汽车钢板[1]
有关汽车钢板生产流程_
炼 钢 （转炉；从生铁到钢）
铁水预处理（脱Si、脱P、脱S）
转炉
Lance
Gas（O2）
C＋1/2O２→CO
Gas（O2等）
２次精炼（真空脱气处理）
转炉出钢后，通常实施脱气处理。
真空
① 脱炭、脱酸 Ｃ＋Ｏ → ＣＯ ２Ａｌ＋３Ｏ→ Ａｌ2Ｏ3
② 成分调整
Ar
③ 钢水升温
钢水锅
④ 介在物的浮出
作为汽车车身用钢板、制造碳量30ppm以下的高纯度的钢。
后处理
合金化热镀锌钢板 热镀锌钢板
镀锌部模式図
热处理炉
合金化炉 气刀
锌锅
钢卷
焊接机 冷轧卷
热处理炉
合金化炉
活套
气刀 冷却塔
锌锅
平整机
后处理设备
拉轿机
活套
切板
GI
原
Zn
Zn
板
GA
Fe 原 Fe
合金化的帯钢经锌锅后、在合金化炉
Zn
板
进行加热处理，变成锌-铁合金层。
Zn
◆分批退火法
分批退火
表面光轧
电解清洗
热处理周期
温度
约３日 时间
（平整机）
冷却速度慢 可得到柔软的钢。
连续退火
◆ 连续退火法 ： 连续开卷进行热处理。 在同一产线进行清洗・退火・表面光轧。
清洗
退火炉
平整机
热处理周期Leabharlann 温度５～１０分 时间
冷却速度快 易于生产高强钢。
热镀锌
热镀锌设备
热处理
热镀
合金化处理
有关汽车钢板生产流程
宝钢新日铁汽车板有限公司
汽车钢板生产方法
汽车车身材料
a
1
一、汽车用钢板 车身钢板一般采用0.6~1.5mm厚的薄钢板。车 身修理中遇到的钢板，大多数都是低碳钢， 为减轻汽车重量逐渐采用超高强度钢、高强 度钢、高强度低合金钢等。某些构件，特别 是受腐蚀的构件，还广泛采用热镀锌钢板。
a
2
1. 冷轧钢板 将金属坯料通过一对旋转轧辊的间隙（各种 形状），因受轧辊的压缩使材料厚度减小， 长度增加的压力加工方法，主要用来生产型 材、板材、管材。冷轧钢板主要用于车身、 驾驶室、车头和车尾(行李箱)等冲压件。
a
9
二、非金属材料 近年来，非金属材料越来越多地应用于汽车 一些镀金板和其他部件的制造上，其目的是 减少汽车总质量。汽车上用的非金属材料主 要包括橡胶、塑料、玻璃钢。
a
10
1.塑料
塑料具有质量轻、坚固、易着色等优点。在汽车材料中应
用范围逐渐扩大。
（1）聚氯乙烯（PVC） PV塑料在汽车车身板件应用较广。
甲醛都属于一般耐磨传动零件用塑料，用于制造
转向节衬套、卡扣等。 a
12
（8）泡沫塑料 分为聚氨脂泡沫塑料和聚氯 乙炔泡沫塑料两种，聚氨脂泡沫塑料具有良 好的缓冲性能，当很强烈的撞击力作用在人 体上时，泡沫能将这种撞击力减弱和分散， 减轻撞车事故后乘员的致伤程度。半刚性的 聚氨酯泡沫塑料用于制造仪表板、前立柱、 中立柱、后立柱、转向管柱及转向盘等。聚 氯乙炔泡沫塑料具有相对密度小，热导率低 等优点，属于一般隔热、减振零件用材料， 主要用于制作密封条、地毯等。
（2）聚苯乙烯
用于制造各种仪表外壳、指示灯罩等。
（3）低压聚乙烯 用于制造一般结构零件，例如：玻 璃
ห้องสมุดไป่ตู้
升降器手柄、堵盖、杂物箱等
一汽汽车钢板讲义
一汽汽车钢板讲义∙一汽汽车钢板讲义—Presentation Transcript∙ 1. 汽车钢板及应用中国第一汽车集团公司技术中心 2009.9.18 一汽技术中心∙ 2. 1 概况钢板（ Steel sheet ）钢板 ( 钢带 ) 是一种宽厚比和表面积都很大的矩形截面钢材。
通常成张交货的称为钢板，也称平板；长度很长、成卷交货的称为钢带，也称卷板。
其中卷板也称宽钢带，一般限指宽度大于 600mm 的钢板。
宽度小于 600mm( 一般不超过 300mm) 、成卷交货的钢带也称窄钢带。
一汽技术中心∙ 3. 钢板（卷）工艺流程：高炉冶炼->炉外精炼->连续浇注->粗轧->精轧-> 热轧钢板（卷） ->酸洗 -> 热轧酸洗钢板（卷） ->冷轧->退火-> 冷轧钢板（卷） ->涂层处理 -> 涂层钢板（卷） -> 其它处理 -> 复合钢板等一汽技术中心∙ 4. 钢板应用钢板是工业和民用各领域应用最广泛的钢材之一，配合切割、冲压、焊接、机加等加工工艺，用以制造各种箱体或壳体、容器、覆盖件、管材、机械零件等。
钢板也是汽车产品中应用最广泛和用量最大的金属材料之一，主要应用在车身、车厢、底盘及车轮等部件或总成上。
据粗略统计，按照汽车车型的不同，钢板的用量约占汽车钢材用量的55-80% 。
在轿车中，白车身的重量约占整车重量的 1/3 。
一汽技术中心∙ 5. 汽车钢板件生产工艺大部分采用冷冲压：车身覆盖件部分零件采用辊压：滑道少数零件采用旋压：车轮轮辐热冲压：桥壳一汽技术中心∙ 6. 汽车钢板种类的分类钢板的分类仅为一般性的区分界定，旨在方便钢板的技术交流和选用 , 可分为以下几类：按轧制工艺分为：冷轧钢板、热轧钢板、热轧酸洗钢板按化学成分分为：优碳、普碳、低合金（ Mn 、Ti 、 Nb 、 Si 、 Mo 、 Cr 按冲压级别分为：一般、冲压、深冲、超深冲；按表面处理分为：普通钢板、涂层钢板；按强度级别分为：普通强度钢板、高强度钢板、超高强度钢板、特高强度钢板一汽技术中心∙7. 国内：对汽车用高强度钢板倾向于分为两类：普通高强度钢板：抗拉强度或屈服强度相对较低，或采用传统工艺或传统工艺少许改进即能生产出来高强度钢板。
汽车用钢板的品种
钢板是汽车的主要用材，按生产工艺分为热轧板和冷轧板，热轧板的厚度多在3mm以上，冷轧板在3mm以下。
目前，汽车车身生产中，特别是冲压生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。
低碳钢板具有很好的塑性加工性能，其强度和钢度也能完全满足汽车车身的强度和钢度要求，同时能满足车身拼焊的焊接要求。
随着汽车向安全环保节能目标发展的要求，冶金企业和汽车生产厂还开发出高强度钢板、深冲钢板、镀层钢板等新型汽车用钢。
(1)低合金钢强度热轧钢板随着汽车向轻量化和节能方向发展，用高强度钢板生产汽车零件已成为发展趋势。
热轧高强度钢板在载货汽车上用量很大，约占载重车用热轧钢板总量的60-70％。
主要用于汽车车架纵梁、横粱，车厢的纵、横梁以及刹车盘等受力结构件和安全件。
经过多年的开发和应用研究，我国已形成锰钢或锰稀土系列，硅—钒钢、含钛钢系列和含钒钢系列。
含钛系热轧钢板含钛热轧钢板在汽车上的用量很大。
由于含钛钢板强度高，实际冲压性能好，不仅可大幅度降低汽车自重，同时，汽车使用寿命成倍提高。
钢中加入钛，既提高钢板的强度，又改变钢中硫化物夹杂的形态和分布。
含钛钢板的冲击韧度很高。
但热轧含钛钢也存在一些问题，一是钛对温度很敏感，当终轧后冷却速座控制不当，会导致含钛钢板的头、中、尾的强度波动大，形成强度分布的盆形曲线。
热轧含铌钢系列为节约合金元素，降低钢的生产成本，目前，国内外大量应用热轧含铌钢板。
铌的强化能力大于钛，由于钛优先与氮化合并与硫形成钛硫化合物，直接增加了钛在钢中的含量。
铌只是强化元素，要获得同级强度的钢板，钢中含铌量仅为含钛量的1/ 3左右，显示了含铌的优越性。
双相钢板其主要添加元素为Si、Mn、(Nb)、Cr。
已形成了Si-Mn系、Si-Mn-Cr 系和Si-Mn-Mo系，有540MPa、590MPa和640MPa三种强度级别材料，强度和延伸率都很高、延伸率好、屈服强度较低，更易变形，具有良好的冷成形性，其重要特性是具有优良的翻边性能，很适合冲压翻边性能良好的部件。
汽车钢板介绍
Closure-panel
Hood Outer
High Roof
Door Outer
Trunk Lid Inner
汽车钢板 介绍
Creating Another Success Story
汽车钢板輸出Service Team
sash-Suspension
Center Member
Lower Arm
Body(车体)
Closure
汽车钢板 介绍
Creating Another Success Story
汽车钢板輸出Service Team
车体-panel
Side Panel
Front Fender
Rear Floor
Dash Assembly
汽车钢板 介绍
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汽车钢板介绍
Creating Another Success Story
顺序
Ⅰ
汽车业动向及工序介绍
Ⅱ
汽车钢板 产品介绍
Ⅲ
POSCO 汽车用钢板开发动向
Ⅳ
钢板品质保证体系
Creating Another Success Story
Ⅰ
汽车业动向及工序介绍
Creating Another Success Story
水洗
★ 涂底漆
烘烤干燥
Cleaning
中涂装涂装 ★
烘烤干燥
Sanding Repairing
Cavity wax 汽车钢板 介绍
Further assembly
检测 Sanding
烘烤干燥
前涂装涂装 ★
Repairing Creating Another Success Story
汽车钢板使用的标准
汽车钢板使用的标准一、钢材质量1.汽车钢板必须采用符合相关标准的优质钢材，具备良好的力学性能和抗疲劳性能。
2.钢材的化学成分应符合相关标准要求，保证钢材的韧性和耐久性。
3.钢材应具备一定的抗腐蚀性能，以应对汽车使用环境中的腐蚀因素。
二、尺寸精度1.汽车钢板的尺寸应符合设计要求，精度高，公差范围小。
2.钢材的厚度、宽度、长度等参数应符合相关标准，以保证成型性和装配性。
3.对于有特殊要求的零件，如车门、车架等，其尺寸精度要求更高，以保证良好的装配性和密封性。
三、形状精度1.汽车钢板应具备一定的形状精度，以保证成型性和装配性。
2.钢材的弯曲度、平整度、角度等应符合相关标准，以保证汽车钢板的外观和使用性能。
3.对于有特殊要求的零件，如车轮、刹车片等，其形状精度要求更高，以保证良好的使用性能和安全性。
四、表面处理1.汽车钢板表面应进行防锈处理，以提高钢板的耐久性和使用寿命。
2.表面处理方法包括涂层、电镀、热处理等，应根据汽车钢板的种类和使用环境选择合适的处理方法。
3.表面处理后，钢板应具有良好的外观质量和耐腐蚀性能。
五、加工性能1.汽车钢板应具有良好的加工性能，包括切割、弯曲、冲压、焊接等。
2.钢材的硬度、韧性等应符合加工要求，以保证加工效率和产品质量。
3.对于复杂形状和精细要求的零件，应采用先进的加工设备和工艺，以实现高质量的加工和制造。
六、耐久性能1.汽车钢板应具有良好的耐久性能，包括抗疲劳性能、耐腐蚀性能等。
2.在汽车使用过程中，钢板应能够承受各种应力、应变和环境因素的作用，而不发生过早的疲劳和损坏。
3.为提高钢板的耐久性能，可采用高强度钢材、表面处理等方法。
七、环保要求1.汽车钢板应采用环保材料和生产工艺，减少对环境的污染和对人体的危害。
2.采用无毒或低毒的涂料和粘合剂，减少对操作人员和乘客的影响。
3.汽车制造过程中应采取措施降低噪音、减少废弃物等，提高资源利用效率。
中国汽车钢板分类及牌号H420LAD+Z[1]
![中国汽车钢板分类及牌号H420LAD+Z[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/23d565745acfa1c7aa00cca3.png)
板材分类及牌号常识上海鲁亿实业公司主营汽车高强钢，提供加工配送一条龙服务，纵剪宽度最小能达到3MM，公差保持0.05-0.1MM之间，可以根据客户尺寸加工，加工精确度高一、钢板（包括带钢）的分类：1、按厚度分类：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板2、按生产方法分类：（1）热轧钢板（2）冷轧钢板3、按表面特征分类：（1）镀锌板（热镀锌板、电镀锌板）（2）镀锡板（3）复合钢板（4）彩色涂层钢板4、按用途分类：（1）桥梁钢板（2）锅炉钢板（3）造船钢板（4）装甲钢板（5）汽车钢板（6）屋面钢板（7）结构钢板（8）电工钢板（硅钢片）（9）弹簧钢板（10）其他二、普通及机械结构用钢板中常见的日本牌号1、日本钢材(JIS系列)的牌号中普通结构钢主要由三部分组成第一部分表示材质。
如：S（Steel）表示钢，F（Ferrum）表示铁；第二部分表示不同的形状、种类、用途，如P(Plate)表示板，T （Tube）表示管，K(Kogu)表示工具；第三部分表示特征数字，一般为最低抗拉强度。
如：SS400--第一个S表示钢(Steel)，第二个S表示"结构"（Structure），400为下限抗拉强度400MPa，整体表示抗拉强度为400 MPa的普通结构钢。
2、SPHC--首位S为钢Steel的缩写，P为板Plate的缩写，H为热Heat的缩写，C商业Commercial的缩写，整体表示一般用热轧钢板及钢带。
3、SPHD--表示冲压用热轧钢板及钢带。
4、SPHE--表示深冲用热轧钢板及钢带。
5、SPCC--表示一般用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国Q195-215A牌号。
其中第三个字母C为冷Cold的缩写。
需保证抗拉试验时，在牌号末尾加T为SPCCT。
6、SPCD--表示冲压用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（13237）优质碳素结构钢。
7、SPCE--表示深冲用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（5213）深冲钢。
乘用车用钢板厚度标准
乘用车用钢板厚度标准
一、汽车钢板厚度范围
汽车钢板是指用于汽车制造的特种材料，其厚度范围一般为0.5mm ~ 4.5mm。
不同厚度的钢板具有不同的力学性能和成本。
一般来说，汽车正面吸收能力强的部位采用较厚的钢板，而弯曲部位采用较薄的钢板。
二、不同厚度钢板的应用
1. 0.5mm ~ 1.0mm钢板：用于车身结构中较为薄弱的部位，如门板等。
这种钢板通常比较柔软，能够便于成型，具有较高的成本效益。
2. 1.2mm ~ 1.8mm钢板：用于车身结构中的主要部位，如车顶、车身前框架等。
这种钢板较为刚性，具有较高的强度和形变性。
3. 2.0mm ~
4.5mm钢板：通常用于车身结构中的加强结构，如车门内板、侧撑等。
这种钢板具有高强度和较强的形变性，可以有效地防止车身变形和碰撞时产生的压力损失。
三、不同厚度钢板的作用
不同厚度的钢板在汽车车身中具有不同的作用。
较薄的钢板能够有效地减轻汽车的整体重量，提高燃油效率。
较厚的钢板可以提高汽车的安全性能，减轻车身和乘员在碰撞事故中受到的冲击。
汽车钢板的性能及种类
汽车钢板的性能及种类一、性能要求1.1. 强度和韧性汽车钢板必须具备足够的强度和韧性，以确保在碰撞和冲击载荷下能保持完整，且能有效地吸收和分散能量。
1.2. 抗疲劳性汽车钢板需要在反复的载荷作用下保持其结构和性能的稳定，抵抗疲劳裂纹的产生和扩展。
1.3. 抗腐蚀性汽车钢板应具有优良的抗腐蚀性，以抵抗环境中的湿度、盐分和其他腐蚀性物质的影响。
1.4. 加工性能汽车钢板应易于加工，包括切割、弯曲和成型等，以方便制造过程。
1.5. 轻量化为了提高汽车的燃油效率和性能，汽车钢板需要尽可能地轻量化，同时保持其强度和刚度。
二、钢板种类2.1. 热轧钢板热轧钢板是通过高温轧制工艺制成的，具有较高的强度和延展性。
这种钢板广泛应用于汽车的结构部分。
2.2. 冷轧钢板冷轧钢板是在低温状态下经过多道次轧制而成，具有更高的强度和更薄的厚度。
这种钢板适用于需要高强度和轻量化的部件。
2.3. 镀锌钢板镀锌钢板是在钢板上覆盖一层锌，可以保护钢板免受腐蚀，同时具有较好的加工性能。
这种钢板广泛应用于汽车的外覆盖件。
2.4. 高强度钢板高强度钢板具有更高的强度和抗疲劳性，适用于需要承受高应力和冲击的部件，如车架和悬架。
2.5. 耐腐蚀钢板耐腐蚀钢板具有较好的抗腐蚀性，适用于需要长时间保持完好状态的部件，如车身底部和发动机舱。
2.6. 复合钢板复合钢板是由两种或多种不同材料组成的，具有更高的强度和刚度，以及更好的抗疲劳性和抗腐蚀性。
这种钢板广泛应用于汽车的结构和外观部件。
2.7. 铝合金板铝合金板具有轻量化和抗腐蚀性的优点，适用于需要减轻重量和提高耐腐蚀性的部件，如车门、车顶和车底。
三、用途3.1. 车身结构汽车钢板的性能要求及钢板种类广泛应用于车身结构，包括车架、车身面板、横梁、纵梁等。
这些部件需要具备足够的强度和刚度，以保护车内乘员并维持车辆的稳定性。
同时，它们也需要适应各种形状和尺寸的要求，以适应不同的车型和设计。
因此，选择适当的汽车钢板对于确保车辆的安全性和性能至关重要。
汽车钢板的性能要求及钢板种类
汽车钢板的性能要求及钢板种类汽车钢板是用于汽车制造的重要材料之一，其性能要求及种类的选择直接关系到汽车的质量和性能。
下面将对汽车钢板的性能要求及种类进行详细阐述。
1.抗拉强度和屈服强度：汽车钢板需要具有较高的抗拉强度和屈服强度，以确保车身在受力时不会发生塑性变形或断裂。
一般来说，汽车零部件使用的钢板抗拉强度要求在350-550MPa之间，屈服强度要求在180-350MPa之间。
2. 冲击韧性：冲击韧性是指钢板在承受冲击荷载时的抗击穿能力，对汽车钢板来说尤为重要。
在碰撞等情况下，钢板需要能够吸收和分散冲击能量，以保护乘客的安全。
常用的冲击测试方法有冲击试验、Charpy V 型缺口冲击试验等。
3.塑性变形能力：汽车钢板需要具有良好的塑性变形能力，以便于制造过程中的冲压和弯曲等成形操作。
钢板的成形性能取决于其材料的塑性能和冲击韧性。
通常情况下，低碳钢板和热轧钢板具有较好的塑性变形能力。
4.良好的焊接性能：由于汽车钢板需要进行焊接连接，因此其焊接性能也是一项重要要求。
钢板的焊接性能包括焊接接头的强度、韧性和抗腐蚀能力等。
一般来说，低碳钢板和低合金钢板具有较好的焊接性能。
5.表面质量：汽车钢板需要具有较好的表面质量，能够满足汽车外观要求以及涂装和防腐等后续加工的需要。
表面质量主要通过表面处理和涂层技术来实现，如电镀、热浸镀锌和涂层等。
根据不同的应用需求，汽车钢板可以分为以下几种主要种类：1.混杂钢板：混杂钢板是由多种不同类型的钢材在热轧过程中层叠压制而成的。
其主要优点是兼具高强度和良好的塑性变形能力，可用于制造高强度的结构和安全零件。
2.常规碳钢：常规碳钢是一种含碳量较低的钢板，具有较好的焊接性能和塑性变形能力。
常用于车身面板、车架和底盘等零部件的制造。
3.热轧高强度钢板：热轧高强度钢板具有较高的抗拉强度和屈服强度，适用于制造要求高强度的零件，如承受较大载荷的结构件。
4.高强度低合金钢板：高强度低合金钢板以合金元素的添加来提高钢板的强度和塑性变形能力。
汽车钢板的性能要求及钢板种类
汽车钢板的性能要求及钢板种类汽车钢板是用于制造汽车车身或重要汽车零部件的钢材。
为了满足汽车的性能和安全要求，汽车钢板需要具备一系列特定的性能和质量要求。
本文将就汽车钢板的性能要求和常用的钢板种类进行介绍。
一、汽车钢板的性能要求1.强度和延展性：汽车钢板需要具备足够的强度来承受车身和零部件的载荷。
同时，钢板还应具备较高的延展性，以便在碰撞时能有效地吸收能量，保护乘客的安全。
2.疲劳性能：汽车钢板在使用过程中会经历循环的应力，因此需要具备良好的疲劳性能，以防止材料因长期的应力作用而出现断裂。
3.焊接性能：汽车钢板常需要进行焊接，因此钢板需要具备良好的焊接性能，包括焊缝强度和焊接变形控制等方面。
4.耐腐蚀性：汽车钢板暴露在各种环境条件下，需要具备较高的耐腐蚀性，以延长汽车的使用寿命。
5.表面质量：汽车钢板的表面应光滑平整，不应有划痕、氧化和变色等缺陷，以确保车身外观的质量和美观度。
6.成本和可加工性：汽车钢板在制造过程中需要易于加工，同时应具备较低的成本，以促使整个汽车制造过程的经济性。
二、汽车钢板的种类1.结构用钢板：结构用钢板主要是用于制造汽车车身和车身零部件。
根据不同的要求，结构用钢板可分为高强度钢板、超高强度钢板和高强度冷轧复合钢板等。
-高强度钢板：高强度钢板具有较高的强度和延展性，通常用于制造车身的重要零部件，如A柱、B柱、搁板等。
-超高强度钢板：超高强度钢板具有更高的强度和延展性，主要用于制造车身的关键部位，如危险区域的保护结构。
-高强度冷轧复合钢板：高强度冷轧复合钢板通过将不同材料的钢板复合而成，可以在保持较高强度的同时，增强钢板的延展性和耐腐蚀性。
2.饰面用钢板：饰面用钢板主要应用于汽车外部的饰面部件，如车身侧板、车顶等。
这种钢板需要具备良好的外观效果和表面质量，以满足汽车的外观要求。
-镀锌钢板：镀锌钢板主要通过在钢板表面镀上一层锌，提高钢板的耐腐蚀性。
-彩涂钢板：彩涂钢板则在钢板表面涂覆一层彩色涂料，以实现不同颜色和外观效果。
汽车车身钢板的规格及选用
汽车车身钢板的规格及选用汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。
现代汽车的钢板用什么方式防锈？为什么有些轿车声称车身防锈蚀年限达10年以上？镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。
早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。
工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。
经研究，在镀锌量350克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。
从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提高车身耐蚀性能，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油漆。
随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高，镀锌钢板不断增加镀锌层重量，还出现了双层镀锌钢板。
但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能消耗大幅增加，导致材料成本的上升，因此20世纪70年代末又出现一种采用热浸镀锌工艺生产的镀锌钢板，称为热镀锌钢板。
这种镀锌钢板用连续热镀锌工艺：冷轧板（注*）→加热→冷却至镀锌温度→镀锌→冷却→矫直。
为了满足汽车对镀锌钢板的各种要求，一些生产厂家在镀锌生产线上对镀锌钢板进行扩散退火等特殊处理，以使钢板表面形成一种“锌－铁”合金镀层，其特点是涂漆后的焊接性和耐腐蚀性比纯锌镀层板要好。
以后还出现了诸如“锌－铝－硅”、“锌－铝－铼”等合金化热镀锌钢板，使得热镀锌钢板的耐腐蚀性成倍提高，与油漆间的结合性能长期稳定。
目前轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。
德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。
汽车钢板生产工艺流程
汽车钢板生产工艺流程
汽车钢板的生产工艺流程包括以下几个步骤：
1. 连铸：将高炉炼出的铁水通过连铸工艺形成一定规格的钢板。
2. 轧制：将连铸出的钢板通过轧机轧制成不同规格的薄钢板。
3. 酸洗：将轧制出的钢板进行酸洗处理，以去除表面的氧化铁皮。
4. 精整：对酸洗后的钢板进行精整处理，如修边、矫平、剪切等，使其满足汽车制造的要求。
5. 镀锌：对精整后的钢板进行镀锌处理，以提高其耐腐蚀性能。
6. 焊接：将镀锌后的钢板按照汽车制造的要求进行焊接成汽车零部件。
7. 涂装：对焊接后的汽车零部件进行涂装处理，以提高其耐腐蚀性能和外观质量。
8. 总装：将涂装后的汽车零部件进行总装，组装成完整的汽车。
以上是汽车钢板生产工艺流程的简要介绍，具体流程可能因生产工艺、产品规格和要求而有所不同。
汽车钢板的性能要求及钢板种类
汽车钢板的性能要求及种类总述：常规车中各种钢材在汽车总重中所占比例为70%左右，其中钢板约占50%以上，优质钢（齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等）占30%，型钢占6%，带钢占3%，金属制品及其它占1%。
汽车用钢材种类中主要是各类板带钢，按生产工艺不同，可分为热轧板（热轧薄板、中厚板）和冷轧板（普冷板、镀层板）；按钢板强度不同，可分为以IF钢（无间隙原子钢）为代表的具有超深冲性能的软钢系列和以TRIP（相变诱发塑性钢）钢为代表的高强度钢系列，通常深冲钢是铝镇静钢和无间隙原子钢，高强度钢和超高强度钢是低合金钢、DP钢（双相钢）、TRIP钢、TWIP钢（挛生诱发塑性钢）和马氏体钢等；按钢板性能区分，可分为深冲钢（IF）、烘烤硬化钢（BH）、低合金高强度钢（HSLA）、高强度钢（HS）、超高强度钢等；按加工方法分，可分为沸腾钢、铝镇静钢、镀锌钢板等；按组织结构和成分分类，有含磷钢、含铜钢、无间隙原子钢、双相钢、TRIP钢、马氏体钢等。
汽车板板厚范围一般为0.4~4.0mm，宽度为600~1950mm。
用量较大的厚度为1.0、0.8、0.75、0.7mm。
汽车板内部质量要求：⑴成分合理、均匀。
通过炼铁、炼钢过程对铁水、钢水成分控制，使S、P、N、O、H质量分数的总量低于1.0×10-4，低碳或超低碳的碳质量分数低于1.0×10-5，微合金化元素的质量分数控制在0.02%以内；⑵为保证优质高强度钢板的综合性能，热轧板带加工应采取控制冷却技术；⑶为保证冷轧产品的力学性能均匀，冷轧板的退火工艺要求严格；⑷镀层钢板应有良好的耐腐蚀性，如耐表面锈蚀能力、耐穿孔锈蚀能力。
汽车板工艺性能要求：良好的成型性能（大件冲压流线型），良好的焊接性能，良好的喷涂性（喷漆处理），高强性能（抵抗外力冲击），足够的抗凹陷性及刚度（吸收冲撞能量）。
汽车板表面质量要求：表面无缺陷，良好的表面清洁性，适当的粗糙度，最好在R a=0.6~1.5μm。
汽车钢材常识
本文针对上述情况，介绍了在我国经常用到和使用最多的几个国家（日本、德国、俄罗斯）的冷轧薄钢板以及以冷轧板为原板的镀锌板的基本资料，并归纳出与我们国家钢板牌号的相互对应关系，借此提高我们对国外板材的识别和认知度，并能熟练选用之。
1 板材牌号及标记的识别1.1 冷轧普通薄钢板冷轧薄钢板是普通碳素结构钢冷轧板的简称，俗称冷板。
它是由普通碳素结构钢热轧钢带，经过进一步冷轧制成厚度小于4mm的钢板。
由于在常温下轧制，不产生氧化铁皮，因此，冷板表面质量好，尺寸精度高，再加之退火处理，其机械性能和工艺性能都优于热轧薄钢板，在许多领域里，特别是家电制造领域，已逐渐用它取代热轧薄钢板。
适用牌号：Q195、Q215、Q235、Q275；符号：Q—普通碳素结构钢屈服点（极限）的代号，它是“屈”的第一个汉语拼音字母的大小写；195、215、235、255、275—分别表示它们屈服点（极限）的数值，单位：兆帕MPa（N/mm2）；由于Q235钢的强度、塑性、韧性和焊接性等综合机械性能在普通碳素结构钢中属最好了，能较好地满足一般的使用要求，所以应用范围十分广泛。
标记：尺寸精度—尺寸—钢板品种标准冷轧钢板：钢号—技术条件标准标记示例：B-0.5×750×1500-GB708-88冷轧钢板：Q225-GB912-89产地：鞍钢、武钢、宝钢等1.2 冷轧优质薄钢板同冷轧普通薄钢板一样，冷轧优质碳素结构钢薄钢板也是冷板中使用最广泛的薄钢板。
冷轧优质碳素薄钢板是以优质碳素结构钢为材质，经冷轧制成厚度小于4mm的薄板。
适用牌号：08、08F、10、10F符号：08、10—钢号开头的两位数字表示钢的含碳量，以平均碳含量×100表示；F—不脱氧的沸腾钢；b—半镇静钢，Z—一般脱氧的镇静钢（有时无字母表示）。
例如：08F表示其平均含碳量为0.08%的不脱氧沸腾钢；由于08F钢板的塑性好，冲压性能也好，大多用来制造一般有拉延结构的钣金件制品。
汽车钢材标准
汽车钢材标准随着汽车工业的快速发展，汽车钢材的需求量也在不断增加。
汽车钢材是指用于汽车制造的各种钢材材料，其质量和性能对汽车的安全性、可靠性和经济性有着重要影响。
为了保证汽车钢材的质量和性能，各国都制定了相应的标准。
一、国际标准国际标准化组织（ISO）是制定国际标准的权威机构之一。
ISO 为汽车钢材制定了一系列的标准，包括钢的化学成分、力学性能、热处理等方面的要求。
这些标准涵盖了汽车钢材的各个方面，确保了汽车钢材的质量和性能符合国际要求。
二、中国标准中国国家标准化管理委员会（SAC）是中国制定标准的机构，对于汽车钢材也有相应的标准。
中国汽车钢材标准以GB/T开头，具体标准号根据不同的钢材种类和用途有所差异。
这些标准包括了钢材的化学成分、力学性能、尺寸和外观等方面的要求，以及热处理、检测方法等内容。
三、钢材种类汽车钢材种类繁多，根据用途和性能要求的不同可以分为多个类别。
其中，常用的汽车钢材包括普通碳素结构钢、低合金结构钢、高强度钢、不锈钢等。
不同种类的钢材具有不同的力学性能和耐腐蚀性能，可以满足汽车制造中的不同需求。
普通碳素结构钢是一种较为常见的汽车钢材，主要用于车身结构和车身零部件。
它具有良好的可焊性和可塑性，能够满足一般汽车的强度和刚度要求。
低合金结构钢在碳素钢的基础上添加了少量的合金元素，能够提高钢材的强度和韧性，适用于高强度要求的汽车零部件。
高强度钢是近年来发展起来的一种新型汽车钢材，具有较高的强度和优异的形变能力。
其采用了新的合金设计和热处理工艺，能够在保持较低的重量的同时满足汽车的安全性能要求。
高强度钢广泛应用于车身结构和安全气囊等关键部位。
不锈钢是一种具有耐腐蚀性能的特殊钢材，主要用于汽车外部装饰和零部件。
不锈钢能够抵抗大气、水、化学物质等环境的腐蚀，保持良好的外观和表面光洁度。
不锈钢的应用可以提高汽车的耐久性和美观度。
四、标准要求汽车钢材的标准要求主要包括化学成分、力学性能、尺寸和外观等方面。
汽车钢板及应用(不锈钢板篇)
通常耐蚀性与304相当，但耐晶界腐蚀性优于304，可用于汽车排气系统。
常规性能与321相当，但耐晶间腐蚀性比321更高。
.18.
409L (022Cr11Ti)
超低碳铁素体型不锈钢，适用于耐中等氯化物的环境，高温耐蚀性及高温强度较好，焊接 性能优良，有磁性，常用于汽车排气系统、密封垫、衬垫、支架及板式换热器等零部件。
304 (06Cr19Ni10)
304L (022Cr19Ni10)
屈服强度 Rp0.2 MPa ≥205
≥205
≥205
≥175
拉伸性能 抗拉强度
Rm MPa
≥520
≥520
≥520
≥485
断后伸长率 A %
≥40
HBW ≤187
304Cu （06Cr18Ni9Cu2）
≥205
≥520
注：硬度值仅在拉伸性能无法测定时进行且只测定一种硬度值即可，如硬度试验未经协定，由需方选择适合的试验方法。
超低碳铁素体型不锈钢，耐蚀性优于430，耐晶间腐蚀性、加工性及焊接性能优良，有磁性。
马氏体型不锈钢代表钢种，硬度及强度较高，耐蚀性、加工性较好，有磁性，常用于有耐蚀性要求车架零件及 组合式车架。
硬度及强度高，耐蚀性好，有磁性，常用于汽车刹车片及有耐蚀性要求车架零件及组合式车架。
硬度及强度比420J1更高，耐蚀性好，有磁性，常用于汽车刹车片及有耐蚀性要求车架零件及组合式车架。
耐腐蚀性与304相当，但成形性优异，可用于有耐蚀性及极高成形性要求的零部件。
超低碳铁素体型不锈钢，适用于耐中等氯化物的环境，高温耐蚀性及高温强度较好，焊接性能优良，有磁性， 可用于有耐蚀及耐热性要求的支架类零件，如排气系统支架。
铁素体型不锈钢代表钢种，热膨胀率低，成形性及耐氧化性优良，有磁性，常用于汽车排气系统和板式换热器 的支架类零件。
不同种类的汽车钢板在性能上的区别
不同种类的汽车钢板在性能上存在一定的区别。
以下是一些常见种类的汽车钢板的性能特点：
1. 低碳钢：这种钢板的含碳量较低，因此具有较好的塑性和焊接性能。
它通常用于制造汽车的结构部件，如车架、车身面板等。
低碳钢的强度较低，但具有良好的加工性能和抗腐蚀性。
2. 高强度钢：高强度钢的强度较高，具有较好的抗拉强度和屈服强度。
它通常用于制造汽车的关键承载部件，如车轴、车轮等。
高强度钢的加工性能较差，但具有较好的抗疲劳性和耐腐蚀性。
3. 镀锌钢板：镀锌钢板是指在钢板上覆盖一层锌，具有较好的防腐蚀性能。
它通常用于制造汽车的外覆盖件，如车门、车顶等。
镀锌钢板的加工性能较好，但价格较高。
4. 铝合金板：铝合金板具有轻量化和抗腐蚀性的优点，通常用于制造汽车的非承重部件，如车门、车顶等。
铝合金板的强度较低，但具有良好的塑性和加工性能。
需要注意的是，不同种类的汽车钢板在具体应用中需要根据不同部位的要求进行选择。
例如，在车门等非承重部件中，通常采用铝合金板或镀锌钢板；而在车架、车身面板等承重部件中，通常采用高强度钢或低碳钢。
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2020/11/23
汽车钢板[1]
汽车钢板[1]
三、汽车钢板的发展趋势
1．世界上轿车用钢板的趋势向高强度钢发展。目前，日、美、 欧高强度钢板用量约占钢板总量的50％左右，正在向60－70％ 迈进，特别是“超轻车身”的出现，高强度钢板用量达98％。
2．国内20世纪90年代，主要是开发超深冲IF钢，高强度钢板 基本上处于试验阶段。由于国内钢厂生产条件、技术水平参差 不齐，这里仅以国内先进水平的宝钢为例，概要说明汽车钢板 的发展趋势。2004年，宝钢汽车用钢板为173万吨，约占全国 汽车用钢板的50％左右，轿车用钢板高的多。
流冷却 卷取机卷取（钢卷） 热轧钢卷 开卷横切
热轧钢板。
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2）热轧钢卷 盐酸酸洗 冷平整（1.6％左右） 酸洗 钢带 开卷横切 酸洗钢板 3）热轧钢卷 激光焊卷 盐酸槽酸洗、清洗 五机架 冷连轧机（压下率60-75％） 再结晶退火（罩式炉退火， 700度；连退，850度） 冷平整机平整 表面检查 开卷横切（涂油） 冷轧钢板
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3．宝钢汽车用钢板的发展情况 a)20世纪90年代前期，以生产低碳铝镇静钢，生产工艺以罩式 退火为主，代号产品为st12、st13、st14等。 b)20世纪90年代后期，大力发展超深冲IF钢和高表面质量的 “O5”钢板。同时开展一些冷轧高强度钢板的试验工作，如 BH340、BP340、BP380等。 c)21世纪初，由于三期工程较多，并拥有冷连退火生产线，大 力发展高强度钢板，如B170P1、B210P1、B250P1、B140H1、 B180H1等。 d)2003－2004年，开发冷轧双相钢板和相变诱导塑性钢，同时 开发各向同性钢和热镀锌外板。
（6）TRIP钢（相变诱导塑性钢）：在C，Si，Mn钢中成形以快 速冷却到下贝氏点，得到铁素体＋贝氏体＋残余奥氏体的三相组 织，参与奥氏体量为5％～15％，参与奥氏体越高，强度越高。 此钢种具有高强度高塑性和高碰撞吸收能。当T。S>600MPa，El ％>30％。公司所用TRIP1.0mm和1.2mm代替ST14生产A11前顶 横梁和右前纵梁本体2效果良好。但由于Ceq偏高，与ST14的焊 接规范有差距，尚有待研究。目前宝钢已开发B380TR （Y.S>380MPa,T.S>600MPa）的冷轧钢板。 汽车钢板[1]
边，外翻边）。这样就把众多成形难易不同的冲压件归纳位五大
类，并将其各冲压成形类别预材料性能一一对应起来，例如胀形
-深拉延成形类，重要指标是n值和r值，主要指标是延伸率和屈
服强度等，得出他们的定性关系，然后根据实际和经验的积累，
将它们的定量关系找出来，例如车门内板：r值与冲压废品率的
对应关系等。
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e)分钢种简介
（1）超深冲IF钢：钢中C≤0.005％加入强的C、N化合物成形
元素，使产品具有强的有利织构，形成高的r值、n值和高塑性的
钢板，即st16、BSC3O5等。目前，宝钢生产的IF钢已实现100
万吨大观，生产工艺成熟，质量十分稳定的钢种，Y.S 140Mpa、
Y.S 290Mpa、
50）；具有高r值（r值1.8以上）；具有优于低C钢的耐腐蚀性
（提高15％－30％），可抵消由于用高强度钢厚度减薄的不理
影响，点焊性能与低C钢相当。因此，从20世纪70年代开始得到
了广泛的应用。
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（3）烘烤硬化钢：人们在思考如何在成形前钢板强度较小，变 形后钢板厚度较大开发出烘烤硬化钢，简称BH钢，其烘烤强度 （BH值）约为40MPa。烘烤硬化的机理是高温下（170度）时 效钢的生产难点是钢种残存固溶C量（约15ppm，即0.0015％ C）。以B180H1为例，Y.S＝200MPa，T.S＝350MPa，El％＝ 42％，r＝1.8，n＝0.215，BH＝50MPa。 （4）冷轧各相同性钢：表面件希望压边料均匀进入，不因为料 的方向不同（纵向或横向）而产生较为明显的制耳，开发各相同 性钢，其Δr约为＋0.15％～－0.15％之间（各相异性钢Δr：＋ 0.5％～－0.5％之间）。主要用于外部件，如车身外板，发罩外 板等，宝钢开发强度级别为220MPa，260MPa。目前已用于一 汽大众，上海大众和上海通用车身外板。
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3.选材的依据 a）对材料特性要很熟识，不仅仅局限于标准，对实际性能，最 好对材料性能与实际冲压情况结合起来。 b)冲压件处于那种应力、应变状态、归属于那种成形类别进行判 断。 c)材料特性与成形类别的对应关系，出现某种成形类问题时，立 即想到材料指标的主次问题。 d)剖析一种轿车的典型冲压件（最好有2种成形件），进行一次 实际应变测量，掌握零件外形、应变大小和应变方式（拉压、 平面、拉拉）以及应变方向（往往为金属流动方向）。 e)目前选材处于仿效阶段，没有达到真正的选材阶段，尚需做较 多的基础工作。
EL 45％、r值平均2.2、n值平均 0.245。
（2）冷轧高强度钢板：在IF钢中加入适量的P元素，得到不同
强度级别的钢种如B170P1、B210P1等。大家都知道P为置换固
容强化，由于P、Fe原子半径不同，产生晶格畸变，使钢强化。
P 元素强化钢的优势：P强化能力强，钢生产成本低，具有好的
高－塑平衡，在抗拉强度360MPa时，其延伸率达43％（L0＝
前苏联分为三类（冲压，弯曲，成形），日本吉田静太分
为四类（胀形，深拉延，弯曲，翻边），我国李硕本教授根据应
力和应变分为两大类：拉伸类（含四种）和压缩类（含四种），
一汽谭善锟等根据零件外形特征，应变大小和材料特性将汽车冲
压件分为五类，即胀形－深拉成形类，深拉延成形类，浅拉延成
形类，弯曲成形类（简单弯曲，复杂弯曲）和翻边成形类（内翻
3.各工艺对钢板性能的影响 1）炼钢：主要控制成分，C,S,P,O,H,N元素的量及合金化； 2）热轧：主要控制板形、晶粒（细小的铁素体＋粗大的析出 物）、板厚； 3）冷轧：通过冷轧压下率，再结晶退火，再结晶、晶粒长大 有利于织构等；
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二、冲压件选材的依据
网格 有限元分析
CAE技术
1.冲压件分类：
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（5）冷轧双相钢：在C，Mn钢中，成品以快速冷却方式冷却到 Ms点，得到铁素体＋马氏体组织，马氏体量为5～20％，马氏体 量越高，钢板强度越高。目前可生产400～1200MPa抗拉强度的 双向钢，其优点是低屈强比，高n值，高烘烤硬化性，无屈服伸 长等，在车身用钢中占有举足轻重的地位（用量在50％，如超轻 车身用量高达74％）。宝钢已有B240/390DP， B280/440DP， B340/590DP和B400/780DP。双向钢一般用于成形要求严格并具 有高强度，高看碰撞吸收能的汽车零件，如：车轮，保险杠，悬 挂系统和加强件等。
汽车钢板
2020/11/23
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一、汽车用钢板生产流程简介
1.我国钢铁企业再世界钢铁业的地位 2003年：宝钢排名世界第6位（1900万吨），鞍钢第18位 （1000万吨），武钢第24位（830万吨），首钢第25位（817万 吨），同时宝钢进入世界500强，排名372位，销售额1300多亿， 预计2004年宝钢销售额字1600亿以上，有可能进入世界前200名；
2.名词解释： a）胀形：零件加大的压边力，使受压金属无法向里流动，零 件面积的增加主要靠厚度减薄来完成，如零件上的局部突出， 车门外板的扣手等； b)深拉延：零件的压边力仅仅是防止零件法兰面的翘曲，压边 料可部分参与零件的变形，零件面积的增加主要靠厚度减薄和 边料参入。 c )简单弯曲：是指直边弯曲或微曲边弯曲，例如顶盖横梁。 d)复杂弯曲：是指弯曲件有胀形（压筋）曲面拉延（弯曲部位 曲率小），例如前后纵梁等，弯曲是非封闭的。 e)内翻边：零件冲孔后翻边，但翻边是封闭的。 f) 外翻边：零件边缘部分翻边，但是封闭式的。
2.生产流程
1）铁矿石 选 矿（磁选） 团铁矿 高炉炼铁（焦比；
炉膛容积） 铁水预处理（去夹杂） 顶底复合转炉炼钢
（降C,去P,S） 真空脱气处理 连续铸机（表面清理 加热炉加热（800度装炉，1250度
出炉） 高压税去铁皮 万能轧机初轧（去鳞，立轧）
进入六机架轧机连轧（1000度，板厚板形自控，850度） 层