柴油加氢装置长周期运转的影响因素分析
氯化铵盐结晶对加氢装置长周期运行的影响
某 石化 厂 加 氢 装 置 ２０１５年 １０月 因 高／低 压 出物／低 分油 换热 器 Ｅ１１０３Ａ／Ｂ发 生 内漏 ，装 置 临
换热 器 Ｅ１１０３Ａ／Ｂ管 束 发 生 内漏 ，装 置 被 迫 停 车 时停 车进 行抢 修处 理 。
抢修 ，同时将 该 两 台换 热 器 进 行 整 体 更 换 。２０１６
２０１５年 １Ｏ月 ９ 日凌晨 ３时 ３０分 ，加 氢 装 置 操 作 员发 现脱 硫 化 氢塔 塔 顶 回流 罐 压 力 突 升 ；高 压 分 离器 压力 下 降 ；脱硫 化 氢塔液 位 下降 ；含硫 干 气 流量 突增 。根 据 这些 工 艺 参 数 变 化 ，并 对 现 场 进 行 检查 ，没有 发 现工艺 管线 和设 备 发生外 漏 ，车 间判 定 是 反 应 流 出 物／反 应 进 料 高 压 换 热 器 Ｅ１１０３Ａ／Ｂ管 束发 生 内漏 ，高 压 窜 低 压 所 致 ，装 置
１ 工艺 流程 及设 备概 况 １．１ 工 艺流程
高压 换热 器工 艺流 程见 图 １，２０１５年 １０月换 热器 发生 泄漏 后 ，随 即对 操作 温度 进行 了调 整 。 １．２ 设备 概 况
设 备 参数 及操 作条 件见 表 １。 １．３ 原 料 分析
加 氢 装 置 原 料 中 （催 化 柴 油 和 蒸 馏 直 馏 柴 油 ）含 有氯 化 物 。２０１４－２０１５年 加 氢原 料 分 析见 表 ２。
２０１６年第 ３３卷 第 ４期 石油化工腐蚀与 防护 ＣＯＲＲＯＳＩＯＮ＆ＰＲＯＴＥＣＴＩＯＮ ＩＮ ＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡ１ ＩＮＤＵＳＴＲＹ 专
论
氯化 铵 盐 结 晶对 加 氢 装置 长 周 期 运 行 的影 响
全氢型炼油厂渣油加氢装置长周期运行总结
全氢型炼油厂渣油加氢装置长周期运行总结全氢型炼油厂渣油加氢装置长周期运行总结近年来，随着能源需求的不断增长，炼油行业在全球范围内得到了快速发展。
全氢型炼油厂渣油加氢装置作为关键设备之一，承担着将高硫渣油转化为高品质产品的重要任务。
本文将对全氢型炼油厂渣油加氢装置长周期运行进行总结，希望能够为相关从业人员提供一定的参考和借鉴。
一、设备运行概况全氢型炼油厂渣油加氢装置是在高温高压条件下，通过加氢反应将渣油中的硫、氮等杂质去除，并发生脱氢、裂解等反应，得到更高品质的产品。
该装置主要由反应器、加热炉、换热器和分离器等组成。
装置在正常运行情况下，具有高效、环保、低能耗等特点。
二、运行中遇到的问题在长周期运行的过程中，全氢型炼油厂渣油加氢装置可能会遇到一些问题。
首先，随着运行时间的延长，反应器内壁会出现积碳和结焦问题，降低了反应效率。
其次，由于原料渣油中含有硫、氮等杂质，会引起催化剂的中毒和失活，进而影响反应的进行。
此外，还可能出现腐蚀、泄漏和设备老化等问题，需要及时进行维修和更换。
这些问题都对装置的正常运行产生一定的影响。
三、问题解决及运行优化针对以上问题，全氢型炼油厂渣油加氢装置可以采取一系列措施进行解决和优化。
首先，在反应器内部加入优质催化剂，通过周期更换催化剂，减少催化剂的中毒和失活现象。
其次，对于积碳和结焦问题，可以进行定期的反应器清洗和热解操作，保证反应器内部的清洁和正常运行。
此外，加强设备的维护保养工作，及时发现并修复设备的腐蚀和泄漏问题，提高设备的使用寿命。
四、运行优势及创新点全氢型炼油厂渣油加氢装置在长周期运行中不断优化，取得了较好的运行效果和经济效益。
首先，催化剂的周期更换和定期清洗操作，提高了反应器内的反应效率，减少了中毒和失活现象，有利于提高产品的质量和产量。
其次，设备的维护保养工作有效地减少了设备的故障和停机时间，提高了装置的运行稳定性和可靠性。
此外，全氢型炼油厂渣油加氢装置在运行过程中也不断创新，引入先进技术和设备，提高了加氢反应的效率和产量，降低了能耗和物料消耗量。
加氢装置运行周期影响因素
浅析加氢装置运行周期影响因素摘要中国石油辽河石化公司焦化汽油加氢装置开工4年来,运转周期逐渐缩短。
文章通过对装置原料及生产工艺参数的分析比较,结合辽河石化公司焦化汽油加氢装置的实际运行情况,指出装置运转周期缩短的原因,并提出主要解决的措施。
关键词床层压降;焦化汽油;换热器;结焦;炉管压降中图分类号te8 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)31-0088-020引言辽河石化公司15万t/年焦化汽油加氢装置是由原8万吨/年临氢降凝装置改造而成,2004年10月焦化汽油加氢装置一次开汽成功,使用的精制催化剂为长春惠工公司研制生产的hpl-1型催化剂,反应器顶部装填hpb-1型保护剂。
到2008年5月份共进行了4次催化剂撇头,分别是2005年10月份装置第一次催化剂撇头,2006年10月份第二次催化剂撇头,2007年4月份第三次催化剂撇头,2007年11月份第四次催化剂撇头。
反应器压降上升速度加快,撇头周期逐渐缩短。
1 影响装置运转周期原因分析1)反应器床层压降的产生不是催化剂本身的原因,通常来说是因为原料油自上游装置夹杂焦粉或者反应器前原料中烯烃发生聚合反应生成大分子物质,这些大分子颗粒在催化剂表面沉积,当累积达到一定程度就表现出反应器床层压降上升。
2)在催化剂选用上要使用低温高活性催化剂,最好具备孔容大、比表面积高、装填堆比低、加氢脱硫和加氢脱氮活性好等特点的催化剂,这样的催化剂反应起始温度低,可以有效的减少烯烃聚合反应的发生,同时还具备容垢能力强的特点。
3)原料油过滤需要考虑过滤精度和吹扫频率的问题,原料油自上游装置带入的焦粉等杂质是反应器床层压降上升的一个重要原因,选用过滤器精度过高,吹扫频率就会过于频繁,经济效益大幅下降;选用过滤器精度过低则起不到过滤作用。
选用精度合适的过滤器可以有效的减少带入反应器的焦粉的杂质的数量,同时还可以保证经济效益不受太大影响。
4)分散剂注入系统的投用,分散剂的注入会起到一定的作用,无论是阻止烯烃聚合还是延时烯烃聚合,如果在原料进入反应器前不发生或者少量发生烯烃聚合反应,那么该分散剂就能够起到延缓反应器床层压降上升的作用,具体作用需看实际运行情况。
中压加氢装置长周期运行影响因素及对策
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｎ ｍｉ ｄ ｅ ｐ ｅ ｓ ｒ ｙ ｒ ｆ ｉ ｇ ｅ ｕ ［ ｎ ｆＦ ｓ ｕ ｅｒ ｃ ｅ ｃ ｌｃ ｍｐ ｎ ． ｒ ｆ ｅ ｙ ｏ ａ ｔｒ ｓ ｒ ｃ ：Ｉ ｄ ｌ ｒ ｓ ｕ ｅ ｈ ｄ ｏ ｎ ｎ ｑ ｉ ｍｅ ｔｏ ｕ ｈ ｎ ｐ ｔｏ ｈ ｍｉａ ｏ ａ ｙ Ｎｏ ３ ｅ ｎ ｒ ，ｓ ｍｅ ｆ ｃｏ ｓ ｉ ） ｉ
柴油加氢装置运行中存在问题及对策
柴油加氢装置运行中存在问题及对策近几年，随着国内汽车保有量的增加，汽油消费量保持较快增长；受国内经济发展增速放缓以及液化气（LNG）等清洁替代燃料等因素的影响，柴油消费量增幅放缓，消费柴汽比进入下行通道，造成柴油产能的过剩以及汽油产能的不足。
因此，通过调节炼油厂柴汽比来适应成品油市场需求的变化，对保证我国成品油市场的供需平衡、降低能源安全风险和促进我国经济健康发展具有重要意义。
标签：柴油加氢装置；运行；问题柴油加氢改质装置是炼油厂生产的关键装置之一，为了确保柴油加氢改质装置能够实现良好的节能降耗效果，提高资源的利用效率，我们生产人员有必要对柴油加氢改质装置的节能降耗技术与措施进行分析和研究。
笔者认为此项工作可以从脱硫化氢塔进料/柴油热换器增加、改造回收喷气燃料馏分油低温热源流程以及分馏塔进料加热炉停用这三方面着手。
一、装置存在问题永坪炼油厂140万吨/年柴油加氢装置由中国石化集团洛阳石油化工工程公司承担设计，陕西化建公司承建。
工艺技术采用抚顺石油化工研究院的柴油加氢-改质-临氢降凝工艺技术和洛阳石化工程公司成熟的柴油加氢工程技术，该装置于2014年4月建成投产，并与2015年7月、2016年5月对装置进行停工消缺处理。
（一）反应系统差压上涨快抽查柴油加氢装置2016年10月份操作记录，84个班次中，其中30个班次出现原料波动较大，约36%的班次原料波动，原料在110～150t/h波动导致操作波动大，对催化剂有一定负面影响。
同时柴油加氢装置被迫长期在66%～80%的负荷下运行，对催化剂有一定影响。
反应系统氢油比只有500∶1，芳烃饱和性差，影响催化剂活性，催化剂结焦加快，影响催化剂的使用周期。
以上几方面原因导致反应习同差压上涨快，影响装置长周期运行。
（二）原料过滤器不能正常运行140万吨/年柴油加氢装置原料过滤器采用江苏天宇石化冶金设备有限责任公司的直列式全自动原料反冲洗过滤器，3组共18个过滤器。
原料油性质对柴油加氢装置长周期稳定运行的影响
原料油性质对柴油加氢装置长周期稳定运行的影响张宇夏雨摘要：柴油一种被广泛应用在机械领域的原料。
对于柴油加氢装置来说，原料性质决定了加氢精制的反应方向和放热量大小，也是决定氢油比和反应温度的主要依据。
重点分析了原料性质发生改变对反应器床层温度、装置耗氢量和产品质量的影响。
分析结果表明:原料中轻组分增加、S和N含量增加、加氢精制反应器放热量增加，反应器床层温度上升，装置耗氢量增加，精制柴油中S，N含量增加。
采取一些措施不仅保证产品质量合格，对催化剂长周期运行也有重大意义。
关键词：原料油；性质；柴油加氢装置；稳定运行；影响引言延长柴油加氢装置运行周期，除了选择高活性、高稳定性催化剂体系外，还需加强原料油管理和装置优化操作。
研究表明，原料油干点、多环芳烃及氮含量等对柴油超深度脱硫有显著影响。
干点增加，总硫及难脱除硫化物的含量增加，脱硫难度显著加大;而氮化物和多环芳烃与硫化物竞争吸附，是超深度脱硫的强抑制剂。
通过分析原料的干点、氮含量及杂质硅等对柴油超深度脱硫的影响，提出保证柴油加氢装置长周期稳定运行的原料油控制优化建议。
1装置加工工艺流程柴油加氢装置反应部分采用热高分工艺流程，在热高压分离器和热低压分离器之间设置液力透平，用于驱动加氢进料泵；反应器为热壁板焊结构，内设两个催化剂床层，床层间设置冷氢注入点；设有循环氢脱硫系统、注水系统、原料自动反冲洗过滤器；两台加热炉均设有烟气余热回收系统；六台高压换热器均采用螺纹锁紧环式结构。
分馏系统采用双塔汽提流程：脱硫化氢汽提塔采用管网１．０ＭＰａ蒸气汽提，产品分馏塔采用重沸炉汽提；塔顶油气加热低温热水，充分回收分馏塔顶油气的热量；同时把富裕热量集中在温位较高的精制柴油产品，加热冷低分油，由于柴油质量升级后，精制柴油出装置冷却负荷不足，原１．０ＭＰａ汽包降压至０．４ＭＰａ操作。
2原料油性质对柴油加氢装置长周期稳定运行的影响2.1反应温度的变化造成温度快速上升的原因:一方面可能是原料油中轻组分增加，S，N含量大幅增加，油品中脂肪族含硫化合物、不饱和烃增多，反应活性高，反应放热量大;另一方面一小部分反应热被反应流出物带到Ｒ101出口与原料换热提高了原料进入加热炉的温度，使反应器入口温度有小幅升高。
柴油加氢装置产品质量分析及操作建议袁
柴油加氢装置产品质量分析及操作建议袁一、产品质量分析柴油加氢装置是目前市场上常见的一种节能环保产品，它可以使柴油燃烧更充分，减少尾气排放，提高发动机的动力性和燃油经济性。
市场上的柴油加氢装置产品质量参差不齐，有些产品存在质量问题，影响了使用效果和用户体验。
下面我们将对柴油加氢装置产品的质量问题进行分析，并提出操作建议。
1.1 市场上产品质量参差不齐目前市场上涌现了大量的柴油加氢装置产品，但质量参差不齐，有些产品甚至存在严重质量问题。
有的产品安装后无法正常工作，无法达到减排节油的效果；有的产品使用一段时间后就出现故障，需要频繁更换零部件；还有的产品存在虚假宣传、质量不合格等问题，给消费者带来了很大的困扰。
1.2 质量问题存在的原因柴油加氢装置产品质量问题的存在，主要源于以下几个方面的原因：一些生产厂家为了追求利润最大化，不顾产品质量，采用了劣质材料和工艺，导致产品质量无法得到保障。
一些生产厂家为了打击竞争对手，进行虚假宣传，宣称自己的产品效果明显，质量有保障，但实际情况却并非如此。
一些安装服务商为了降低成本，选择了价格便宜的产品，而非质量有保障的产品进行销售和安装，导致用户购买到了质量不合格的产品。
一些用户对产品的选购和安装存在盲目追求价格便宜、没有专业的意识和知识，导致了产品质量问题。
由于产品质量无法得到保障，导致了用户体验差，减排节油效果无法实现，甚至影响了发动机的正常运转，增加了维修成本。
产品质量问题加剧了市场的混乱，使得消费者对柴油加氢装置产品的信心大幅减弱，影响了行业的健康发展。
产品质量问题也给企业形象带来了严重的负面影响，一些生产厂家由于产品质量问题而受到了质疑和投诉，损害了企业的声誉和利益。
二、操作建议为了避免柴油加氢装置产品质量问题的出现，提高产品的使用效果和用户体验，我们对用户提出以下操作建议：2.1 注重产品质量在选购柴油加氢装置产品时，用户首先要注重产品的质量，选择有信誉、有保障的厂家和品牌产品，避免盲目追求价格便宜而给自己带来后续的麻烦和成本。
影响加氢裂化装置长周期运行因素分析
发展 ， 氢裂 化作 为油 、 、 结合 的核 心技 术 ， 应 加 化 纤 其
用 近年 来 在 我国 得 到 了快 速增 长 ， 后通 过 引进技 先 术 以 及 自主 设 计 建 设 了 ３ ２套 加 氢 裂 化 装 置 ， 计 加 累 工 能 力 达 到 １． Ｍ ｔａ ８ １ ／。 但 由 于 加 氢 裂 化 装 置 的 操 作 压 力 较 高 ， 质 中 介
维普资讯
３ ８
内 蒙古 石 油化 工
２０ 年第 ９ ０７ 期
影 响加 氢 裂化 装 置 长 周期 运 行 因素分 析
王秋萍 ， 曹曙 光
（ 中国石油大港石化分公司 ， 天津 大港 摘 ３０ ８ ） ０ ２０
要 ： 氢 裂化 装 置 在 石 油 加 工 过 程 中发 挥 着越 来 越 重 要 的 作 用 ， 文 主 要 阐 述 影 响 加 氢 裂化 装 加 本
路 ， 响换 热 器换 热 效 果 ， 重 时 需要 停 工 处理 ， 影 严 所
又 有 氢 气 、 化 氢 等 存 在 ， 些 要 求 加 氢 裂 化 装 置 的 硫 这
关 键 设 备 需 要 选 用 特 殊 的 材 质 ， 于 以 上 原 因 ， 氢 基 加 裂 化装 置 的建设 投资 要高 于催 化裂 化装置 。 此 ， 因 延 长 加 氢 裂 化 装 置 的 运 转 周 期 具 有 重 要 的意 义 。 除 设
积 累 过 多 ， 会 与 烃 类 反 应 物 争 夺 裂 化 催 化 剂 的 酸 就
性 活 性 中 心 。 氨 的 浓 度 增 大 时 ， 降 低 催 化 剂 的 表 当 会 观 活 性 。 于 这 个 原 因 ， 有 机 氮 含 量 的 原 料 就 更 加 由 高
柴油加氢精制装置运行情况分析
中国石化燕山石化公司（简称燕山石化）是北京地区唯一千万吨级炼化企业，油品质量升级始终走在国内前列，执行着国内最严格的汽柴油标准，2016年底率先推出京VI油品。
燕山石化有一套120万吨/年柴油加氢装置，以直馏柴油掺炼焦化汽油、焦化柴油和催化柴油，生产满足京VI标准车用柴油的调和组分。
1 装置简介燕山石化柴油加氢精制装置由反应部分（包括压缩机、循环氢脱硫）、分馏部分、循环氢脱硫及公用工程等部分组成。
装置原设计加工能力100万吨/年，2001年7月28日一次开车成功，2008 年通过扩能改造，增上了第二反应器，加工能力提高至120万吨/年。
该装置上周期（2017年12月9日—2020年6月）采用石油化工科学研究院（简称石科院）研制开发、中国石化催化剂长岭分公司生产的RS-2100/ RS-2110催化剂。
2020年8月，该装置在检修期间对加氢催化剂进行了再生并在第二反应器补充了部分活性稳定性更好的RS-3100催化剂。
2 装置上周期运行情况柴油加氢精制装置上周期加工的原料硫含量接近10000μg/g、密度在860 kg/m3左右、终馏点接近360℃。
装置运行初期，产品硫含量稳定控制低于10μg/g。
2.1 催化剂装填数据装置上周期催化剂装填数据详见表1。
表1 催化剂装填数据装填物质实际装填量堆密度/体积/m3重量/t(kg·m-3)一反上床层RG-1保护剂10.9 6.4585RS-2100催化剂（普通）17.514.8844一反中床层RS-2100催化剂（普通）30.225.3839一反下床层RS-2100催化剂（部分密相）44.542.9965二反RS-2100新鲜剂（普通）24.920.9840RS-2110新鲜剂（密相）44.047.51079由此可见，装置合计装填主精制催化161.1m3，合计151.4t。
其中，RS-2100催化剂普通装填堆密度在840kg/m3左右，密相装填堆密度达到980kg/m3；而RS-2110催化剂的装填堆密度较RS-2100高10%左右。
柴油加氢装置反应器压降升高原因分析及解决措施
柴油加氢装置反应器压降升高原因分析及解决措施发布时间：2021-06-02T06:17:18.417Z 来源：《中国科技人才》2021年第9期作者：武小丽[导读] 某石油企业的180万吨/年柴油加氢装置，采用中石化开发的SRH液相循环加氢技术。
玉门油田炼油厂加氢车间甘肃酒泉 735200摘要：目前，柴油加氢装置经过长周期运行面临的一个重要问题，由于目前国内同类装置较少，可借鉴经验不多，本文主要讨论柴油加氢装置反应器压降升高原因，并提出一些建议措施，希望可以对柴油加氢装置长周期生产提供参考。
关键词：柴油加氢装置；反应器；压降升高1 柴油加氢装置特点某石油企业的180万吨/年柴油加氢装置，采用中石化开发的SRH液相循环加氢技术。
装置于2018年12月建成投产，产品硫质量分数小于10μg/g，符合国Ⅴ柴油标准。
本装置主要技术特点：（1）SRH技术采用独特的供氢系统，在新鲜原料进入反应器前，将所需的氢气溶解在进料中，同时循环油中含有大量的饱和氢，用于加氢处理反应，由于取消循环氢系统，装置能耗较低，装置在标定时，能耗仅为267.10MJ/t，仅相当于传统滴流床工艺能耗的一半左右，节能效果明显。
（2）催化剂完全浸泡在柴油中，脱硫脱氮等加氢过程直接在全液相床层中反应，提高了催化剂的利用效率，由于循环油的比热容比循环气大很多，因而大大地降低了反应床层的温升，并可降低裂化等副反应，反应氢耗较低。
（3）由于反应器温升较小，使反应器在更接近于等温的条件下操作，可以延长催化剂的使用寿命。
2 项目概况柴油加氢装置运行两年后，出现了故障，企业于2021年1月大检修后，2月5日、15日装置2次开工过程中，均出现反应器床层压降快速升高而被迫停工。
大检修期间，FHUDS-6精制剂和FC-20改质异构降凝催化剂进行再生，同时为解决装置冬季生产低凝柴油时加热炉负荷大的问题，在第3床层装填部分FDW-3临氢降凝催化剂。
3 压降升高情况3月5日，装置具备进料条件后开始进料，进料量为90t/h，穿透床层后在16 min内进料量提至180 t/h，反应器床层总压降由0.241MPa上升至0.59MPa，其中第1床层压降由0.121MPa上升至0.50MPa，之后，通过多次适当升温、降量调整操作，仍无法解决压降高问题，而且压降有缓慢升高趋势。
在柴油加氢装置生产过程中对柴油产品的影响因素分析
第52卷第8期 辽 宁 化 工 Vol.52，No. 8 2023年8月 Liaoning Chemical Industry August，2023在柴油加氢装置生产过程中对柴油产品的影响因素分析侯东听，郭峰荣（山东滨化滨阳燃化有限公司，山东 滨州 251800）摘 要：柴油加氢装置是石油化工行业常见的装置，是提高汽油和柴油产品质量的重要手段，柴油加氢后的产品主要是满足GB19147—2017柴油规格要求、符合半再生重整需要的精制石脑油原料指标。
柴油加氢精制装置在一定条件下将原料油中的含硫、氮、氧等非烃化合物氢解，通过乙醇胺脱硫塔剔除硫化氢，通过注水稀释溶解铵盐经高压分离器界位外送，得到洁净柴油。
关 键 词：化工装置；柴油加氢；影响因素；生产过程；压力；氢油比；温度；空速；催化剂中图分类号：TE966 文献标识码： A 文章编号： 1004-0935（2023）08-1168-04加氢精制是焦化柴油、焦化汽油、减一线油及常压柴油在高压氢气环境中进行脱硫脱氮使得产品满足国家标准的一个统称。
通过反应进料加热炉加温、氢气增压机增压、混合原料和氢，在加氢精制反应器内利用催化剂对混合原料、氢气进行加氢精制反应，使其原料中的有机硫、氮、氧等非烃类物质转化为烃类等易除去的物质。
1 反应压力和温度对加氢的影响分析1.1 反应压力对加氢精制的影响分析加氢精制效果受反应系统压力影响，即氢气分压，反应器入口氢分压的定义为反应器入口总 压×循环氢中氢气纯度。
在高压下镍钼类催化剂利于加氢脱芳烃、低压下利于加氢脱硫。
加快反应速度，促进加氢反应向正方向移动，需要提高氢分压，即提高氢分压就是提高空速。
提高氢分压优势主要体现在两个方面：第一，空速提高，缩短原料在催化剂上停留时间，可抑制保护剂及精制剂结焦，延长催化剂使用寿命；第二，大大提高原料中硫、氮和金属杂质的脱除率[1-3]。
汽柴油加氢精制装置的反应压力一般在 7.0 MPa左右，循环氢中氢气纯度≥90%，氢分压约6.3 MPa。
柴油加氢精制装置长周期运行
柴油加氢精制装置长周期运行本文以某公司的2.2Mt/a连续液相柴油加氢精制装置为例，以对柴油加氢精制装置长周期运行进行深入研究。
本文主要从反应提温情况、反应压力的变化情况、催化剂脱硫的情况、循環油使用的情况这几个方面，对连续液相柴油加氢精制装置的长周期运行情况进行深入分析，具有重要意义。
标签：柴油加氢精制装置;长周期;运行本文以某公司的2.2Mt/a连续液相柴油加氢装置为例，以对柴油加氢精制装置长周期运行进行深入研究。
为能够有效提高柴油质量，达到国IV标准，某公司新建了1套2.2Mt/a连续液相柴油加氢装置。
在该装置中，主要运用连续液相加氢技术，焦化柴油、直馏柴油是主要设计原料，能够生产出达到国IV排放标准的车用柴油。
1 连续液相柴油加氢精制装置的简单介绍氢气和原料混合以后，进行加热，然后和反应形成的循环油共同进入反应器中，开始进行深度脱氮和深度脱硫。
对于反应器中国的液相，一直能够对连续相进行维持，气相属于分散相，少量气体会从高压分离器的顶部排出去，进而能够使传统技术内的循环氢系统予以摒弃。
2 柴油加氢精制装置的长周期运行分析2.1 反应提温的情况通过深入分析产品硫含量、原料内硫含量数据的变化情况，不难发现，当反映温度上升到一定程度以后，脱硫效果在原料硫含量变化作用下遭受的影响并不大。
通过分析当前生产情况后可知，深度脱硫深受原料中氮含量变化的影响。
反映温度的提升，能够获取更好的脱氮、脱硫效果，不过对于液相加氢反应，其温升比较低，反映较为缓和，利用反应加热炉时，温度上升速度和下降速度都是非常缓慢的，其中，当前生产提温速度最高值仅为6℃/h。
2.2 反应压力的变化情况热高分顶部压力是该装置操作压力的主要监控点，一般将其控制在9.0MPa。
随着供氢流量的不断波动，该装置中的压力会发生较小幅度的波动。
一般来说，只要压力高于8.8MPa时，产品均为合格。
在检修变压吸附（PSA）装置过程中，取消新氢，改用较小纯度的重整氢气。
渣油加氢装置长周期运行的影响因素及其对策
渣油加氢装置长周期运行的影响因素及其对策摘要：渣油加氢装置长周期运行受到多种因素的影响，因此，本文简要阐述了装置长周期运行的影响因素的基本内容，重点对渣油加氢装置长周期运行的三种措施进行探讨分析，主要是催化剂的研发、高效率设备的使用和加强原料管理的方式来稳定渣油加氢装置的正常使用。
关键词：渣油加氢；装置；周期引言：渣油是指原油经过减压蒸馏所得到的残余油，主要呈现为黑色粘稠半固体形状，而渣油加氢装置对渣油进行作用。
为降低该装置在使用过程中受催化剂、高压换热器和反应器物流、使用材料等方面的不良影响，要增加科学技术的运用，从而有效增加该装置的使用寿命，保证装置的稳定运行。
1装置长周期运行的影响因素1.1催化剂催化剂是通过化学反应产生一定的催化作用，以此改变物质反应速度。
在渣油加氢装置长周期运行中会产生很多金属类杂质，仅仅依靠单一的催化剂无法对杂质进行消除，无法保证装置运行需求，降低整体工作效率。
由于催化剂的顶部结盖，使反应床层的压降过大，产生升高影响。
1.2运行设备1.2.1高压换热器高压换热器的使用无法满足装置使用需求。
换热器温差变化大，设备长时间使用会造成整体温度数值下降。
装置运行速度变慢，换热效果较差，影响了生产效率，产生一定经济损失。
1.2.2反应器物流反应器在使用中，由于物流分配不均，在反应容器内的产品在制作时，所需温度达不到使用标准，产生温度不稳定现象。
由于设备设计负荷存在问题，使反应器最大负荷温度距离产品制作所需温度有些许差距，影响设备使用效率[1]。
若长时间出现这种情况，会使反应器设备停止运行，缩短设备使用时间和寿命。
1.2.3泡罩式分配盘根据其使用特征发现，泡罩式分配盘在渣油加氢装置使用中设备适应性低，使装置运行速度变慢，造成使用原料分配不均匀，会产生较为严重影响，对设备运行阻碍较大。
1.3使用原料在渣油加氢装置使用中，材料在运转状态下产生化学反应，影响其运行效率。
一方面是设备运行中金属离子产生的影响。
渣油加氢装置高效运行的影响因素及应对措施
渣油加氢装置高效运行的影响因素及应对措施摘要：本文在分析影响渣油加氢装置运行的主要因素之后提出主要的应对措施，这样不仅能够更好的优化反应过程，更能够让各类催化剂和原料发挥更好的性能，最终有效地保证或延长装置运行的周期。
关键词：渣油加氢装置；高效运行；影响因素；应对措施引言：多数加氢精制的工艺流程正朝着多样化的方向发展。
采用渣油加氢设备对重油特别是渣油进行深度加工，能够进一步提高重油转化深度，轻油收率和资源利用率，使人们得到更加优质的石油产品。
但在实际的渣油加氢工艺的运用中还存在着很多问题，需要分析装置运行过程中存在的问题并找到合理的解决方式，从而保证或延长装置的运转周期。
1.渣油加氢基本原理早期的渣油加氢装置为的是脱去渣油内的硫元素来减少其对环境的污染。
在上世纪90年代，随着我国燃料需求用量不断地增大和日益严苛的油品质量需求，渣油加氢技术不断发展。
目前，渣油加氢作为获得轻质油品的特殊手段，目的就是能够为重油催化提供良好的原料。
所以，反应的过程会更加漫长和严格，势必会对催化剂的活性和稳定性提出更多的要求。
2.固定床渣油加氢装置特点和发展趋势2.1固定床渣油加氢装置主要特点渣油加氢装置的原料是由常减压蒸馏装置常压渣油、减压渣油等组成的，经过加氢反应后得到精制加氢渣油和其他不同的副产物。
精制加氢渣油作为重油FCC装置的原料会借助一系列反应来产生新的产物。
渣油加氢装置的存在不仅提升了重油的转化深度，更提高了轻油的收率，从而提升企业经济效益。
目前，固定床渣油加氢装置主要包括反应系统、分馏系统、氢气系统、循环氢脱硫系统以及膜分离系统。
2.2固定床加氢装置的发展趋势即便移动床和沸腾床渣油加氢装置一直都在不断地发展，并且部分已经被实际应用。
但是，固定床渣油加氢装置的应用范围最广，发展最为成熟，经济效益最高，在未来20年时间内，固定床渣油加氢装置仍然是业内的主流装置。
3.渣油加氢长期运行的主要因素3.1原料的影响目前，多数中国石化常减压蒸馏装置都是加工高硫、高酸值的原油。
柴油加氢装置运行过程中存在的问题及应对措施
柴油加氢装置运行过程中存在的问题及应对措施摘要：分析了柴油加氢装置生产过程中，出现的高压换热器内漏，反应器出口阀门泄漏，干气带液的问题，并提出了解决措施，确保了装置的安全平稳运行。
关键词：高压换热器；阀门泄漏；干气带液1．装置简介140万t/a柴油加氢装置采用抚顺石化研究院(FRIPP)开发的MCI-降凝组合工艺及配套催化剂，以催化柴油及常三线直馏柴油为原料，生产－20#、0#、5#精制柴油，同时副产部分粗汽油和液化石油气，装置于2009年8月投产，已运行12年。
2．存在的问题原因分析及应对措施2.1干气带液2.1.1现象吸收脱吸塔C-203主要目的是回收瓦斯气中的C3 、C4组分，同时除去石脑油中的C2组分。
C-203频繁出现干气带液的问题，塔压波动，干气量波动，干气脱硫装置脱油量明显增加。
2.1.2原因分析1、气相负荷大，吸收脱吸塔C-203进料中轻烃组分过多，原设计C-203接收柴油精制装置轻烃5吨/天，实际量远大于设计值，达80吨/天，轻组分过多。
2、塔热量平衡影响。
吸收脱吸塔C-203的吸收过程是一放热过程，从塔顶到塔底温度越来越高，随着轻烃量增大，从塔底上升的吸收热量增多，一中、二中回流量小，不能把多余的热量取出来，吸收效果差，可能造成塔顶气体带液。
3、塔顶压力影响。
随着轻烃量增大，塔顶压力高，吸收效果好，脱吸效果差，C2不易脱出，压力低则吸收效果差，脱吸效果好，干气中C5量增加，控制合适的塔压才能保证液化气中的C2脱出，同时干气不带液。
2.1.3应对措施确保液化气中C2不超标的情况下，适当降低调节吸收脱吸塔C-203底温度。
增大吸收脱吸塔C-203一、二中回流量，降低吸收热量，提高了吸收效果。
控制合适的塔顶压力，吸收脱吸效果达到最佳。
表1 吸收脱吸塔参数调整前后对比项目调整前调整后底温/℃一中回流量/(kg/h)75250007028000二中回流量/(kg/h)2500030000塔顶压力/Mpa0.650.60 2.1.4调整后吸收脱吸塔C-203吸收效果对比表2 干气组成对比项目调整前调整后C5/%（w） 6.43 1.86C4/%（w） 3.84 1.75C3/%（w）0.090.09C2/%（w）48.7659.78通过表1和表2来看，在轻烃量增大的工况下，通过调整吸收脱吸塔的底温、压力、一二中回流量，使干气中的C5含量由6.43%降至1.86%，C4含量由3.84%降至1.75%，液化气中C2略有增加，实现了干气不带液。
浅析影响渣油加氢装置长周期运行因素
浅析影响渣油加氢装置长周期运行因素摘要：渣油加氢装置在处理重质油当中极其的关键，不仅会直接影响到处理效率和处理质量，而且还会影响到企业的经济效益，所以必须使渣油加氢装置稳定运行，以显著增强企业的经济效益，可见提高渣油加氢装置的运行效率非常的重要，于是本文就对影响渣油加氢装置长周期运行因素展开了深入的探究，着重对某企业的3.3Mt/a渣油加氢装置进行研究，以得出渣油加氢装置在运行时，需重点关注的内容，然后对影响其长周期运行的因素展开研究，并找出有效的优化方法，以使渣油加氢装置能够长周期的运行。
关键词：渣油加氢装置；长周期运行；影响因素通常渣油加氢装置在运行过程中，其压力和温度均很高，同时还涉及到氢气及硫化氢等反应过程，所以装置的材质就非常特殊，从而装置的成本就会非常大。
此外，渣油加氢装置的催化剂一般周期为300天，每个催化剂的填装量是530吨左右，可见成本非常大，所以就必须使渣油加氢装置长周期运行，以提高经济效益。
经过研究发现，影响渣油加氢装置运行周期的因素有：原料油属性、操作技术及催化剂强度等等。
在此就着重对这些影响因素展开了详细的分析。
一、原料油属性原料油属性对渣油加氢装置运行周期影响非常大，而且影响因素及程度都不相同，影响因素主要包括：硫含量、氮含量、残炭含量及金属含量等等，由于各种含量的不同影响程度也会不同。
（一）硫含量和氮含量的影响在渣油加氢装置当中，需要加入氢，以使有机硫转变成无机硫，即硫化氢，不过硫化氢会腐蚀设备，同时会与NH于205℃时结晶为铵盐，从而堵塞换热器的3管线，影响换热效率，如果严重还必须实施处理。
由此可见，硫含量和氮含量对渣油加氢装置长周期运行的影响因素就是腐蚀性及盐类结晶。
为有效解决此问题，便对氮实施加氢精制，使其变为氨，当氨浓度较大时，就会影响催化剂的活性中心。
为探究影响效果，便控制渣油加氢装置中的硫含量在5.2%以下，经过整理数据能够发现硫含量始终小于5.08%，说明硫含量符合设计要求，然后又控制了氮含量，使其在3300ppm以下，经过整理数据能够发现氮含量在3300ppm以上的点占30%多，就说明氮含量对渣油加氢装置长周期运行的影响较大。
重油加氢装置长周期运行分析及优化措施
石油炼制与化工PETROLEUM PROCESSING AND PETROCHEMICALS2021年6月第52卷第6期加工工艺重油加氢装置长周期运行分析及优化措施孙磊（中国石化安庆分公司，安徽安庆246000/摘要：中国石化安庆分公司2.0Mt/a重油加氢装置采用中国石化石油化工科学研究院（简称石科院）研发的RHT技术，由中国石化工程建设公司设计，目前已运行至第5个周期，均采用石科院开发的RHT系列渣油加氢催化剂。
装置运行结果表明:RHT催化剂的脱硫、脱氮和降残炭等性能均能满足要求；在降低催化剂堆密度的前提下，催化剂活性和稳定性进一步提升。
为了延长重油加氢装置生产运行周期，采取多项措施进行生产优化，以延缓反应器压降上升速率，充分利用催化剂性能，确保装置长周期安全平稳运行。
关键词：重油加氢催化剂级配脱硫残炭加氢脱金属渣油加氢为渣油轻质化的主要途径之一，其工艺类型主要有固定床加氢、沸腾床（膨胀床）加氢、浆态床加氢和移动床加氢4种。
其中，固定床渣油加氢技术因其工艺成熟、易操作、装置投资相对较低、产品氢含量增量较大、反应温度较低等优势[1],在工业上应用最多。
中国石化安庆分公司（简称安庆分公司）为适应含硫原油加工以及油品质量升级的需要，提高企业轻质油收率和综合商品率，新建一套2.0Mt/a重油加氢装置，并于2013年10月投产。
该装置由中国石化工程建设公司设计，使用中国石化石油化工科学研究院（简称石科院）开发的固定床渣油加氢（RHT）技术，反应部分采用炉前混氢方案、热高压分离流程，分馏部分采用单塔分馏流程。
装置以减压渣油、直馏蜡油、焦化蜡油和催化裂化重循环油的混合油为原料，经加氢处理后为下游重油催化裂化装置提供原料，同时副产少量柴油和石脑油。
自2013年10月首次开工至今，该重油加氢装置已运行5个生产周期（分别记作RUN-1,RUN-2,RUN-3,RUN-4,RUN-5）均采用石科院开发的RHT系列渣油加氢催化剂。
基于渣油加氢装置长周期运行的探讨
基于渣油加氢装置长周期运行的探讨摘要：渣油加氢装置是重油加工中最重要的装置，设备稳定运行和催化剂长周期使用对于装置自身生产和经济效益都有重要的影响。
目前固定床渣油加氢工艺是现阶段最为广泛运用的技术，由于受到了固定床反应器技术和催化剂使用寿命的影响。
因此固定床渣油加氢装置的运行普遍周期较短，需要定期的维护设备和更换催化剂，才能确保整个生产不会出现问题。
本文的研究视角主要结合在当前渣油加氢装置运行影响因素上，通过采取必要的措施，来延长渣油加氢装置的运行周期。
关键词：渣油；加氢装置；长周期；运行固定床渣油加氢工艺使目前应用最广的加氢技术。
由于渣油的成分较为复杂，且受到当前固定床反应器技术发展的所限，固定床渣油加氢装置的运转周期普遍较短，需要定期进行停车维护，对整个炼化生产造成了很大的影响。
为此，有必要进一步掌握实际影响扎渣油加氢装置运行的因素，然后采取针对性的措施，不断延长渣油加氢装置的连续运转时间。
1渣油加氢装置长周期运行的影响因素分析1.1原料的性质影响原料油性质对渣油加氢装置长周期运转的影响是多方面的，主要还是体现在对催化剂的影响，如原料油中的硫、氮、残炭、金属含量均能不同程度地影响催化剂寿命。
1.1.1原料中硫和氮渣油加氢通过加氢反应使有机硫转化为硫化氢形式的无机硫，硫化氢的影响主要是对设备的腐蚀。
硫化氢和NH3在205℃以下会结晶成铵盐,堵塞换热器等设备的管路,不可避免地影响换热器换热效果,严重时需要停工处理，因此，硫和氮影响装置长周期运转主要体现是在设备腐蚀和盐类结晶上。
氮经过加氢精制生成氨，氨的浓度增大时,就会与烃类反应物争夺催化剂的活性中心。
1.1.2原料中残炭原料油的残炭含量高表明其易结焦的物质多，容易导致催化剂失活。
渣油转化率越高，脱残炭率越高，但在催化剂上结焦的速度也越高，催化剂失活速度越快，装置运行周期越短。
渣油加氢过程对原料油的残炭值有一定的要求。
装置设计中混合原料中残炭不超过15%，采集到的数据都小15%，原料残炭完全满足设计要求。
柴油加氢改质装置长周期运行影响因素分析
柴油加氢改质装置长周期运行影响因素分析
方秋建
【期刊名称】《石油石化绿色低碳》
【年(卷),期】2024(9)2
【摘要】针对某企业原料性质劣质化,分析了原料柴油的密度、馏程95%温度点及硫含量升高对催化剂的影响,以及脱硫塔塔盘堵塞、反应流出物蒸汽发生器铵盐结晶问题等影响装置长周期运行的因素,提出优化原料性质、改善胺液质量和探索使用新型抗堵塞塔盘及在线水洗解决铵盐结晶等方案,以实现装置长周期运行。
【总页数】7页(P65-71)
【作者】方秋建
【作者单位】中国石油化工股份有限公司广州分公司
【正文语种】中文
【中图分类】TE6
【相关文献】
1.柴油加氢改质MHUG-Ⅱ装置长周期运转分析及潜能预测
2.影响液相柴油加氢装置长周期运行的因素分析
3.柴油加氢装置长周期运行影响因素及应用
4.柴油加氢改质异构降凝装置长周期运行存在的问题及对策
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
柴油加氢装置长周期运转的影响因素分析马宝利;徐铁钢;张文成;刘茉【摘要】在文中分析了反应器内构件、床层压降、铵盐结晶、设备与管线腐蚀及造成催化剂快速失活等因素对生产国V柴油加氢装置长周期运转的影响.提出了加强工艺管理规范化、设备维护与腐蚀防护常态化,原料管理科学化的保障措施,建议加快开发高性能加氢催化剂与反应器内构件等新技术.【期刊名称】《炼油与化工》【年(卷),期】2017(028)005【总页数】3页(P17-19)【关键词】国V柴油;加氢装置;长周期运转【作者】马宝利;徐铁钢;张文成;刘茉【作者单位】中国石油大庆化工研究中心,黑龙江大庆163714;中国石油大庆化工研究中心,黑龙江大庆163714;中国石油大庆化工研究中心,黑龙江大庆163714;中国石油大庆石化公司检测公司,黑龙江大庆163714【正文语种】中文【中图分类】TE6242017年初车用柴油均实行国Ⅴ标准，国家发改委宣布，我国将抓紧启动第6阶段汽、柴油国家标准（国VI）制订工作，并于2019年实施。
不断提高的柴油质量标准对柴油中硫含量、多环芳烃含量、十六烷值等指标提出了更加严格的要求，预计国VI标准车用柴油的多环芳烃将限制为小于7%。
国内炼油厂应对日益严格的车用柴油质量标准，主要的升级途径是柴油深度加氢处理，具体措施包括新建加氢装置或对已有加氢装置进行改造。
但是无论何种方式来实现国V柴油的生产，其典型工艺条件均与国III及国IV标准柴油的生产有较大区别，主要是体现在空速低、反应温度高及加氢产品质量要求波动小等。
目前，我国消费柴汽比持续走低，有报道预测2020年柴汽比将降至1.1左右［1］。
但高质量清洁柴油需求量在逐年增多，国V柴油加氢装置是企业的重要效益增长点，保证国V柴油加氢装置长周期运转对企业挖潜增效至关重要。
通过分析加氢装置及国V柴油工艺特点可知，影响国V柴油加氢生产装置长周期运转的因素主要有装置因素、工艺管理因素及催化剂因素等。
生产国V柴油加氢装置是在高负荷、高温高压、临氢及有腐蚀性介质状况下运行的，其运转状态不但关系到设备安全、催化剂安全，还关系到操作人员及环境安全。
同时装置的异常工况及紧急停工等将严重影响装置的长周期稳定运转。
反应系统主要包括加氢反应器，影响装置长周期运转的主要因素是反应器内构件和反应系统压降。
（1）反应器内构件反应器内构件主要包括：入口扩散器、顶部分配盘、冷氢系统、再分配盘、出口收集器等。
其中分配盘上的气液分配器与冷氢系统是反应器的关键内构件，主要影响气液分配，其性能的优劣直接影响到反应器空间利用率的高低，影响到催化剂的使用效率及寿命。
美国Shell公司开发的新型反应器内构件可以将反应器空间利用率由67%提高到86%［2］，因此高效的加氢反应器内构件可以提高催化剂的有效装填空间及利用率，为生产国V柴油加氢装置置高效、长周期平稳运行提供保障［3］。
（2）床层压降反应系统压降主要包括反应器床层压降与管线压降。
实际工业运转中床层压降是影响装置长周期运行的制约因素，一旦床层压降出现增大，并且采取措施无法缓解时，往往会造成装置被迫停工。
造成反应器床层压降增大的主要因素有3个：①装置前没有原料过滤器或者过滤器损坏及未投用等造成进料中固体颗粒堵塞，或者在反应器床层上部结焦等导致压降增大；②由于开工阶段原料选取及生产过程中发生超温、飞温现象、氢油比偏低、氢分压低、空速低等异常操作；③意外停工造成床层温度来不及降低等因素导致的催化剂结焦，也会引起床层压降增大［4］。
循环氢系统是国V柴油加氢装置中的核心部分，其核心设备是循环氢压缩机与新氢压缩机，一旦循环氢压缩机因机械故障或工艺连锁等原因造成循环氢系统中断，就会迫使装置紧急停工处理［5］；同时新氢压缩机也存在机械故障和工艺连锁等意外情况导致的停车或跳车现象，国内曾有炼油厂采用的重整新氢中含有铵盐，由于铵盐结晶导致新氢压缩机停车的案例。
目前随着炼油设计理念和技术的不断进步，为降低能耗，提高换热效率，国V柴油加氢装置会有多台临氢高压换热器与高低分离系统及各种水洗添加助剂系统。
这些临氢高压换热器、分离罐及各种管线的材质、设计制造缺陷、安装不合理及运行过程腐蚀等都可能造成堵塞或泄露。
尤其是加氢过程中生成的H2S、NH3和HCl，在一定温度下会生成NH4Cl和NH4HS结晶，沉积在空冷器管束中，堵塞管线或换热器造成系统压降上升，导致加氢产品不合格或加氢装置被迫停工。
进入国V柴油加氢生产时代，工艺管理因素将对装置长周期运转产生重要影响，在油品质量升级步伐加快的前提下，很多炼油厂的柴油加氢装置管理上存在着经验不足重视不够的问题。
主要的工艺管理影响因素是平时的工艺操作管理，原料管理及关键设备的维护及装置腐蚀管理等。
用于国V柴油生产的加氢催化剂主要为非贵金属催化剂，一般都存在着催化剂装填和开工预处理阶段。
催化剂的装填质量高低直接关系到工业运转过程中是否会发生反应物料在催化剂床层内“沟流”、“贴壁”等走“短路”现象，如果催化剂装填的径向的均匀性和轴向的紧密性和级配性质量不高，甚至会导致部分床层的塌陷，进而影响催化剂的利用率和装置的长周期运转。
国V柴油加氢催化剂开工预处理阶段主要包括干燥、硫化等工序，或者为器外预硫化型催化剂的活化阶段，开工阶段对非贵金属柴油加氢催化剂加氢性能的发挥起到至关重要的作用，因此需要加强开工阶段的工艺管理。
同时为满足国V柴油的生产，需要加强平时工艺调整，防止不当工艺调整造成催化剂活性快速下降。
目前很多炼化企业都面临原料种类的频繁切换及组成的大幅度变化，企业为了挖潜增效会在国V柴油加氢装置中掺炼更多种类的原料油或催化轻循环油等其它原料，这些因素都将影响装置的长周期运转。
王军强等的研究表明，原料油中里硫含量和环烷基油比例将对精油硫含量有较大影响。
尚猛等的研究表明加工高氯原料柴油，将会在高压换热器、高压空冷管程发生氯化铵盐结晶，造成反应系统差压增大，装置无法运行。
马书涛等研究了柴油原料中掺炼焦化汽油的影响，由于焦化汽油中含有大量的二烯烃、硫、氮、硅及重金属等杂质，氧化安定性差等特点，柴油原料中掺入焦化汽油将会给装置带来一系列问题。
国V柴油加氢装置的的特点是高温、高压、临氢，因此需要解决氯及硫等对设备和管线的腐蚀，设备或管线的腐蚀往往会出现管线破裂或者泄漏着火等，严重情况将造成装置停工。
目前随着炼化企业加工含氯、高氮、高硫、高酸等劣质原油比例的不断增加，如果原料中氯离子浓度升高将会造成加氢反应流出物系统设备的铵盐堵塞及腐蚀问题，成为国V柴油加氢装置安全连续运行的不稳定因素之一。
生产国V柴油加氢装置的核心是加氢催化剂，因此国V柴油加氢催化剂活性和稳定性将是影响装置长周期运转的关键因素。
影响国V柴油加氢催化剂性能的主要因素是催化剂快速失活和中毒，能够导致催化剂失活速率加快的因素主要有原料的性质、工艺异常调整及产品苛刻度等。
用于国V柴油生产的柴油加氢催化剂均有正常的失活速率，一般加氢催化剂的失活过程包括初期与末期的快速失活和中期的缓慢失活，失活机理主要是造成催化剂孔堵塞的结焦失活、造成催化剂晶相的改变的烧结失活及中毒失活等。
影响国V柴油加氢装置长周期运转的失活是指失活速率加快导致的催化剂活性异常下降，从而使装置能耗增加或产品不合格。
魏亦明等通过对Co-Mo型FHUDS-5催化剂的初期快速失活机理研究表明，造成催化剂初期快速失活的主要原因是积炭和有机物等在催化剂表面及孔道内沉积造成，积炭的主要成份为萘、菲等多环芳烃和长链烷烃。
卢秋旭的研究表明，催化剂的积炭及结焦与原料中的氮化物尤其是碱氮化合物有关。
郇兴龙的研究表明，造成催化剂失活的主要原因是金属沉积和焦炭生成。
肖风良等研究表明，循环氢纯度下降，导致氢油比低，将对加氢精制装置产生不利影响，增加催化剂的结焦速率。
导致柴油加氢催化剂中毒失活的主要因素是原料中的金属元素与硅，金属元素主要是钠、铁、钒、镍、铜及砷等。
近年来随着原油的不断重质化和劣质化，以及原料的多样化，柴油原料中的重金属杂质种类也不断增加，国V柴油加氢催化剂中毒失活的风险因素也将增加。
（1）加强工艺管理力度，通过制定切实可行的工艺操作规程和设备维护规程等，使各种工艺操作有据可寻，加强操作人员的技能培训，提高装置操作人员的操作技能和异常工况处理能力，同时把设备维护常态化，规范化。
（2）针对原料和新氢中造成设备腐蚀的影响因素，首先要加大监测力度，主要是通过先进的监测手段，及时调整工艺条件，并通过注水、注缓蚀剂等措施来缓解和控制腐蚀，必要时可以通过增加气相脱氯装置及设置并联过滤器等手段进行解决。
（3）针对不断加快的油品质量升级步伐，相对比于提高反应温度、降低空速等措施，采用高活性加氢催化剂是最经济可行技术手段。
国内主要研究机构针对国V柴油生产特点，已经开发出相应的催化剂。
如抚顺石油化工研究院的FHUDS系列催化剂，中国石化石油化工科学研究院针对柴油超深度加氢脱硫开发的RTS技术，中国石油大庆化工研究中心开发的PHF技术等。
（4）针对反应器内构件在国V柴油加氢装置长周期运转过程中的重要作用，需要积极加快高性能反应器内构件的开发，同时积极建立催化剂失活动力学模型，进而及时准确预测解决国V柴油加氢催化剂运转过程出现的异常失活问题。
【相关文献】［1］李振宇，黄格省，任文坡，等.对“十三五”中国炼油化工结构优化调整及发展方向的思考［J］.国际石油经济，2016，24（9）：88-96.［2］胡俊利，王高杰.柴油加氢技术研究现状［J］.能源化工，2016，37（1）：19-22.［3］钟瑞.焦化汽柴油加氢装置床层压降大的原因及对策［J］.广州化工，2010，38（8）：252-253.［4］曹卫波，黄晓晖.柴油加氢改质装置催化剂烧结原因分析［J］.炼油技术与工程，2016，46（6）：48-51.［5］吉宏，孙晓伟.柴油加氢改质装置铵盐堵塞的原因及对策［J］.当代化工，2010，39（4）：412-415.。