管理也逐渐趋于智能化。
在地下车库的建设中，可安装智能感应设备、智能车位引导系统等，以提高车位的利用率和管理效率。
另外，可以配备智能监控设备，实时监测车位使用情况和停车场运行情况，以便管理人员能够及时掌握停车场的运行动态。
四、环保优化在地下车库建设中，需要注意环保问题。
一是要做好垃圾分类处理，将垃圾分类投放，实现有效治理。
二是要加装空气净化设备，避免车库内部出现空气污染现象。
三是要逐步实现地下车库的可再生能源利用，如设置光伏板等环保设备。
五、停车位监管地下停车场是人们长期关心的问题，这一问题也是现实社会中的普遍现象。
需要引导市民利用巡逻车辆、劝导车辆遵守交通安全规则，同时进行违规停车的码头费用罚捆政策，加强停车场管理力度，提高停车场的使用效率。
综上所述，地下车库建设需要考虑景观、安全、智能化、环保等多个方面。
浅谈单建式地下车库结构设计
浅谈单建式地下车库结构设计摘要：随着我国经济的日新月异以及交通建设的日益完善，，使得本来就稀缺的土地面临着停车困难这一亟待解决的问题。
所以在各大商场、住宅小区、大型酒店及广场、公园等修建地下车库是必不可少的。
单建式地下车库的地面部分仅存在一些汽车出入口、采光、通风设施等。
车库顶面经过覆土之后，空间仍然开敞，对于地面的景观环境影响不大，且不占用地面空间，所以单建式地下车库是城市公共停车区域的重要组成部分。
下文就将围绕单建式地下车库结构设计展开探讨。
关键词：单建式地下车库结构设计图1-1单建式地下车库引言随着我国地下空间的发展利用，越来越多的单建式地下车库开始出现。
单建式地下车库结构形式多样，结构方案、施工工法不同对应的工程造价也不同，本文在以往项目经验的基础上进行总结归纳，方便快速高效地开展相关设计工作，提高单建式地库结构设计效率和设计质量。
1 结构设计流程图单建式地下车库结构设计的主要流程图请参照图1-2。
图1-2单建式地下车库结构设计流程图2确定设计参数2.1 接收上游专业资料1）总图、建筑专业提供：轮廓、柱距、层数、层高、覆土厚等；2）地勘资料提供：场地的类别、土层种类和各种参数，地下水位等。
3）水、电等专业提供：埋件、开孔等2.2 确定设计依据2.2.1规范、规程及有关规定2.2.2结构设计标准1）抗震等级确定单建式地下车库的抗震等级时，根据《建筑抗震设计规范GB50011-2010》（2016年版）附录A判断抗震强度，确定抗震等级。
2）场地类别根据地勘资料确定。
3）抗震设防类别根据《建筑工程抗震分类标准》（GB50223-2008）的规定，地下车库为标准设防类（丙类）。
4）结构环境类别地下室（包括顶板）、基础为二a类。
出地面结构屋面等露天潮湿环境为二b类。
5）结构的安全等级根据《建筑结构可靠性设计统一标准》（GB50068-2018）3.2.1条的有关规定，地下车库的安全等级为二级。
6）地基基础设计等级根据《建筑地基基础设计规范GB50007-2011》3.0.1条的有关规定确定。
建设工程中的地下车库设计要点解析
建设工程中的地下车库设计要点解析在建设工程中、特别是城市建设中，地下车库是一个非常重要的部分。
它不仅提供了便利的停车场所，还对城市交通、环保等方面产生重要影响。
因此，地下车库的设计要点至关重要。
本文将对地下车库的设计要点进行解析，以期提供有益的参考。
1. 地下车库的选址地下车库的选址应考虑以下因素：交通便利性、周边道路和交通流量、用地合理性、地质条件等。
交通便利性是首要因素，车库应位于交通干道附近，并保证进出口与周边道路的畅通。
此外，地质条件也是至关重要的考虑因素，选址时要确保地质稳定、排水良好。
2. 布局与规模设计地下车库的布局应根据实际情况和需求来设计。
首先要考虑车库的进出口布置，以确保车辆进出的便利性和流畅性。
进口通常应尽可能靠近主干道，方便车辆进出。
其次，需要考虑车位布局和规模设计，确保车位数量充足、车位大小合理，并考虑纵横交错或标准泊位的布置方式。
3. 结构设计地下车库的结构设计主要包括承重结构和防水结构。
承重结构应能够承受地面和上部建筑物的荷载，并保证安全稳定。
防水结构是保证车库地下部分不受渗水影响的关键设计要素，应选用合适的防水材料和施工工艺，同时设计合理的排水系统。
4. 通风与照明设计地下车库的通风设计是非常重要的，它关系到空气质量和车库内部的环境舒适度。
车库应设计合理的通风系统，确保空气流通和新鲜空气的供给。
另外，照明设计也需要充分考虑，以保证车库内部有足够的照明强度，确保行车安全。
5. 安全与管理设计地下车库的安全设计是至关重要的一环，它涉及防火、防盗、紧急疏散等方面。
车库应设置合适的消防设施和报警系统，确保车库内部的安全。
同时，应当设置监控系统和安全出口，以提供有效的管理和紧急疏散措施。
综上所述，地下车库的设计要点包括选址、布局与规模设计、结构设计、通风与照明设计以及安全与管理设计。
只有充分考虑这些要点，确保设计的合理性和完备性，才能建造出功能齐全、安全稳定的地下车库。
这对于城市交通和环境的改善具有重要意义，也是城市建设中的一项重要任务。
地下车库建筑设计重点要素解析
地下车库建筑设计重点要素解析一、引言地下车库作为城市建设中必要的配套设施，其建筑设计十分重要。
本文将从以下几个方面分析地下车库的设计要素，以期为相关从业人员提供参考。
二、功能与需求分析地下车库的功能主要是为居民和企事业单位提供停车场所，满足汽车停放和出入需要。
因此，在设计过程中需要对以下需求进行分析： 1. 停车数量：根据周边区域人口和车辆数量，合理确定停车位数量，确保能够满足日常需求。
2. 车库出入口：合理布置车库的出入口，以方便车辆进出。
出入口宜采用圆弧形设计，减少转弯半径，提高通行效率。
3. 车位布局：采用合理的车位布局，考虑车位之间的间距和宽度，以保证车辆的正常进出和停放。
三、结构设计要素地下车库的结构设计要素包括： 1. 承载力分析：根据停车位数量和车辆重量，确定地下车库的承载力需求，确保其安全可靠。
2. 墙体和柱子设计：采用适当的材料和结构设计，以保证地下车库的稳定性和强度。
墙体和柱子宜采用防水、防火、防震等材料和处理方式。
3. 层板设计：层板承担着车辆重量和荷载传递的任务，因此需要选择适当的材料和设计合理的厚度，同时考虑排水和防水等问题。
四、通风与排烟系统设计地下车库在设计过程中需考虑通风与排烟系统，以确保空气质量。
设计要素包括：1. 新风系统：引入新风以保持空气新鲜，防止二氧化碳和有害气体积聚。
应根据车库大小和使用情况确定新风量。
2. 排烟系统：通过合理布置排烟出口和设置排烟风机，将车库内产生的废气、油烟等排出，提高车库内空气质量。
3. 烟感探测器：车库内应设置烟感探测器，一旦发现火灾隐患，及时报警并采取相应措施。
五、照明设计地下车库的照明设计要素十分重要，影响到车库的安全性和舒适度。
设计要素包括：1. 照明布局：根据车位布局和车库结构，合理设置照明灯具，保证每个停车位都有充足的照明度。
2. 光照度要求：根据车库使用情况和标准要求，确定合适的光照度要求，使驾驶员能够清晰看到车位标线和障碍物。
浅谈住宅地下车库坡道设计要点
浅谈住宅地下车库坡道设计要点1. 引言1.1 介绍住宅地下车库坡道设计的重要性住宅地下车库坡道设计是住宅建筑中至关重要的一环。
良好的坡道设计不仅可以提升住宅地下车库的使用便利性和安全性，还能有效节约空间并美化建筑外观。
合理的坡道设计不仅可以确保车辆的顺畅进出，还可以最大限度地减少事故风险，保护驾驶员和行人的安全。
优秀的设计还能提升整个住宅区的品质，增加其附加值。
在城市化发展的今天，居民对住宅的要求也越来越高，车库作为住宅中不可或缺的一部分，其设计必须精心考虑。
地下车库坡道设计直接影响着居民的生活质量和安全性，因此必须引起足够重视。
优秀的坡道设计不仅要考虑到实用性和安全性，还要考虑到美观性和环保性，这些都是现代建筑设计的重要方面。
在设计住宅地下车库坡道时，必须全面考虑各个方面的要求和需求，以确保最终的设计方案能够符合居民的实际需求并提升居住体验。
2. 正文2.1 设计要点一：坡度与曲线半径的合理设计在设计住宅地下车库坡道时，坡度与曲线半径的合理设计是非常重要的。
坡度的设计要考虑到车辆的爬坡能力，一般来说，坡度不宜过大，通常在5%-10%之间比较合适。
若坡度过大，车辆可能无法顺利上下坡，增加了驾驶员的驾驶难度，也容易造成车辆的磨损和损坏。
曲线半径的设计也至关重要，曲线半径过小会导致车辆转弯时需要过分调整方向，增加了驾驶者的操作难度，甚至可能引发安全事故。
为了保证住宅地下车库坡道的安全性和舒适性，建议在设计时充分考虑坡度和曲线半径的合理设计。
还需注意坡道的平整度，确保车辆行驶时不会出现颠簸和晃动的情况。
在设计过程中，可以借助专业软件模拟车辆行驶，在实际施工前进行验收，以确保坡道设计的合理性和可行性。
坡度与曲线半径的合理设计是住宅地下车库坡道设计中至关重要的一环，只有在这两个方面做到合理设计，才能确保车辆顺利进出车库，提升住户的生活质量。
2.2 设计要点二：坡道长度和宽度的确定在住宅地下车库坡道设计中，坡道的长度和宽度的确定是十分重要的。
地下车库通风系统设计浅析
地下车库通风系统设计浅析地下车库是城市现代化建设的一个重要组成部分，其具有安全、便利、节省空间的特点，因此越来越受到人们的青睐。
然而，由于地下环境封闭，开车进入地下车库时常会感到用力呼吸，而且车库里空气不流通，存在很多问题，如空气污染、人员身体不适、车辆损坏等。
因此，设计合理的地下车库通风系统是非常必要的。
本文旨在通过对地下车库通风系统设计的浅析，探讨地下车库通风系统设计的必要性、原理以及常见的通风系统类型和设计要点。
一、地下车库通风系统设计的必要性地下车库是一个封闭的空间，尤其是一些地下车库上盖层数多，环境通风不畅，使得车库内的二氧化碳和尾气等有害气体积累过多，导致空气变得浑浊，不仅对车辆和设施的使用以及地下车库管理人员和到访者的身体健康带来潜在威胁，而且如果车辆进入地下车库后不能采取有效的通风措施，其烟雾和污染物也会跟随汽车尾气进入到其他空间，成为区域空气污染的因素之一。
因此，地下车库的通风系统设计成为了地下车库建设中不可忽视的环节。
二、地下车库通风系统的原理空气自然环流通常是指由温度差异产生的热对流带动空气流动，即暖气上升，冷气下沉，形成对流运动。
地下车库通风系统也是利用自然环流原理，通过设置通风口和出风口之间的空气自动流动，实现车库内空气的排污换气。
常见的通风系统类型包括单向通风系统和双向通风系统两种，它们的设计原理略有不同。
（1）单向通风系统单向通风系统是在地下车库的两端分别设置风口和排风口，通过负压排风或正压进风实现车库内空气流动，并在通风道路上设置套筒或滑动门，以阻挡有害气体向车库外和其他安全区域的扩散。
此类系统适用于相对较小的地下车库，在实现正常通风的同时，传统的电力系统的引入和技术难度低导致运行和维护成本较低。
（2）双向通风系统双向通风系统在车库内靠近地面一侧设置一个负压通道，而在车库顶部一侧则是压力通道，通过设置空气进口、排泄口和唯一的通风道路，使车库内的空气形成较强的循环。
浅析地下车库建筑设计
浅析地下车库建筑设计摘要：随着人民生活水平的提高,汽车已经成为家庭的必备交通工具,部分家庭甚至不止一辆汽车,这些汽车的停车成为城市管理的一个难题,在部分城市中,汽车的数量已经远远超过停车位的数量,部分城市甚至出现停车位比车贵的现象.那么当下地下车库已经成为一个有效的解决停车问题的途径.但是在地下车库的实际建筑设计过程中,还存在很多问题,导致部分地下车库的设计不合理,在使用过程中十分不便.本文主要探讨了地下车库建筑设计的优化要点.关键词：地下车库；设计；人防；通风；排水随着城市规模的发展扩大，建筑工程项目日益复杂化、多元化。
地下车库在建筑工程项目中成为了不可或缺的一项。
但由于设计条件的限制、设计人员水平参差不齐、对规范的理解深浅不同，或是设计周期限制，在地下车库的设计中往往存在设计不当或是失误的问题。
这些问题在施工图纸出图前或是项目交付使用前往往难以发现；造成后期的修改返工量大且难度大，所浪费的经济成本也是难以估计的，因此，必须对这类问题进行总结讨论，避免日后重复发生。
1地下车库建筑设计的重要性分析随着城市用地紧张，机动车辆过快增长，地面停车难等一系列问题的出现，地下车库的建设成为十分必要之事。
车库设计的最终目的，是要使地下停车空间走向生态化，提升人的使用舒适度和空间体验，这并不是单纯依靠自然采光就可以达成的。
除了自然光的引入，还可以结合室内绿化造景来增加车库内部的自然气息，以及采用机械停车来提高车库的空间利用率，以便为生态化设计提供空间等等，不一而足。
地下建筑本身作为一项较为繁琐的项目，通过较为合理的设计，充分考虑地域特点，合理利用城市地下空间，使地下车库的构建达到利益最大化。
地下车库建筑设计时，科学合理的空间利用和更为人性化的建筑技术都将影响地下车库的使用效率，这也是辨别地下车库设计优劣的重点。
2地下车库防火设计在地下车库中，应该设置最大防火分区，每个防火分区的最大允许建筑面积为2000m2，当设有自动灭火系统时，其最大允许建筑面积为4000m2。
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地下车库设计浅析
【摘要】随着城市建设和经济建设快速发展，居民的私家汽车的快速递增，地下停车库越来越多，面积越来越大，对地下停车库的设计如何应用新技术，如何设计得更科学、合理，已显得十分重要与迫切。
【关键词】地下车库柱网；地下车库防火区；地下车库通道宽度；地下车库坡道；地下车库出入口；建筑设计
地下车库按建筑空间分类，有单建式及附建式两种类型。
单建式地下车库在地面之上除少量汽车出入口、采光、通风设施外，没有其它建筑物。
单建式地下车库建筑覆土之后，地面仍为开敞空间，对于地面的景观环境几乎没有影响。
由于单建式地下车库结构柱网尺寸的布置仅考虑汽车空间尺寸要求，故技术处理较容易实现。
附建式地下车库是在地上建筑物下布置地下车库，地上建筑物的结构要求及其它设备的要求等诸多因素都将影响附建式地下车库的设计，使得建筑设计难度增大，尤其对建筑内的地下车库更是如此。
1、地下车库柱网的布置
在建筑方案设计中，柱网的布置对车库的停车效率是很关键的，两者几乎是相辅相成的关系。
布置柱网时必须考虑到尽量增大车库内有效停车面积，减少因柱产生的空间浪费，在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停两辆车改为停三辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可多停约5%的车，即每停20辆车可增加一辆车的面积，所以当车库规模较大时，应按每柱距间停放3辆
车考虑。
当然，在柱距增加停更多辆车时，由于柱截面与梁高、层高均增加，反而使土建造价增加，因此地下车库以每柱距停3辆车较合适，且结构较经济合理，柱网尺寸在8米至8.5米，可满足停车和行车的多种技术要求，同时也照顾到结构的经济跨度值。
现在多数设计的车位尺寸是2500x5300，根据这一尺寸，在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是500，横向车之间不小于600，放进规范规定的小型车1800x4800，肯定没问题，但一般只有高档轿车才能达到1800x4800的尺寸，中档车和高档车得尺寸差别较大，实际情况是中档车还是占大多数，尺寸大多在1700x4500左右。
因此，我们在设计中是否可以尝试以中档车车位为主，再安排些高档车车位，大部分车位尺寸按2400x5000来设计。
当主楼为剪力墙结构或柱距过小难以与地下车库柱网协调时，由于主楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在主楼面积外的柱网可另行布置，以满足地下车库停车要求。
但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与主楼必要的交通联系。
2、地下车库防火区设计
地下车库应设防火墙划分防火分区。
每个防火分区的最大允许建筑面积，地下车库为2000平方米，如果设有自动喷淋灭火系统则可翻倍，即4000平方米。
一般车库都会设有自动喷淋灭火系统（停车数超过10辆的地下汽车库、机械式立体汽车库等均应设置自动喷淋灭火系统）。
在排完车库的平面后，需要进行防火分区的划分，
在防火分区面积计算上，可先将住宅核心筒面积、设备用房面积（有单独安全出口的）等面积都减去。
这样，如果出现诸如4060平米这样的状况就可以按一个防火分区算了。
划分完防火分区，马上要考虑的就是人员安全出口的设置。
规范规定：汽车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，而且汽车坡道不能作为人员疏散出入口。
因此，每个防火分区应设两个封闭楼梯间上到地面上去。
如果有住宅或是地上部分的其他楼梯间下到地下室，该楼梯间也可作为人员疏散出入口，如在一个防火分区内只能满足有一部人员疏散楼梯间，还可以用甲级防火门将此防火分区与隔壁防火分区联系起来，但隔壁防火分区要有两个人员疏散楼梯。
汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，因此楼梯间尽量分散布置，当设有自动喷淋灭火系统时，其距离不应超过60m。
汽车疏散出口不应少于两个，因此就是两个坡道了。
但是汽车疏散坡道为双车道的ⅲ类地上汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库，设一个疏散口就够了。
3、地下车库通道宽度设计
地下车库的通道宽度和车辆停放方式有关。
停放方式是指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与行车通道中心线所成的角度，一般有0度（即平行停车）、30度、45度、60度（即斜角停车）、90度（即垂直停车）等。
3.1平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大。
3.2斜角停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大。
3.3垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。
3.4综合几种停车方式的利弊，在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，多采用垂直停车方式。
而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。
4、地下车库坡道设计
4.1.1坡道类型
坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡到。
在选择车库坡道类型时，并没有固定的模式，由于基地条件的复杂性，往往难于采用一类型的坡道。
常常出现直线坡道或直线与曲线相结合等坡道。
4.1.2坡道位置
坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分在车库外。
三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活处理。
4.2坡道坡度、宽度及车库层高
4.2.1车库坡道坡度：《汽车库建筑设计规范》（jgj100-98）规定：直线坡道的允许最大纵坡为15%。
当设计中确有困难时可放宽至20%
（小轿车最大爬坡能力为18度-24度，中型货车为22度- 28度）；若条件允许，则坡度为12%较为合适。
当坡道坡度大于10%时，在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段。
这是因为，当车辆穿过底部变坡点时，由于惯性引起车辆前端或后端擦地；而坡道顶部若不设缓冲坡，驾驶员视测距离受限，穿越变坡点使驾驶员与乘客感到不适。
因此，坡道应逐步过渡到较平的楼板面。
缓坡段的坡度为坡道坡度的1/2，直线坡道缓坡段水平长度不应小于3.6m，曲线坡道不应小于2.4m。
4.2.2汽车疏散坡道宽度：单车道应不小于4m，双车道不小于7m。
4.2.3车库层高：车库的层高是车库净高与结构层（设备层）高度之和，而车库净高为汽车总高加上0.5m的安全距离。
停放各种类型的小轿车的地下车库净高在车位处应大于等于2.2m，通道处大于等于2.4m，加上结构高度及设备（消防喷淋管、电线、灯具、风管）高度。
因此，停放小轿车的地下车库层高一般为4m，若停放中、大型客车，则层高相应增大。
5、地下车库出入口设计
5.1地下汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线外7.5米，并在距出入口边线内2米处视点的120度范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。
5.2大中型地下汽车的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型地下车库库址，车辆入口不应少于3个，并应设置人流专用入口。
各汽车出入口之间的净距应大于10m。
出入口的宽度双向行驶不应
小于7m，单向行驶时不应小于5m。
6、结束语：
地下车库是解决城市停车问题的有效方法之一。
地下车库建筑设计也是一项综合性强的设计，涉及内容繁多且复杂。
本文对地下车库建筑设计中的一些设计进行简单的分析。
参考文献：
[1]有关建筑地下车库设计的一些文献
[2]《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》gb50067-97
[3]《汽车库建筑设计规范》jgj100-98
[4]《汽车库（坡道式）建筑构造》05j927-1。