涡轮增压器与机械增压器的区别
简述各种增压系统的原理
简述各种增压系统的原理
增压系统是一种将进气压力增加的装置，用于提高发动机的功率和扭矩输出。
增压系统的原理可以分为以下几种：
1. 机械增压器：机械增压器是通过机械传动方式将进气压力增加的装置。
它通常由压气机和涡轮叶轮组成。
进气气流经过压气机产生高速旋转的气流，然后由涡轮叶轮转动，并通过连接在同一轴上的压气机向进气道送气。
机械增压器通常由发动机的曲轴带动，因此在低转速和负荷下压力较小。
2. 涡轮增压器：涡轮增压器是利用高速旋转的涡轮叶轮来压缩进气气流的装置。
涡轮增压器通过曲轴带动，旋转的涡轮叶轮与压气机叶轮相连，进气气流经过涡轮叶轮时，叶轮高速旋转，并将压气机叶轮带动，从而增加进气的压力。
涡轮增压器的压气机叶轮和涡轮叶轮是通过一个共享轴连接在一起。
涡轮增压器具有快速响应和高压力的特点，适用于中高转速和负荷。
3. 机械增压加涡轮增压：机械增压加涡轮增压系统是将机械增压器和涡轮增压器结合在一起的系统。
机械增压器在低转速和负荷下工作，而涡轮增压器在高转速和负荷下工作。
这种组合可以提供宽广的涡轮特性，即在各种转速和负荷条件下实现增压。
4. 电动增压器：电动增压器是通过电动机的高速旋转将进气气流压缩的装置。
电动增压器通过电动机带动压气机叶轮旋转，从而增加进气的压力。
与传统涡轮
增压器相比，电动增压器具有更高的响应速度和可控性。
以上是常见的增压系统的原理，不同的增压系统适用于不同的工况和发动机性能需求。
汽车发动机进气系统工作方式的常见分类
汽车发动机进气系统工作方式的常见分类汽车发动机进气系统的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。
目前，发动机进气系统常见工作方式为自然吸气、涡轮增压、机械增压、双增压等。
一、自然吸气自然吸气（Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。
如本田飞度1.5AT炫酷运动版搭载了1.5L自然吸气发动机：二、涡轮增压涡轮增压（Turbocharger）发动机是指利用废气冲击涡轮来压缩进气的增压发动机，简称Turbo或T。
如在一些轿车尾部看到Turbo或T，即表明该车采用涡轮增压发动机。
这种发动机是利用发动机排放出废气的能量，冲击装在排气系统中的涡轮，使之高速旋转，通过一根转轴带动进气涡轮以同样的速度高速旋转使之压缩进气，并强制地将增压后的进气压送到气缸中。
由于发动机功率与进气量成正比，因此可提高发动机功率。
它利用的是发动机排出的废气，所以，整个增压过程基本不会消耗发动机本身的动力。
涡轮增压拥有良好的加速持续性，用通俗的话说就是后劲十足。
而且最大转矩输出的转速范围宽广，转矩曲线平直，但低速时由于涡轮不能及时介入，从而导致动力性稍差。
如奥迪A4L 2013款2.0TFSI AT采用了2.0L涡轮增压发动机：三、机械增压与涡轮增压相比，机械增压（Supercharger）的原理则完全不同。
它并不是依靠排出的废气能量来压缩空气，而是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。
压缩机是通过两个转子的相对旋转来压缩空气的。
正因为需要通过曲轴转动的能量来压缩空气，机械增压会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。
机械增压器的特性刚好与涡轮增压相反，由于机械增压器始终在“增压”，因此在发动机低转速时，其转矩输出就十分出色。
增压器工作原理
增压器工作原理增压器是一种用于增加内燃机进气压力的装置，通过增加进气压力来提高发动机的功率和效率。
增压器的工作原理是利用压气机将空气压缩并送入发动机，从而提高进气密度，使发动机能够燃烧更多的燃料，从而产生更大的动力输出。
增压器通常分为机械增压器和涡轮增压器两种类型。
机械增压器通过发动机的曲轴或皮带驱动压气机，将空气压缩后送入发动机。
而涡轮增压器则利用发动机排气的能量来驱动涡轮，涡轮带动压气机将空气压缩后送入发动机。
无论是机械增压器还是涡轮增压器，其工作原理都是相似的。
首先，发动机排出的废气通过排气管进入增压器中的涡轮或压气机。
涡轮或压气机利用排气的能量旋转起来，从而驱动增压器中的另一端的压气机。
压气机将空气压缩后，通过进气管送入发动机。
增压器的工作原理可以用来解释为什么增压器能够提高发动机的功率和效率。
首先，通过增加进气压力，增压器使发动机能够吸入更多的空气，从而提高了进气密度。
由于空气密度增加，发动机可以燃烧更多的燃料，产生更大的爆发力。
其次，增压器还可以提高发动机的燃烧效率。
因为增压器提高了进气密度，发动机在相同的转速下可以燃烧更多的燃料，从而提高了燃烧效率。
此外，增压器还可以改善发动机的响应性能。
由于增压器可以提高发动机的进气密度，发动机可以更快地响应油门的变化，从而提高了加速性能。
这也是为什么许多高性能发动机都配备了增压器。
然而，增压器也有一些缺点。
首先，增压器需要额外的能量来驱动压气机，从而增加了发动机的负荷。
其次，增压器使得发动机的工作温度和压力都增加了，这可能会导致发动机的磨损加剧。
此外，增压器的安装和维护成本也比较高。
总的来说，增压器通过增加发动机的进气压力来提高发动机的功率和效率。
无论是机械增压器还是涡轮增压器，其工作原理都是利用压气机将空气压缩并送入发动机。
增压器的工作原理使得发动机可以吸入更多的空气，提高燃烧效率，改善响应性能，但也会增加发动机的负荷和磨损。
增压器在提高发动机性能方面发挥着重要作用，但也需要在使用过程中注意其缺点。
浅析机械增压器与涡轮增压器的区别
机油压 力表外还会有一个机油温度表。好让车主随时注意机油的情况。另 外一 个 受高 温 影 响 的是 冷 却 系 统 ， 在 进 气 部 分 为 了增 加 进 气 的 含氧 量 ， 涡
压则 是 利 用 引擎 的废 气 排 放 来 驱 动 压 缩 机 。 最早 的增 压 器 全 部 都 是 机械 增
压， 在刚发 明时被称超 级增压 器 （ Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｒ ｇ ｅ ） ， 后来 涡轮增压 发明之后 为 了区隔两者，涡轮增压器被 称为 Ｔ ｕ ｒ ｂ ｏ Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｒ ｇ ｅ ｒ ，机械增压则被称为 Ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ｌ ａ Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｒ ｇ ｅ ｒ ， 久而久 之， 两 者就分 别被简 化为 Ｔ ｕ ｒ ｂ ｏ ｃ ｈ ａ ｒ ｇ ｅ ｒ与
首先 ， 我 们 从 增 压 原 理来 区 别 一 下 ： 机械 增压器， 压缩机的驱动力来 自 发 动 机 的 曲轴 ， 一 般 都 是 利 用 皮 带 连 接 曲轴 皮 带 轮 ， 间接 将 曲 轴 运 转 的扭
引擎排 气量为 前提 ， 使动力轮输 出提升 的方法 。是直接利用 引擎 出力来 驱 动增压 器， 再将 高密度空气送入汽缸 内以提高 引擎 的输 出功率 。而涡轮增
科 学 进 步
浅析机 械增压器与 涡轮增压器 的 区别
张 鹂
（ 郑州交通 技师学院 ， 河南 郑州 ４ ５ ０ ０ １ ６ ） 摘 要： 近年来机动车保有量不断增加， 日益拥堵 的街区已使“ 大块头 ” 们 没了用武之地 ， 随 即人们不 自觉地将更多的 目光投向了“ 小钢炮 ” 无论是赛 车场或是改装车间， 增压器都是我们经 常接触 的字眼 ， 它们仿佛是支兴奋剂 ， 一提起就令人热血沸腾， 让人联想到狂 暴的四驱加速动力与激射而 出的快感。 关键词 ： 增压器 ； 机械增压器； 涡 轮 增 压 器
增压缸的增压原理
增压缸的增压原理
增压缸是一种通过提高气缸内气体的压力，增加进气量和燃料的压缩比，从而增加发动机输出功率的装置。
其增压原理主要分为机械增压和涡轮增压两种。
1. 机械增压原理：
机械增压是通过机械驱动装置将外部能量转换为压缩空气的能量。
其中，最常见的是齿轮增压器和液力变矩器。
齿轮增压器通过齿轮的传动，将发动机的输出动力转换为压缩机的能量，从而提高气缸内的进气压力和密度。
液力变矩器则通过液体的动力传递，使压缩机旋转并提高气缸内压力。
2. 涡轮增压原理：
涡轮增压是利用排气流动的动能来驱动涡轮叶轮旋转，从而驱动压缩机提高进气压力。
工作过程中，发动机排出的废气经过排气管进入涡轮增压器，使涡轮叶轮旋转，同时驱动压缩机将大气中的空气压缩后送入气缸内。
压缩机提高了气缸内气体的压力和密度，从而增加了燃烧更多燃料的能力，提高了发动机的输出功率。
无论是机械增压还是涡轮增压，其基本原理都是通过提高气缸内气体的压力来增加进气量和燃料的压缩比，从而提高发动机的输出功率。
Q&A读编往来
油．化 学品和 高温 都不易使 它变质 ．但 它有 一个 特 点就 是 会 吸收 空 气中 的 水 份 ．而剥 车液压 系统 必须要 让刹车 液与
主 要功能是当车胎快 要打滑的时候将 它稳定下来．避免 失控．Ｔ Ｓ有 Ｃ
多种不同的设计，最简单的是控制电子油门自 动收油。更复杂的 是自
动 以刹车将车轮 打滑控 制 来 ． 过 甚至 截断发动机 的 出。 输 ０ ：Ｔ ｏ 车一定 很 耗油 ．这 种说 法对 吗 ｒ ｕｂ
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涡轮增压器靠发动机 排出的废气来驱 动． 必须接触 ４０ ９ Ｃ ０— 的高温废气． 因 此 涡轮叶 片对 耐热 性和加 ＝精 度要求 很 Ｉ ＿ 高。 对于冷 却 润滑的要求 也比一般发动 和 机离 ， 养间隔和工作寿命也更短 涡轮 保 增压相对 干机械增压最大的优点是 工 效 作 率 更高，对发动 机的影响更 小、 ０ ：奔 驰 的 车 型 编 号 前面 的 字 母 Ａ ， 成 都 读 者 ￡．Ｖ．Ｓ．Ｃ分 别代 表什么７
大气相通才能正常运作． 久而久之刹车 液 就有可 能吸入 水份 ．在高 温下转 变成
气泡 ，当刹车 油路 中出现气 泡时 ．剃车 效 能就会 下降 ．所 以刹车 液是要按 时更
换 的 ．一般来说 两万 公里更 换一坎 已足
自然吸气、机械增压和涡轮增压器的区别
发动机带来多余的油耗。缺点也很明显，一个是反应迟滞，因为从进气到排出尾气是需要一段时间的，这也就是说涡轮的响应是永远滞后于当前车速状况。这一点在汽车启动时表现的尤为突出。此外，涡轮使用和保养也较为复杂。近几年来涡轮发动机的盛行，主要是由于它强劲的动力表现，1.4排量的涡轮增压发动机可以和1.8排量的自然吸气发动机在动力性上不相上下。由于相关排放法规和政策的缘故，小排量大动力的车当然会受到厂商和消费者的青睐。
涡轮增压则是近年来的热门，几乎每个车企都以涡轮增压车型为销售主力，几乎成为了新技术的代名词。最早的增压方式都是机械增压，涡轮被发明以后为了和原来的增压方式区分开来，就在排量后加个字母“T”，可以说绝大多数车尾巴上有“T”的车都是涡轮增压。涡轮增压的原理，是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。理论上，只要气缸本体当初设计时够厚、耐得住压力，再增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。也就是说，涡轮所增的压力可比机械增压器高数倍。此外，由于使用的是尾气的能量，理论上不会为
综合来看，三种进气方式各有优劣，不能说哪个先进哪个落后，关键还是根据车主的个人爱好和用车习惯选择最适合自己的一款。
Байду номын сангаас
首先介绍的是自然吸气。所谓自然吸气，就是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。早期的家用轿车大都采用这种进气方式。因为少了一个压缩环节，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。但是缺点也显而易见，由于无法调至合适的空燃比，同等排量的自然进气发动机比装备了增压器的发动机动力性上要逊色不少。目前市面上主要的自然吸气车型有帝豪EC8、标致508、雪铁龙C5等。
细心的车友可能会留意到汽车尾巴上的各种不同的字母，比如说1.8T、2.7TDI、2.4L、2.8FSI、1.8TSI、3.0TFSI之类的字样。那这些字母各自有着怎样的含义呢？其实大部分情况下字母是用来说明这款车的增压方式的。比如字母T是英文Turbo（涡轮）的缩写。1.8T、1.8TSI都是进气涡轮增压。L有时代表自然吸气的进气方式，比如说标致5082.0L就不带任何进气增压装置。L有时也代表机械增压，比如日产玛驰1.2L就是机械增压的车型。那这3种进气方式各有什么区别呢？
汽车构造基础知识题库100道及答案解析
汽车构造基础知识题库100道及答案解析1. 汽车的心脏是（）A. 发动机B. 底盘C. 车身D. 电气设备答案：A解析：发动机为汽车提供动力，如同心脏为人体供血一样，被称为汽车的心脏。
2. 四冲程发动机一个工作循环中，活塞往复运动（）次。
A. 1B. 2C. 3D. 4答案：B解析：四冲程发动机的一个工作循环包括进气、压缩、做功、排气四个冲程，活塞往复运动2 次。
3. 以下哪个冲程中，进气门和排气门均关闭？（）A. 进气冲程B. 压缩冲程C. 做功冲程D. 排气冲程答案：B解析：在压缩冲程中，进气门和排气门均关闭，活塞上行压缩混合气。
4. 发动机的气缸排列方式不包括（）A. 直列式B. V 型C. W 型D. Z 型答案：D解析：常见的气缸排列方式有直列式、V 型和W 型，没有Z 型。
5. 发动机的冷却方式主要有（）A. 风冷和水冷B. 油冷和水冷C. 风冷和油冷D. 以上都不对答案：A解析：发动机的冷却方式主要分为风冷和水冷两种。
6. 汽车底盘由（）组成。
A. 传动系、行驶系、转向系、制动系B. 发动机、变速器、传动轴、车轮C. 车架、车桥、悬架、车轮D. 以上都不对答案：A解析：汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。
7. 手动变速器中，实现变速的关键部件是（）A. 同步器B. 齿轮C. 轴D. 壳体答案：B解析：通过不同大小的齿轮组合来实现变速。
8. 自动变速器的英文缩写是（）A. MTB. ATC. CVTD. DCT答案：B解析：MT 是手动变速器，AT 是自动变速器，CVT 是无级变速器，DCT 是双离合变速器。
9. 汽车行驶系不包括（）A. 车架B. 车桥C. 车轮D. 变速器答案：D解析：行驶系由车架、车桥、车轮和悬架组成，变速器属于传动系。
10. 转向系的作用是（）A. 改变和保持汽车的行驶方向B. 支撑汽车重量C. 传递动力D. 以上都不对答案：A解析：转向系的主要作用是改变和保持汽车的行驶方向。
机械增压的工作原理
机械增压的工作原理机械增压是一种常用于内燃机中的技术，通过增加进气气流的压力，提高发动机的进气密度，从而增加燃料的燃烧效率和输出功率。
机械增压器通常由压气机和涡轮增压器两种类型组成。
1. 压气机增压器压气机增压器是一种通过压气机将空气压缩后送入发动机的设备。
它由一个或多个离心压气机组成，通过高速旋转的叶轮将空气压缩。
压气机通常由发动机的曲轴驱动，通过传动装置将动力传递给压气机。
压气机的压缩比决定了增压器的增压效果，一般可以达到1.5至2倍的增压比。
2. 涡轮增压器涡轮增压器是一种利用发动机废气能量驱动的设备。
它由一个涡轮和一个压气机组成，通过废气驱动涡轮旋转，涡轮与压气机通过轴连接。
废气经过涡轮时，涡轮的旋转将压气机吸入的空气压缩后送入发动机。
涡轮增压器的增压效果主要取决于涡轮的尺寸和设计，一般可以达到2至3倍的增压比。
机械增压器的工作原理可以通过以下步骤来描述：1. 空气进入增压器：发动机的进气系统将空气引入增压器中。
在压气机增压器中，空气通过离心压气机的旋转叶轮被压缩，或者在涡轮增压器中，空气被废气驱动的涡轮旋转后被压缩。
2. 压缩空气进入发动机：经过增压器的压缩后，空气进入发动机的进气道。
增压器提高了空气的密度，使得更多的氧气可以进入燃烧室，从而提高了燃料的燃烧效率。
3. 燃烧室中的燃烧：在燃烧室中，燃料与增压后的空气混合并点燃。
由于增压器提供了更多的氧气，燃料可以更充分地燃烧，释放更多的能量。
4. 提高输出功率：通过增压器提供的增压效果，发动机的输出功率得到提高。
增压器可以使发动机在相同排量下获得更高的功率输出，或者在相同功率输出下减小发动机的排量，从而降低燃料消耗。
需要注意的是，机械增压器需要一定的动力来驱动，通常通过发动机的曲轴或废气驱动。
此外，增压器的设计和调校需要考虑到发动机的特性和使用环境，以确保增压器的效果最大化并保证发动机的可靠性和耐久性。
总结起来，机械增压器通过压缩进气空气或利用废气能量来提高发动机的进气密度，从而提高燃烧效率和输出功率。
涡轮增压和自然吸气
自然吸气、涡轮增压和机械增压的区别动态体验•相信对车子有所了解的车友，对自然吸气、涡轮增压、机械增压这些词汇都不会感到陌生，那么这三者到底有什么区别呢？现在我们就从三个方面来区别：驾驶感受、适用场合，以及可靠耐用性。
•自然吸气：驾驶特性多年未变，都是比较平稳性，发力性格是最可控、可预知的，开起来总体比较平顺、不突兀，就算动力较大，也是比较容易掌控的。
自然吸气自然吸气适用于任何车型，但若想要得到很高的动力，要么得做到很高转速，要么得用很大排量，这两者都是有难度（成本高）的。
维护保养有优势，因为它是发动机的基本形态，一切都是“自然”的，没有像涡轮增压机械增压那样增加额外的部件，所以理论上比后两者可靠耐用。
比较•涡轮增压：动力特性上经历了一个比较大的变革，十年前的涡轮增压是很“暴戾”的，低速时乏力，涡轮介入后动力突然涌现，后劲是强，很刺激，但不好控制（有些人就喜欢这种“癫狂”感觉）；近几年的涡轮增压，特性有很大变化，大多有比较宽广、平坦的扭矩输出，感觉就是发力比以前更早，而且发力起来比较平稳和持久。
•和自然吸气相比，涡轮增压往往更有劲，但力量输出的变化、精细度不如自然吸气。
如今涡轮增压发动机可以在较小排量上获得比自然吸气明显好的动力，而且低负载时油耗很低，所以经济型车有普及涡轮增压的趋势。
•保养方面，由于比自然吸气多了额外的涡轮部件，而且内部工作压力、温度较高，喷油精度要求也高，所以理论上故障率会比自然吸气高，保养要求也高。
涡轮管结构鼓风机结构双增压发动机示意图•机械增压：动力特性与自然吸气接近，比较容易做出可控、可预知的大动力。
但用的车较少，因为结构比涡轮增压复杂，研发难度和生产成本都较高。
•机械增压能明显提升动力，但在调校、经济性方面不如涡轮增压那么有发展空间，所以只出现在一些排量有限但追求动力性的车型上。
•用什么技术方案实现性能指标那是厂商工程师的事，作为普通消费者，主要还是从驾驶体验，以及使用成本、可靠性方面去选择。
涡轮增压器简介
4. 点火开关置于 ON 位置，测试 5伏参考电压电路端子3 或 C 和搭铁之 间的电压是否为 4.8–5.2伏
– 如果低于规定范围，测试 5伏参考电压电路是否对搭铁短路或开 路/电阻过大， 如果电路测试正常则更换 ECM（K20）。 – 如果高于规定范围，测试 5伏参考电压电路是否对电压短路，如 果电路测试正常，则更换 ECM（K20）。
P0299 / P0置并持续 90秒钟，断开增压压力传感器上的线 束连接器。
3. 测试低电平参考电压电路端子1 或 A 和搭铁之间的电阻是否小于 5 欧。
– 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过 大，如果电路测试正常，则更换 ECM（K20）。
P0299 / P0234电路/系统检查
正常的涡 轮增压器
P0299 /P0234电路/系统检查
• P0299 （涡轮增压器发动机增压不足）： 发动机控制模块检测到实际 的增压压力小于期望的增压压力并持续 4秒钟以上或累计达 50秒钟。 • P0234 （涡轮增压器发动机增压过高 ）： 发动机控制模块检测到实际 的增压压力大于期望的增压压力并持续 3秒钟以上或累计达 50秒钟。 • P0299 / P0234都是由增压压力传感器检测的。
涡轮增压器工作原理简介
泵轮
泵轮
泵轮 出气口 泵轮
涡轮增压器上有润滑系统和冷却系统两套管路，为其润滑和降低工作温度。
涡轮增压器工作原理简介
涡轮增压器的控制
废气旁通阀 及其控制电磁阀
进气旁通阀 及其控制电磁阀、 真空罐
废气旁通阀的控制
• Buick Regal 2.0T涡轮增压器能产生高达 1.40 Bar的增压压力，也就 是绝对压力为2.40 Bar，增压压力的调节是通过废气旁通阀来实现的。 • 废气旁通阀： – 废气旁通控制电磁阀（ 3通）调节增压压力和大气压力的压差来 控制膜片阀的运动，从而调节废气门的开度，达到调节进气压力 值的目的 – 废气旁通控制电磁阀由ECM 通过脉宽调制信号（PWM）控制 – 膜片阀连杆上的螺纹杆和螺母的位置不准调整
增压器原理
增压器原理增压器是一种通过压缩空气或气体来提高进气量和增加引擎输出功率的设备。
它是内燃机中常用的一种技术，通过增加进气压力，使得引擎可以在更高的效率下运行。
增压器原理在汽车、摩托车、飞机等各种交通工具中得到广泛应用，有效提升了动力性能和燃油经济性。
增压器的工作原理主要是利用压缩空气提高进气量，进而增加燃油的燃烧效率。
在内燃机中，燃油和空气混合后，需要经过压缩才能达到更好的燃烧效果。
而增压器的作用就是将大气中的空气压缩，使得更多的氧气进入燃烧室，从而提高燃烧的效率。
通过增压器的增压作用，引擎可以在更高的功率输出下运行，提升了车辆的加速性能和行驶稳定性。
增压器可以分为机械增压和涡轮增压两种类型。
机械增压是通过引擎的动力传动来驱动增压器的压缩机，将空气压缩后送入燃烧室。
涡轮增压则是利用废气的动能来驱动涡轮增压器，通过涡轮的旋转来压缩进气，实现增压效果。
两种增压器各有优劣，机械增压器结构简单，响应迅速，但功耗较大；涡轮增压器效率高，但存在涡轮滞后和延迟响应的问题。
增压器的应用不仅可以提高引擎的动力性能，还可以减少废气排放和提高燃油经济性。
通过增加进气量，引擎在相同的工况下可以更快、更充分地燃烧燃料，减少残余气体的排放。
同时，由于增压器的提高效率，可以在提升动力的同时减少燃油消耗，提高车辆的燃油经济性。
总的来说，增压器原理是一种有效提升内燃机性能的技术，通过增加进气压力，提高了引擎的功率输出和燃烧效率。
不论是在汽车、摩托车还是飞机等交通工具中，增压器都扮演着重要的角色，为车辆提供了更强大的动力和更高的效率。
随着科技的不断进步和发展，增压器技术也在不断创新和改进，为交通工具的性能和环保性能提供了更好的保障。
增压器原理的应用前景仍然广阔，相信在未来的发展中会有更多的创新和突破，为交通工具的发展带来更多的可能性。
汽车涡轮增压、机械增压种类及图文详解，附：常见涡轮增压图标
汽车涡轮增压、机械增压种类及图文详解，附：常见涡轮增压
图标
涡轮增压，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸( 废气涡轮端的温度在600度以上 )。
涡轮增压器的优点是、升功率高、改善排放、提高燃油经济性，降低油耗。
缺点是滞后，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
涡轮增压共分为2类:定压涡轮增压系统、脉冲涡轮增压系统
机械增压
机械增压，由发动机曲轴驱动增压器，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气歧管里。
工作温度界于70℃-100℃
优点：没有迟滞，动力输出线性，进气温度低。
缺点：消耗部分发动机动力，增压效率不高。
机械增压共分为3类
离心式机械增压、鲁兹式机械增压、螺旋式机械增压
TURBO:涡轮，增压涡轮,一般以T代表(关注账号可查阅《各汽车厂家发动机技术都是用什么表示的？自然吸气or涡轮增压？》)
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机械增压---涡轮增压---燃油添加剂---缸内直喷发动机
目前常见的另一种发动机技术就是增压，主要工作部件是独立的增压系统，将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量。
由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。
同时，增压还可以改善燃油经济性。
最为常见的两种增压方式为机械增压和涡轮增压，其中接卸增压器是与发动机一体的，它由发动机的曲轴带动增压器的叶片，因此会随着发动机的转速变化，机械增压器的好处是由于结构简单，而且由于工作温度低因此不需要冷却系统，不过它本身也有不少缺点，因为它需要靠发动机来带动工作，因此给发动机增加了负担，因此会影响转速。
现在搭载机械增压的典型车型就是奔驰C200。
『单涡轮增压系统』废气涡轮增压是目前世界上使用最多的发动机技术，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。
它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压要比机械增压的效率高，但是废气的温度较高，因此需加设冷却器，涡轮增压器没有介入，排气也不顺畅，因此发动机的输出很弱，只有在达到一定的发动机转速之后，涡轮增压器才能突然介入。
为了改善涡轮的迟滞以及低速不运转的情况，双涡轮增压、涡轮+机械增压的技术都应运而生了。
机械增压和涡轮增压结合起来使用，利用机械增压的低转速工作和涡轮增压的高转速工作，兼顾了低速是的扭力输出和高速时的功率输出。
大众的尚酷就应用了此技术。
而双涡轮增压就是在涡轮增压的基础上增加了一只低速涡轮，在发动机低速的时候就可以驱动此涡轮产生足够的进气压力，保证在低转速和高转速下都能有连贯的强劲动力。
●编辑点评：相信大部分消费者对于这两种技术都不陌生了，其中比较实际的例子就是不少人问大众车型的TSI发动机是否可靠，因为消费者非常认可的大众汽车大部分应用了涡轮增压和直喷技术，而从我们目前测试过的增压以及直喷车型来看，的确比普通的自然吸气发动机的动力要强劲许多，在燃油性方面也更经济，因此只需期待新技术的普及，保养维修也能像普通发动机那样方便实惠，这一天终究是要到来的。
涡轮”or“机械”？一分钟了解汽车“兴奋剂”
涡轮”or“机械”？一分钟了解汽车“兴奋剂”无论是赛车场还是改装车间，增压器都是有车一族经常接触的字眼，看似非常“高、大、上”的增压器其实并没有那么晦涩难懂。
如果将车比做人的话，车的增压器就好比是人的兴奋剂，一提起就令人热血沸腾，让人联想到狂暴的四驱加速动力与激射而出的快感。
在增压器家族中有两员大将——机械增压与涡轮增压，那么记者就带你走进增压器的世界，一探究竟吧！涡轮增压涡轮增压是根据发动机转速决定涡轮启动的时机(比如大众1.4TSI是1750转，日产1.6T是2400-2500转)。
它利用发动机产生的废气进行再循环，重新进入气缸，使燃烧更加充分，同时提高功率。
相对机械增压来说，涡轮增压能增大马力且比较省油。
举个有名的例子：当年HONDA车厂提供给麦凯伦一级方程式车队的涡轮增压引擎，排气量不过才1500CC，但马力输出可以高达吓死人的1500匹。
不过，凡事有利就有弊。
幸福南路纳智捷4S店专业销售人员蔡晓辉解释说：“靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理，高热会影响负责直接冷却和润滑的机油，机油会因为受到高热而快速氧化。
”因此，涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期要相应缩短，才不容易产生氧化物。
机械增压机械增压是随发动机启动就开始启动，马力增大且较为平顺，不会有突兀感；缺点是功率提升不如涡轮增压器来得大，需要发动机来带动增压，会损耗部分发动机功率。
机械增压就是将增压器连接在发动机曲轴上。
曲轴旋转带动增压器给发动机进气增压。
这种增压器结构比涡轮增压器简单，在车速较低时，增压效果比涡轮增压效果要好，但是当速度提高之后，增压器就成了累赘，发动机需要增加油耗来带动增压器，所以机械增压相对来说油耗较高。
整体来说，单从耐用度、平顺性上来看，机械增压的发动机好；若从节油性上、加大马力上，涡轮增压的发动机好。
当然，如果经济条件允许，双增压的最好：低转时候机械增压，中高转涡轮增压。
增压回路的工作原理
增压回路的工作原理增压回路是汽车引擎中非常重要的一个部分，它可以提供额外的压力，使得引擎可以更高效地运转。
在一些高性能的汽车引擎中，增压回路甚至可以将引擎的输出功率提高到原本的两倍以上。
那么，增压回路的工作原理是什么呢？增压回路主要分为两种类型：机械增压和涡轮增压。
机械增压是通过一个机械装置，如齿轮或皮带，将压缩空气直接送往引擎中。
涡轮增压则是通过一个由废气驱动的涡轮，在压缩空气后将其送入引擎中。
下面我们就来详细介绍一下这两种增压回路的工作原理。
1. 机械增压机械增压主要的部件是压缩机，通常由一个齿轮系统或一个皮带传动系统驱动。
压缩机的角色是将空气压缩到高压状态，同时将其送入引擎中。
机械增压需要以高速旋转的方式来产生压缩空气，因此它需要一些辅助的部件来保证工作的正常运转。
比如，它需要大量的润滑油来保证齿轮或皮带可靠地工作。
此外，它还需要一些特殊设计的零部件来在高转速下保持稳定的工作状态。
在机械增压回路中，压力是由压缩机产生的，它可以达到2-3倍的大气压。
这样的压力不仅可以提高引擎的输出功率，还可以提高燃油的燃烧效率，进一步提高车辆的性能。
不过，机械增压的缺点是比较显著的。
首先，它们工作时产生的热量比较大，需要使用一个特殊的冷却系统来散热。
其次，它们的安装位置非常重要，如果位置不合适，会导致不必要的能量浪费和其他问题。
2. 涡轮增压涡轮增压通过一个驱动废气的涡轮来产生压缩空气。
废气通过一个脉动翼轮扇推动一个压缩器，进而压缩空气并将其送入引擎中。
涡轮增压的最大优点是其高效性。
它可以没有压缩子空气压力产生很高的增压效果。
另外，它比机械增压更简单，不需要大量的零件和润滑油。
涡轮增压器的设计非常紧凑，可以在更小的空间内装置，比机械增压更适合在狭小的引擎舱内使用。
涡轮增压的缺点在于其是通过废气来驱动，因此在发动机转速较低的状态下其效果并不显著。
此外，当涡轮转速过高时，它也会受到磨损和损坏。
总结综上所述，增压回路具有很高的实用性和可靠性。
发动机增压器工作原理
发动机增压器工作原理
发动机增压器是一种通过提高进气压力来增加发动机气缸进气密度的装置，从而增加燃料燃烧的效率和功率输出。
其工作原理可以简单分为机械增压和涡轮增压两种类型。
机械增压器是一种通过机械传动来提高进气压力的装置。
它通常由一个或多个由发动机曲轴带动的压缩器组成，通过压缩空气提高气缸进气压力。
这种类型的增压器通常是离线增压，即在进气道上安装独立的压缩器，然后再将压缩后的空气送入气缸。
机械增压器的工作原理主要是利用压缩机内部的转子或滚轮运动来将空气压缩，并将压缩后的空气送入气缸，从而提高气缸的进气密度。
涡轮增压器是一种通过利用发动机排气气流驱动，来提高进气压力的装置。
它由一个涡轮和一个压气机组成，通过涡轮上的排气气流驱动涡轮转子旋转，并通过轴将涡轮的动能转移到压气机，进而压缩进气空气。
涡轮增压器实现了与发动机的同步工作，即通过利用排气气流中的能量来提供增压所需的驱动力。
当气缸的需求增加时，涡轮增压器会提高进气压力，从而将更多的空气送入气缸，实现更高的燃烧效率和功率输出。
无论是机械增压还是涡轮增压，发动机增压器的工作原理都是通过提高进气压力，增加气缸内部的气体密度，从而提高燃烧效率和功率输出。
这对于高性能发动机和高海拔地区的发动机来说尤为重要，因为在这些情况下，增压器可以弥补大气压力下降造成的功率损失，保持发动机的最佳工作性能。
机械增压和涡轮增压的区别和各自优缺点？
机械增压和涡轮增压的区别和各自优缺点？涡轮增压一般是由废气驱动涡轮，机械增压的涡轮是由曲轴输出的动力通过皮带驱动的。
具体的可以看：老式的往复式空压机，是属于机械增压，而现在用的很多的螺杆式空压机属于涡轮增压。
涡轮增压一般是由废气驱动涡轮，机械增压的涡轮是由曲轴输出的动力通过皮带驱动的。
涡轮增压器是安装在汽车发动机配气系统的一个装置。
它的作用就是依靠由发动机排气道的废气驱动涡轮增压器的叶片转动,从而带动另一侧处于发动机进气道的叶片转动,以此来增加发动机的进气量,也就提高了进气效率,使汽缸每次工作所产生的扭矩和功率也都大大提高。
涡轮增压发动机的缺点是:1)噪音大2)涡轮增压器不是随时都处于工作状态的,当发动机达到一定转速的时候它才能够正常工作!相对于涡轮增压车，机械增压车就简单许多，原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，于自然吸气引擎差别不大，但缺点是机械增压汽靠皮带带动，驱动力还是引擎，因此不利于油耗表现。
车厂为了改善此现象，并且让增压力道能在最需要时发挥作用，加装电磁阀和离合器，也让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器，但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感。
凡此种种都需要经年月积累，才能摸出门道和细节掌控的地方，也正是因此越是没有把握的项目，车厂就越不喜欢触及，免得不小心砸了招牌，久而久之，涡轮增压于机械增压的流派也就自然产生。
涡轮增压(Turbo)涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
强悍的根源!涡轮增压与机械增压简介-幻灯片共27页PPT
『机械增压器结构图』
机械增压的优点
机械增压的优点：除了在低转速便可获 得增压外，增压的动力输出也与曲轴转 速成一定的比例，即机械增压发动机的 油门反应随着转速的提高，动力输出随 之增强，因此机械增压发动机的操作感 觉与自然吸气极为相似，却能拥有较大 的马力与扭力。缺点在于始终是损耗了 发动机本身的动力，在高转时效率没有 Turbo高等。
总结
在如今的轿车市场上越来越多的车型以 涡轮或者机械增压技术来提高车辆的性 能，随着排放标准的越来越严格，汽车 制造商不仅要满足环保要求，同时又要 满足客户的需求，保证足够的驾驶乐趣。 增压器技术正好能满足降低排放并提高 燃油经济性，同时又不会以失去驾驶乐 趣为代价。
总结
最后要说的是，无论那种增压方式，增压后的 空气都要送到中冷器（intercooler）去降温（增 压等于对空气做功，气压增加到1bar的时候温 度会升到80度左右，温度上升后空气体积会增 加，同体积时进入燃烧室的空气质量减少，对 增压不利，所以要用中冷器进行冷却），过高 的气压会在泄压阀（Blow-off Wastegate）放掉， 所以有时我们可以听到涡轮增压车子上有“吱 吱”的泄气声，增压后的空气最终再送入燃烧 室。
涡轮发动机的代表车型
『一汽大 众迈腾装 备的是 2.0TSI发 动机』
涡轮发动机的代表车型
『斯巴鲁 翼豹配备 的是水平 对置2.5T 发动机』
涡轮发动机的代表车型
『宝马 750Li配备
的是V8 Twin
Turbo发 动机』
『宝马7系上使用的并联涡轮增压 器』
涡轮增压器的A/R值
A/R值在改装市场的涡轮增压器销售册上 常有标明，用以表达涡轮的特性，A是 Area（面积）的意思，指的是叶片涡轮 接受废气的侧入口最窄处的横截面积，R 是Radius（半径），指的是A（横截面积） 的中心点与涡轮本体中心点的距离，面 积与两中心点距离的比值，就是A/R值。
3种机械增压器和涡轮增压器工作原理
3种机械增压器和涡轮增压器工作原理机械增压器和涡轮增压器都是用于提高引擎输出功率的装置。
它们能够将更多的空气和燃料混合物送入汽缸中，从而增加引擎的马力和扭矩。
在本文中，我们将针对这些装置的工作原理进行详细解释，使读者更好地了解它们的工作原理。
1. 机械增压器的工作原理机械增压器是一种通过旋转的轴传递能量，将进气压缩到更高压力的装置。
它由两个齿轮组成，一个称为“驱动齿轮”，另一个称为“压缩齿轮”。
驱动齿轮连接到引擎，它会不断地旋转。
压缩齿轮和驱动齿轮相互啮合，当驱动齿轮旋转时，它会带动压缩齿轮旋转。
这将使得进气通道中的空气被压缩，并且连续地送入汽缸中。
由于空气被压缩，因此后续的燃烧能够更加充分，从而提高了引擎的输出功率。
2. 机械增压器的类型机械增压器有多种类型，其中包括滑动齿轮式，旁通式，根式，螺杆式等等。
不同类型的机械增压器在结构上有所不同，它们的性能和应用领域也各有不同。
例如，滑动齿轮式机械增压器能够在高负载下工作，而根式机械增压器则适用于低转速的引擎。
3. 涡轮增压器的工作原理涡轮增压器是一种通过高速转化将进气压缩到更高压力的装置。
它由两个朝向相反的涡轮叶片组成，其中一个是进气涡轮，另一个是压缩涡轮。
当引擎运转时，进气涡轮随着废气的排出而开始旋转。
进气涡轮带动了压缩涡轮转动，从而将进气压缩。
压缩过的空气进入汽缸中，使燃烧更加充分，提高了引擎的输出功率。
4. 涡轮增压器的优缺点与机械增压器相比，涡轮增压器主要优点在于它们的反应更加快速。
由于涡轮增压器不依赖于引擎的转速来产生增压，因此它们可以在低转速下获得良好的增压效果。
此外，涡轮增压器不需要任何形式的机械连接，因此会更加节省油耗。
然而，涡轮增压器的缺点在于它们可能引起迟滞对称的问题。
涡轮增压器需要废气驱动，因此当引擎转速较低时，涡轮增压器可能会出现迟滞的情况，这会降低引擎的输出效率。
综上所述，机械增压器和涡轮增压器都是提高引擎输出功率的重要装置。
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涡轮增压器与机械增压器的区别
机械增压（Supercharge）和废气涡轮增压（Turbo）都是发动机强制进气系统，他们有着共同的目标：将空气压缩，使得气缸燃烧室获得比标准大气压时更多的空气分子。
吸入更多空气就意味着，气缸在每个做功冲程中可以燃烧更多的燃料，从而提高输出的功率和扭矩。
根据此原理，装有增压器的内燃机引擎可比同型号的自然吸气式引擎多输出40%至100%甚至更高的动力。
但从组件，到运作方式都是不同的。
让我们先看看它们的相似之处。
涡轮增压器和机械增压器都称为强制进气系统。
该系统对流入发动机的空气进行压缩（有关普通发动机中气流的介绍，请参见汽车发动机工作原理）。
这样便可使发动机气缸中充入更多的空气。
空气越多表明充入的燃油就越多，因此就可以在每个气缸发生爆炸时获取更多的动能。
涡轮增压发动机和机械增压发动机所产生的总体动能比无增压设备的发动机要多。
机械增压，主要是面对大排量发动机，该发动机有足够大的扭力能带动机械增压器，同样需要发动机的主要出力段在低于4500RPM的低速段，大家都知道高转速下机械增压器会变成发动机的负载，而导致增压带来的功率增长还不如增压器耗费的功率，那就入不敷出了。
但是由于机械增压能在发动机启动时当推动凸轮轴转动的时候同时启动，因为机械增压器是由钢皮带直接链接到发动机上的，所以不会有涡轮增压的迟滞现象。
机械增压如其名，就是机械传动式强化进气压缩系统。
涡轮增压，主要面对小排量发动机，要求发动机传动部分（多半指凸轮轴部分）能够应付高速转动所带来的高温，因为涡轮的出力段是在4500RPM之后，这个数字是通常数值，也就是说当发动机的转速越快则增压效果越好，因为涡轮是靠废气推动，而转速越快则做功越快然后废气排出的频率和压力都更大。
涡轮的劣势有两个，一个是低转速下涡轮优势不明显，第二就是涡轮迟滞（这里就不做旁述了）。
直接的感受便是，大幅踩下油门踏板，在零点几秒内动力输出几乎没有变化，当过了这一瞬间后，发动机如脱缰野马般发出令人惊叹的动力，如若对此性格不甚了解，还真会吓你一跳。
涡轮增压如其名就是废气涡轮进气强化系统。
涡轮增压器和机械增压器之间的主要差异在于动力供应不同。
必须提供动力，空气压缩机才能运转。
在机械增压器中，有一个直接与发动机连接的皮带。
机械增压器获取动力的方式与水泵或交流发电机一样。
另一方面，涡轮增压器从废气流获取动力。
废气经过涡轮，涡轮带动压缩机旋转。
两个系统各有利弊。
理论上讲，Supercharge工作时的峰值转速为15000rmp，而 Turbo的转速则通常高达45000rmp至150000rmp，很明显废气增压的效率要高于机械增压。
因为它使用的是废气流中的“废弃”能量作为动力来源。
另一方面，涡轮增压器会导致排气系统中产生一定的背压，且提供的推进力较小，直至发动机高速运转。
机械增压器的安装较简单，但价格较昂贵。