(公路工程)最新施组

第一章编制依据及原则

1.1编制原则

1.1.1.本施工组织设计的编制以我集团公司现有的技术力量和历年来在大型铁路、公路建设项目中有关桥梁工程特别是水下钻孔、灌注施工经验作为基点，以总工期2年，即2006年4月1日正式开工，2007年8月31日前竣工作为控制工期目标，统筹考虑大桥工程的施工工艺、现场布置及施工进度计划。

1.1.

2.根据业主对本合同段的要求及工程实际情况，我方将组建精干、高效的指挥机构, 用项目法施工的管理模式，调遣专业化队伍施工，投入先进的机械设备，实施科学管理，合理安排各分项工程及分部工程施工顺序，做到经济合理。

1.1.3.在确保工期、安全的前提下，狠抓工程质量，确保本工程达到国优工程标准。

1.2.编制依据

1.2.12005年8月28日，由业主组织的现场考察以及自行对现场周围环境的调查资料。

1.2.2.中华人民共和国交通部现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。

1.2.3.中华人民共和国交通部现行公路工程预算定额及本投标人的企

业定额等。

1.2.4.黑龙江省及牡丹江市人民政府及其所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。

1.2.5.建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。

第二章工程概况

2.1.工程说明

2.1.1工程内容

鹤大公路宁安至杏山段改扩建工程B3合同段K51+480渤海牡丹江大桥，上部构造采用18×40m简支转连续预应力混凝土T梁，下部构造采用双柱式墩，肋板式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长729.04m。本工程要实施的主要内容是渤海牡丹江大桥工程以及为完成本工程而修建的临时设施及其维修养护。

2.1.2.主要工程数量

2.2.自然特征

2.2.1.气候特征

路线所经地区属大陆性北温带季风气候，冬季漫长、寒冷、干燥；夏季短暂、炎热、多雨：春秋两季冷暖交替，气候多变。年平均气温在2.3℃，极端最高气温36.5℃，极端最低气温-40.1℃。全年主导风向为西南，冬季

主导风向为西南至西北，最人风速22m／s。年平均降雨量为600mm，降雨集中在6～8月份。最大积雪厚度为56cm，最大冻深1.8m，地面常年稳定冻结期为11月初，稳定解冻期为翌年4月中旬。

2.2.2.地形地貌、地质水文

沿线土质为粘土、风化砂砾、碎石土等，局部地段有各类火山岩分布，地质条件良好。部分区段基岩风化严重，影响路基边坡的稳定，必须做好防护工作。

沿线河流漫滩区含水层较厚，土质颗粒松散，透水性好，地下水埋藏较浅。沿线斤陵区主要为花岗岩或玄武岩类基岩，风化严重。未发现裂隙水和承压水。

2.3.主要技术标准

2.3.1.设计荷载：公路—I级

2.3.2.设计基准期：100年

2.3.3.设计安全等级：一级

2.3.4.环境类别：II类

2.3.5设计洪水频率：1/100

2.4结构形式

2.4.1桥跨布置

上部构造采用18×40m简支转连续预应力混凝土T梁，下部构造采用双柱式墩，肋板式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长729.04m。

2.4.2桥梁宽度

2×（净10.75m+0.5m+0.75m）+0.5m，总宽24.5m

2.4.3附属结构

⒈采用复合式桥面铺装层，底层为8cm厚的C50防水纤维混凝土，顶层为8cm厚的沥青混凝土。

⒉伸缩缝为D240型毛勒伸缩缝。

⒊钢筋混凝土防撞墙和防撞护栏。

2.5.施工条件

2.5.1.交通运输

利用乡道和新修便道作为施工运输的主干线，交通运输方便、快捷。但部分道路需要加宽加固，预制梁场与桥位处需要修筑施工便道及便桥，同时所利用的乡道及村道在施工期间要经常维修。

2.5.2.施工用水

本桥位附近地下水资源较丰富，在拌和站打2眼水井，设置两座高位水塔，通过输水管道送至各用水单元，供应生活及生产用水。同时牡丹江水经化验确认合格后或经处理合格后也可用于施工生产。

2.5.

3.施工用电

本桥施工拟采用地方电力，施工用电与当地电力部门协商，就近接驳输电线路。通过3台315KV A变压器、1台200KV A变压器及2000m导电线路输送至工地,同时为预防停电给施工生产造成影响，工地另备柴油发电机组，发电机组进场后立即进行调试。具体见表2-1主要施工机械表。

2.5.4.对外通讯

桥址地处东京城郊区，通讯网络发达。项目经理部在东京城安装程控电话和传真电话，同时手机等无线通讯设备也能满足通讯需要。

2.5.5.材料供应

本工程所用大宗材料、主要材料统一采取招标方式采购，其余材料均自行采购。施工用砂从Ⅰ-5牛场砂场（上路桩号K51+920，路线左侧2.0km）购买；碎石从Ⅱ-2光明石场（上路桩号K52+330，路线左侧9.0km）采购；水泥、普通钢材、木材在市场购买，上述材料均采用汽车运输。

第三章施工进度计划安排

3.1 安排工程进度原则

3.1.1 根据现场自然条件，工程特点、工程总量及施工工艺，合理配置生产要素，科学计划安排，精心组织施工，在确保安全、质量的前提下，满足业主对工期的要求。

3.1.2 实事求是，量力而行，最大限度的发挥本投标人的优势，采取先进成熟的技术、工艺及能满足工程需要且配套齐全的施工设备，尽量缩短工期。

3.1.3 运用计算机网络技术，统筹兼顾，合理安排施工工期。并组织均衡生产，提高设备、器材利用率，做到少投入，多产出，确保分项工程工期及总工期目标的实现。

3.2 总体进度计划

本工程拟安排于2006年4月1日开工，于2007年8月31日竣工，总工期为518天。

3.3各项工程进度计划

根据生产要素的配置情况，各项主要工程施工进度安排如下：

1、施工准备：2006年3月1日至2006年3月31日完成；

2、施工便桥及水中墩围堰：2006年4月1日至2006年7月14日；

3、基础工程：2006年4月1日至2006年9月13日完成；

4、下部工程：2006年5月7日至2006年10月7日完成；

5、预制梁工程：2006年5月1日至2006年10月15日完成；

6、桥面系工程：2007年5月1日至2007年8月31日完成

3.4 总体施工进度图