中国物流效率影响因素

表 ３ 美国分产业 （行业 ） 增加值及物流费用
单位： 亿美元
数据来源： 根据美国商务部经济分析局发布的资料整理。
Ｍ 为第一 、 第二产业及批发零售业 、 物流业增加值之和，
ＣＬ 为物流总费用。
表 ２ 和表 ３ 数据显示， １９９８－ ２００９ 年，中国物流总费用与
物流业相关的行业增加值的比率 （ＣＬ／Ｍ ） 在 ０．２２－ ０．２５ 之间， 说 明生产单位物流关联行业增加值耗费的物流成本为 １２ 年间中美两国物流直接效率指标的平均比率分别为： 中国： M ?
流业关联度小的第三产业所占比重 （Ｎ／ＧＤＰ ） 超过 ６０％ ， 这一 比率在中国则不到 ３０％；相反，与物流业关联密切的第一产 第二产业 、 批发零售业 、 物流业的增加值占 ＧＤＰ 的比重 业、 联 行 业 增 加 值 占 ＧＤＰ 的 比 重 的 平 均 水 平 ， 中国为
M ? GDP M /N M /N
的相差悬殊水平， 即美国物流业效率是中国的 ２ 倍。相反， 中 美两国直接物流效率相差不大， １９９８－ ２００９ 年期间中国该指标 的平均值甚至略低于美国，这说明中国物流业直接效率要略 高于美国。
异的原因。 数据显示， 从 １９９８－ ２００９ 年的 １２ 年间， 中国物流成
业相关联的产业增加值占国内生产总值的平均比重为 ７７．５５％， 美国该指标却为 ３６．８１％。中国物流关联行业单位增 值耗用的物流费用为 ０．２４９ ５。
加值耗用的物流费用为 ０．２４２ １，美国物流关联行业单位增加 由此可见，事实上中美两国的物流业效率并非普遍认识
1 物流业效率指标
1.1 物流业效率指标的内涵
物流业效率是指一定时期内全社会耗费的物流费用与全 以 社会的总产出之间的比率关系。从国际物流统计现状来看， 美国和日本为代表， 包括国际货币基会组织 、 欧盟 、 英国 、 德 国、新加坡等机构和国家普遍采用物流成本与国内生产总值 （ＧＤＰ）的比率来表示物流市场规模 、 物流总体水平及物流业的 效率， 它表明一个国家生产单位 ＧＤＰ 耗用的物流费用， 该指 标越小， 则物流效率越高。
Analysis of Factors Influencing Efficiency of Chinese Logistics Industry
ＬＩ Ａｉ－ ｇｕｏ （ＳｈａｎｄｏｎｇＣｈｅｍｉｃａｌ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ， Ｚｉｂｏ２５５４００， Ｃｈｉｎａ） Abstract: Ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ ｔｈｅｏｒｙ， ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｃａｌｃｕｌａｔｅｓ ｔｈｅ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ｉｎｄｅｘ ｏｆ Ｃｈｉｎａ ｆｏｒ ｔｈｅ ｐａｓｔ ｄｅｃａｄｅ， ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｆａｃ－ ｔｏｒｓ ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ ｔｈｅ ｉｎｄｅｘ ａｎｄ ｅｘｐｌｏｒｅｓ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｂｅｔｗｅｅｎ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ｏｆ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ａｎｄ ｌｅｖｅｌ ｏｆ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ ｂｅｔｗｅｅｎ ｌｅｖｅｌ ｏｆｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ． Keywords: ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｉｎｄｕｓｔｒｙ； ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｌｅｖｅｌ ｏｆｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｉｎｄｕｓｔｒｙ； ｌｅｖｅｌ ｏｆｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ
水平为 ０．２４９ ５。 中美物流效率差别不大， 中国的物流业直接效
2.2 产业结构特征
由于产业结构是影响社会物流总费用与国内生产总值比
率指标的一个因素， 因此， 有必要分析一下中国的产业结构特
点。根据表 ２ 和表 ３ 资料， １９９８－ ２００９ 年 １２ 年期间， 美国与物
李爱国： 中国物流业效率及其影响因素分析
2 物流业效率指标的影响因素分析
根据前述分析，社会物流总费用与国内生产总值的比率是 一个强度相对数， 它受到产业结构的影响。那么， 真正能够反 映物流业效率的指标， 其性质应为平均指标， 它要求用于对比 的分子与分母应是有对应关系的数据，表明单位投入带来的 产出， 或者单位产出耗费的资源。社会物流总费用与物流关联 行业增加值之比就是一个平均数 （物流关联行业主要包括第 一产业中的各行业、第二产业中的各行业及第三产业中的批 发零售贸易业和物流业自身 ） ， 表明物流关联行业生产单位增 加值耗费的物流成本， 该指标小， 则说明物流业效率高。因此， 真正能够反映物流业效率的指标是社会物流总费用与物流关 联行业的增加值之比。为将该指标和社会物流总费用与 ＧＤＰ 的比率加以区分， 在此， 把它称为物流业的直接效率指标。 社会物流总费用与国内生产总值比率指标的大小既受到 物流业直接效率指标的影响， 同时也受到产业结构的影响。三 者的关系是：
（Ｍ／ＧＤＰ ） ， 美国不到 ４０％， 中国则为 ８０％左右。 １２ 年来， 物流关
M ? ? − 77.55% ， ? − 36.81% 。 美国为 GDP ? GDP / N ? GDP / N
2.3 物流业效率、物流业直接效率与产业结构三者 之间的关系
综合表 １、 表 ２ 及表 ３ 的资料， 可以看到， 中国物流业效率 而物流关联行业增加值所占 接效率变化并不大， 在 ０．２４ 左右， 的比重却在逐年下降，即意味着与物流业关联度小的第三产 业中其他行业增加值所占比重逐年增加，这是导致中国物流 业效率提高的直接原因。 逐年提高， 物流总费用与 ＧＤＰ 的比率逐年下降， 但是物流直
数据来源： 根据中国统计年鉴 （１９９８－ ２０１０ ） 、 美国商务部经济分析局发布的资料整理。
1.3 社会物流总费用与 GDP 比率指标的特点
社会物流总费用与国内生产总值的比率在一定程度上反 映了一个国家或地区的物流业效率， 然而， 运用该指标进行国 际间或地区间对比时， 还需充分了解该指标的特征。该指标的 特点有：
C
０．２２－ ０．２５。美国该指标在 ０．２３－ ０．２８ 之间。
? ?
C /N M /N
C − 24.21% 美国： ? M
? ?
C /N M /N
− 24.95%
以上计算分析说明，生产单位物流关联行业增加值耗费
的物流成本，中国 １２ 年期间的平均水平为 ０．２４２ １ 美国平均 率甚至略高于美国。
物流技术 ２０１２ 年第 ３１ 卷第 ５ 期 （总第 ２６０ 期 ） 物流业的直接效率影响程度与产业结构的影响程度，就可以 准确把握一个国家或地区物流业的效率。 效率指标的影响因素进行分析。 以下根据中国与美国 １９９８ 年以来的资料分别对物流业
2.1 物流业直接效率指标—社会物流总费用与物流 关联行业增加值的比率
表 ２ 和表 ３ 分别为中国、 美国与物流服务关系密切的一 、
二产业以及批发零售贸易业、物流业增加值和社会物流总费 用的资料。
表 ２ 中国分产业 （行业 ） 增加值及物流费用 单位： 亿元
资料来源： 中国物流年鉴 （２００７－ ２００９ ） 、 中国统计年鉴 （１９９８－ ２０１０ ） 、 全国
） 物流行业运行情况通报 （２００４－ ２００９ 。
李爱国： 中国物流业效率及其影响因素分析 doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2012.05.048
技术与方法
中国物流业效率及其影响因素分析
李爱国
（山东化工职业学院， 山东 淄博
[摘
２５５４００ ）
要 ]运用统计学的基本理论， 计算了中国近十年来的物流效率指标， 对影响物流业效率指标的因素进行了分析， 同时阐
物流管理水平与物流效率的关系， 进而提出发展中国物流业、 提高物流业效率的途径。 明了物流业效率与物流水平的关系、 [ 关键词 ]物流业效率； 物流业发展水平； 物流管理水平 [ 中图分类号 ]Ｆ２５２．２ [ 文献标识码 ]Ａ [ 文章编号 ]１００５－ １５２Ｘ （２０１２ ） ０５－ ０１４９－ ０３
中美两国 １９９８－ ２００９ 年 １２ 年期间物流效率的平均水平
C C M ? − 具体表现为： GDP M GDP
中国： １８．７８％＝２４．２１％×７７．５５％ 美国： ９．１８％＝２４．９５％×３６．８１％
上面两个等式揭示了中美两国物流成本与 ＧＤＰ 比率差 本与国内生产总值的平均比率 （１８．７８％ ） 之所以远远高出美国 的数据 （９．１８％） ， 主要是由于产业结构不同所致， 中国与物流
? −
要真正认清物流业效率， 应将该指标进行分解， 分别分析 － 150－百度文库
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[ 收稿日期 ]２０１２－ ０２－ ２３ [ 作者简介 ]李爱国（１９６６－ ）， 男， 山东利津人， 工商管理硕士， 高级工程师， 山东化工职业学院经济管理系主任，研究方向： 物流与供应链管理。
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技术与方法
（１ ） 综合性强 。 物流业效率反映物流业投入与产出的关 系， 以物流费用与 ＧＤＰ 的比率作为物流效率指标， 囊括了一 定时期内物流业各种资源总的投入水平及一定时期内社会总 的产出水平， 该指标的分子与分母都是价值量指标， 其显著特 征是综合性强。 （２ ） 受到产业结构的影响。社会物流总费用与国内生产总 值的比率受到产业结构的影响。第一产业、 第二产业对物流的 消耗量远远高于第三产业对物流的需求。在第三产业中， 批发 零售贸易业与物流业本身是对物流需求量大的行业。刘金明、 王耀球在 《产业结构因素对物流成本占 ＧＤＰ 比重的影响 － 中 美物流成本占 ＧＤＰ 比重的对比分析》 一文中已经分析了不同 不同的国家即使物流水 的产业对物流的需求程度不同。因此， 平与物流效率相近， 但是仅仅由于产业结构的差异， 也会导致 该指标的差异。 （３ ） 从指标性质来看， 该指标是一个强度相对数 。社会物 流总费用与国内生产总值的比率是一个强度相对数 。值得说 明的是， 许多文献把该指标称为社会物流总费用占 ＧＤＰ 的比 重， 这是不恰当的， 它不是结构相对数， 故不应称之为比重。强 度相对数是指性质不同但又有联系的两个指标之比，表明强 度、 密度、 普及程度等。社会物流总费用与国内生产总值的比 率说明的是一个国家生产单位 ＧＤＰ 所耗费的物流成本。之所 以把它作为强度相对数，是因为该指标的分子与分母不存在 一一对应的关系，即分子社会物流总费用是一定时期内全社 会消费的物流服务， 而分母 ＧＤＰ 中既包含了与物流业关联度 第二产业及第三产业中的批发零售贸易业 、 物 高的第一产业、 流业自身，同时也包含了与物流业关联度非常小甚至无关的 第三产业中的大多数行业， 它们几乎没有物流服务的消耗。
1.2 中国物流业效率现状
目前， 中国物流费用与 ＧＤＰ 的比率在 １８％ 左右， 并呈现 逐年下降的趋势。但是， 与美国等发达国家相比， 仍存在较大 的差距。美国自 １９９８ 年以来该比率小于 １０％， 而且该比率基 本比较稳定。表 １ 列出中国与美国自 １９９８ 年以来物流费用与 ＧＤＰ 的比率的数据。 若以物流费用与 ＧＤＰ 的比率来反映物流业的效率， 则美 国物流业的效率是中国的 ２ 倍。但是， 任何一个指标在反映事 物发展水平方面都有其自身的特点，并与其他指标有着内在 客观地认识事物的本质， 还应对指标及其影 的关联， 要全面 、 响因素进行分析。