日本爱信自动变速器型谱
日本AISIN+6速自动变速器动力传递分析
（１）单排行星齿轮组：动力由涡
速后传至双排行星齿轮组后排太阳 轮轴传至内齿圈，太阳轮固定，则行
轮。
星架同向减速输出；离合器Ｋ１工作，
将单排行星齿轮组的行星架和双排 行星齿轮组后排太阳轮连接在一起， 将涡轮轴动力经单排行星齿轮组减 速后传至双排行星齿轮组后排太阳 轮。
（２）双排行星齿轮组：动力由双 排行星齿轮组后排太阳轮输入；制动 器Ｂ１工作，固定双排行星齿轮组前排 太阳轮，则双排行星齿轮组共用齿圈 同向减速输出。在１挡时，双排行星齿 轮组共用行星架固定，前排行星轮顺 时针旋转，前排太阳轮逆时针旋转。２ 挡时，前排太阳轮固定，则共用行星 架顺时针旋转，驱动共用内齿圈顺时 针旋转，故转速比１挡时要快一些。
技术公报
日本爱信（Ａ Ｉ Ｓ Ｉ Ｎ ＡＷ）是一个专业制造自 动变速器的公司，其产品 除了主要给丰田配套外， 还为众多厂家配套，例如 我们所知道的欧宝赛欧的 ＡＦｌ３ ｌ欧宝威达和上海通 用凯越１．８及景程２．０轿车 ＡＦ２０；凯越１．６和福特嘉 年华的８１～４０ＬＥ； 萨博、 沃尔沃的５５—５０ｓＮ等等。 ＡＩＳＩＮ公司新开发的６速 自动变速器，前驱型号是 ＴＦ一６０ＳＮ系列，后驱型号 是ＴＲ一６０ＳＮ系列，同样 配了许多厂家，如奥迪、保 时捷、马自达、标致、雪 铁龙、菲亚特、宝马、大 众等。该系列自动变速器 行星齿轮机构是基于 Ｌｅｐｅｌｌｅｔｉｅｒ ｓｙｓｔｅｍ。下面 以大众途锐ＡＧ６—０９Ｄ为 例进行介绍，速腾、高尔 夫、途安、新甲壳虫等所装 ０９Ｇ自动变速器与之相近 的，其他厂家装配该系列 的自动变速器也可参考。 因所配用的发动机排量不 足，需传递的扭矩也不同， 这些变速器所配的变矩器 尺寸及内部执行元件的片 数也有所不同，但动力传 递路线相同。该变速器根 据车型不同，可配备 “ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ”转向盘操控
日本爱信的Tiptronic手自一体变速箱使用教程
第一篇传祺采购于日本爱信的T iptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。
到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。
但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。
夏天开空调行驶，请你用s档。
高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。
“手”档使用：1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。
为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）。
各款自动变速器动力路线
F4A42自动变速器一、F4A42自动变速器概述索纳塔、伊兰特、欧蓝德和奇瑞东方之子等车均装用F4A42型自动变速器，其构造基本相同，只是某些参数和电控制系统略有不同，其主要技术参数如表1所示，动力传递路线示意图如图1所示。
F4A42自动变速器采用改进型辛普森行星齿轮机构，其前排齿圈与后排行星架为一体；前排行星架与后排齿圈为一体，是动力输出端，两个太阳轮独立运动。
在变速器内部有3个离合器、2个制动器和1个单向离合器，各换挡执行元件的作用如表2所示，不同挡位时各换挡执行元件的作用如表3所示。
二、F4A42自动变速器动力传递分析1. R挡动力传递分析倒挡动力传递路线如图2所示，倒挡时，倒挡离合器<REV）结合，将输入轴动力传递到倒挡太阳轮；低/倒挡制动器<L/R）工作，固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，输出行星架反向减速旋转。
2. 1挡动力传递分析1挡动力传递路线如图3所示，1挡时，减速离合器<UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；单向离合器<OWC）锁止，单向固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，在手动1挡或D位1挡且车速低于10km/h时，低/倒挡制动器<L/R）工作，双向固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，输出行星架同向减速旋转。
3. 2挡动力传递分析2挡动力传递路线如图4所示，2挡时，减速离合器<UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；2挡制动器<2ND）工作，固定倒挡太阳轮，输出行星架同向减速旋转。
4. 3挡动力传递分析3挡动力传递路线如图5所示，3挡时，减速离合器<UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；超速挡离合器工作，将输入轴动力传递到超速挡行星架，行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构以一个整体旋转，传动比为1:1。
5. 4挡动力传递分析4挡动力传递路线如图6所示，4挡时，超速挡离合器<OD）工作，将输入轴动力传递到超速挡行星架；2挡制动器<2ND）工作，固定倒挡太阳轮，则输出行星架同向增速旋转。
8140LE自动变速器动力传递路线
81-40LE自动变速器动力传递路线一、基本参数上海通用凯越（）、乐骋（）和长安福特嘉年华车均装用81-40LE自动变速器，它是日本Aisin AW公司生产的产品。
81-40LE自动变速器是4速、电子控制、带有锁止离合器的变速器，其4挡为超速挡。
该自动变速器是专为发动机横置、前轮驱动的车辆而设计的，其主要规格参数见表1。
二、行星齿轮机构与换挡执行元件81-40LE自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图1所示。
它采用拉威那式行星齿轮机构，将一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构按特定的方式组合起来。
由图1可知，行星齿轮机构前端（右侧）是一个单排双级行星齿轮机构，后端（左侧）是一个单排单级行星齿轮机构，它们共用一个行星架和齿圈。
在前排行星齿轮机构中，行星架上有长、短两种行星轮，长行星轮同时与短行星轮、齿圈和后排大太阳轮啮合；短行星轮同时与长行星轮和前排小太阳轮啮合；共用齿圈为动力输出端。
在不同挡位，各部件的状态见表2，各换挡执行元件的名称及作用见表3。
三、动力传递路线81-40LE自动变速器动力传递路线示意图如图2，不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表4。
1．1挡动力传递路线分析（1）Ｄ1挡动力传递路线Ｄ1挡动力传递路线如图3所示，由图可知，在1挡时，输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合，驱动前太阳轮使单向离合器F2锁止，防止行星架逆时针旋转进而使齿圈顺时针减速旋转。
在D之1挡，由于单向离合器F2锁止是动力传递不可缺少的条件，故没有发动机制动。
（2）手动1挡动力传递路线手动1挡动力传递路线如图4所示，由图可知，在手动1挡时，输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合，驱动前太阳轮使第1/倒挡制动器Ｂ3工作，双向固定行星架，防止行星架逆时针旋转，齿圈顺时针减速旋转。
在手动1挡，由于第1/倒挡制动器Ｂ3工作，双向固定行星架，单向离合器F2锁止并不是动力传递不可缺少的条件，故有发动机制动。
AM6自动变速器
AM6 自动变速箱DS售后技术培训中心AM6 自动变速箱AM6是一款全自动、六档、电子控制的紧凑型变速驱动桥,适用于前轮驱动和全轮驱动的车辆，它的最大输出扭矩为450 N·m ，它也叫AWTF-80 、TF80-SC、AF40-6 、AW6A-EL。
Aisin AW 的原名为 Aisin Warner（以示与 Borg Warner 相关联），它是一个制造自动变速箱的独立日本厂商。
从 2005 年起，Aisin AW 就已成为世界领先的自动变速箱厂商，占用 18% 的市场份额。
该自动变速箱在很短的时间里已经发展成熟。
从最初的 Aisin AW 项目开发到最终的产品发布，这中间只用了不到 3 年的时间。
对 AM6 自动变速箱的开发（始于 2003 年）只用了 35 周的时间，且在保证质量的前提下节省了预算。
由于各国之间地域性差距较大，因此必须建立一个国际管理系统（日本、位置数据Asin公告变速箱型号b 装配线 1 = 000001 -500000 装配线 2 = 500001 -999999a 变速箱型号 (AM6)d 型号代码1 PSA公司c 产品系列号04 = 产品年份 (2004)F = 产品月份• A: 一月份• B: 二月份• C: 三月份• D: 四月份•E: 五月份• F: 六月份• G:七月份• H: 八月份• J: 九月份• K: 十月份• L: 十一月份• M:十二月份38 = 指定代码00001 =产品系列号变速箱标牌信息技术特性结构特点•全铝铸造结构(干重87KG)•一个4齿轮辛普森行星齿轮组•一个拉维娜行星齿轮机构•高精度液压控制离合器,换档更平顺、柔和变速箱控制模块•TCU集成变速箱档位传感器低维护成本•终身免维护的耐磨机油（AW-1 ）―经济模式 ―选择性运动模式 ―自适应换挡模式―手动模式― 道路负荷感应换挡模式技术特性产品特点•6档变速箱可提供更好的燃油经济性和驾驶平顺性 •几个最终传动比可供挑选 (2,561 … 3,750) •备有两种尺寸变矩器供选择 •最高换档转速7000RPM •提供以下几种主要工作模式AT项目AM6RPO 12750制造商日本车辆平台DS4 变速箱类型: 6档自动变速箱变速箱重量（不带油）88．5KG 变速箱重量（带油）94．3KG 材质全铝铸造变矩器尺寸260MM传动比1st 4.148 2nd 2.370 3rd 1.556 4th 1.155 5th 0.859 6th 0.686 Rev. 3.394离合器制动器单向离合器离合器C11 法兰, 6 离合器片, 6 钢片C21 法兰, 3 离合器片, 3钢片C31 法兰, 4 离合器片, 4 钢片制动器B11 制动带B22 法兰, 6 离合器片, 5 钢片单向离合器F1滚柱式电磁阀换档电磁阀 2 电磁阀 [S1 S2]油压电磁阀 6 电磁阀 [SLC1 SLC2 SLC3 SLB1 SLT SLU] ATF AW AW-1变速箱规格执行器位置1. 变扭器2. 输出齿轮3. 中间轴4. 差速器离合器 / 制动器操作C1 C1 离合器连接前行星架和后太阳轮C2 C2离合器连接中间轴和后行星架C3 C3 离合器连接前行星架和后中间太阳轮B1 B1制动器固定后中间太阳轮B2 B2 制动器固定后行星架F1 单向离合器锁止后行星架反时针旋转离合器C1输入轴离合器C3离合器C2 制动器B2内部结构1.输出齿轮2.中间轴3.油泵位置4.输入轴5.差速器齿轮6.后行星齿轮组A) 行星轮B) 太阳轮C) 内齿圈7.前行星齿轮组D) 行星轮E) 太阳轮F) 内齿圈G) 锁8.行星架9.后行星齿轮组中的前太阳轮10.后行星齿轮组中后太阳轮11.前行星齿轮组行星架12.前行星齿轮组太阳轮档位对照表动力流6 C F6 C F6 C F6 C F6 C F6 C F6 C F6 C F变速箱控制信号流程阀体控制不同的档位输出信号TCU正面档位对齐标记TCU背面插头变速箱控制模块档位传感器工作原理油温传感器特性摄氏温度华氏温度最小电阻正常电阻最大电阻°C °F kΩ kΩ kΩ −30 −22 35.9 44 52.110 50 5.587 6.445 7.303110 230 0.223 0.247 0.271 145 293 0.101 0.111 0.121电磁阀档位工作表换档电磁阀No.1,No2（S1,S2）No.1 (S1) 安装在阀体中间. No.2 (S2) 安装在阀体前部.，电磁阀 ON和 OFF 由TCU控制。
3.1 底盘性能配置-自动变速器
个国家的119家分支机构中拥有57372名雇员。
采埃孚集团在中国拥有优良的客户群体，包括上海大众、上海通用、 一汽集团、沈阳宝马、重汽集团、奇瑞公司、金龙公司、东风集团、东南
3.1 底盘性能配置-自动变速器
汽车技术学院
汽车新配置
变速器
手动变速器（MT） 液力自动变速器（AT） 无级变速器（CVT） 机械式自动变速器（AMT）
换挡操作
手动 自动/手动 自动/手动 自动/手动
传动比
有级 有级 无级 有级
双离合变速器（DCT）
自动/手动
有级
3.1 底盘性能配置-自动变速器
3.1 底盘性能配置-自动变速器 3.1 自动变速器
什么是自动变速器？
汽车技术学院
汽车新配置
自动变速器是指汽车驾驶中离合器和变速器的操纵都实现了自动化，即可以 实现自动换档，简称AT，是英文Automatic Transmission的缩写。目前自动变速 器的自动换档等过程都是由自动变速器的电子控制单元（ECU）控制的，因此 自动变速器又可简称为EAT、ECAT、ECT等。 当前自动变速器的主要生产商主要有： 1）德国的ZF（采埃孚）； 2）日本的捷特科（Jatco） ； 3）日本的TOYOTA，Asian。
3.1 底盘性能配置-自动变速器
汽车技术学院
汽车新配置
3.1 底盘性能配置-自动变速器
AT特点：
汽车技术学院
汽车新配置
优点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既
给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。 缺点：对速度变化反应较慢，没有手动挡灵敏，二是费油不经济，传动效 率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构 复杂，修理困难。 AT档位： 目前来看，乘用车市场主流的自动变速器大多采用6-8个前进挡位，6AT和 8AT产品主要来自采埃孚（ZF）和爱信（AISIN），7AT基本上是奔驰一家独大， 另外还有些小众的8AT制造商。Jeep自由光、路虎极光搭载了采埃孚9HP系列横 置9AT。2015年东京车展前夕，本田展示了世界上第一台应用于横置动力平台 的10AT变速器，福特在2015款福特Mustang车型、2017款F-150 Raptor上使用10 速自动变速器。这还不算，近日，福特又获得了11速自动变速器的专利。
第三章 变速器系统
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第一节
变速器的类型及其结构特点
2、主要技术参数（表3-9）
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第一节
变速器的类型及其结构特点
3、变速器的结构特点 上海通用别克轿车配用的4T65－E变速器为全自动前轮驱动电子控制自动变速 器，该自动变速器有4个前进挡，其中4挡为超速挡。它的电子控制系统设有四个电 磁阀，其中两个换挡电磁阀、一个压力控制电磁阀（油压电磁阀）和一个变矩器锁 定离合器电磁阀（变矩器脉冲宽度可调电磁阀）。动力系统控制模块（PCM）通过 控制压力控制电磁阀调节油液系统压力，同时还可以补偿离合器和制动带的磨损。 PCM通过两个换挡电磁阀实现1－2挡、3－4挡和2－3挡的变换，PCM同时监视主 轴转速传感器（A/T ISS）和车速传感器（VSS）以决定换挡时刻，PCM计算从挂 挡开始到结束时间。如果挂高挡时间长于标定值，PCM会调节压力控制电磁阀（ PC）的电流，以增大管路压力；如果挂高挡的时间比标定值短，PCM将调节压力 控制电磁阀（PC）的电流，以降低管路压力。当变速器挂入高一级挡位后，PCM 监视A/T、ISS和VSS传感器，以确定在挂高挡过程中出现的离合器滑移量。如果 PCM检测到离合器的滑移量太高，PCM则会调节PC电磁阀的电流以增大管路压力 ，从而降低离合器的滑移量。
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第一节
变速器的类型及其结构特点
（4）初始化学习程序 检查变速器油温，是否在66-110℃范围，否则无法完成初始化学习。 ①车间换档学习:踩住制动踏板并将挡位保持在N挡3s，然后将挡位从N挡换到D挡 并保持3s，重复上述步骤5次，然后以同样的方式重复N→R五次。 ②换挡控制学习:在D位置，控制节气门开度在25%一30%范围，驾驶车辆直到升到 6挡并且车速达到110km/h或更高，然后释放加速踏板滑行，在至少60s内让车辆停 止，重复上述程序10次。 ③检查学习结果:以不同的车速驱驶车辆，检查换挡冲击感并同学习程序开始前进行 比较。