汽车设计_变速器壳体
汽车变速箱壳体工艺及夹具设计
汽车变速箱壳体工艺及夹具设计1. 引言汽车变速箱壳体是变速箱的关键组成部分，其主要功能是保护变速箱内部零件并提供结构支撑。
良好的壳体工艺和夹具设计能够保证汽车变速箱的稳定性、可靠性和性能。
2. 汽车变速箱壳体工艺2.1 材料选择汽车变速箱壳体通常采用高强度铝合金或铸铁材料制造。
铝合金具有重量轻、抗腐蚀性好的优点，而铸铁则具有较好的抗冲击和抗磨损性能。
2.2 壳体加工工艺2.2.1 铝合金壳体加工工艺铝合金壳体加工工艺一般包括铸造、机加工和表面处理三个主要步骤。
首先，采用铸造工艺铸造出壳体的初形，然后进行精加工，包括铣削、钻孔、镗削等操作。
最后，对壳体进行外观喷涂、阳极氧化等表面处理。
2.2.2 铸铁壳体加工工艺铸铁壳体加工工艺主要包括铸造和热处理两个步骤。
铸造过程中，通过铸模将熔化的铁水注入壳体腔体，然后待铸铁凝固成型。
接下来，进行热处理，包括退火、正火等工艺，以提高铸铁的强度和硬度。
2.3 质量控制汽车变速箱壳体的质量控制非常重要，可以通过以下几个方面来保证壳体的质量： - 制定合理的工艺流程和操作规范，确保生产过程的可控性； - 严格检查原材料的质量，杜绝有缺陷的材料进入生产流程； - 进行壳体的外观检验，确保表面无气泡、裂纹和变形等缺陷； - 进行尺寸测量，确保壳体尺寸符合设计要求； - 进行性能测试，包括强度和疲劳试验，确保壳体满足使用要求。
3. 夹具设计夹具在汽车变速箱壳体的生产过程中起到固定、定位、支撑和辅助加工等作用。
合理的夹具设计可以提高生产效率和产品质量。
3.1 夹具类型3.1.1 固定型夹具固定型夹具主要用于固定壳体在加工过程中的位置，防止壳体移动或变形。
常见的固定型夹具包括卡盘夹具和夹块夹具。
3.1.2 辅助夹具辅助夹具用于辅助加工操作，提供支撑和定位。
常见的辅助夹具包括支撑座夹具、定位销夹具和模板夹具。
3.2 设计要点3.2.1 夹具刚性夹具在加工过程中需要承受一定的切削力、挤压力等作用，因此夹具的刚性要足够强，以确保壳体加工的准确性和稳定性。
自动变速器壳体设计及仿真优化
矩Ａ Ｔ．其应用 目标 是匹配 Ａ级 、 高端轿 车 以及 Ｂ级
ｃ ａ ａ ｔ ｒ ｔ ｆｅ ｇｎ ， ｙ ｒ ｕ ｉ ｔ ｒ ｕ ｏ ｖ ｎ ｒ ａ ｄ ａ ｓ ｎ ｃ ｍｂ ｎ ｔ ｎ ｗｉ ｒ ｎ ｍｉｓ ｎ ｐ ｔ ｎ ｙ ｒｕ ｉ ｏ ｔｏ ｈ ｒｃ ｅ ｉ ｉ ｏ ｎ ｉ ｅ ｈ ｄ ａ ｌ ｏ ｑ ｅ ｃ ｎ ｅ ｅ ， ｎ ｌｏ ｉ ｏ ｉ ａｉ ｔ ｔａ ｓ ｓ ｉ ａ ｈ ａ ｄ ｈ ｄ ａ ｌ ｃ ｎ ｒ ｌ ｓｃ ｃ ｏ ｈ ｏ ｃ ｌ ｇｃ ｏ ｉ ｅ ｅ ｔｔ ｎ ｍｉｓｏ ｅ ｒ ， ｈ ｏ ｎ ａ ｙ ｃ ｎ ｉ ｏ ｓ ｎ ｅ ｅ ｎ ｔａ ｓ ｓ ｉ ｎ ｈ ｕ ｉ ｇ ａ ａｙ ｉ ａ ｉ ｅｅ ｔ ｅ ｒ ｒ ｏ ｉ ｆ ｆ ｒ ｎ ｒ ｓ ｓｉ ｎ ｇ ａ ｓ ｔ ｅ ｂ ｕ ｄ ｒ ｏ ｄ ｔ ｎ ｅ ｄ ｄ ｉ ｒ ｎ ｍｉｓ ｏ ｓ ｎ ｌｓｓ ｔ ｆ ｒ ｎ ａ ｓ ａｅ ｄ ｆ ａ ｉ ｏ ｎ ｄ ｇ ｃ ｌ ｕ ａｅ ，ａ ｄ ｔ ｅ ｔ ｎ ｍｉ ｉｎ ｈ ｕ ｉ ｇ ｉ ｎ ｌｚ ｄ ａ ｄ ｓ ｌｅ ｉ ｈ ｓａ ｌ ｈ ｄ ｆ ｉ ｌｍｅ ｔｍｏ ｅ ｆｔ ｎ ｍｉｓｏ ａ ｃ ｌｔ ｄ ｎ ｈ ｒ ｓ ｓ ｏ ｏ ｓ ｓ ａ ａｙ ｅ ｎ ｏｖ ｄ ｗ ｔ ｔ ｅ ｅ ｔ ｂ ｉ ｅ ｎ ｔ ｅｅ ｎ ｄ ｌｏ ａ ｓ ｓ ｉｎ ａ ｓ ｎ ｈ ｓ ｉ ｅ ｒ ｈ ｕ ｉ ｇ Ｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｈ ｗ ｔ ａ ｆ ｒｓ ｖ ｒ ｌｒ ｕ ｄ ｆｏ ｔ ｚ ｔ ｎ ｄ ｓｇ ｆｔ ｅ ｔ ｎ ｍｉｓｏ ｏ ｓｎ ，ｓ ｅ ｓａ ｉｈ ｓｒ ｓ ｏ ｓｎ ． ｈ ｅ ｕｔ ｓ ｏ ｈ ｔａｔ ｅ ｅ ａ ｏ ｎ ｓｏ ｐ ｉ ａ ｉ ｅ ｉ ｎ ｏ ｒ ｓ ｓｉ ｎ ｈ ｕ ｉ ｇ ｔ ｓ ｔｈｇ ｔｅ ｓ ｓ ｅ ｍｉ ｏ ｈ ａ ｒ ａ ｅ ｆｔ ｅ ｈ ｕ ｉ ｇ ｉ ｅ ｕ ｅ ｉ ｎｆ ａ ｔ ｘ ｅ ｔ ｏ ｅ ｅ ａ ｔ ｓ ｏ ｃ ｎ ｒ ｔ ｎ ｍｏ ｅ ｖ ｒ ｈ ｘｍｕ ｄ ｆｒ ｔ ｎ ｏ ｒ ａ ｏ ｏ ｓｎ ｓｒ ｄ ｃ ｄ ｓ ｉ ｃ ｎ ｌ ｅ ｃ ｐ ｒ ｓ ｖ ｒ ｌｓ ｅ ｓ ｃ ｎ ｅ ｔ ｉ ， ｒｏ ｅ ，ｔ ｅ ｍａ ｉ ｍ ｅ ｏ ｍａｉ ｆ ｈ ｇ ｉ ｙ ｆ ｒ ａｏ ｏ
壳体设计原则在六挡手动变速器中的应用
壳体在变速器部分的基本尺寸 决定于齿轮旋转运动和拨叉直线运 动的需要，使它们能在壳体内自由 运动；另一方面壳体的尺寸要求尽 可能小，同时质量也要轻，并具有 足够大的刚度，用来保证轴和轴承 工作时不会歪斜。为了确保壳体与 运动件在任何情况下不会相碰，必 须考虑各零件的制造公差、机件的 变形和磨损的影响等因素，留出足
杨陆奕，工程师，公司高级壳体设计师。动力 机械与工程专业硕士毕业。2007年去英国里卡多公 司进行系统的变速器设计培训。从事壳体设计10多 年，包括发动机壳体和变速器壳体设计。擅长壳体 结构设计和计算机辅助设计应用。
各附件的安装面尽量要在水平
找检测仪器,请上: （QC检测仪器网）
4.2 螺栓凸台 螺栓凸台最好是对称于壳体的
变速器壳壁不应该有不利于吸 收齿轮的振动和噪声的大平面，国
壁部布置，偏距h应尽可能小，并以
外采用梯级形状的设计，如图5。
加强筋来防止预紧力作用下出现螺 栓偏斜和壳体变形，如图1。
即使螺栓凸台不能对称于壳体
5 壳体材料和结构工艺性
5.1 壳体材料
的壁部布置，也要从尽量减小热节
布情况，而壁厚对总体刚度影响不
大。为了加强壳体的局部刚度，防
金
止局部地方产生过大变形，在基本
壁面采用较薄壁厚的同时，必须加
属
大局部受力区域的壁厚。
图1 螺栓凸台偏距
加强筋的宽度大致等于壁厚，
加 高度不要低于壁厚，否则承载截面
图2 螺栓凸台减轻孔槽
工
的增加不足以抵偿由于加强筋引起 当凸台与机体壁部的中心不重合
作过程不十分强化的中小型变速器 中，壳体结构一般都能满足强度的 要求。但如果结构设计不够合理， 则不能满足刚度要求，壳体的刚度 问题远比强度问题重要。所以，在 尽可能轻的条件下尽可能提高壳体 的刚度是设计壳体的指导原则。
长安杰勋汽车机械式变速器设计
关键词 ：变速器；传动比；轴；齿轮；设计计算；校核
ABSTRACT
Transmission by transmission transmission mechanism and control mechanisms, its basic function is composed rotation, expand drive change transmission torque and speed range change, in order to adapt to the changes often, and make the engine driving conditions in favorable conditions work; In engine crankshaft direction invariable premise that car can drive backward; Use neutral interrupt power transfer to make the engine can start, idle, and facilitate the transmission shift or power output. The transmission of the structure of the power, request car fuel economy and shift reliability and manipulation of portability, transmission stability and efficiency to wait to have direct influence. Using the transmission oart type transmission with two prominent advantages: one is the direct transmission of high transmission efficiency, wear and noise also is the minimum; Second, in the gear center distance is smaller still can acquire larger gear transmission. This paper studies the design manual shift transmission oart in five, its main purpose is based on mechanical principle, mechanical design, good use AutoCAD and master knowledge, and using this automobile structure, automobile design, material mechanics, interchangeability measurements to discipline knowledge, all the parts of the transmission oart in design, and using AutoCAD software rendering drawings and parts graph, etc. First, this paper will outline the present situation and developing trend of the transmission. Secondly, it is elaborated, principle of work of different variable speed .
中华人民共和国国家标准汽车变速器修理技术条件
中华人民共和国国家标准汽车变速器修理技术条件UDC 621-585004.67：629.113GB 5327.85Technical requirements for automoblle transmission being overhauled本标准适用于国产汽车机械式变速器的修理。
修竣的变速器总成应符合本标准规定。
非国产汽车机械式变速器的修理可参照执行。
1 技术要求1.1 变速器壳体1.1.1 壳体应无裂损。
壳体上所有联接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙。
1.1.2 壳体上平面长度不大于250mm，其平面度公差为0.15mm；大于250mm，平面度公差为0.20mm。
1.1.3 壳体前端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动：其端面最大可测直径大于50至120mm，公差为0.80mm；大于120至250mm，公差为0.10mm；大于250至500mm，公差为0.12mm；大于500mm，公差为0.15mm。
1.1.4 壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动公差为0.15mm。
1.1.5 壳体前、后端面的平面度公差值，分别不大于1.1.3、1.1.4项规定的端面圆跳动公差值。
1.1.6 壳体上平面与第一、二轴轴承承孔的公共轴线的平行度公差为0.20mm。
1.1.7 壳体上各轴承(或轴)承孔轴线间尺寸偏差的绝对值，允许比原设计规定增加0.02m。
1.1.8 壳体上各承孔轴线的平行度公差允许比原设计规定增加0.02mm。
1.1.9 壳体上各承孔的圆度公差为0.0008mm。
表面粗糙度一般不低于1.6。
1.1.10 滚动轴承与承孔的配合公差：当基本尺寸大于50至80mm时，其值允许比原设计规定增加0.02mm；基本尺寸大于80至120mm，其值允许比原设计规定增加0.04mm；基本尺寸大于120至180mm，其值允许比原设计规定增加0.025mm。
1.1.11 轴颈与壳体承孔的配合公差允许比原设计规定增加0.015mm。
微型汽车手动变速器结构设计
微型汽车手动变速器结构设计摘要变速器是汽车传动系的重要组成部分，其发展无疑代表着汽车工业的发展，它的设计也是汽车设计的一个重要部分。
本设计的任务是设计一台用于微型车上的三轴式刚性支承结构变速器，以使变速器结构更加紧凑、合理，承载能力大，满足匹配微车发动机之所需。
本设计从后驱动变速器的总体方案开始，对传动系统的方案进行分析，档位的布置形式进行研究分析，变速器基本参数的选择，零部件结构方案的分析确定，同步器、操纵机构及箱体的设计选用。
根据所配车型，结合上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
最终，用AutoCAD软件完成变速器装配图和零件图的绘制。
设计三轴式刚性支承结构变速器，以进一步提升后驱动变速器的性能，增加后驱动微型车市场，满足不同层次的需求。
关键词：手动变速器；后驱动变速器；同步器；变速器壳体Manual Transmission Structure Design ofMiniature CarABSTRACTTransmission is an important of automobile transmission system. Undoubtedly,it represents the development of the automobile industry,its design is also an important part of automotive design. The design mission is a three-axis rigid support transmission designing for micro car. The purpose is to enable the transmission has more compact and reasonable structure,carry capacity of large, meet the needs of mini-car engines.In this paper, from the beginning of the overall program of rear-wheel drive transmission, analyse the program of transmission system. Choose basic parameters of the transmission,determine the structure of the program components, design the synchronizer,manipulation of body and the box. According to the model selection,combine these parameters and the related knowledge of Auto Design, Automotive Theory, Mechanical design , calculate related parameters of transmission and prove the rationality of the design. Finally, achieve the assembly drawing and parts chart to use the soft ware of AutoCAD.Design the three-axis rigid support transmission to upgrade the performance of rear-wheel drive transmission, increase the market of rear-wheel drive mini-cars, in order to satisfy the needs of different levels.Key words:Stick-shift ; Rear-wheel Drive Transmission; synchronizer; The transmission housing.目录摘要 (I)Abstract (I)第1章绪论 ............................................................................................ - 1 -1.1课题的目的和意义 ....................................................................... - 1 - 1.2 研究现状 ....................................................................................... - 1 - 1.3 变速器的设计思想 ................................................................... - 1 -第2章变速器设计的总体方案 ............................................................ - 3 -2.1 设计依据 ....................................................................................... - 4 - 2.2 变速器传动机构布置方案 ........................................................... - 4 - 2.3 变速器基本参数的确定 ............................................................... - 5 -2.3.1 挡数的确定 ............................................................................ - 5 -2.3.2 传动比的确定 ........................................................................ - 5 -2.3.3 变速器中心距的确定 ............................................................ - 7 -2.3.4 变速器轴向尺寸的确定 ........................................................ - 7 - 2.4 本章小结 ....................................................................................... - 7 - 第3章主要零部件的设计及计算 ........................................................ - 7 -3.1 齿轮的设计及校核 ....................................................................... - 8 -3.1.1 齿轮参数确定及各挡齿轮齿数分配 .................................... - 8 -3.1.2 轮齿强度计算 ...................................................................... - 16 -3.1.3 变速器齿轮的材料及热处理 .............................................. - 20 - 3.2 轴的设计及校核 ......................................................................... - 20 -3.2.1 初选轴的直径 ...................................................................... - 20 -3.2.2 轴的设计 .............................................................................. - 21 -3.2.3 轴的校核 .............................................................................. - 25 - 3.3 轴承的选用及校核 ..................................................................... - 30 -3.3.1 变速器轴承型式的选择 ...................................................... - 30 -3.3.2 轴承的校核 .......................................................................... - 30 -3.3.3 轴承的润滑和密封 ..................................... 错误!未定义书签。
车辆工程毕业设计106二轴五档变速器设计
摘要变速器是汽车传动系统中比较关键的部件，它的设计好坏将直接影响到汽车的实际使用性能。
变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。
变速器设有空挡和倒挡。
需要时变速器还有动力输出功能。
因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。
这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。
变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。
一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。
本文设计研究了两轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。
变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。
关键词挡数；传动比；齿轮；轴；强度校核-I-AbstractTransmission is more cruical in automotive driveline components, it is dseigned to ditectly affect the quality of the actual use of performance automobiles. Transmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of two-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords Block Transmission ratio Gear Axis Checking-II-目录摘要........................................................ I Abstract ....................................................... II 第1章绪论.. (1)1.1 概述 (1)1.1.1 设计二轴五档变速器的目的和意义 (2)1.1.2 汽车变速器设计要求 (2)1.1.3 研究变速的现状 (3)1.2 变速器的设计思想 (3)第2章变速器传动机构与操纵机构的布置 (5)2.1 变速器传动机构的布置方案 (5)2.1.1 变速器传动方案分析与选择 (5)2.1.2 倒档布置方案 (6)2.2 操纵机构布置方案 (7)2.2.1 概述 (7)2.2.2 典型的操纵机构以及锁止装置 (8)2.3 本章小结 (10)第3章变速器设计的总体方案 (11)3.1 变速器主要参数的选择 (11)3.1.1 档数 (11)3.1.2 传动比范围 (11)3.1.3 变速器各档传动比确定 (12)3.1.4 中心距的选择 (14)3.1.5 齿轮参数的选择 (14)3.1.6 各挡齿轮的分配及传动比的计算 (15)3.2 变速器齿轮强度校核 (22)3.2.1 变速器齿轮弯曲强度的校核 (22)3.2.2 轮齿接触应力的校核 (23)3.2.3 变速器齿轮的材料及热处理 (24)3.3 轴的结构和尺寸设计 (25)3.3.1 初选轴的直径 (25)-III-3.3.2 轴的强度验算 (26)3.4 主减速比的计算 (34)3.4.1 主减速齿轮计算载荷的确定 (34)3.4.2 主减速器基本参数的选择 (35)3.4.3 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (37)3.4.4 主减速器齿轮的材料及热处理 (40)3.5 差速器设计 (40)3.5.1 差速器齿轮的基本参数选择 (41)3.5.2 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (42)3.6 本章小结 (45)第4章变速器同步器其它零件设计 (47)4.1 运惯性式同步器 (47)4.1.1 锁环式同步器的结构 (47)4.1.2 锁环式同步器的工作原理 (47)4.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (48)4.2 主要参数的确定 (49)4.2.1 摩擦因数f (49)4.2.2 同步环主要尺寸的确定 (50)4.2.3 锁止角 (51)4.2.4 同步时间 (51)4.3 变速器箱体设计原则 (51)4.4 本章小结 (52)结论 (53)致谢 (54)参考文献 (55)附录1 .......................................... 错误！未定义书签。
汽车变速箱壳体机械加工工艺规程及夹具设计
编号20171352113本科生毕业设计汽车变速箱壳体机械加工工艺规程及夹具设计Processing Technology and Fixture Design of Automobile Gearbox学生姓名专业机械电子工程学号指导教师分院机电工程分院2017年6月摘要本设计是汽车变速箱箱体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。
汽车变速箱箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，本设计遵循先面后孔的原则。
并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
基准选择以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准，以顶面与两个工艺孔作为精基准。
主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承孔系定位加工出工艺孔。
在后续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加工其他孔系与平面。
支承孔系的加工采用的是坐标法镗孔。
整个加工过程均选用组合机床。
夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用气动夹紧，夹紧可靠，机构可以不必自锁。
因此生产效率较高。
适用于大批量、流水线上加工。
能够满足设计要求。
关键词：变速箱加工工艺专用夹具ABSTRACTThe design is about the special-purpose clamping apparatus of the machining technology process and some working procedures of the car gearbox parts. The main machining surface of the car gearbox parts is the plane and a series of hole. Generally speaking, to guarantee the working accuracy of the plane is easier than to guarantee the hole’s. So the design follows the principle of plane first and hole s econd. And in order to guarantee the working accuracy of the series of hole, the machining of the hole and the plane is clearly divided into rough machining stage and finish machining stage. The supporting hole of the input bearing and output bearing is as the rough datum. And the top area and two technological holes are as the finish datum. The main process of machining technology is that first, the series of supporting hole fix and machine the top plane, and then the top plane and the series of supporting hole fix and machine technological hole. In the follow-up working procedure, all working procedures except several special ones fix and machine other series of hole and plane by using the top plane and technological hole. The machining way of the series of supporting hole is to bore hole by coordinate. The combination machine tool and special-purpose clamping apparatus are used in the whole machining process. The clamping way is to clamp by pneumatic and is very helpful. The instruction does not have to lock by itself. So the product efficiency is high. It is applicable for mass working and machining in assembly line. It can meet the design requirements.Keywords: Gearbox machining-technology special-purpose clamping apparatus目录绪论 (1)第一章汽车变速箱加工工艺规程设计 (2)1.1 零件的分析 (2)1.1.1零件的作用 (2)1.1.2零件的工艺分析 (2)1.2 箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施 (2)1.2.1孔和平面的加工顺序 (3)1.2.2孔系加工方案选择 (3)1.3 变速箱箱体加工定位基准的选择 (5)1.3.1粗基准的选择 (5)1.3.2精基准的选择 (5)1.4变速箱箱体加工主要工序安排 (6)1.5机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (7)第二章专用夹具设计 (12)2.1加工工艺孔夹具设计 (12)2.1.1定位基准的选择 (12)2.1.2切削力的计算与夹紧力分析 (12)2.1.3夹紧元件及动力装置确定 (13)2.1.4钻套、衬套、钻模板及夹具体设计 (14)2.1.5夹具精度分析 (15)2.1.6夹具设计及操作的简要说明 (16)2.2粗铣前后端面夹具设计 (17)2.2.1定位基准的选择 (17)2.2.2定位元件的设计 (17)2.2.3定位误差分析 (18)2.2.4铣削力与夹紧力计算 (19)2.2.5定向键与对刀装置设计 (20)2.2.6夹紧装置及夹具体设计 (21)2.2.7夹具设计及操作的简要说明 (23)结论 (25)参考文献 (26)致谢 (27)绪论夹具设计作为高等工科院校教学的基本训练科目，在毕业设计中占极其重要的位置。
变速器壳体28工况仿真
变速器壳体28工况仿真变速器壳体的28工况仿真是一项重要的技术手段，它在汽车工程中具有广泛的应用。
本文将对变速器壳体28工况仿真的意义、方法和结果进行详细介绍，以期为相关领域的研究和工程实践提供指导。
变速器壳体作为汽车变速器的重要部件，其结构设计直接影响着整个变速器的性能和寿命。
28工况仿真是一种综合考虑变速器在不同工况下的受力、载荷和疲劳破坏情况的方法。
通过模拟实际使用过程中的不同工况，可以全面评估变速器壳体的强度、刚度和振动特性，为设计优化和寿命预测提供科学依据。
在进行28工况仿真时，首先需要建立变速器壳体的数值模型。
通过CAD软件对壳体的几何结构进行建模，并考虑到细节特征，如孔洞、连接结构和法兰等。
然后，根据不同的工况要求，设定相应的加载条件和边界条件。
例如，对于不同速度和转矩要求，可以设定壳体的材料和厚度，以及轴承的支撑方式等。
最后，使用有限元分析软件对模型进行分析，得到壳体在不同工况下的应力分布、变形和振动情况。
通过28工况仿真，可以获得丰富的数据和信息。
首先是壳体的应力分布和刚度特性。
这些数据可以帮助工程师评估壳体的强度和刚度是否满足设计要求，是否存在应力集中和疲劳破坏的风险。
其次是壳体的变形和振动情况。
这些数据可以用于评估壳体的动态特性和振动传递特性，为减震和降噪设计提供参考。
此外，通过对不同工况下的壳体应力和变形进行综合分析，可以预测壳体的寿命，并进行结构优化和材料选择。
变速器壳体28工况仿真为汽车工程提供了一种高效、准确和经济的设计手段。
通过仿真分析，可以降低开发成本和时间，提高产品质量和可靠性。
同时，仿真还为设计优化和全寿命周期管理提供了科学依据。
因此，在汽车工程中广泛应用变速器壳体28工况仿真是非常有意义的。
综上所述，变速器壳体28工况仿真是一项重要的技术手段，它可以全面评估变速器壳体的强度、刚度和振动特性，在汽车工程中具有广泛的应用前景。
通过建立数值模型、设定加载和边界条件，并使用有限元分析软件进行仿真分析，可以获得丰富的数据和信息，为壳体设计和寿命预测提供科学依据。
[汽车行业分析]汽车变速器设计理论与方法
![[汽车行业分析]汽车变速器设计理论与方法](https://img.taocdn.com/s3/m/b0d2453b524de518964b7de4.png)
（汽车行业）汽车变速器设计理论与方法4.3汽车变速箱设计理论和方法现代汽车的动力装置，几乎都采用往复活塞式内燃机。
它具有相当多的优点，如体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等。
但其性能和汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾。
如在坡道上行驶时，所需的牵引力往往是发动机所能提供的牵引力的数倍。
而且壹般发动机如果直接和车轮相连，其输出转速换算到对应的汽车车速上，将达到现代汽车极限速度的数倍。
上述发动机牵引力、转速和汽车牵引力、车速要求之间的矛盾，单靠现代汽车内燃机本身是无法解决的。
因此就出现了车用变速箱和主减速器。
它们的共同努力使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之壹。
另外，现代汽车的使用条件极为复杂，在不同场合下有不同的要求。
往往要受到如载运量、道路坡度、路面好坏及交通是否通畅等条件的影响。
这就要求汽车的牵引力和车速能在较大范围内变化，以适应使用的要求。
在条件良好的平直路面上要能以高速行驶，而在路面不平和有较大坡度时能提供较大的扭矩。
变速箱的多档位选择就能满足这些需求。
此外，发动机在不同工况下，燃油的消耗量也是不壹样的。
驾驶员能够根据具体情况，选择变速箱的某壹档位，来减少燃油的消耗。
在某些情况下，汽车仍需要能倒向行驶。
发动机本身是不可能倒转的，只有靠变速箱的倒档齿轮来实现。
在车辆中途暂停行驶或变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成。
根据前进档数的不同，变速箱有三、四、五和多档几种。
根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式俩大类。
而前者又分为俩轴式、中间轴式和多中间轴式变速箱。
4.3.1俩轴式和三轴式变速箱：现代汽车大多数都采用三轴式变速箱，而发动机前置前轮驱动的轿车，若变速箱传动比小，则常采用俩轴式变速箱。
在设计时，究竟采用哪壹种方案，除了汽车总布置的要求外，主要考虑以下四个方面：1.结构工艺性：俩轴式变速箱输出轴和主减速器主动齿轮做成壹体且当发动机纵置时，主减速器可用螺旋圆锥齿轮或准双曲面齿轮，而发动机横置时用圆柱齿轮，因而简化了制造工艺。
汽车变速箱壳体模具设计
汽车变速箱壳体模具设计张莉萍;刘鹏;王傲冰【摘要】In recent years, the application of die castings in automobile industry has been developed rapidly. The re-industrialization trend in developed industrial countries was more intense, promoting a new round of industry competition. Light metal die technology of high precision has become one of the key development foundations. Taking the casting mould of automobile gearbox housings for example, the advanced design methods of precision die casting mould was introduced, ensuring the casting quality and improving equipment efficiency and shortening product development time.%近年来，压铸件在汽车工业中的应用得到了迅猛的发展，工业发达国家再工业化趋势明显，促进更加激烈的新一轮产业竞争。
轻金属高精压铸模成为重点开发的基础技术之一。
本文以某汽车变速箱压铸模具为例，介绍了精密压铸模具的先进设计方法，以此保证压铸件的质量，提高设备效率和缩短新产品开发时间。
【期刊名称】《邢台职业技术学院学报》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】2页(P77-78)【关键词】汽车变速箱壳体;压铸模具;模具设计【作者】张莉萍;刘鹏;王傲冰【作者单位】邢台职业技术学院，河北邢台 054035;湛江德利化油器有限公司，广东湛江 524043;邢台职业技术学院，河北邢台 054035【正文语种】中文【中图分类】TG2412008年金融危机后，工业发达国家再工业化趋势明显，节能、减排、降耗、低碳要求更为严格，促进更加激烈的新一轮产业竞争。
汽车变速器壳体工艺及夹具设计
此书为本人毕业设计期间完成的，是对汽车变速器壳体加工的工艺、工装设计全过程及内容之详尽说明。
主要包括汽车变速箱壳体加工工艺规程的设计和分析；典型工序所使用的两套专用夹具的设计说明和计算、分析；以及专用刀、量具的设计说明。
在加工工艺方面将从分析汽车变速器壳体的工艺、技术要求入手，确定毛坯、拟订加工工艺路线；确定各工序所采用的设备；确定各工序所需要使用的刀具，夹具，量具，和辅助设备；确定各主要工序的技术要求和检验方法；确定各工序的加工余量、计算工序尺寸与公差；确定切削用量及估算基本工序时间。
夹具设计方面将由确定夹具的类型开始进行定位设计；确定工件的夹紧方式，选择夹紧装置；确定刀具的对刀导向方案选择对刀元件和导向元件；确定夹具与机床的连接方式；确定其他元件和装置的结构形式；确定总体布局和夹具体的结构形式；绘制夹具方案设计图；进行工序精度分析；对动力夹紧装置进行夹紧力演算等等。
关键词汽车变速箱壳体；工艺；工装绪论 (1)1 机械加工工艺规程的规定 (1)零件的工艺性分析 (1)零件的功用............................................... .. (2)零件的结构特点和工艺性 (2)主要加工表面及其技术要求 (3)确定生产类型............................ ........ . .... (4)零件毛坯选择 (4)零件加工工艺规程的制定 (5)选择加工方法和加工方案 (6)定位基准的选择 (7)拟定工艺路线 (8)选择各工序加工机床设备及工艺装备 (10)确定各工序机械加工余量，工序尺寸及表面粗糙度 (12)确定典型工序的切削用量及工序基本工时定额 (14)工艺过程的技术经济性分析 (17)2 夹具设计...................................... ..... . . .. (17)第一套夹具的设计 (18)夹具功能简图和工作原理 (19)夹具的定位方案设计（定位方式、元件等） (20)夹具的定位误差分析 (22)切削力及夹紧力的计算 (24)夹具的机构设计 (26)第二套夹具的设计 (26)夹具功能简图和工作原理 (27)夹具动力装置设计 (27)3 专用刀、量具设计....................... .. (29)专用刀具设计…………………………………………… .. …….. . ..29刀具的选择 (29)刀具材料选择 (30)确定合理切削方式及工作角度 (31)妥善解决刀具的排屑，容屑，断屑问题 (31)合理的确定刀具的结构参数 (31)正确设计刀具的轮廓 (32)专用量具设计............................................................... (33)量规工作尺寸的确定 (33)量规的技术要求 (34)结论 (35)谢辞 (36)参考文献........................................................................ . . (37)附录A俄文原文..................................................... .. (38)附录B汉语翻译 (44)绪论制造业是国家发展与社会进步的基础，而汽车制造将是未来面对普通消费者的主要的机械制造产品，而随着国家的发展人民生活水平的提高，人们对汽车的需求和要求必定变的更多，所以我们有必要对汽车及汽车零件的设计与加工投入更多的精力。
毕业论文(设计)：汽车变速箱壳体加工工艺路线进行的研究和设计
清洁生产是指：将综合预防的环境战略，持续应用于生产过程和产品中，以便减少对人类和环境的风险。
清洁生产的两个基本目标是资源的综合利用和环境保护。对生产过程而言，清洁生产要求渗透到从原材料投入到产出成品的全过程，包括节约原材料和能源，替代有毒的原材料和短缺资源，二次能源和再生资源的利用，改进工艺及设备，并将一切排放物的数量与毒性削减在离开生产过程之前。对于产品而言，清洁生产覆盖构成产品整个生命周期的各个阶段，即从原材料的提取到产品的最终处理，包括产品的设计、生产、包装、运输、流通、销售及报废等，合理利用资源，并最大限度地减少对人类和环境的不利影响。
1.2
本章主要是了解了，BJ-130汽车变速箱壳体的发展方向，国内外的制造技术的情况，了解机械制造也的飞速发展的同时，也展望了为来的发展方向，利用本壳体的加工工艺来看，整个制造也的动态。
翻译了一些有关变速箱的文章，找出了关键的字。如：“一面两孔”“基准统一”这些都是针对了，变速箱的各种制造和发展方向来讨论，在以后的机械制造技术过程中主要从那几个方向发展，才有利于制造业的进步和提高尖端科技。怎样才能降低成本，和让企业和产品都成为市场竞争中的不败之地。
综上所述，机械制造业的发展方向是将传统的制造技术与现代信息技术、管理技术、自动化技术、系统工程技术进行有机的结合，通过计算机技术是企业产品在全生命周期
中有关的组织、经营、管理和技术有机集成和优化运行，在企业产品全生命周期中实现信息化、智能化、集成优化达到产品上市快、服务好、质量优成本低的目的，进而提高企业的柔性、健壮性和敏捷性，是企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。
先进制造技术这个概念的提出为机械制造业的发展指明了方向。虽然这个名词没有确定的定义，但目前公认的认识是：先进制造技术是传统制造技术不断吸收机械、电子、信息、材料、能源和现代管理等方面的成果，并将其综合应用于产品设计、制造、检测、管理、销售、使用、服务的制造全过程，以实现优质、高效、低耗、清洁、灵活的生产，并取得理想技术经济效果的制造技术的总称。它具有如下一些特点：
变速器壳体轻量化设计浅析
变速器壳体轻量化设计浅析变速器是汽车动力系统中的重要组成部分，其功能是将发动机输出的动力传递到车辆的轮胎上，实现不同速度的调节。
变速器壳体作为变速器的外部保护结构，承受着变速器内部零部件的安装和固定，同时还需要具备一定的强度和刚度，以承受车辆运行过程中的振动和冲击力。
为了提高汽车的燃油经济性和性能，变速器壳体也需要进行轻量化设计。
首先，变速器壳体轻量化设计可以通过材料选择来实现。
传统的变速器壳体通常采用铸铁材料，其具有较高的强度，但是密度较大，不利于轻量化设计。
目前，一些先进的材料如铝合金、镁合金等被广泛应用于汽车制造中，其具有降低密度的特点，并且还具有较好的加工性能和机械性能。
因此，在设计变速器壳体时，可以选择这些轻质材料进行替代，以降低壳体的自重。
其次，变速器壳体轻量化设计还可以通过优化结构来实现。
通常，变速器壳体具备圆筒形状，为了保证其强度和刚度，常采用较厚的壁厚，但是这样会导致壳体的自重增加。
因此，在设计中需要进行结构优化，采用优化的工艺和结构设计。
例如，可以在壳体的有负荷的部位加强设计，采用局部加固的结构，从而减少整体的壁厚。
另外，还可以采用空心结构、网格结构等轻量化设计方法，通过设计壳体的结构，改善其受力情况，提高其整体的强度和刚度。
此外，为了满足变速器壳体的强度和刚度要求，还需要对壳体进行合理的加固。
常见的加固方式包括加装加强筋、加厚壁等。
在加装加强筋时，需要根据壳体的受力分布情况，选择合适的位置和形状进行加固。
加厚壁则可以通过增加壳体的厚度来提高其强度和刚度，但需要综合考虑加厚后的自重增加和性能改善的效果。
综上所述，变速器壳体轻量化设计是汽车制造中的一个重要课题。
通过合理的材料选择和结构优化，可以有效降低变速器壳体的自重，提高汽车的燃油经济性和性能。
变速器壳体轻量化设计需要综合考虑材料的强度、密度、加工性能等因素，采用合适的加固方式和结构设计，从而实现轻量化和良好的工程性能的平衡。
部分变速器壳体模态试验分析与验证
部分变速器壳体模态试验分析与验证摘要：本文通过对部分变速器壳体的模态试验进行分析与验证，探讨其在车辆工程领域中的应用。
首先介绍了部分变速器壳体的基本结构和工作原理，然后对其进行了有限元建模，并使用ANSYS有限元软件对其进行了模态分析。
根据模态分析的结果，我们对部分变速器壳体进行了优化，以提高其结构的稳定性。
最后，我们通过实验验证了本文的分析与改进，证明了我们的改进方案具有显著的效果。
关键词：部分变速器壳体；模态试验；有限元建模；ANSYS软件；结构优化；试验验证。
一、引言自动变速器是汽车的重要组成部分之一，而变速器壳体则是自动变速器的主要结构部件之一。
部分变速器壳体在汽车行驶中处于重要的负荷承载位置，其结构的稳定性影响着汽车的安全性能和使用寿命。
因此，对部分变速器壳体的研究具有重要的意义。
本文旨在通过对部分变速器壳体的模态试验进行分析与验证，探讨其在车辆工程领域中的应用。
文章首先介绍了部分变速器壳体的基本结构和工作原理，然后对其进行了有限元建模，并使用ANSYS有限元软件对其进行了模态分析。
根据模态分析的结果，我们对部分变速器壳体进行了优化，以提高其结构的稳定性。
最后，我们通过实验验证了本文的分析与改进，证明了我们的改进方案具有显著的效果。
二、部分变速器壳体的基本结构和工作原理部分变速器壳体是自动变速器中的一个组成部分，其作用是承担变速器内部传递动力的职责。
部分变速器壳体通常由铸件或冷镦加工而成，其底部一般采用多边形的形式，以适应变速器的各种形式和尺寸。
下图是部分变速器壳体的示意图。
部分变速器壳体中包含了多个部件，包括油泵、制动器和离合器等组件。
这些组件的工作往往会对部分变速器壳体的结构造成一定的冲击负荷，因此，部分变速器壳体需要具有足够的强度和刚度来承担这些负荷。
三、有限元建模和模态分析为了对部分变速器壳体的结构进行分析，我们采用了有限元建模的方法。
根据部分变速器壳体的外形和内部结构，我们进行了三维模型的建模，并在模型中添加了油泵、制动器和离合器等部件。
汽车变速器壳体设计流程探讨
汽车变速器壳体设计流程探讨发布时间：2022-09-08T05:31:56.540Z 来源：《福光技术》2022年18期作者：赵强韩欣钰[导读] 变速器壳体是汽车核心零部件之一,根据目前的汽车发展趋势,对变速器壳体的设计提出了更高要求,以达到高强度、轻量化、减振降噪等目标,尤其是新能源汽车行业,引入电机、电控等零部件与变速器集成一体,也提出了一些关于高速化、集成化、冷却等方面的新要求。
文中对汽车变速器壳体设计进行探讨,提出从顶层到底层的设计思路,对变速器壳体的设计思路、方法和要求进行详细阐述。
通过规范化的设计流程,提高变速器壳体设计水平,缩短设计周期,为变速器壳体设计提供参考。
赵强韩欣钰蜂巢传动科技河北有限公司河北省保定市 071000摘要：变速器壳体是汽车核心零部件之一,根据目前的汽车发展趋势,对变速器壳体的设计提出了更高要求,以达到高强度、轻量化、减振降噪等目标,尤其是新能源汽车行业,引入电机、电控等零部件与变速器集成一体,也提出了一些关于高速化、集成化、冷却等方面的新要求。
文中对汽车变速器壳体设计进行探讨,提出从顶层到底层的设计思路,对变速器壳体的设计思路、方法和要求进行详细阐述。
通过规范化的设计流程,提高变速器壳体设计水平,缩短设计周期,为变速器壳体设计提供参考。
关键词：汽车变速器;壳体;设计流程汽车变速器壳体作为变速器中的一些非常基础的零部件来说，汽车变速器会把其内部的一些零件按照不同的位置关系来配置成为一个较为完整的装置，以此来确保输出轴的传动比关联进行支撑输出转矩。
在汽车变速器的配置和输出转矩过程中，汽车变速器壳体设计质量将会影响变速器配置的精确程度、汽车的性能、汽车的质量和声音开关的质量、汽车档位的灵活度以及汽车一些零件的使用寿命等。
1市场对汽车变速壳体的需求汽车已经逐渐成为了每家人的生活必需品，而消费者在进行购买汽车的时候会考虑多方面的因素，而汽车变速器的好坏也是消费者购买汽车时所要考虑的一个重要因素，因为变速器质量的好坏将会直接决定汽车在实际行驶中的安全性。
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计一、零件的分析1．零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱体。
变速箱箱体的要紧作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。
〔因此：变速箱体在整个变速器的组成中的功用是保证其他各个部件合理正正确的位置，使之有一个协调运动的根底构件。
〕因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直截了当碍事汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会碍事汽车的工作精度、使用性能和寿命。
汽车变速箱要紧是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。
以适应各种不同的路面。
变速箱是由齿轮，齿轮轴和变速器箱体等零件构成。
变速箱是一个典型的箱体零件，其外形复杂，壁薄，需要加工多个平面，孔系和螺纹孔，刚度低，受力和热变形等因素碍事产生变形和震动。
2．零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。
汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外外表上有六个平面需要进行加工。
支承孔系在左右端面上。
此外各外表上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工外表。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：〔1〕以顶面为要紧加工外表的加工面。
这一组加工外表包括：顶面T3的铣削加工；6×M8的螺孔加工；2×φ10的工艺孔〔定位销孔〕加工。
其中顶面T3有外表粗糙度要求为Ra3.2μm，6个M8×1.25-2螺孔均有位置度要求为0.15mm，端部倒角45°至螺纹深度。
〔2〕以φ85、φ94、φ72mm的支承孔为要紧加工外表的加工外表。
这一组加工外表包括：1个φ85mm孔、1个φ94mm孔、和两个φ72的孔；尺寸为218±0.2mm与φ85、φ94、2个φ72mm孔轴线相垂直的左右端面〔T1、T2〕。
在T1外表上4各M12x1.75-2的螺孔，φ25孔及R8孔的加工，其中φ25孔的位置精度：±mm的螺纹孔。
其中：4个孔有粗糙度要求Ra1.6mm及端面45°倒角要求。
汽车设计课程设计-变速器课程设计
课程设计课程名称___汽车设计题目名称变速器课程设计目录第一节概述 (4)第二节变速器传动机构布置方案 (5)第三节变速器主要参数的计算 (6)第四节齿轮强度、刚度、可靠性计算 (14).....4.1 计算各轴的转矩. (14).....4.2 计算各挡齿轮受力. (19)第五节轴的设计计算 (22).....5.1 轴的结构. (22).....5.2 确定轴的尺寸. (22).....5.3 轴的刚度计算. (23).....5.4 轴的强度计算. (27)第六节轴承与平键的设计计算 (32).....6.1 轴承的设计 (32).....6.2 平键的设计 (34)第七节箱体的设计 (35)第八节总结 (36)一挡齿轮的齿数：一档传动比为 101921Z Z Z Z i = （3-1） 为了求11Z ，12Z 的齿数，先求其齿数和h Z ，一挡齿轮为斜齿齿轮，σ]=600 MPa。
400~850MPa, 查资料可知，[w的弯曲应力：=203.60MPa<600MPa=301.32MPa<600MPa=164.34MPa<600MPa第七节壳体设计1箱体材料与毛坯种类根据减速器的工作环境，可选箱体材料为HT200，由于铸造箱体的刚性好，得到的外形美观，灰铸铁造铸造的箱体还易于切削，吸收震动和消除噪音的优点，可采用铸造工艺以获得毛坯。
2 箱体的主要结构尺寸的计算箱体的主要结构尺寸的计算如表7-1所示。
表7-1 箱体的主要结构尺寸第八节总结在这三个星期的课程设计中，我通过查阅有关资料，结合实际，并与老师和同学交流，从大体上对变速器的设计有了深刻的理解。
本次设计是针对小型货车车的变速器进行的，变速器是车辆不可或缺的一部分，其中机械式变速箱设计发展到今天，其技术已经成熟，但对于我们还没有踏出校门的学生来说，其中的设计理念还是很值得我们去探讨、学习的。
对于本次设计的变速箱来说，其特点是：扭矩变化范围大可以满足不同的工况要求，结构简单，易于生产、使用和维修，价格低廉，而且采用同步器挂挡，可以使变速器挂挡平稳，噪声降低，轮齿不易损坏。
变速器加工工艺知识-壳体、轴、齿轮
大学生实习手册《变速器加工工艺知识-齿轮、轴、壳体》杭州依维柯汽车变速器有限公司现状描述：目前，我公司生产的汽车变速器主要是采用手动换挡型式，匹配发动机排量为0.8-1.8L，搭载于经济型轿车上。
随着近今年的发展，逐步往自动换档型发展。
变速器主要涉及核心零件轴及齿轮、壳体的生产、总成装配、试验检测等过程在公司内进行。
第一部分：齿轮、轴类零件1.齿轮工艺流程简介：齿轮一般有两种结构：根据不同结构要求.齿轮零件加工主要工艺流程采用的是锻造制坯→正火→精车加工→插齿→倒尖角→滚齿→剃齿→（焊接）→热处理→磨加工→对啮修整。
热后齿部一般不再加工，除了主减从齿或顾客要求磨齿的零件。
2.轴类工艺流程简介：输入轴：锻造制坯→正火→精车加工→搓齿→钻孔→插齿→倒尖角→滚齿→剃齿→热处理→磨加工→对啮修整。
输出轴：锻造制坯→正火→精车加工→搓齿滚齿→剃齿→热处理→磨加工→对啮修整。
3.具体工艺流程简介：详细介绍如下：(1)锻造制坯：热模锻是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺。
以前较广泛采用的是热锻和冷挤压的毛坯，近年来，楔横轧技术在轴类加工上得到了大量推广。
这项技术特别适合为比较复杂的阶梯轴类制坯，它不仅精度较高、后序加工余量小而且生产效率高。
比如我公司生产的H331.6A及H319.5A的轴类毛坯就是采用楔横轧，现在已逐步实现了批量生产。
(2)正火：这一工艺的目的是获得适合后序齿轮切削加工的硬度和为最终热处理做组织准备，以有效地减少热处理变形。
公司所用齿轮钢的材料通常为20CrMnTi（H）及20MnCr5，一般的正火由于受人员、设备和环境的影响比较大，使得工件冷却速度和冷却的均匀性难以控制，造成硬度散差大，金相组织不均匀，直接影响机加工和最终热处理；使得热变形大而无规律，零件质量无法控制，对刀具的磨损也较大，尤其对搓齿这种受力大的工序更是明显。
为此，采用等温正火工艺。
实践证明，采用这种等温正火有效地改变了一般正火的弊端，产品质量稳定可靠。