变速箱维修之爱信通常会报什么故障码
爱信自动变速箱维修冲击打滑故障全过程
今天给大家介绍一款爱信6AT，TF-70的变速箱，装配标志308，雪铁龙，长安CS55,等车辆这款变速箱有点很多，换档平顺，稳定性好，行驶舒适，当然也有缺点，3升4打滑顿挫，这是所有爱信6AT的设计缺陷吧，整体来说这款变速箱还是很不错的。
今天咱们说的是一辆标志3008的车，车主反映车子加速无力，3-4冲击打滑，技术人员在未拆解变速箱的情况下通过行驶中的数据流，传动比，油压值，故障码等确定车辆的故障，来定维修方案经检查车辆阀体有故障码，负责3.4档的离合器有明显泄压、磨损。
需拆装变速箱进行维修，与车主协调车辆可进行拆解维修很快变速箱就进入车间进行拆解维修打开油底壳我们就看到了变速箱的核心部分“阀体”它是供给油压使离合器工作执行切换档位，它坏了变速箱会出现顿挫，打滑，甚至不走车技师取下阀体，根据故障码和打压等技术检测，对阀体部分进行维修或更换打开前壳，我们可以看到变速箱李的整体机械部分，差速器，油泵，副轴，油格，正好跟大家说一下油格换油的时候不可以更换，这是升级版装在油泵上油泵导油直接经过油格，所以大家在更换变速箱油时，能循环机换油就尽量用循环机吧。
进一步拆解我们就看到了离合器部分经检查技术人员内部密封元件：活塞，胶圈硬化，导致离合器工作过程中密封性不足，导致的打滑，长时间密封件密封性不足，变速箱打滑，烧蚀摩擦片造成堵塞阀体电磁阀，阀道从而报故障现在找到变速箱损坏的原因，可以进行变速箱维修了。
这个变速箱需要更换全部密封元件，和离合器摩擦片，阀体进行清洗和维修。
造成密封件老化的原因，长时间不更换变速箱油，油失去了活性，散热性粘度达不到要求，变速箱长时间高负荷，高热量中工作，加速密封件的老化。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
爱信自动变速箱常见故障有哪些？
爱信的这款6AT变速箱所搭载的车型比较广泛，一般沃尔沃、雪铁龙、路虎等车型上面会使用这款TF-80的变速箱，但是它所常见的故障永远都是低速换挡、升降档冲击和打滑，好像这个故障爱信的变速箱永远都脱离不了。
今天的分享的是搭载沃尔沃车型上面的6AT变速箱的，送修的故障是在入档的时候形成的冲击，高速使用时出现过打滑的迹象，未出现过任何故障代码.分解检查维修.拔掉变扭器之后内部的油液就会流出，油液颜色现在并未出现明显的变质，可能与车主之前常做换油保养有关系，需要在继续分解检查内部的机械组成元件.变速箱阀板阀体内部柱塞摘取出来的阀体模块，电磁阀比较紧凑，阀体和电磁阀的损坏不是肉眼所能直接观察到的，一般阀体所形成的故障原因都是由于内部消耗件产生杂质后随着油路流通进入到阀体柱塞当中，形成卡滞状态，会影响到油压供给的顺畅性，从而产生的故障问题，其实阀体上面的电磁阀是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。
那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。
那如果阀道的损耗在2微米之内是可以进行再制造的，通常变速箱异响，都是差速器轴承异响居多，也算是消耗件吧，对于里程数较高的车子产生磨损或者出现旷动量之后就容易形成的一种问题.一般异响这种故障需要先听清声音位置，在进行解决，避免拆解之后形成漫天要价的风险.所有机械的离合器片都逃不过一个寿命就是发生磨损消耗，因为使用频率的增加，摩擦片的表皮受损是不可修复的，就会导致离合器供给压力不足形成打滑冲击的故障问题了那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
所以如果出现问题，我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。
Allison变速箱故障表
排除方法
H．设备只能在一档、空档和倒档运转
1.磁力（速度）传感器或电路有故障
1.换磁力（速度）传感器或修理电路
I．在倒档运转时变速箱换人空档，所有前进档运转正常
1.电磁阀B失去电源
1.修理电路或换电磁阀B
J．变速箱在空档，发动机加速时设备向后行驶，但发动机加速时所有其它档失速，电磁阀正常
1．倒档离合器损坏（不分离）
1．检查大修变速箱
K.车辆一档二档运转正常，发动机在空挡加速时，车辆向前行驶，但发动机加速时其它档失速，电磁阀正常
1．低速档离合器故障（不分离）
1．检查大修变速箱
L.设备三档四档工作正常，变速箱在空档、发动机加速时车向前行驶，但发动机加速时其它档失速，电磁阀正常
1．中速档离合器损坏（不分离）
1．检查大修变速箱
S．变扭器失速时发动机转速高（3－16节）
1．油平面低
1．加油至正确油面（3－4节）
2.变扭器出口压力低
2.见U节
3.油温高（250℉；121℃以上）
3.见3－11a节
4.离合器打滑——主压力正常
4.检查大修变速箱，更换离合器活塞密封环或离合器片
5.油产生泡沫
5.见B节
T．变扭器失速时发动机转速低（3－16节）
3.吸油滤网堵塞
3.清洗吸油滤网。
4.油泵有故障
4.修理或更换油泵总成（6－28节）。
5.油温高
5.见3－11a节。
6.油中产生泡沫
6.见B项。
7.变扭器单向阀卡在开启位置或弹簧损坏
7.修理阀（6－29节）。
8.润滑调压阀卡在开启位置或弹簧损坏
8.修理阀（6－29节）。
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表3－3.排除故障表（续）
大众POLO变速箱维修价格高吗怎么维修？
双离合变速箱由于它出色的换挡性能，换挡速度快，传动效率高，备受大众青睐，因此大众很多车型都装双离合的变速箱，迈腾免拆修解决变速箱故障可靠吗?目前常见的有6速湿式双离合和7速干式双离合，也有新款的7速湿式双离合，其中7速干式双离合,大众迈腾装配湿式六速双离合，像夏朗等车型也有装配，大众的湿式双离合因为散热性更好所以稳定性要比七速双离合要高很多，当然出现故障的话维修价格也要高一些。
今天进场的这个车辆信息是：2011年的大众POLO 1.6 6速手自一体，搭载爱信09G变速箱故障描述：车子跑了一趟高速600多公里，下高速交完费再加油提速就很困难了，转速表达到3000转，车速跑到40的时候，感觉发动机在空转，4挡往上升不上去，也没敢继续踩油门。
于是就靠边停了半个小时，启动打火后~仪表盘亮起故障灯，前进档可以跑100多米，倒挡是没反应的。
技术师傅对故障进行分析如是：车子年限长，公里数不高，跑11万多。
师傅通过试车，用专检设备读故障码、数据流发现换挡严重冲击，有打滑迹象，报故障代码：P0721变速箱输出转速传感器，不可信信号；O1192 锁止偶合器耦合建议维修方案：检测了大概半个多小时,签好维修协议，放在这里维修了客户描述：问了一下变速箱坏了有什么症状，师傅告诉我之前3 挡升4挡不顺畅也是变速箱故障的表现。
大众POLO变速箱维修价格多少合理附维修详情,从车上抬下变速箱，大众POLO自动变速箱维修过程中发现的那些问题,分解变速箱这个是变速箱的阀体，其中一个故障报的就是它有问题，离合器磨片烧损了，有一股糊味。
这个就是液力变矩器，师傅说电脑显示他坏掉了，也要进行再制造修复。
修复也是个大工程，先用车床解刨师傅说变速箱可能之前存在问题，一趟高速变速箱高温使问题直接放大了，及时处理的话应该不至于这么严重。
维修还需要个两天，修完会再看看维修效果。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
AMTF部件故障模式
b 选档出现故障特征 １选档传感器出现故障：如果选档传感器出现故障后 车辆不能挂档，仪表会显示故障代码0070,0071,0072 车辆不能挂档，仪表会显示故障代码0070,0071,0072 三个中的一个故障代码, 三个中的一个故障代码,让系统自学习，在自学习的过 程中可以听到选档电机不工作，挂档电机一直在工作, 程中可以听到选档电机不工作，挂档电机一直在工作, 自学习没有通过，这个时候就需要把传感器拆下检 查．检查传感器需要用到万用表，在欧姆档检查各个端 子之间有电阻 ２选档电机出现故障：如果选档电机出现故障后车辆 不能挂档，仪表会显示故障代码0070,0073,0074,三个 不能挂档，仪表会显示故障代码0070,0073,0074,三个 故障代码中的一个，按故障编码说明排除。让系统自学 习过程中只能听到挂档电机一直在工作，自学习没有通 过。同时用万用表检查选档电机是不通的，电机内部出 现断路。需要更换电机。 现断路。需要更换电机。
a 离合器电机出现故障：如果离合器电机出现故 障后，车辆不能挂档，仪表会显示故障代码 0040,0043,0044三个中的一个代码，这个时候 0040,0043,0044三个中的一个代码，这个时候 需要检查离合器是在结合位置还是在分离位置？ 让系统自学习，在学习个过程中如果是在结合 （分离）位置离合器不动，此时可以听到电机工 作有“吱吱”声，在这个位置离合器机械机构卡 死，出现在结合（分离）位置卡死的原因可能就 是离合器传感器线束插头脱落导致，这个时候就 需要用一个离合器电机插头直接在电瓶上通电， 把离合器打开．如果是打不转电机可能就是卡死 了需要把离合器盖打开转动蜗杆，电机烧毁此时 也是打不开．
操纵杆故Байду номын сангаас模式和排除
操纵杆出现故障现象： 挂不上档：挂不Ｄ档或者是从Ｄ档回不到 Ｎ档位置，挂上Ｒ档后可以回到Ｎ档等现 象． 正常行使中出现掉档现象：如正常在Ｄ档 行使过程中出现自动回Ｎ档现象，同时仪 表会显示0080故障代码． 表会显示0080故障代码． 需要更换操纵杆总成
修理厂故障码大全
修理厂故障码大全00000 没有查询到任何故障00001 制动器控制单元00002 变速器控制单元00003 控制单元00224 碟型天线需要重新校准00237 ABS 电磁阀: 左前( N59 )00238 ABS 电磁阀: 右前( N58 )00239 ABS 电磁阀: 左后( N57 )00240 ABS 电磁阀: 右后( N56 )00241 驱动防滑压力调节阀( N238 ) 00242 发动机节气门阀( N237 )00243 发动机制动器00244 ABS 阀供给电压: 右前+左后00245 ABS 阀供给电压: 左前+右后00246 ABS 阀接地: 右前+左后00247 ABS 阀接地: 左前+右后00248 变速器开关( E206 )00250 分动器开关( E207 )00254 驱动防滑调节错误00255 ABS 电磁阀00257 ABS 进油阀: 左前( N101 )00258 电磁阀1: ( N88 )00259 ABS 进油阀: 右前( N99 ) 00260 电磁阀2: ( N89 )00261 进油阀: ABS后部( N103 ) 00262 电磁阀3: ( N90 )00263 变速器00264 电磁阀4: ( N91 )00265 ABS 出油阀: 左前( N102 ) 00266 电磁阀5: ( N92 )00267 ABS 出油阀: 右前( N100 ) 00268 电磁阀6: ( N93 )00269 ABS 出油阀: 后部( N104 ) 00270 电磁阀7: ( N94 )00271 参见维修组100273 ABS 进油阀: 右后( N133 ) 00274 ABS 进油阀: 左后( N134 ) 00275 ABS 出油阀: 右后( N135 ) 00276 ABS 出油阀: 左后( N136 ) 00277 ABS 进油阀/出油阀: 左前( N137 ) 00278 ABS 主阀: ( N105 )00279 差速锁阀-1-: ( N125 )00280 差速锁阀-2-: ( N126 )00281 车速传感器( G68 )00282 节气门位置调节器( V60 )00283 ABS 转速传感器: 左前( G47 )00284 ABS 进油阀/出油阀: 右前( N138 )00285 ABS 转速传感器: 右前( G45 )00286 ABS 进油阀/出油阀: 左后( N139 )00287 ABS 转速传感器: 右前( G44 )00289 ABS 进油阀/出油阀: 右后( N140 )00290 ABS 转速传感器: 右前( G46 )00291 ABS 压力警报开关／液面报警开关( F116/F117 ) 00292 液压供给压力油位00293 多功能开关( F125 )00294 变速器压力状态开关1( F174 )00295 变速器压力状态开关2( F175 )00296 强制低档开关( F8 )00297 变速器转速传感器( G38 )00298 后桥差速锁开关( E121 )00299 变速器换档范围程序开关( E122 )00300 变速器油温度传感器( G93 )00301 ABS 回流泵( V39 )00302 ABS 电磁阀继电器( J106 )00303 功能选择器开关( E91 )00305 燃油消耗指示信号00306 二次空气喷射缸体左侧00307 二次空气喷射缸体右侧00309 洗涤液计量泵( V135 )00310 催化转换器温度传感器1 ( G20 ) 00312 催化转换器温度传感器2 ( G132 ) 00313 催化转换器00314 废气内部循环双路阀( N161 ) 00347 电磁阀800348 电磁阀900349 电磁阀1000350 Mass Recirc. Modulation Valve 00351 中间轴转速传感器( G265 )00369 EPC 继电器负荷00438 燃料供给传感器2( G169 )00439 燃料供给传感器3( G237 )00440 燃料供给传感器辅助油箱( G292 ) 00441 燃料供给传感器辅助油箱( G293 ) 00442 燃油泵接线柱87F00443 燃油泵保险丝: 辅助油箱( S266 ) 00444 燃油泵控制: 辅助油箱00445 Pump for Haldex-Coupling ( V181 )00446 Precharge Pump ON00447 Precharge Pump OFF00448 AWD 全轮驱动离合器接合00449 AWD 全轮驱动离合器分离00450 发动机过热导致功能限制00454 AWD 全轮驱动监控器00455 控制单元: 存取和开始控制: 舒适系统CAN ( J518 ) 00456 控制单元: 存取和开始控制( J518 )00457 控制单元: 网络接口( J519 )00458 控制单元: 电瓶监控( J367 )00459 控制单元: 显示和输入: 前( J523 )00460 控制单元: 显示和输入: 后( J524 )00461 控制单元: 坐椅存储器: 乘客侧( J521 )00462 控制单元: 坐椅存储器: 后部( J522 )00463 控制单元: DSP ( J525 )00464 控制单元: 收音机/导航系统显示( J503 )00465 控制单元: 电话/通讯( J526 )00466 控制单元: 转向电器( J527 )00467 TV 调谐器( R78 )00468 CD-ROM 驱动器( R92 )00469 显示数据总线00470 舒适系统数据总线00471 控制单元: Elect. Regulated Dampers ( J250 ) 00472 控制单元: 制动助力( J539 )00473 控制单元: 电子制动/手制动( J540 )00474 控制单元: 电子防盗器00475 控制单元: 滑动车门00476 控制单元: 燃油泵( J538 )00477 控制单元: 显示和输入: 舒适系统CAN: 前( J523 ) 00478 控制单元: 显示和输入: 舒适系统CAN: 后( J524 ) 00479 控制单元: 遥控/中央门锁( J276 )00480 控制单元: 仪表板信息系统CAN ( J285 )00496 车身自调平传感器: 前部00497 车身自调平传感器: 后部00498 [Fahrschreiber] [Translation N/A]00499 电瓶电压指示灯( Y11 )00500 机油温度指示灯( Y12 )00501 机油状态指示灯( K38 )00502 防盗器指示灯( K115 )00503 Control/Drive for Pump-Jet Valves00504 喷射阀: 缸1 ( N240 )00505 喷射阀: 缸2 ( N241 )00506 喷射阀: 缸3 ( N242 )00507 喷射阀: 缸4 ( N243 )00508 喷射阀: 缸5 ( N244 )00509 喷射阀: 缸6 ( N245 )00512 凸轮轴位置传感器参考标记错误00513 发动机转速传感器( G28 )00514 曲轴位置传感器( G4 )00515 凸轮轴位置传感器( G40 )00516 节气门怠速位置开关( F60 ) 00517 节气门全负荷位置开关( F81 ) 00518 节气门位置传感器( G69 )00519 进气压力传感器( G71 )00520 空气质量／流量传感器( G70/G19 ) 00521 CO 电位计( G74 )00522 发动机冷却液温度传感器( G62 ) 00523 进气温度传感器( G42 )00524 爆震传感器1 ( G61 )00525 氧传感器( G39 )00526 刹车灯开关( F )00527 进气温度传感器( G42/G72 ) 00528 大气压力／海拔高度传感器( F96 ) 00529 发动机转速信号丢失00530 节气门调节器位置传感器( G88 ) 00531 空气流量计参考电压00532 供给电压B+00533 超过怠速调节自适应限制( N71 ) 00534 机油温度传感器00535 第一个爆震传感器调节00536 第二个爆震传感器调节00537 氧传感器调节00538 参考电压00539 燃油温度传感器-1-( G81 ) 00540 爆震传感器200541 滑阀开度传感器( G99 ) 00542 针阀行程传感器( G80 ) 00543 超过最大的发动机转速00544 超过最大的增加压力00545 发动机与变速器的电气连接00546 数据线路故障00547 ABS 压力控制开关(F137) 00548 蓄电池正极供给: DTC 存储器00549 消耗信号00550 喷射开始控制/喷射初始点调节00551 催化转换器温度过热00552 空气流量计位置传感器( G19 ) 00553 空气流量计传感器( G70 )00554 氧传感器控制200555 氧传感器2 ( G108 )00556 EGR 废气在循环系统电位计( G212 ) 00557 动力转向压力开关( F88 )00558 混和气控制界限: 稀00559 混和气控制界限: 浓00560 废气内部循环系统00561 燃料混合比调节00562 机油油位温度传感器00563 燃油消耗指示灯00565 全自动空调显示/控制: 后部( E265 ) 00566 辅助转向00567 转向控制00568 动力转向电机位置传感器00569 动力转向电机电流00570 动力转向电机继电器( J509 ) 00571 动力转向离合器00572 动力转向位置传感器( G268 ) 00573 动力转向压力传感器( G269 ) 00574 驱动电机On00575 进气歧管压力00576 接线柱15。
变速箱故障码
变速箱故障码P0700 变速箱电脑控制系统失效P0701 变速箱电脑控制系统电压值不正确P0701 换档迟延电磁阀正在作动当中P0702 变速箱电脑控制系统电压控制系统失效P0703 扭力变换接合器TCC输入线路不良(GM)P0703 扭力变换接合器TCC刹车开关线路失效P0704 扭力变换接合器TCC开关线路不良P0704 离合器开关线路失效P0704 空档开关线路失效（FORD）P0705 档位传感器线路失效P0706 档位传感器线路电压值不正确P0707 档位传感器线路电压太低P0708 档位传感器线路电压太高P0709 档位传感器线路间歇故障P0710 变速箱油温传感器线路失效P0711 变速箱油温传感器线路电压值不正确P0712 变速箱油温传感器线路电压太低P0713 变速箱油温传感器线路电压太高P0714 变速箱油温传感器线路间歇故障P0715 扭力变换接合器输入轴转速传感器线路失效P0716 扭力变换接合器输入轴转速传感器线路电压值不正确P0717 扭力变换接合器转速传感器没有讯号输出P0718 扭力变换接合器转速传感器间歇故障P0719 扭力变换接合器刹车开关线路电压太低P0720 输出轴转速传感器线路失效P0721 输出轴转速传感器线路电压值不正确P0722 输出轴转速传感器线路没有讯号输出P0723 输出轴转速传感器线路间歇故障P0724 扭力变换接合器刹车开关线路电压太高P0725 引擎转速传感器线路失效P0726 引擎转速传感器线路电压值不正确P0727 引擎转速传感器线路没有讯号输出P0728 引擎转速传感器线路间歇故障P0730 齿轮比或档不正确P0731 1档齿轮比不正确P0732 2档齿轮比不正确P0733 3档齿轮比不正确P0734 4档齿轮比不正确P0735 5档齿轮比不正确P0736 倒档齿轮比不正确P0740 引擎负荷与燃料控制无法配合（BNEZ）P0740 扭力变换接合器线路失效P0740 扭力变换接合器电磁阀控制线路失效P0741 引擎负荷与节汽门开度无法配合P0741 扭力变换接合器电磁线圈未通电P0741 扭力变换接合器线路电压值不正确P0741 扭力变换接合器电磁阀控制线路电压值不正确或卡在全关位置P0742 扭力变换接合器电磁线圈一直通电P0742 扭力变换接合器电磁阀控制线路粘着或卡在全开位置P0743 扭力变换接合器电磁阀控制线路短路或断路P0744 扭力变换接合器电磁阀控制线路间歇故障P0745 压力控制电磁阀失效P0746 压力控制电磁阀电压值不正确或不通电（卡在全开位置）P0747 压力控制电磁阀一直通电（卡在全开位置）P0748 输出轴压力电磁阀故障P0748 压力控制电磁阀短路或断路P0749 压力控制电磁阀间晚故障P0750 换档电磁阀A组失效P0751 电磁电压太低（BNEZ）P0751 输出轴压力电磁阀一直通电（GM）P0752 换档电磁阀A组电压值不正确或不通电（卡在全开位置）P0753 换档电磁阀A组一直通电（卡在全开位置）P0754 换档电磁阀A组间歇故障P0755 换档电磁阀B组失效P0756 换档电磁阀B组电压值不正确或不通电（卡在全关位置）P0757 换档电磁阀B组一直通电（卡在全开位置）P0758 输出轴控制电磁阀线路失效（GM）P0758 换档电磁阀B组短路或断路P0759 换档电磁阀B组间歇故障P0760 换档电磁阀C组失效P0761 换档电磁阀C组电压值不正确或不通电（卡在全关位置）P0762 换档电磁阀C组一直通电（卡在全开位置）P0763 换档电磁阀C组短路或断路P0764 换档电磁阀C组间歇故障P0765 换档电磁阀D组失效P0766 换档电磁阀D组电压值不正确或不通电（卡在全关位置）P0767 换档电磁阀D组一直通电（卡在全开位置）P0768 换档电磁阀D组短路或断路P0769 换档电磁阀D组间歇故障P0770 换档电磁阀E组失效P0770 扭力变换接合器TCC电磁阀线路不良（TOYOTA）P0771 换档电磁阀E组电压值不正确或不通电（卡在全关位置）P0772 换档电磁阀E组一直通电（卡在全开位置）P0741 扭力变换接合器电磁阀控制线路电压值不正确或卡在全关位置P0742 扭力变换接合器电磁线圈一直通电P0742 扭力变换接合器电磁阀控制线路粘着或卡在全开位置P0743 扭力变换接合器电磁阀控制线路短路或断路P0744 扭力变换接合器电磁阀控制线路间歇故障P0745 压力控制电磁阀失效P0746 压力控制电磁阀电压值不正确或不通电（卡在全开位置）P0747 压力控制电磁阀一直通电（卡在全开位置）P0748 输出轴压力电磁阀故障P0748 压力控制电磁阀短路或断路P0749 压力控制电磁阀间晚故障P0750 换档电磁阀A组失效P0751 电磁电压太低（BNEZ）P0751 输出轴压力电磁阀一直通电（GM）P0752 换档电磁阀A组电压值不正确或不通电（卡在全开位置）P0753 换档电磁阀A组一直通电（卡在全开位置）P0754 换档电磁阀A组间歇故障P0755 换档电磁阀B组失效P0756 换档电磁阀B组电压值不正确或不通电（卡在全关位置）P0757 换档电磁阀B组一直通电（卡在全开位置）P0758 输出轴控制电磁阀线路失效（GM）P0758 换档电磁阀B组短路或断路P0759 换档电磁阀B组间歇故障P0760 换档电磁阀C组失效P0761 换档电磁阀C组电压值不正确或不通电（卡在全关位置）P0762 换档电磁阀C组一直通电（卡在全开位置）P0763 换档电磁阀C组短路或断路P0764 换档电磁阀C组间歇故障P0765 换档电磁阀D组失效P0766 换档电磁阀D组电压值不正确或不通电（卡在全关位置）P0767 换档电磁阀D组一直通电（卡在全开位置）P0768 换档电磁阀D组短路或断路P0769 换档电磁阀D组间歇故障P0770 换档电磁阀E组失效P0770 扭力变换接合器TCC电磁阀线路不良（TOYOTA）P0771 换档电磁阀E组电压值不正确或不通电（卡在全关位置）P0772 换档电磁阀E组一直通电（卡在全开位置）P0773 换档电磁阀E组短路或断路P0773 扭力变换接合器TCC电阀线路断路或短路（TOYOTA）P0774 换档电磁伐E组间歇故障P0780 无法换档P0781 1→2档无法换档（换档电磁阀短路或断路）P0782 2→3档无法换档（换档电磁阀短路或断路）P0783 3→4档无法换档（换档电磁阀短路或断路）P0784 4→5档无法换档（换档电磁阀短路或断路）P0785 换档延迟控制电磁阀换效P0786 换档延迟控制电磁阀电压值不正确P0787 换档这控制电磁阀电压太低P0788 换档这控制电磁阀电压太高P0789 换档这控制电磁阀间歇故障P0790 经济/跑车档切换开关线路失效。
你必须知道的--爱信变速箱维修知识
你必须知道的--爱信变速箱维修知识丰田威驰自从2002年推出至今，算得上是比较有年头的车子了.历经3代车型.最为稳定的产品就是4AT 啦，日常驾驶很轻快易上手，工信部油耗百公里仅为5.1L..用车呢.最看重的就是，耐用、省油、价格低。
一句话概括，性价比高.那么威驰绝对是属于你的首选.下面我就给大家稍微介绍一下近期我们维修的一款4AT变速箱的过程车型：丰田威驰年款：2010年排量：1.3 装配爱信4速手自一体：U440E的变速箱故障现象：由P档挂入D档与N档挂入R档都会有冲击现象并伴有一点延迟的状态，且车子在行驶起来升降档不顺畅，并无故障代码.开始准备分解检测打开油底壳后就能可能看到阀体和油格的位置.流出的油品情况已经发生暗红色，发生质变.拆卸下来的阀体模块，需要进行油压检测.全部分解后检测发现，换单离合器片内的摩擦片发生烧蚀情况，钢片已经初夏深紫色的烧蚀状态，形成老化泄压，造成起步入档工作时加大负荷，从而形成顿挫和延迟的感觉，发生质变的油液粘稠度较高，得不到较好的润滑和散热的效果，更会加剧烧蚀磨损的情况，从而形成一个恶心循环的工作模式，阀体模块需要进行简单的修复，从而解决根本故障.上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
/news_l.aspx?id=172新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障/s/blog_16bdb4ed80102y3s5.html/s/blog_16bdb4ed80102y1ua.html变速箱电磁阀坏了症状/s/blog_16bdb4ed80102y1s6.html/s/blog_16bdb4ed80102y1xg.html换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响/s/blog_16bdb4ed80102y20o.html/s/blog_16bdb4ed80102y1zd.html维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因/s/blog_16bdb4ed80102y1xo.html/s/blog_16bdb4ed80102y1or.html自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等主要针对车型有：宝马变速箱维修上海大众变速箱问题宝马自动变速箱维修科鲁兹变速箱问题新君越变速箱问题迈腾变速箱问题帕萨特变速箱多少钱宝马变速箱故障奥迪变速箱爱信变速箱维修cvt变速箱奥迪q5变速箱故障大众迈腾变速箱问题帕萨特变速箱问题别克英朗变速箱问题别克变速箱问题等新孚美变速箱维修在全国拥有28家分公司46个办事处，比如：上海变速箱维修上海自动变速箱维修站天津变速箱维修济南自动变速箱维修武汉自动变速箱维修南京变速箱维修杭州变速箱维修沈阳变速箱维修贵阳自动变速箱维修合肥自动变速箱维修苏州变速箱维修青岛自动变速箱维修宁波自动变速箱维修温州自动变速箱维修无锡自动变速箱维修等全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。
自动变速箱进入应急运行模式,故障代码
自动变速箱进入应急运行模式，故障代码、2201、2204、2205、2206、2207、2767、2768、P071700、P071800、P072200(Please refer to GI27.50-P-035556)主题编号LI27.50-P-049499版本9设计组27.50 齿轮组日期02-20-2014有效性自动变速箱 722.9，在 AMG 车辆上不能进行电动液压控制单元 (EHS)（全集成化变速箱控制系统 (VGS)) 维修更改原因调整了零件号投诉:自动变速箱 722.9 在行驶中进入应急运行模式（无法再换档）和/或已存储/当前存储以下故障代码中的一条或多条：如果车辆装备了 VGS12200、2201、2204、2205、2206、2207如果车辆装备了 VGS2 或 VGS30717、0718、0722、0723、2767、2768对于带 VGS4（带 FBS3 或 FBS4）的车辆P071700、P071800、P072200、P072300、P276700、P276800原因:转速传感器故障补救:存在以下 VGS1 故障代码中的一个或多个时：2200、2201、2204、2205、2206、2207必须更换整个电动液压控制单元 (EHS)（请遵照维修信息 SI27.19-P-0007B）存在以下 VGS2 或 VGS3 故障代码中的一个或多个时：0717、0718、0722、0723、2767、2768请用 DAS/Xentry 引导性测试（自 01/2011 版 DVD 和插件 1740 起或更高版 DVD 起可用）彻底处理转速传感器故障代码。
为此可能需要进行一次电动液压控制单元 (EHS) 维修。
在这种情况下 Star Diagnosis 会自动进入引导性测试，然后自动从旧控制单元中读取调校数据和特性曲线。
对于一个或多个以下 VGS4（带 FBS3 或 FBS4）故障代码：P071700、P071800、P072200、P072300、P276700、P276800请用 DAS/Xentry 引导性测试完全处理这些转速传感器故障代码。
细说：日本爱信自动变速箱故障及维修全程
细说：日本爱信自动变速箱故障及维修全程日本爱信精机株式会社是世界500强企业之一，世界第九大汽车零部件生产商,世界三大汽车自动变速器生产厂商之一，其客户已经遍布日本、欧美和亚洲。
在中国更是有着广泛的群众基础，大众几乎国产的全系自动档车型中将爱信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自动变速箱作为标配，因为丰田是爱信的控股母公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。
随着现代汽车的科技含量越来越高，车厂都不可能把每个部件都能做的精益求精，所以专业的产品交给专业的厂家去做，那是非常明智的事情，保时捷也一样，研发一款高端的变速箱需要花下大量精力和资金，而且还不一定能做的好，而采购爱信这样的PDK双离合变速箱无疑为保时捷省下大量的资源。
日本爱信生产的09G变速箱适用大众等几乎全系车型，及斯柯达部分车型，所以这款变速箱无论技术还是配件已经相当成熟，今天我们来说说由于变速箱外部的散热器引发的变速箱故障。
最近天气热了，变速箱出问题的车子也多了起来，天气一热，如果变速箱散热能力不佳，会导致内部油温升高，引起离合器片烧蚀，另外如果散热器穿孔，冷却液会进入变速箱内部，变速箱进水，内部的变速箱油被污染，引起变速箱故障，一旦出现这种情况光换油是基本解决不了问题的，重力换油只能换出里面的一部分油，循环机换油能彻底一点，但无法保证把里面的水完全彻底换干净。
一旦没有换彻底时间一长，里面的离合器片会被腐蚀剥落，引起冲击打滑。
今天来看一辆车，变速箱进水半年，原先只是简单的换油处理，现在出现升档冲击，打滑，锁档各种故障，先看一下拆解图。
原本清亮的油变得浑浊的咖啡色，进水造成里面油变质，腐蚀里面的零部件。
散热器里面分两部分，一部分是冷却水，一部分是变速箱油散热管，两者不互通，散热器的内部是空心栅（有助于散热）利用水箱的冷却水流过这个散热器从而带走热量降温。
别看这个小，作用可不小。
拆走散热器的位置冒出的油打开油底壳，阀体上的电磁阀都锈了差速器和传动齿轮也是锈迹斑斑里面的零件到处长满铁锈除了锈还是锈烧蚀的离合器片，明显剥落了，引起升降档冲击是难免的。
雪铁龙C5 05FF故障解决案例
雪铁龙C5 05FF故障解决案例
雪铁龙C52.3L搭载爱信6速手自一体自动变速箱，高速行驶中
部分车辆会出现变速箱故障请维修车辆报警提醒，出现故障时变速箱换挡正常，电脑读取变速箱系统故障码显示P0741转化器锁止不可能。
这也说明变速箱锁止离合器出现打滑后，出现的变扭器不能锁止故障码。
（1）维修师傅接车以后用电脑检查变速箱系统故障码显示，
P0741转换器锁止不可能。
（2）接着进行路试发现，中高速行驶中锁止变矩器锁止不稳定，有时会出现打滑，打滑几十转到2、3百转不等，大部分情况下可以
锁止，偶尔还有锁止时连续发抖等不良现象。
（3）这说明雪铁龙C5变速箱的锁止变矩器控制部分出现了异常，锁止油压时高时低导致变矩器有时不能正常锁止。
（4）之前维修过相同故障的车，基本可以判断是变速箱阀体内
部的问题。
（5）解体变速箱阀体进行修复，更换锁止变扭器调节阀，安装
改良调节阀，改良调节阀可以有效避免锁止打滑故障的发生。
（6）改良锁止阀更换后装复变速箱阀体，装上油底壳加入爱信
原厂变速箱油试车，雪铁龙C5锁止变扭器打滑故障彻底解决。
雪铁龙C5搭载爱信6速手自一体变速箱的车型，部分车辆会出
现P0741变矩器不能锁止故障码，该故障只用对变速箱阀体进行改良即可彻底解决，不用更换变速箱总成，以及不用更换阀体，可节省大
部分维修费用，当你遇到雪铁龙C5变速箱故障问题时，一定要及时到专业的自动变速箱维修厂家进行检查维修，避免故障范围扩大，给你的驾驶安全带来隐患。
艾里逊自动变速箱针脚图
用艾里逊DOC™ PC诊断工具检测仪 来检查输入功能的程序设置。对导致 输入功能导线接地不良的线路或开关 的问题进行修理。
标准型辅助功能档位抑止或“方向 施加大力，使各个制动器均接合上 改变启用”——与制动压力相关联。 （如大力踩刹车踏板）。
变速箱不能挂 在前进档或倒 档上
变速箱闭锁离 合器不能接合
对变速箱油面位置进行修正。参考“变 速箱技师提示”以获得合适的量油尺校 准方法。
主油压低。
逻辑锁定阀卡滞。（C1、C3 或 C5 离合器压力低）。
参考低压部分。 大修阀体总成。参考变速箱维修手册。
维修发动机起动系统。 维修线束 修理该线路 更换TCM。 检查到TCM 的输入电源，并作必要的修理。 修理该线路。
修理搭铁线路。 修理129 号线路。 更换该灯泡或其插座。 修理该线路
检查TCM 和CHECK TRANS（变速箱故障检查）灯之 间的线路并在必要之处加以修理 修理129 号线路。 用正确的校准重新编程
位于选档器接头管脚3的OEM输入线没有连 上，或者连接得不正确。 手柄式选档器处于非空档状态。 蓄电池没电了。 蓄电池接线掉了。 起动机线路出现故障。 空档起动继电器发生故障。 空档起动线路中的导线出现故障。 根据J 1939空档启动信息校准（未使用空 档启动继电信号） 到TCM 的电压太低。 点火线(163 号)发生故障。 手柄式选档器出现故障。 空档时，从TCM出来的141号线路缺少蓄电 池电压。 选档器正在初始化（大约2妙） TCM出现故障
常见故障诊断
变速箱不能换 到前进档或倒 档（锁空档） （续）
选档器工作不正常。
更换选档器。
接头断开了或者脏了。
进行接头检验(见附录E)。
线束发生故障。
自动变速箱故障码
自动变速箱故障码
序号故障码说明
1 P0705 档位传感器输出信号不合理故障
2 P0712 油温传感器电压过低/短路
3 P0713 油温传感器电压过高/断路
4 P0711 油温传感器值不合理
5 P0715 涡轮转速传感器输入信号故障
6 P0720 输出轴转速信号故障
7 P0731 一档速比不正确
8 P0732 二档速比不正确
9 P0733 三档速比不正确
10 P0734 四档速比不正确
11 P0736 倒档速比不正确
12 P0741 液力变矩器闭锁离合器故障(无法闭锁)
13 P0742 液力变矩器闭锁离合器故障(无法解锁)
14 P0743 液力变矩器闭锁离合器DCC电磁阀连接故障
15 P0750 换档电磁阀A LR电磁阀连接故障
16 P0755 换档电磁阀B UD 电磁阀连接故障
17 P0760 换档电磁阀C 2ND电磁阀连接故障
18 P0765 换档电磁阀D OD电磁阀连接故障
19 P1750 锁止电磁阀故障
20 P1751 自动变速器主继电器电路故障
21 P0703 制动灯开关信号故障
22 U0115 没有来自EMS的CAN信号
23 U0121 没有来自ABS的CAN信号
24 U0073 CAN总线故障
25 P0613 TCU功能监控控制器监控故障
26 P0604 变速箱控制器ROM存储空间故障
27 P0605 变速箱控制器RAM存储空间故障。
变速箱坏了有什么症状之电磁阀模块详情
通用这款6AT 变速箱主要搭载君威、君越。
科鲁兹等车型上，也是目前市场保有量较大的几款产品，这款GF6变速箱已经成长到第三代了，那么故障率最高的当属还是第一代的，众所周知，主要的问题还是在于机械部分，经常出现的挂挡不走车，没有倒挡等问题，当然烂大街都是这款变速箱的介绍那么我们就简单代过，主要来说另一个高发故障点的部分，电脑模块。
提出几个常见的故障代码可以给大家了解参考：1，变速箱电脑无通讯：一般报这个故障代码指向的内容就是变速箱电脑采集不到内部数据信息，没有任何的通讯，这类的问题就会出现锁档状态，主要的问题就是2，电磁阀对地短路或断了，这种电磁阀故障比较常见，因为电磁阀是集成于电脑上面，并非采集阀体油路自信息，而是与电脑控制系统进行连接，反馈电子故障，如果故障表现的比较局部的话可以考虑进行局部更换电磁阀解决.前提根据实际故障变现来看。
3，输出传感器电压过高，一般传感器故障是可以通过单独更换进行解决的，但是也有无效的，重点还要在去考虑变速箱电脑。
送修一台科鲁兹1.6搭载第一代的GF6变速箱，今天不说通病问题，来说说精密技术元件阀体模块吧。
变速箱外观.阀体上面的不同阀道控制不同档位的油压调节和换挡，属于是精密技术元件，看上去像迷宫一样，其实里面更为复杂，阀体在外人看来那就是两块铝板，但是其精密程度要求极其严格，哪怕是几个C的间距也会引起变速箱的故障发生比如打滑、顿挫等。
所以说阀体的修复就显得需要格外的严格，必须精益求精。
这个变速箱最特殊的部分是在电磁阀和电脑集成于一体，对于这种构造就会导致电脑版的故障率高于其他的产品，线圈的老化或阻值出现问题都会导致电脑报故障代码，建议客户在进行维修的时候把故障点的问题确定好，明确是电磁阀故障还是电脑问题再去维修，如果将变速箱拆开在进行判断，拆开在说价格那车主还有一点主动权吗？给您二次加价的话您可无可奈何。
其实变速箱的问题都是可以通过读故障码、技师路试、再看参数数据流就完全能够判断您车的损坏部分。
如何解决AW55
如何解决AW55-50/51的2-3及3-2换档故障美国索奈克斯公司如果你在维修爱信的AW55-50SN时遇到2-3打滑（引擎瞬时空转），或者3-2降档冲击问题，那你已经成为很多遇到这个问题的人们中的一员了。
如果你还没有遇到此问题，可能你很快就会遇到了，这是AW55-50SN变速箱的一个通病，在装有这种变速箱的很多车型上，比如NISSAN、VOLVO、SAAB、GM、SATURN、RENAULT以及OPEL等都已遇到此问题，这些变速箱开始出现此故障时虽然并未达到很高的里程数，但都已不算很新了。
虽然这款变速箱被用在各种车型上时会有各种细微变化，比如轴、离合器鼓、变扭器、阀体和电脑的校验程序等，但2-3/3-2换档问题在各种车型上都会出现，并可能伴随有P0780/785或者P0745故障码。
2-3及3-2时的动力传动分析2-3换档的成功执行需要B4制动带的作用和B5制动离合器的释放在时间上要做到正确的配合。
B4制动带的作用可以被理解为自行完成的，因为离合器鼓的转动和伺服行程是在同一方向的。
离合器片的转动对于B5离合器的作用或释放正时性没有任何影响。
因此，2-3换档的正时性需要做到离合器转动速度的改变率能和离合器的释放达到匹配。
3-2降档时，B4制动带释放，并且B5离合器作用。
在有些情况下，比如不踩油门滑行或者在转弯操作时，轴会驱动4-5离合器鼓（B4制动带表面）。
这种在离合器鼓上扭矩载荷的变化意味着要保持离合器鼓的接合需要大小不同的制动带作用力。
制动带的释放时间可能在某一载荷下完全正确，但当载荷变化时，它可能会变得过早或过晚。
而且当由于电脑、电磁阀和滑阀之间的时间差异使B4在释放时B5的作用出现一定的延后，这时问题会变得更加突出，这时变速箱基本会处于空档状态，导致3-2降档时出现冲击。
一种手工的修复方法是当变速箱还在车上时，将伺服销行程调整到2.41到2.79mm，或者更新伺服缓冲弹簧。
这或许可以减轻换档故障的程度或故障发生频率，但总的来说它不会是100%的成功。
大众奥迪变速器常见故障码解析(四)
栏目编辑：刘玺 lx@AT RepairAT维修站44-CHINA ·February大众奥迪变速器常见故障码解析(四)(接2020年第9期)3.06011离合器1达到公差限制06011故障代码释义为：“离合器1达到公差限制”，该故障码信息说明控制奇数挡(1、3、5、7挡)的K1离合器在使用过程当中控制参数极有可能达到极限范围，因此从维修过程来看更换双离合器总成是对的(因为更换离合器后该故障代码没有再现)，目前来看关于电脑设置06011故障代码的条件分析，问题的可能性无外乎在于：(1)就是离合器过度磨损使其在产生摩擦中的工作行程或工作间隙超出极限设置范围而导致电脑进行故障存储；(2)电脑自身的计算出现偏差，也就是说有可能离合器本身信息是正确的但电脑在监控计算中认为这个离合器的信息已经出现问题了从而形成故障原因。
从故障代码标定机理上分析硬件离合器应放在首位而软件信息放在后面，因此在实际作业中自然先解决离合器本身问题是正确的。
但在实际维修过程当中所更换的所谓的拆车(旧的)双离合器总成显然是不可取的，因为旧的双离合器毕竟经过使用且磨损情况也自然并不了解，也就是说离合器的具体状态信息是什么样我们及变速器电脑并不知晓，因此只有安装后电脑才能够通过对两个离合器的基本状态的了解(电脑的自检)方可确信该离合器的实际情况，如果其控制间隙信息不在电脑要求范围内那么很有可能会出现新的问题，就像更换旧的双离合器总成后又出现控制偶数挡(2、4、6、R挡)的K2离合器偶然被打开，这个新的故障代码说明K2离合器的状态信息显然也是不对的。
因此从整个规范维修流程上看正确的解决方案应该是这样的：首先要更换全新的改进型双离合器总成，但注意在双离合器总成的拆装过程当中一定切记要使用专用工具进行规范的进行作业，千万不能撬压、锤砸的野蛮操作(防止离合器精准信息失去可靠性)；其次在更换离合器过程当中需要再次利用专用工具对两个离合器进行精准的间隙调整(图29)，并选择好最佳的合适的调整垫片；最后再利用专用诊断仪进行基本设定及道路试验，我想问题就能够顺利解决了。
AMT变速箱故障码
0
开
10
油门踏板信息错误 P1770
无效信号 [1000]
00关电磁阀泄漏P1771无效信号 [1000]
发动机启动之后
合理性
电磁阀 打开时 10次采 下次 集并且 供电 关闭时 时 20次采 集
开
换档杆锁死 (任意一 个)P1772
无效信号 [1000]
发动机启动之后
换档杆锁 死
72
1.5
开
QQ速选器故障码一览表
开路
0.18
1
开
TCU 接地P1765
没有信号[0100]
发动机启动之后
合理性
0.18
1
关
没有信号[0100] 串行显示线驱动P1766 高于最大值 [0001] 低于最小值[0010] 主微处理器P1767 一致性诊断[1000]
开路 发动机启动之后并 且电磁阀不工作 对电源短 路 对地短路 发动机启动之后 合理性 驱动集成电路的诊断信息 < 0.38 0.1 开
0.1
0.01 开
0.12
1
0.1
0.01 开
0.12
1
0.1
0.01 开
0.12
1
离合器电磁阀驱动 (EV0)P1758 无效信号[1000]
QQ速选器故障码一览表 模拟反馈信号与TPU分析信
发动机启动 对电源短 路 合理性 号不一致 CAN线得不到信号
开 0.12 1
刹车开关P1760
无效信号[1000]
低压力 [0010] 液压压力过低P1773 发动机启动之后 液压泵不 工作
这个 跟液压 过程 油温度 0.05 有关， 秒之 5-15秒 后
开
ZF变速箱故障代码表(中文)
2、阀Y2输出与地之间短路（半挡副箱电磁阀；DD:高，OD:低）3、阀Y3输出与地之间短路（半挡副箱电磁阀；DD:高，OD:低）4、至Y4（预选挡电磁阀）的输出对地短路5、至Y5（预选挡电磁阀）的输出对地短路6、至Y6（换挡阀）的输出对地短路7、至Y7（换挡阀）的输出对地短路8、至Y8（高低挡阀）的输出对地短路9、至Y9（高低挡阀）的输出对地短路10、至Y10(主电磁阀）的输出对地短路。
11、E-module的报警蜂鸣器输出对地短路12、倒车灯继电器的输出端对“+”极短路或断路。
13、至PTO1的输出对地短路15、至AD24的输出对地短路17、至Y1（惯性制动阀）的输出对地短路18、至Y17（离合器慢速分离阀）的输出对地短路19、至Y15（离合器慢速接合阀）的输出对地短路20、至Y16（离合器快速分离阀）的输出对地短路21、至Y14的（离合器快速接合阀）的输出对地短路。
22、至Y14的（离合器快速接合阀）的输出对地短路。
25、到SD的输出对地短路（连接插头X1a的第9针）26、发动机配置CAN报文信息超时27、“发动机设置信息”CAN信号错误（发动机配置）28、“传动系缓速器实际扭矩百分比“CAN信号错误（ERC1_DR) 30、“动力传动系统缓速器设置信息”（动力传动系统缓速器设置）CAN 信号错误31、“发动机实际制动扭矩百分比”CAN信号错误（ERC1_ER)32、“发动机制动配置信息”（发动机制动配置）CAN信号错误。
33、“发动机制动配置”CAN报文信息超时34、至Y2(半挡阀)输出端断路直接挡，无法切换至高半挡超速挡，无法切换至低半挡35、Y3（半挡阀）输出端断路直接挡，无法切换至高半挡超速挡，无法切换至低半挡36、Y4（挡位预选阀）输出端断路37、Y5（挡位预选阀）输出端断路38、Y6（换挡阀）输出端断路39、电磁阀Y7输出端断路（换挡阀）40、Y8（高低挡阀）输出端断路41、Y9（高低挡阀）输出端断路42、Y10电磁阀（主电磁阀）输出端断路43、至蜂鸣报警器的输出端断路。
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一提起这个爱信6AT让人抓心又挠肝的，现在6AT的箱子搭载的车系太多了但基本被大众覆盖，例如高尔夫、宝来等；
也有国产车型长安、奔腾等；那么使用普遍率这么高的一个产品都存在哪些问题呢？
1.升降档冲击，这个故障一般在宝来，速腾车型上面使用的匹配性是非常高的，但是在高尔夫上面反馈
的问题就比较严重，强烈的顿挫感还外加换挡延迟.
2.3档升4档打滑，发动机转速一般要达到3千多转，才能换挡，一般内部活塞受损，阀体电磁阀故障
都是导致这类故障发生的.
3.通常会报电磁阀故障，一般这款变速箱有六个电磁阀，有换挡的、有协调的、有锁止的等这类故障一
般是电磁阀线圈故障，也有部分是内部阀体阀道柱塞卡滞导致电磁阀采集信息时报错，呈现变速箱故障代码.
变速箱总成照片，待分解
变速箱内部油液颜色比较新，是因为车主在送修之前做了变速箱的换油养护，这里再说一遍，很多的
车主认为车主出现轻微的冲击闯档是不是由于自己长时间不去做变速箱的换油养护引起的，就开始进行各种循环换油操作，其实这里一定要注意的问题时，车子在正常的里程数内去做保养，其实一点毛病都没有，是完全可以改善换挡品质的，能减轻很大一部分的冲击感的，但是如果您的车子使用李成一旦达到10万公里以上，那么注意！！！不要在浪费你的钱去做换油保养了，反而做完养护后你车子的冲击感会比之前更加的强烈，内部油压的稳定性出现错误，降低摩擦系数这个时候很容易出现变速箱故障问题.
变速箱阀体，阀体上面的电磁阀是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。
那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的
部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。
阀体本身内部的阀道出现磨损会导致阀体泄压引发升档降档顿挫，那如果磨损在2微米之内是可以进行再制造的，那国家对于变速箱总成以及配件的再制造是有专门授权的厂商去做避免鱼龙混杂，对车主造成不必要的损失。
可能所有的AT变速箱都逃不过有异响的这个问题，那么最常见的一种异响就是差速器轴承异响，这个是目前故障率最高的一个部分，属于消耗易损件。
大家可以看到这里的摩擦片和钢片已经烧得很厉害了，都已经开始发黑变质了，所以这些都必须需要更换的，
离合器总成里面是由胶活塞和摩擦片的构成的，内部的胶塞泄压也会导致离合器换挡时压力供给不足引起故障。
其实爱信这款6AT变速箱真的属于是经典之作，但是常见的这些故障问题也是真的是让人忧心，一般使用里程达到8-12万公里后就是逐渐表现出来了，想要很好的避免故障问题发生，除了要有好的驾驶习惯也要及时去做变速箱的换油养护，两年或四万公里就要开始换油，替换掉里面脏污的油液和杂质也是对变速箱的这一种保护.
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，
另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
所以如果出现问题，
我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。
如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题，可以随时找我们咨询.希望能帮到大家！我们新孚美全国38家分公司，百余个服务办事处，大师傅免费检测，在线秒回报价，到哪里修都心中有数。