汽车变速箱壳体工艺及夹具设计
变速箱论文设计毕业论文汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
第一章汽车变速箱加工工艺规程设计1.2变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施由以上分析可知。
该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，对于变速箱箱体来说，加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。
由于汽车变速箱的生产量很大。
怎样满足生产率要求也是变速箱加工过程中的主要考虑因素。
1.2.1孔和平面的加工顺序箱体类零件的加工应遵循先面后孔的原则：即先加工箱体上的基准平面，以基准平面定位加工其他平面。
然后再加工孔系。
变速箱箱体的加工自然应遵循这个原则。
这是因为平面的面积大，用平面定位可以确位可靠夹紧牢固，因而容易保证孔的加工精度。
其次，先加工平面可以先切去铸件表面的凹凸不平。
为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀及调整，也有利于保护刀具。
变速箱箱体零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
1.2.2孔系加工方案选择变速箱箱体孔系加工方案，应选择能够满足孔系加工精度要求的加工方法及设备。
除了从加工精度和加工效率两方面考虑以外，也要适当考虑经济因素。
在满足精度要求及生产率的条件下，应选择价格最底的机床。
根据汽车变速箱箱体零件图所示的变速箱箱体的精度要求和生产率要求，当前应选用在组合机床上用镗模法镗孔较为适宜。
（1）、用镗模法镗孔在大批量生产中，汽车变速箱箱体孔系加工一般都在组合镗床上采用镗模法进行加工。
镗模夹具是按照工件孔系的加工要求设计制造的。
当镗刀杆通过镗套的引导进行镗孔时，镗模的精度就直接保证了关键孔系的精度。
采用镗模可以大提高工艺系统的刚度和抗振性。
因此，可以用几把刀同时加工。
所以生产效率很高。
但镗模结构复杂、制造难度大、成本较高，且由于镗模的制造和装配误差、镗模在机床上的安装误差、镗杆和镗套的磨损等原因。
用镗模加工孔系所能获得的加工精度也受到一定限制。
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺：
1. 预处理：将箱体零件进行清洗、除油等处理。
2. 外观检查：进行外观检查，确认箱体零件是否存在缺陷或划痕等问题。
3. 装夹：将箱体零件放入夹具中进行装夹，确保零件不会因加工过程中移动和变形。
4. 粗加工：采用车削和铣削等工艺对箱体零件进行粗加工，以移除多余的金属材料，制作出初步形状。
5. 精加工：在粗加工完成后，进行精加工，采用平面磨或者线切割等工艺，对箱体零件进行加工，确保精度和表面质量。
6. 清洗：将加工完成的箱体零件进行清洗，清除可能存在的金属屑和油脂等。
7. 组装：将加工完成的箱体零件进行组装。
夹具设计：
1. 针对汽车变速箱箱体的形状和工艺特点，设计夹具，确保夹具能够牢固地固定零件，不会因为零件形状而导致变形和移动。
2. 考虑到加工和清洗的需要，夹具应该设计成易于拆卸和清洗的形式。
3. 使用夹具夹持箱体时，夹具表面应该保证平整和光滑，以避免对箱体表面造成损伤。
4. 对于一些需要双面加工的箱体零件，可以采用双面夹具进行
加工，以提高工作效率。
5. 在夹具的设计中应该考虑到工作人员的安全和作业的舒适性。
汽车变速箱壳体工艺及夹具设计
汽车变速箱壳体工艺及夹具设计1. 引言汽车变速箱壳体是变速箱的关键组成部分，其主要功能是保护变速箱内部零件并提供结构支撑。
良好的壳体工艺和夹具设计能够保证汽车变速箱的稳定性、可靠性和性能。
2. 汽车变速箱壳体工艺2.1 材料选择汽车变速箱壳体通常采用高强度铝合金或铸铁材料制造。
铝合金具有重量轻、抗腐蚀性好的优点，而铸铁则具有较好的抗冲击和抗磨损性能。
2.2 壳体加工工艺2.2.1 铝合金壳体加工工艺铝合金壳体加工工艺一般包括铸造、机加工和表面处理三个主要步骤。
首先，采用铸造工艺铸造出壳体的初形，然后进行精加工，包括铣削、钻孔、镗削等操作。
最后，对壳体进行外观喷涂、阳极氧化等表面处理。
2.2.2 铸铁壳体加工工艺铸铁壳体加工工艺主要包括铸造和热处理两个步骤。
铸造过程中，通过铸模将熔化的铁水注入壳体腔体，然后待铸铁凝固成型。
接下来，进行热处理，包括退火、正火等工艺，以提高铸铁的强度和硬度。
2.3 质量控制汽车变速箱壳体的质量控制非常重要，可以通过以下几个方面来保证壳体的质量： - 制定合理的工艺流程和操作规范，确保生产过程的可控性； - 严格检查原材料的质量，杜绝有缺陷的材料进入生产流程； - 进行壳体的外观检验，确保表面无气泡、裂纹和变形等缺陷； - 进行尺寸测量，确保壳体尺寸符合设计要求； - 进行性能测试，包括强度和疲劳试验，确保壳体满足使用要求。
3. 夹具设计夹具在汽车变速箱壳体的生产过程中起到固定、定位、支撑和辅助加工等作用。
合理的夹具设计可以提高生产效率和产品质量。
3.1 夹具类型3.1.1 固定型夹具固定型夹具主要用于固定壳体在加工过程中的位置，防止壳体移动或变形。
常见的固定型夹具包括卡盘夹具和夹块夹具。
3.1.2 辅助夹具辅助夹具用于辅助加工操作，提供支撑和定位。
常见的辅助夹具包括支撑座夹具、定位销夹具和模板夹具。
3.2 设计要点3.2.1 夹具刚性夹具在加工过程中需要承受一定的切削力、挤压力等作用，因此夹具的刚性要足够强，以确保壳体加工的准确性和稳定性。
BJ-130汽车变速箱壳体工艺及其夹具设计
I
ABSTRACT
Abstract Machinery manufacturing is one of the pillar industries which a national technological progress and social development need, both traditional industries and burgeoning industries can not be separated from sundry mechanical equipment. And speed up product listed time and improve quality, reduce costs, enhance services for the manufacturing industry is the eternal theme. This thesis is the main content of vehicle transmissions BJ-130 case machining line (including a total of 16 Road Processes) for the research, design, Including the Road processes processing methods, machine tools, cutlery, fixtures, a Catholic, measuring instrument choice, datum selection, positioning and clamp programming; And the research design for the fixture of first road processes (mill the interface), The main content of the study is how to simplify the processes, reduce processing difficulty, and thus achieve greater processing efficiency, speed up product listed time. Toward manufacturing pursued the theme over! Keywords: Trunk One surface and two holes Fixture Travel chart
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计首先是铸造工艺。
汽车变速箱体通常是使用铸造工艺来制造的，常见的铸造方法有砂型铸造和压铸。
在进行砂型铸造时，需要先制作铸造模具，然后将熔化的金属倒入模具中，待金属冷却凝固后，即可取出变速箱体。
而压铸则是将熔化的金属压入模具中，待金属冷却凝固后，同样可取出变速箱体。
接下来是机加工工艺。
铸造后的变速箱体需要进行机加工，以获得更加精确的尺寸和形状。
常见的机加工方法包括车削、铣削、钻削和磨削。
通过这些机加工方法，可以对变速箱体进行精确的修整和形状加工，以满足设计要求。
然后是热处理工艺。
热处理是对变速箱体进行加热和冷却处理，以改变其组织结构和性能。
通过热处理，可以提高变速箱体的强度和硬度，增强其耐磨性和耐腐蚀性。
常见的热处理方法有淬火、回火、正火和表面渗碳等。
最后是装配工艺。
将经过铸造、机加工和热处理的变速箱体与其他零部件进行组装。
在装配过程中，需要仔细检查各个零部件的尺寸和形状，确保其互相匹配和配合良好。
同时，还需要进行润滑和密封等处理，以确保变速箱的正常运转和使用寿命。
夹具是在加工过程中用于固定和定位工件的工具。
在汽车变速箱体的加工过程中，夹具的设计起着至关重要的作用。
一个合理的夹具设计可以提高生产效率和加工质量，减少工件的变形和损坏。
夹具设计需要考虑以下几个方面：夹持力、定位精度、操作便捷性和安全性。
夹具应该具有足够的夹持力，以确保工件在加工过程中的稳定性和精确性。
同时，夹具还应具有良好的定位精度，以确保工件的正确位置和形状。
操作便捷性是指夹具的设计应该简单易用，方便操作人员进行装夹和取卸工件。
同时，夹具还应具有良好的安全性，以避免意外事故的发生。
在夹具设计中，需要根据变速箱体的形状和尺寸，选择适当的夹具类型和夹持方式。
常见的夹具类型有平行夹具、三爪夹具和冲击夹具等。
同时，还需要考虑夹具的刚度和稳定性，以确保夹具在加工过程中不产生松动和变形。
总之，汽车变速箱体加工工艺和夹具设计是汽车制造中不可或缺的环节。
变速箱论文设计 毕业论文汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
第一章汽车变速箱加工工艺规程设计1.2变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施由以上分析可知。
该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，对于变速箱箱体来说，加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。
由于汽车变速箱的生产量很大。
怎样满足生产率要求也是变速箱加工过程中的主要考虑因素。
1.2.1孔和平面的加工顺序箱体类零件的加工应遵循先面后孔的原则：即先加工箱体上的基准平面，以基准平面定位加工其他平面。
然后再加工孔系。
变速箱箱体的加工自然应遵循这个原则。
这是因为平面的面积大，用平面定位可以确保定位可靠夹紧牢固，因而容易保证孔的加工精度。
其次，先加工平面可以先切去铸件表面的凹凸不平。
为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀及调整，也有利于保护刀具。
变速箱箱体零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
1.2.2孔系加工方案选择变速箱箱体孔系加工方案，应选择能够满足孔系加工精度要求的加工方法及设备。
除了从加工精度和加工效率两方面考虑以外，也要适当考虑经济因素。
在满足精度要求及生产率的条件下，应选择价格最底的机床。
根据汽车变速箱箱体零件图所示的变速箱箱体的精度要求和生产率要求，当前应选用在组合机床上用镗模法镗孔较为适宜。
（1）、用镗模法镗孔在大批量生产中，汽车变速箱箱体孔系加工一般都在组合镗床上采用镗模法进行加工。
镗模夹具是按照工件孔系的加工要求设计制造的。
当镗刀杆通过镗套的引导进行镗孔时，镗模的精度就直接保证了关键孔系的精度。
采用镗模可以大大地提高工艺系统的刚度和抗振性。
因此，可以用几把刀同时加工。
所以生产效率很高。
但镗模结构复杂、制造难度大、成本较高，且由于镗模的制造和装配误差、镗模在机床上的安装误差、镗杆和镗套的磨损等原因。
用镗模加工孔系所能获得的加工精度也受到一定限制。
BJ-130汽车变速箱壳体工艺及其夹具设计
第一章 绪论
（3）传统加工方法的改进与非传统加工方法的发展。 下面对自动化技术给予论述和展望。 机械制造自动化技术始终是机械制造中最活跃的一个研究领域。也是制造企业提 高生产率和赢得市场竞争的主要手段。机械制造自动化技术自本世纪 20 年代出现以 来，经历了三个阶段，即刚性自动化、柔性自动化和综合自动化。综合自动化常常与 计算机辅助制造、计算集成制造等概念相联系，它是制造技术、控制技术、现代管理 技术和信息技术的综合，旨在全面提高制造企业的劳动生产率和对市场的响应速度。 一、 集成化 计算机集成制造（CIMS）被认为是 21 世纪制造企业的主要生产方式。CIMS 作 为一个由若干个相互联系的部分（分系统）组成，通常可划分为 5 部分： 1． 工程技术信息分系统 包括计算机辅助设计（CAD） ，计算机辅助工程分析（CAE） ，计算机辅助工艺过 程设计（CAPP） ，计算机辅助工装设计（CATD）数控程序编制（NCP）等。 2． 管理信息分系统（MIS） 包括经营管理（BM） ，生产管理（PM） ，物料管理（MM） ，人事管理（LM） ，财 务管理（FM）等。 3． 制造自动化分系统（MAS） 包括各种自动化设备和系统，如计算机数控（CNC） ，加工中心（MC） ，柔性制 造单元（FMS） ，工业机器人（Robot） ，自动装配（AA）等。 4． 质量信息分系统 包括计算机辅助检测（ CAI ） ，计算机辅助测试（ CAT ） ，计算机辅助质量控制 （CAQC） ，三坐标测量机（CMM）等。 5． 计算机网络和数据库分系统（Network & DB） 它是一个支持系统，用于将上述几个分系统联系起来，以实现各分系统的集成。 二、 智能化 智能制造系统可被理解为由智能机械和人类专家共同组成的人机一体化智能系 统，该系统在制造过程中能进行智能活动，如分析、推理、判断、构思、决策等。 在智能系统中，“智能”主要体现在系统具有极好的“软”特性（适应性和友好性） 。 在设计和制造过程中，采用模块化方法，使之具有较大的柔性；对于人，智能制造强 调安全性和友好性；对于环境，要求作到无污染，省能源和资源充分回收；对于社会， 提倡合理协作与竞争。 三、 敏捷化
汽车变速器体的加工工艺及夹具设计
汽车变速器体的加工工艺及夹具设计一、引言汽车变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，其性能直接影响着汽车的行驶平稳性和燃油经济性。
汽车变速器体是变速器的核心部件，其加工工艺和夹具设计对于保证变速器体的质量和精度具有重要意义。
本文将深入探讨汽车变速器体的加工工艺及夹具设计的相关内容。
二、汽车变速器体的加工工艺1. 铸造工艺汽车变速器体大多采用铸造工艺进行生产，主要包括砂型铸造、金属型铸造和压力铸造等。
其中，压力铸造具有生产效率高、成型精度高的优点，因此在汽车变速器体的生产中得到广泛应用。
2. 精密加工工艺汽车变速器体的精密加工工艺主要包括车削、铣削、钻削、磨削等。
在精密加工过程中，需要保证变速器体的尺寸精度和表面质量，以提高变速器的传动效率和使用寿命。
3. 热处理工艺汽车变速器体经过精密加工后，需要进行热处理，以提高其材料的力学性能。
常用的热处理工艺包括淬火、回火、正火等。
4. 表面处理工艺为了提高汽车变速器体的耐磨性和防腐蚀性，常常需要进行表面处理。
常用的表面处理工艺包括镀铬、喷涂、电镀等。
三、夹具设计1. 夹具的作用夹具在汽车变速器体的加工过程中起着固定工件、提高加工精度和保证加工安全等作用。
合理的夹具设计可以提高生产效率和产品质量。
2. 夹具的类型根据汽车变速器体的形状和加工要求，夹具可以分为平面夹具、立式夹具、特殊夹具等。
不同类型的夹具适用于不同的加工工艺和加工要求。
3. 夹具的设计原则夹具的设计应遵循以下原则： - 确保夹具与工件的配合精度和稳定性； - 确保夹具的刚性和稳定性； - 方便夹具的装夹和卸载； - 提高夹具的自动化程度。
4. 夹具的结构和零件夹具的结构包括底座、夹持装置、定位装置等。
夹具的零件包括夹具座、夹具夹爪、夹具销等。
合理的结构和零件设计可以提高夹具的使用寿命和稳定性。
四、总结汽车变速器体的加工工艺和夹具设计对于保证变速器体的质量和精度具有重要意义。
铸造工艺、精密加工工艺、热处理工艺和表面处理工艺是汽车变速器体加工的关键环节。
毕业设计(论文)-变速箱壳体加工工艺及铣左端面夹具设计
1、任务书
班级16机自 班
机械设计制造及其自动化专业 机械制造技术课程设计任务书
姓名 学号 指导教师XXX
课题名称 设计时间
变速箱壳体零件机械加工工艺规程及专用夹具设计
起始时间2019年2月25日
完成时间2019年3月15日
原始技术条 件
1、 任务零件图样，每台产品中含该零件的数量为2件, 零件复杂程度中等。
年月
日
I
摘要
本次设计内容涉及了机械制造工艺及机床夹具设计、金属切削机床、公差合 与测量等多方面的知识。变速箱壳体零件加工工艺及夹具设计是包括零件加工的工艺设 计、工序设计以及专用夹具部分。在工艺设计中要首先对零件进行分析，了解零件的工 艺再设计出毛坯的结构，并选择好零件的加工基准，设计出零件的工艺路线；接着对零 件各个工步的工序进行尺寸计算，关键是决定出各个工序的工艺装备及切削用量；然后 进行专用夹具的设计，选择设计出夹具的各个组成部件，如定位元件、夹紧元件、引导 元件、夹具体与机床的连接部件以及其它部件。
该零件材料为HT200,考虑到零件在工作时要有高的耐磨性，所以选择HT200材料。 依据设计要求Q=4000件/年，n二2件/台；结合生产实际，备品率。和废品率B分别取 2. 5%和0. 4%代入公式得该工件的生产纲领：
N=2XQn(l+a) (1+0)=2X4000X(1+3. 5%) (1+0. 6%) =8329. 68 件/年
4.1变速箱壳体零件加工部位汇总............................................ 8 4.2变速箱壳体零件重要部位加工方案........................................8 4.3变速箱壳体零件基准..................................................... 9 4.4变速箱壳体零件各部位加工余量.......................................... 9 5、 变速箱壳体毛坯图设计...................................................... 10 5.1变速箱壳体毛坯形式.................................................... 10 5.2变速箱壳体毛坯图...................................................... 10 6、 变速箱壳体零件加工路线方案一.............................................. 11 7、 变速箱壳体零件加工路线方案二.............................................. 12 8、 变速箱壳体零件加工路线方案三.............................................. 13 9、 变速箱壳体零件加工工艺过程卡片设计....................................... 14 9.1变速箱壳体零件加工设备汇总........................................... 15 9.2变速箱壳体零件加工夹具汇总........................................... 17 9.3变速箱壳体零件加工工艺过程卡片.......................................17 10、 变速箱壳体零件加工工序卡片设计.......................................... 18 10.1变速箱壳体零件加工各工序切削用量及基本工时........................ 18 10.2变速箱壳体零件加工工序尺寸计算..................................... 23 10.3变速箱壳体零件加工刀、量、检具汇总................................. 24 10.4变速箱壳体零件加工各工序定位方式................................... 25 10.5变速箱壳体零件加工工序卡片.......................................... 29 11、 变速箱壳体零件铢左端面夹具设计.......................................... 30
汽车变速器体的工艺及夹具设计
汽车变速器体的工艺及夹具设计1.汽车变速器体的工艺设计（1）熟悉变速器体的结构和功能，了解其工作原理和工艺要求；（2）确定合理的工艺路线，包括加工工艺、装配工艺和表面处理工艺等；（3）根据变速器体的材料和结构特点，确定合适的加工方法和工艺参数；（4）进行工艺试验和成本分析，优化工艺设计；（5）编制工艺文件和作业指导书，指导生产实施。
2.汽车变速器体的夹具设计夹具对于汽车变速器体的加工和装配起到至关重要的作用，正确的夹具设计能够提高生产效率和产品质量。
（1）根据变速器体的结构和工艺要求，确定夹具的类型和数量；（2）根据变速器体的尺寸和形状特点，设计合适的夹具结构和形式；（3）考虑夹具的刚度、稳定性和易于调整等方面的因素，确保夹具能够良好地固定变速器体；（4）注意夹具的合理布局和操作便捷性，方便生产操作；（5）根据工艺要求和生产情况，进行夹具的试验和改进，优化夹具设计。
3.汽车变速器体的工艺及夹具设计案例：以汽车手动变速器体为例：工艺设计：（1）工艺路线：铸造-粗加工-精加工-装配-检验-表面处理；（2）加工方法和工艺参数根据变速器体材料和结构特点确定；（3）工艺试验结果显示，采用铸造-粗加工-精加工-装配的工艺路线，能够满足产品质量和生产效率要求。
夹具设计：（1）根据变速器体的结构特点，设计分别用于铸造、粗加工、精加工和装配的不同类型的夹具；（2）夹具采用优质钢材制作，经过热处理和精密加工，保证夹具的强度和精度要求；（3）夹具由多个零部件组成，便于组装和调整；（4）夹具结构稳定，操作方便，易于夹持变速器体，并且能够有效防止划伤和变形。
总结：。
汽车变速箱壳体工艺及夹具设计(doc 47页)
毕业设计汽车变速箱壳体工艺及夹具设计学生姓名：刘犇学号：4系部：机械工程系专业：机械设计制造及其自动化指导教师：王玉玲二〇一六年六月诚信声明本人郑重声明：本论文及其研究工作是本人在指导教师的指导下独立完成的，在完成论文时所利用的一切资料均已在参考文献中列出。
本人签名：年月日毕业设计任务书毕业设计题目：汽车变速箱壳体工艺及夹具设计系部：机械工程系专业：机械设计制造及其自动化学号：4学生：刘犇指导教师（含职称）：王玉玲（副教授）1．课题意义及目标制造业是国家发展与社会进步的基础，而汽车制造将是未来面对普通消费者的主要的机械制造产品，，所以我们有必要对汽车及汽车零件的设计与加工投入更多的精力。
有必要对汽车变速器的加工工艺进行更深层次的了解与学习。
通过对汽车变速箱壳体工业及夹具设计的研究可以对大学四年里所学习的《机械制造工艺学》，《金属切削原理与刀具》，《互换性与技术测量》,《机械工程材料》等许多课程进行复习与提高。
2．主要任务(1) 变速箱壳体工艺规程设计(2) 机床夹具设计(3) 绘制夹具装配图(4) 设计说明书的书写3．主要参考资料[1]王先逵.机械制造工艺学[M]..[2]王伯平.互换性与测量技术基础[M]..[3]王运炎.机械工程材料[M]..[4] 王光斗, 王春福. 机床夹具设计手册[M]. .4．进度安排审核人年月日汽车变速箱壳体工艺及夹具设计摘要：本次设计主要是完成汽车变速箱壳体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。
在本次设计中，由于汽车变速箱壳体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，本设计遵循先面后孔的原则。
并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证平面及孔系加工精度。
基准选择以变速箱壳体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准，以顶面与两个工艺孔作为精基准。
主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承孔系定位加工出工艺孔。
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计一、零件的分析1．零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱体。
变速箱箱体的要紧作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。
〔因此：变速箱体在整个变速器的组成中的功用是保证其他各个部件合理正正确的位置，使之有一个协调运动的根底构件。
〕因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直截了当碍事汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会碍事汽车的工作精度、使用性能和寿命。
汽车变速箱要紧是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。
以适应各种不同的路面。
变速箱是由齿轮，齿轮轴和变速器箱体等零件构成。
变速箱是一个典型的箱体零件，其外形复杂，壁薄，需要加工多个平面，孔系和螺纹孔，刚度低，受力和热变形等因素碍事产生变形和震动。
2．零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。
汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外外表上有六个平面需要进行加工。
支承孔系在左右端面上。
此外各外表上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工外表。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：〔1〕以顶面为要紧加工外表的加工面。
这一组加工外表包括：顶面T3的铣削加工；6×M8的螺孔加工；2×φ10的工艺孔〔定位销孔〕加工。
其中顶面T3有外表粗糙度要求为Ra3.2μm，6个M8×1.25-2螺孔均有位置度要求为0.15mm，端部倒角45°至螺纹深度。
〔2〕以φ85、φ94、φ72mm的支承孔为要紧加工外表的加工外表。
这一组加工外表包括：1个φ85mm孔、1个φ94mm孔、和两个φ72的孔；尺寸为218±0.2mm与φ85、φ94、2个φ72mm孔轴线相垂直的左右端面〔T1、T2〕。
在T1外表上4各M12x1.75-2的螺孔，φ25孔及R8孔的加工，其中φ25孔的位置精度：±mm的螺纹孔。
其中：4个孔有粗糙度要求Ra1.6mm及端面45°倒角要求。
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计_毕业设计论文
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计第一章汽车变速箱加工工艺规程设计1.2变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施由以上分析可知。
该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，对于变速箱箱体来说，加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。
由于汽车变速箱的生产量很大。
怎样满足生产率要求也是变速箱加工过程中的主要考虑因素。
1.2.1孔和平面的加工顺序箱体类零件的加工应遵循先面后孔的原则：即先加工箱体上的基准平面，以基准平面定位加工其他平面。
然后再加工孔系。
变速箱箱体的加工自然应遵循这个原则。
这是因为平面的面积大，用平面定位可以确保定位可靠夹紧牢固，因而容易保证孔的加工精度。
其次，先加工平面可以先切去铸件表面的凹凸不平。
为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀及调整，也有利于保护刀具。
变速箱箱体零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
1.2.2孔系加工方案选择变速箱箱体孔系加工方案，应选择能够满足孔系加工精度要求的加工方法及设备。
除了从加工精度和加工效率两方面考虑以外，也要适当考虑经济因素。
在满足精度要求及生产率的条件下，应选择价格最底的机床。
根据汽车变速箱箱体零件图所示的变速箱箱体的精度要求和生产率要求，当前应选用在组合机床上用镗模法镗孔较为适宜。
（1）、用镗模法镗孔在大批量生产中，汽车变速箱箱体孔系加工一般都在组合镗床上采用镗模法进行加工。
镗模夹具是按照工件孔系的加工要求设计制造的。
当镗刀杆通过镗套的引导进行镗孔时，镗模的精度就直接保证了关键孔系的精度。
采用镗模可以大大地提高工艺系统的刚度和抗振性。
因此，可以用几把刀同时加工。
所以生产效率很高。
但镗模结构复杂、制造难度大、成本较高，且由于镗模的制造和装配误差、镗模在机床上的安装误差、镗杆和镗套的磨损等原因。
变速箱箱体加工工艺编制及夹具设计
变速箱箱体加工工艺编制及夹具设计任务书1．设计的主要任务及目标了解常用机械加工设备结构及应用能够综合运用所学专业知识设计机械产品及其零部件能够独立熟练地检索各方面文献资料2．设计的基本要求和内容按照学院有关要求完成毕业设计内容绘制变速箱箱体的零件图编制该零件的工艺路线规程，并绘制工序图进行两种工艺夹具结构设计3．主要参考文献[1] 王先奎.机械加工工艺手册.-2 版[M].北京：机械工业出版社，2006.12[2] 李旦等．机床专用夹具图册[M]，哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2005[3] 周泽华.金属切削原理[M].上海科学技术出版社，1993.[4] 李洪主编.机械加工工艺手册[M].北京：北京出版社，1990，12[5] 张世昌.先进制造技术[M].天津：天津大学出版社，20044．进度安排变速箱箱体加工工艺编制及夹具设计摘要：本设计是汽车变速箱箱体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。
汽车变速箱箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，本设计遵循先面后孔的原则。
并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
基准选择以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准，以顶面与两个工艺孔作为精基准。
主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承孔系定位加工出工艺孔。
在后续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加工其他孔系与平面。
支承孔系的加工采用的是坐标法镗孔。
整个加工过程均选用组合机床。
夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用气动夹紧，夹紧可靠，机构可以不必自锁。
因此生产效率较高。
适用于大批量、流水线上加工。
能够满足设计要求。
关键词：变速箱，加工工艺，专用夹具Abstract：The design is about the special-purpose clamping apparatus of the machining technology process and some working procedures of the car gearbox parts. The main machining surface of the car gearbox parts is the plane and a series of hole. Generally speaking, to guarantee the working accuracy of the plane is easier than to guarantee the hole’s. So the design follows the principle of plane first and hole second. And in order to guarantee the working accuracy of the series of hole, the machining of the hole and the plane is clearly divided into rough machining stage and finish machining stage. The supporting hole of the input bearing and output bearing is as the rough datum. And the top area and two technological holes are as the finish datum. The main process of machining technology is that first, the series of supporting hole fix and machine the top plane, and then the top plane and the series of supporting hole fix and machine technological hole. In the follow-up working procedure, all working procedures except several special ones fix and machine other series of hole and plane by using the top plane and technological hole. The machining way of the series of supporting hole is to bore hole by coordinate. The combination machine tool and special-purpose clamping apparatus are used in the whole machining process. The clamping way is to clamp by pneumatic and is very helpful. The instruction does not have to lock by itself. So the product efficiency is high. It is applicable for mass working and machining in assembly line. It can meet the design requirements.Key words: Gearbox，machining technology，special-purpose clamping apparatus目录1 前言 (1)2 汽车变速箱加工工艺规程设计 (2)2.1零件的分析 (2)2.1.1零件的作用 (2)2.1.2零件的工艺分析 (2)2.2变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施 (3)2.2.1孔和平面的加工顺序 (3)2.2.2孔系加工方案选择 (3)2.3变速箱箱体加工定位基准的选择 (6)2.3.1粗基准的选择 (6)2.3.2精基准的选择 (6)2.4变速箱箱体加工主要工序安排 (6)2.5机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (8)2.6确定切削用量及基本工时（机动时间） (13)2.7时间定额计算及生产安排 (31)3 专用夹具设计 (37)3.1加工工艺孔夹具设计 (37)3.1.1定位基准的选择 (37)3.1.2切削力的计算与夹紧力分析 (38)3.1.3夹紧元件及动力装置确定 (38)3.1.4钻套、衬套、钻模板及夹具体设计 (39)3.1.5夹具精度分析 (41)3.1.6夹具设计及操作的简要说明 (42)3.2粗铣前后端面夹具设计 (42)3.2.1定位基准的选择 (43)3.2.2定位元件的设计 (43)3.2.3定位误差分析 (44)3.2.4铣削力与夹紧力计算 (45)3.2.5定向键与对刀装置设计 (45)3.2.6夹紧装置及夹具体设计 (47)3.2.7夹具设计及操作的简要说明 (49)结论 (50)参考文献 ........................................ 错误!未定义书签。
汽车变速箱箱体数控加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体数控加工工艺及夹具设计摘要本设计是汽车变速箱箱体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。
汽车变速箱箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易，因此，本设计遵循先面后孔的原则。
并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承孔系定位加工出工艺孔。
在后续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加工其他孔系与平面。
支承孔系的加工采用的是坐标法镗孔。
整个加工过程均选用数控机床。
夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用手动夹紧，夹紧可靠，机构可以不必自锁。
关键词：变速箱，加工工艺，专用夹具，夹紧力THE NC MACHINING PROCESS AND FIXTURE DESIGNOF AUTOMOBILE GEARBOXABSTRACTThe design is about the special-purpose clamping apparatus of the machining technology process and some working procedures of the car gearbox parts. The main machining surface of the car gearbox parts is the plane and a series of hole. Generally speaking, to guarantee the working accuracy of the plane is easier than to guarantee the hole’s. So the design follows the principle of plane first and hole second. And in order to guarantee the working accuracy of the series of hole, the machining of the hole and the plane is clearly divided into rough machining stage and finish machining stage. The main process of machining technology is that first, the series of supporting hole fix and machine the top plane, and then the top plane and the series of supporting hole fix and machine technological hole. In the follow-up working procedure, all working procedures except several special ones fix and machine other series of hole and plane by using the top plane and technological hole. The machining way of the series of supporting hole is to bore hole by coordinate. The combination machine tool and special-purpose clamping apparatus are used in the whole machining process. The clamping way is to clamp by pneumatic and is very helpful. The instruction does not have to lock by itself.KEY WORDS: Gearbox; machining technology; special-purpose clamping apparatus，clamp strength目录前言 (1)第1章零件的分析 (2)1.1零件的分析 (2)1.1.1减速器壳在汽车上的位置及功用 (2)1.1.2减速器壳的结构特点及技术要求 (2)1.2 结构工艺分析与处理 (4)1.2.1结构工艺性分析 (4)1.2.2难加工地方处理方法 (4)第2章工艺规程的设计 (5)2.1工艺设计 (5)2.1.1定位基准的选择 (5)2.1.2初拟各表面加工方法 (5)2.1.3加工表面加工方案分析 (6)2.2. 工艺分析 (8)2.2.1主轴转速及进给速度的计算及确定 (8)2.2.3加工中心工艺性分析 (12)第3章夹具的设计 (13)3.1夹具设计的目的和条件 (13)3.1.1夹具设计的目的 (13)3.1.2 夹具设计的条件 (13)3.2夹具设计 (13)3.1.2夹具设计满足的要求 (13)3.2.2 定位基准及定位元件的选择 (13)3.2.3夹紧元件的选择 (14)结论 (16)谢辞 (17)参考文献 (18)附录 (19)前言数控机床是综合应用计算机、自动控制、自动检测及精密机械等高新技术的产物。
汽车变速箱壳体工艺及夹具设计
毕业设计汽车变速箱壳体工艺及夹具设计学生XX： X辑学号:1220门334系部：机械工程系专业：机械设计制造及其自动化指导教师：王玉玲二O—六年六月诚信声明本人X重声明：本论文及其研究工作是本人在指导教师的指导下独立完成的，在完成论文时所利用的一切资料均已在参考文献中列出。
本人签名：年月日毕业设计任务书毕业设计题目：汽车变速箱壳体丄艺及夹具设讣系部：机械匸程系专业:机械设汁制造及其自动化学号:122011334学生：X無指导教师(含职称)：王玉玲(副教授)1.课题意义及目标制造业是国家发展与社会进步的基础，而汽车制造将是未来面对普通消费者的主要的机械制造产品，，所以我们有必要对汽车及汽车零件的设计与加工投入更多的精力。
有必要对汽车变速器的加工工艺进行更深层次的了解与学习。
通过对汽车变速箱壳体工业及夹具设计的研究可以对大学四年里所学习的《机械制造工艺学》，《金属切削原理与刀具》，《互换性与技术测量》，《机械工程材料》等许多课程进行复习与提高。
2.主要任务(1)变速箱壳体工艺规程设计(2)机床夹具设计•(3)绘制夹具装配图(4)设计说明书的书写3.主要参考资料［1］王先逵•机械制造工艺学［M］机械工业.2013.1［2］王伯平.互换性与测量技术基础［M］.机械工业.2013.9［3］王运炎•机械工程材料［M］机械丄业.2008.12［4］王光斗，王春福•机床夹具设计手册［M］・XX科学技术.2001.7审核人年月日汽车变速箱壳体工艺及夹具设计摘要：本次设计主要是完成汽车变速箱壳体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。
在本次设计中，由于汽车变速箱壳体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，本设讣遵循先面后孔的原则。
并将孔与平面的加丄明确划分成粗加丄和精加丄阶段以保证平面及孔系加工精度。
基准选择以变速箱壳体的输入轴和输岀轴的支承孔作为粗基准，以顶面与两个工艺孔作为精基准。
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
1汽车变速箱加工工艺规程设计1.1零件的分析1.1.1零件的作用题LI给出的零件是汽车变速箱箱体。
变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。
因此汽车变速箱箱体零件的加丄质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。
汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。
汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔020〃〃”、080〃""用以安装传动轴，实现其变速功能。
1.1.2零件的工艺分析山汽车变速箱箱体零件图可知。
汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外表面上有五个平面需要进行加工。
支承孔系在前后端面上。
此外各表面上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工表面。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：(1)、以顶面为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：顶面的铳削加工；8xM10-6H的螺孔加工；2“12也°27讪的工艺孔加工。
其中顶面有表面粗糙度要求为凡63“〃，8个螺孔均有位置度要求为旅).3〃初，2个工艺孔也有位置度要求为^0. bum。
⑵、以0120也巴巾”、08()4叫加、^10044,035wwi的支承孔为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：2个＞2个和1个0100乜叫沏的孔；尺寸为365± 0.025mm的与2x0120“°加”、2x^80+O0,3nw；7 的4个孔轴线相垂直的前后端面；前后端面上的3个M14-6H、16个MW-6H的螺孔，以及4个(f)\ 5mm、2个的孑L;还有刃外两个在同一中心线上与两端面相垂直的030= 囂〃皿的倒车齿轮轴孔及其内端面和两个MIO-6H的螺孔。
其中询后端面有表面粗糙度要求为屁63“”，3个M14-6H、16个M10-6H的螺孔，4个015加加、2个她讪的孔均有位置度要求为如.3〃〃“，两倒车齿轮轴孔内端面有尺寸要求为及表面粗糙度要求为Ra3.2pn。
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毕业设计汽车变速箱壳体工艺及夹具设计学生姓名：刘犇学号：122011334系部：机械工程系专业：机械设计制造及其自动化指导教师：王玉玲二〇一六年六月诚信声明本人郑重声明：本论文及其研究工作是本人在指导教师的指导下独立完成的，在完成论文时所利用的一切资料均已在参考文献中列出。
本人签名：年月日毕业设计任务书毕业设计题目：汽车变速箱壳体工艺及夹具设计系部：机械工程系专业：机械设计制造及其自动化学号：122011334学生：刘犇指导教师（含职称）：王玉玲（副教授）1．课题意义及目标制造业是国家发展及社会进步的基础，而汽车制造将是未来面对普通消费者的主要的机械制造产品，，所以我们有必要对汽车及汽车零件的设计及加工投入更多的精力。
有必要对汽车变速器的加工工艺进行更深层次的了解及学习。
通过对汽车变速箱壳体工业及夹具设计的研究可以对大学四年里所学习的《机械制造工艺学》，《金属切削原理及刀具》，《互换性及技术测量》,《机械工程材料》等许多课程进行复习及提高。
2．主要任务(1) 变速箱壳体工艺规程设计(2) 机床夹具设计(3) 绘制夹具装配图(4) 设计说明书的书写3．主要参考资料[1]王先逵.机械制造工艺学[M].机械工业出版社.2013.1[2]王伯平.互换性及测量技术基础[M].机械工业出版社.2013.9[3]王运炎.机械工程材料[M].机械工业出版社.2008.12[4] 王光斗, 王春福. 机床夹具设计手册[M]. 上海科学技术出版社.2001.74．进度安排审核人年月日汽车变速箱壳体工艺及夹具设计摘要：本次设计主要是完成汽车变速箱壳体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。
在本次设计中，由于汽车变速箱壳体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，本设计遵循先面后孔的原则。
并将孔及平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证平面及孔系加工精度。
基准选择以变速箱壳体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准，以顶面及两个工艺孔作为精基准。
主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面及支承孔系定位加工出工艺孔。
在后续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加工其他孔系及平面。
整个加工过程均选用组合机床。
夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用气动夹紧，夹紧可靠，并且大大缩短了辅助时间。
因此生产效率较高。
适用于大批量、流水线上加工。
能够满足设计要求。
关键词：变速箱，加工工艺，专用夹具Auto gearbox housing technology and fixture design Abstract：The design is about the special-purpose clamping apparatus of the machining technology process and some working procedures of the car gearbox parts. The main machining surface of the car gearbox parts is the plane and a series of hole. Generally speaking, to guarantee the working accuracy of the plane is easier than to guarantee the hole’s. So the design follows the principle of plane first and hole second. And in order to guarantee the working accuracy of the series of hole, the machining of the hole and the plane is clearly divided into rough machining stage and finishmachining stage. The supporting hole of the input bearing and output bearing is as the rough datum. And the top area and two technological holes are as the finish datum. The main process of machining technology is that first, the series of supporting hole fix and machine the top plane, and then the top plane and the series of supporting hole fix and machine technological hole. In the follow-up working procedure, all working procedures except several special ones fix and machine other series of hole and plane by using the top plane and technological hole.Keywords: Gearbox，machiningtechnology，special-purposeclamping apparatus目录1 绪论12变速箱壳体零件的分析及加工工艺规程的设计22.1 零件的分析22.1.1零件的作用22.1.2零件的工艺分析22.2工艺规程设计32.2.1基准的选择32.2.2制订工艺路线42.2.3机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定52.2.4 确定切削用量及工时103钻床专用夹具设计293.1定位精准的选择293.2切削力的计算及夹紧力分析29 3.3夹紧原件及动力装置确定30 3.4夹具的精度分析313.5夹具设计及操作的简要说明32 4铣床专用夹具设计334.1定位基准的选择334.2定位原件的设计334.3夹具精度分析344.4铣削力及夹紧力的计算35 4.5定向键及对刀装置的设计36 4.6夹紧装置及夹紧力的确定374.7夹具设计及操作的简要说明395 结论40参考文献41致谢421绪论制造业是国家发展及社会进步的基础，而汽车制造将是未来面对普通消费者的主要的机械制造产品，而随着国家的发展人民生活水平的提高，人们对汽车的需求和要求必定变的更多，所以我们有必要对汽车及汽车零件的设计及加工投入更多的精力。
有必要对汽车变速器的加工工艺进行更深层次的了解及学习。
变速箱壳体是变速器机零件中结构较为复杂的箱体零件，其精度要求高，加工工艺复杂，并且加工加工质量的好坏直接影响发动机整个机构的性能，因此，它成为各个发动机生产厂家所关注的重点零件之一。
机械加工工艺规程必须保证零件的加工质量，达到设计图纸规定的各项技术要求，同时还应该具有较高的生产率和经济性。
因此，机械加工工艺规程设计是一项重要的工作。
变速器箱体零件在整个变速器组成中的功用是保证其他各个部件占据合理正确的位置，使之有一个协调运动的基础构件。
变速箱体零件质量的优点将直接影响到轴和齿轮等零件的相互位置准确性及变速器组成使用的灵活性及寿命。
先进的夹具用在普通的设备上，能挖掘普通设备的潜能，使之提高工效数倍，保障产品质量。
用在类似加工中心的先进机器上，将使先进机器如虎添翼。
夹具，这个投资少见效高的附件，已经到了所有企业都应重视的时候，他已经是我们开源节流，增效节资的重要手段。
所以对专用夹具的研究及设计也尤为重要。
通过对汽车变速箱壳体工业及夹具设计的研究可以对大学四年里所学习的《机械制造工艺学》，《金属切削原理及刀具》，《互换性及技术测量》,《机械工程材料》等许多课程进行复习及提高。
2 变速箱壳体零件的分析及加工工艺规程设计2.1 零件的分析2.1.1 零件的作用设计题目给的是变速箱壳体。
该零件主要是用来安装并支承各个齿轮传动轴，使其各轴的间距以及平行度得到保证。
并且还需要使它能及发动机正确装配。
所以需要严格保证该工件的加工质量，因为它的加工质量会很大的影响到汽车变速箱的装配以及运动，进而影响到汽车的运动以及使用寿命。
该零件的上端面是用来安装变速箱的箱盖，前后两个面有两对直径为120φ和80φ的支承孔，用来安装输入轴以及输出轴。
2.1.2 零件的工艺分析经过对设计题目进行分析我们可以得出：该零件主要是一个壳体零件，加工内容主要为平面以及孔系。
它一共有5个平面需要加工，即上平面，前后两个端面，两侧端面。
其中支承孔位于前后两个端面上。
另外各端面上均有一系列的螺纹孔需要进行加工。
根据以上可将该零件的加工分为以下三组进行加工：以两侧为主要加工平面：（1） 尺寸为00.1160mm -和mm 01.0104-的两侧窗口面；（2）及两侧窗口面相垂直的12个H M 610-的螺孔；（3） 及两侧面成︒60角的尺寸为1''的锥管螺纹孔（加油孔）。
其中两侧窗口面有表面粗糙度要求为 6.3Ra m μ，12个螺孔均有位置度要求为0.3mm φ。
以前后端面为主要加工平面：（1）2个0.030120mm φ+、2个0.03080mm φ+和1个0.0350100mm φ+的孔； （2）尺寸为3650.025mm ±的及0.0302120φ+⨯、0.0130280φ+⨯的4个孔轴线相垂直的前后端面；（3）前后端面上的3个146M H -、16个106M H -的螺孔，以及4个15mm φ、2个8mm φ的孔；（4） 两个在同一中心线上及两端面相垂直的0.020.01530mm φ+-的倒车齿轮轴孔及其内端面、两个106M H -的螺孔。
在该组加工平面中前后端面有表面粗糙度要求为 6.3Ra m μ，3个146M H -、16个106M H -的螺孔，4个15mm φ、2个8mm φ的孔均有位置度要求为0.3mm φ，两倒车齿轮轴孔内端面有尺寸要求为0.46090mm +及表面粗糙度要求为 3.2Ra m μ。
以顶面为主要加工表面：（1）顶面的铣削加工：8106M H ⨯-的螺孔加工；（2）mm 027.0122+⨯φ的工艺孔加工。
其中顶面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，8个螺孔均有位置度要求为0.3mm φ，2个工艺孔也有位置度要求为0.1mm φ。
2.2 工艺规程设计2.2.1 基准的选择粗基准的选择粗基准选择应当满足以下要求：（1） 保证各重要支承孔的加工余量均匀；（2） 保证装入箱体的零件及箱壁有一定的间隙。