变速箱维修之爱信通常会报什么故障码

一提起这个爱信6AT让人抓心又挠肝的，现在6AT的箱子搭载的车系太多了但基本被大众覆盖，例如高尔夫、宝来等；

也有国产车型长安、奔腾等；那么使用普遍率这么高的一个产品都存在哪些问题呢？

1.升降档冲击，这个故障一般在宝来，速腾车型上面使用的匹配性是非常高的，但是在高尔夫上面反馈

的问题就比较严重，强烈的顿挫感还外加换挡延迟.

2.3档升4档打滑，发动机转速一般要达到3千多转，才能换挡，一般内部活塞受损，阀体电磁阀故障

都是导致这类故障发生的.

3.通常会报电磁阀故障，一般这款变速箱有六个电磁阀，有换挡的、有协调的、有锁止的等这类故障一

般是电磁阀线圈故障，也有部分是内部阀体阀道柱塞卡滞导致电磁阀采集信息时报错，呈现变速箱故障代码.

变速箱总成照片，待分解

变速箱内部油液颜色比较新，是因为车主在送修之前做了变速箱的换油养护，这里再说一遍，很多的

车主认为车主出现轻微的冲击闯档是不是由于自己长时间不去做变速箱的换油养护引起的，就开始进行各种循环换油操作，其实这里一定要注意的问题时，车子在正常的里程数内去做保养，其实一点毛病都没有，是完全可以改善换挡品质的，能减轻很大一部分的冲击感的，但是如果您的车子使用李成一旦达到10万公里以上，那么注意！！！不要在浪费你的钱去做换油保养了，反而做完养护后你车子的冲击感会比之前更加的强烈，内部油压的稳定性出现错误，降低摩擦系数这个时候很容易出现变速箱故障问题.

变速箱阀体，阀体上面的电磁阀是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的

部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。

阀体本身内部的阀道出现磨损会导致阀体泄压引发升档降档顿挫，那如果磨损在2微米之内是可以进行再制造的，那国家对于变速箱总成以及配件的再制造是有专门授权的厂商去做避免鱼龙混杂，对车主造成不必要的损失。

可能所有的AT变速箱都逃不过有异响的这个问题，那么最常见的一种异响就是差速器轴承异响，这个是目前故障率最高的一个部分，属于消耗易损件。

大家可以看到这里的摩擦片和钢片已经烧得很厉害了，都已经开始发黑变质了，所以这些都必须需要更换的，

离合器总成里面是由胶活塞和摩擦片的构成的，内部的胶塞泄压也会导致离合器换挡时压力供给不足引起故障。

其实爱信这款6AT变速箱真的属于是经典之作，但是常见的这些故障问题也是真的是让人忧心，一般使用里程达到8-12万公里后就是逐渐表现出来了，想要很好的避免故障问题发生，除了要有好的驾驶习惯也要及时去做变速箱的换油养护，两年或四万公里就要开始换油，替换掉里面脏污的油液和杂质也是对变速箱的这一种保护.

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，

另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。所以如果出现问题，

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