钢套筒接收汇报 ppt课件
钢筋套筒连接规范页PPT文档
3.钢筋机械接头 新标准编号：《钢筋机械连接技术规程》
JGJ 107-2019 实施时间：2019年10月1日 标准性质：行业标准
本规程修订的主要技术内容是：
1．是在《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ107-2019的基础上修订的，将原行业标准 《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》JGJ 108 96、《钢筋锥螺纹接头技术规程》JGJ 109 - 96 中有关接头的加工与安装等专门要求纳入本规 程，同时纳入了镦粗直螺纹钢筋接头和滚轧直 螺纹钢筋接头的现场加工和安装要求；
⑦在预埋件T 形接头焊接中增加了钢筋埋弧 螺柱焊。
钢筋氧液化石油气熔态气压焊：钢筋气压焊的 基本原理是采用氧-燃料气体火焰将两钢筋对接 处进行加热,使其达到塑性温度(约1250℃)或熔化 温度(1540℃以上)加压完成的一种压焊方法。达 到塑性温度的称为固态气压焊,即闭式气压焊;达 到熔化温度的称为熔态气压焊,即开式气压焊。
③镦粗直螺纹接头：通过钢筋端头镦粗后 制作的直螺纹和连接件螺纹咬合形成的接头；
④滚轧直螺纹接头：通过钢筋端头直接滚 轧或剥肋后滚轧制作的直螺纹和连接件螺纹 咬合形成的接头；
③对用于钢筋电渣压力焊的钢筋下限直径，从 14mm 延伸至12mm；
④在焊接工艺方法方面，将箍筋闪光对焊从 原来“钢筋闪光对焊”中列出，增补内容， 单独成节；
⑤在钢筋电弧焊中，增加了CO2气体保护电 弧焊的内容；
⑥在钢筋气压焊方面，增加了半自动钢筋固 态气压焊和钢筋氧液化石油气熔态气压焊的 内容；
7．修改了接头疲劳性能相关要求。
二、《钢筋混凝土施工验收规范》对钢筋连 接的有关规定
1、绑扎搭接
同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接 接头宜相互错开。绑扎搭接接头中钢筋的横 向净距不应小于钢筋直径，且不应小于25mm。
地铁盾构项目中的区间钢套筒接收施工技术
地铁盾构项目中的区间钢套筒接收施工技术贾㊀旭(中铁十六局集团地铁工程有限公司ꎬ北京㊀１００１２４)收稿日期:２０１９－０９－０３作者简介:贾旭(１９８７－)ꎬ女ꎬ北京人ꎬ本科ꎬ工程师ꎬ主要从事地铁工程施工管理工作ꎮ摘㊀要:随着铁道施工技术不断创新ꎬ盾构法越来越多地被应用到地铁施工工程中ꎬ但是该项技术在运用的过程中存在着较多安全隐患ꎬ特别是盾构在接收过程中风险很高ꎮ本文以某地铁工程为例ꎬ围绕钢套筒技术ꎬ根据施工现场条件ꎬ对钢套筒接收施工展开了详细的探讨ꎬ最终取得了良好的施工效果ꎮ关键词:地铁施工ꎻ区间钢套筒ꎻ盾构接收中图分类号:Ｕ２３１ ３文献标志码:Ｂ文章编号:１６７２－４０１１(２０１９)１２－０１３１－０２ＤＯＩ:１０ ３９６９/ｊ ｉｓｓｎ １６７２－４０１１ ２０１９ １２ ０６３０㊀前㊀言当前在地铁工程施工过程中ꎬ对盾构机接头的加固主要是通过搅拌桩加固㊁注浆㊁冷冻㊁高压旋喷桩加固等方式ꎮ但是在实际操作过程中ꎬ由于外界因素的限制ꎬ致使盾构机接收端加固工作开展较为困难ꎮ基于此ꎬ钢套筒接收方法被开创出来ꎮ本文针对盾构法施工所遇到的技术难题ꎬ结合目前地铁施工的例子ꎬ介绍一种新型接收工艺ꎮ１㊀工程简介该地铁项目为某城市重点建设项目ꎬ全长３ ２ｋｍꎬ共分为４个区段ꎬ并设置２个站点ꎮ为了保证施工质量和强化安全管理工作ꎬ运用盾构法施工ꎬ同时对区间钢套接收工作进行深入讨论ꎮ筒体与洞门钢环连接见图１ꎮ图１㊀筒体与洞门钢环连接２㊀钢套筒技术简介２ １㊀钢套筒结构介绍１)筒体ꎮ筒体设计长为１ ４ｍꎬ内直径为１ ３４ｍꎬ分为８个部分ꎮ筒体采用１７ｍｍ的钢板制作而成ꎬ筒体每段的焊接呈网络状ꎬ这样可以确保筒体抗压能力ꎬ筋板高为１６０ｍｍ㊁厚为２５ｍｍ㊁间隔距离为４００ˑ５００(ｍｍ)ꎮ每个部分筒体的两端结合均使用法兰来完成ꎬ法兰所采用的材料为刚性材料ꎬ使用螺栓连接ꎬ中间加入垫圈和垫衬ꎬ这样可以保证良好的密封性ꎮ筒体底端为基座ꎬ运用焊接的方法与筒体进行连接ꎮ同时车站内壁需要与托架紧密结合ꎬ套筒上端与梁顶贴合ꎮ筒体还需设置１个进料口ꎬ下部设置９个孔ꎬ用来排污ꎬ最好在合适位置设置检查孔ꎮ２)后端盖ꎮ后端盖所用的材料为钢板ꎬ环板焊接在端盖上ꎮ后端盖与筒体用法兰和螺栓来实现连接ꎮ３)筒体与洞门的连接方式ꎮ在套筒连接端设置压板ꎬ长度为０ ５ｍꎬ连接方式见图１ꎮ２ ２㊀施工方式钢套筒接收盾构施工流程见图２ꎮ接收井端头旋喷桩加固ˌ接收井内护筒基座放置加固ˌ安装钢护筒并做好止水密封ˌ破除地下连续墙围护结构ˌ护筒内回填泥浆ˌ盾构机连续推进至接收护筒ң洞口内１０环范围注双液浆封闭止水ˌ检查注浆止水效果否ң洞门内１０环范围内继续注双液浆或者聚氨酯封闭止水ˌ放出护筒内剩余泥浆ꎬ拆除护筒并清除泥浆ˌ洞门圈与管片封闭焊接ꎬ完成接收图２㊀盾构钢套筒接收工艺流程３㊀施工技术３ １㊀接收工作首先ꎬ进行重复勘测ꎮ①当盾构机运行到洞前３００ｍ处时ꎬ现场工作人员需要与测量人员沟通ꎬ对施工重要区域进行二次勘测ꎻ②当盾构机运行至洞前端１５０ｍ时ꎬ对主要控制点进行审核ꎬ除此之外ꎬ复核洞门的中心线ꎬ然后集中复核结果ꎬ进行深入分析ꎬ调整盾构机位置[１]ꎻ③当盾构机距离洞口２０ｍ时ꎬ技术人员需要对盾构机前进方向进行校对ꎬ并且多次矫正ꎬ确保水平和垂直误差在ʃ２０ｍｍ范围内ꎮ其次ꎬ接收准备工作ꎮ①在接收过程中采用钢套筒方式进行接收ꎬ长度一般为１１ ２ｍꎬ内直径为１３４００ｍｍꎻ②封堵材料ꎬ一般情况下采用双液浆ꎬ通过输送泵传输到施工地点ꎬ在这一施工过程中需要留有注浆孔ꎬ防止后期出现缺浆现象ꎻ③电器设备选择ꎬ根据施工需要选择合适的用电设备ꎬ将其运送到施工地点ꎬ注浆过程中通常采用硅酸钠溶液ꎬ封水选择聚氨酯ꎻ④当盾构机运行至洞口时ꎬ执机人员需要提高油脂的使用量ꎬ通常用量选择在７０~９０ｋｇ之间ꎻ⑤备用零件ꎬ准备３个三孔型管片和４个转弯环管片ꎮ３ ２㊀主要部分连接１)安装铜套过程中ꎬ技术人员应确定好钢套筒中心线ꎬ确保钢套筒安装符合技术标准ꎮ需要注意的是ꎬ接收线应为直线ꎬ中心线与套筒的中心重合ꎮ２)进行组装ꎬ钢套筒主要由连接环和筒体组成ꎬ安装完１３１毕后ꎬ将钢套筒置于端头井内ꎬ利用电焊设备将洞门钢环与连板进行连接ꎮ对于钢套筒来说ꎬ应该采用螺栓与过渡段进行紧密连接ꎬ运用胶垫密封ꎮ３)使用同样的安装方式将筒体的下一部分准确置于井内ꎬ然后通过使用螺栓将两部分筒体连接ꎬ同时运用１ｃｍ厚的胶垫进行密封ꎮ４)基于同样的安装方式ꎬ安装第三部分筒体置于井下ꎬ运用螺栓和胶垫来实现与第二部分筒体连接ꎬ做好密封工作ꎮ５)第四部分的筒体依然采用同样的方式安装并且与第三部分的筒体完成对接ꎮ６)完成整个筒体的安装工作之后ꎬ技术人员需要对筒体的相应参数进行二次测量ꎬ以盾构机的中心线为标准ꎬ筒体的中心线要与盾构机的中线重合ꎮ７)完成以上工作后ꎬ工作人员检查各个连接环是否连接正常ꎬ然后安装反力架ꎬ需要保证环板与连接板连接完好ꎬ确保其中两个平面能够紧密连接不出现缝隙ꎮ为了防止出现平面倾斜和洞门环发生变形ꎬ在安装过程中需要在缝隙处插入一定厚度的钢板ꎬ使用电焊设备将过渡环焊接在钢板上ꎮ在地铁施工过程中ꎬ工作人员需要减少缝隙的出现ꎬ当消除缝隙后ꎬ必须将过渡板焊接在洞门环板上ꎮ３ ３㊀反力架、钢套筒端盖安装安装钢套筒后盖完毕后ꎬ这样整个钢套筒就形成了密闭的空间ꎬ能够使盾构机完成接收工作ꎬ而反力架的安装能够保证有充足的阻力ꎬ这样一来不仅能使洞门与钢套筒紧密结合ꎬ同时起到防水的作用ꎮ通常情况下ꎬ反力架上下端由数根工字钢㊁中板组成ꎬ同时与底板梁紧密结合ꎮ３ ４㊀钢套筒施加反力安装反力架之后需要使用千斤顶来控制反力的大小ꎬ一般情况下ꎬ反力架使用２５个千斤顶ꎬ每个千斤顶可施加的力为５０ｔꎬ力的总和为１２５０ｔꎮ在施加力的过程中ꎬ工作人员需要检查反力架各个部分是否有松动现象ꎬ如发现异常需及时进行解决ꎮ３ ５㊀钢套筒内添加物料为了保证钢套筒能够发挥作用ꎬ筒体底端１/３处需要添加粗砂ꎬ剩余２/３灌注浆液ꎬ浆液主要由砂㊁粉煤灰和泥浆组成ꎮ向钢套筒中添加物料主要是因为盾构机到达洞口时ꎬ需要启动刀盘ꎬ会对周边产生挤压ꎬ这就造成了盾构机运转不流畅ꎮ所以在钢套筒底部添加一定量的粗砂能够为盾构机启动刀盘时提供一定的摩擦力ꎬ确保掘进作业顺利完成ꎮ顶部浆液中的物料能对盾构机工作产生的渣土进行改良ꎬ保证物料的流动性ꎬ同时还能有效防止喷涌现象ꎮ钢套筒中的物料还能对盾构机的调整起到促进作用ꎬ降低盾构机调整方向的难度ꎮ３ ６㊀试㊀压钢套筒安装完毕后ꎬ相关人员需要对钢套筒进行试压ꎬ确保盾构机完成掘进工作后保持平衡状态ꎬ避免出现喷涌现象ꎮ在工程最后的工作面上ꎬ盾构机工作产生的覆土高达２１ｍꎬ根据设置好的出洞压力进行加水测试压力ꎬ使盾构满足相应的工作要求ꎮ４㊀盾构机的接收工作１)当盾构机完成掘进工作后ꎬ将盾构机的速度控制在合适的范围内ꎬ一般情况下盾构机的速度为１５ｍｍ/ｍｉｎ左右ꎬ此外ꎬ刀盘的运转速度不能过快ꎬ其速度可为０ ７~１ ５ｒ/ｍｉｎꎮ施工过程中ꎬ需要保证匀速运动ꎬ掘进速度一般为５ｍｍ/ｍｉｎ左右ꎬ为了防止钢套筒出现损坏现象ꎬ可以适当降低掘进速度[２]ꎮ２)当接收工作启动后ꎬ保证钢套筒周边压力控制在合理范围内ꎮ在深埋的基础上ꎬ不得随意变动压力ꎬ这样可以避免出现盾构机扎头现象ꎬ也避免了钢套筒结构变形的发生ꎮ３)当盾构机进入钢套筒的过程中ꎬ相关人员需要仔细观察盾构机侧移ꎬ特别是油缸压力变化ꎬ如果出现压力明显变大ꎬ应立刻停止工作ꎬ对钢套筒进行全面检查ꎮ４)当盾构机完全进入到钢套筒后ꎬ清除残留泥浆ꎬ同时进行钢套筒拆除工作ꎬ使用起吊装备对盾构机进行吊装ꎮ５㊀结束语总而言之ꎬ随着地铁不断进入城市ꎬ应用盾构机来实现地下掘进工作已经成为该领域趋势ꎬ这样一来钢套筒盾构接收技术将被广泛运用于盾构机结束工作后的安置ꎬ运用该技术可有效避免出现喷涌现象ꎬ从该项技术成功使用的经验来讲ꎬ能够提升地铁工程施工的安全性ꎬ具有广阔的发展前景ꎮ[ＩＤ:００８８４７]参考文献:[１]㊀孙延盼ꎬ万凯ꎬ王涛ꎬ等.无锡地铁盾构组合工法接收施工技术[Ｊ].市政技术ꎬ２０１８ꎬ４６(６):８２－８５.[２]㊀邓林涛.地铁盾构钢套筒接收的施工技术[Ｊ].建筑安全ꎬ２０１９ꎬ３４(２):７５－７７.２３１。
盾构法隧道钢套筒辅助接收安装流程控制
盾构法隧道钢套筒辅助接收安装流程控制摘要：随着我国经济迅速发展，近年来国内较多城市都开始新建城市轨道交通工程，我国幅员辽阔，面对差异化的地质情况，为了确保国民财产和人生安全，钢套筒接收辅助措施有针对性的得到广泛应用，能够大大降低施工风险和损失，也成为目前安全防范工作的有力保障。
关键词：盾构接收钢套筒加固安装引言在地铁盾构法隧道施工过程中，始发和接收是风险较大的关键环节之一。
其主要风险在于洞门围护结构凿除后，可能会引起洞门周边土体坍塌，且在高富水地层中更易发生涌水、涌砂现象，严重影响盾构正常接收工作，危及地面周围建筑物及管线安全。
本文通过对工程实际应用的工艺总结，详细介绍了钢套筒辅助接收流程控制技术，解决了接收端地质条件复杂，临近城市高危建（构）筑物、地下管线密集，且不能采取主动降水时，如何按程序流程组装钢套筒辅助接收达到土压平衡，确保盾构机安全接收工作。
一、工程概况南通城市轨道交通1号线一期土建施工04标一工区主要包含两站两区间，工程敷设于城市主干道工农路正下方，其中盾构区间为中级法院站～青年路站～虹桥路站区间，4次接收工作均在青年路站1号线南北端头进行，且均采用钢套筒辅助，目前均已经顺利完成，青年路站南、北端头盾构接收洞门处为透水层，穿越土体主要为③-1粉砂夹砂质粉土、③-2粉砂，隧道顶部覆土埋深约11.236m，平面位置如下图1-1所示：图1-1区间平面位置示意图二、钢套筒辅助接收工作原理钢套筒密闭接收施工技术具有安全可靠、绿色环保、节约成本等特点，对于富水砂层地质条件较差的盾构接收施工尤为适用，钢套筒密闭接收施工技术采用模拟地层，将钢套筒拼装完成后与洞门钢环焊接形成一个密闭空间，在钢套筒内填充砂浆或隧道掘进过程中产生的渣土等材料与掌子面保持套筒内部的水土压力与隧道埋深位置的水土压力平衡原理，防止盾构接收过程中出现涌水涌砂，使盾构机安全顺利的进洞。
图2-1盾构钢套筒接收安装整体示意图三、钢套筒简介盾构接收钢套筒是一端开口的桶形状结构，整个钢套筒总长为10500mm，由1个过渡连接环、3个筒体、1个后端盖、3根立柱以及左、右工字钢支撑等部分组成。
盾构钢套筒接收作业指导书课件资料
盾构钢套筒接收作业指导书编制复核审批中铁十五局集团有限公司成都地铁十号线工程土建三标项目经理部二〇一五年十月盾构钢套筒接收作业指导书一、钢套筒设计1、筒体钢套筒主体部分总长10900mm，直径（内径）6500mm，外径6840mm，总重111.83t。
套筒分标准段、一个后端盖和一个过渡环，标准段分为上下两个半圆，下半圆部分为三个半圆标准段，每段3300mm，上半圆部分为拼合成半圆的三块圆弧，每段9900mm。
筒体采用钢板卷制而成。
每段筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度。
每段筒体的端头和上下两部分接合面均焊接圆法兰，采用法兰连接，用高强度螺栓连接紧固。
另外，每节钢套筒分别于顶部设置4 个起吊用吊耳，1 个直径600mm 的加料口，底部设置3个3寸的排浆管。
钢套筒的制作由专业厂家负责，最终将验收合格的钢套筒运至施工现场。
2、后端盖后端盖由冠球盖和平面环板组成，冠球盖和平面环板材料用30mm钢板，平面环板加焊36个厚30mm、高500mm的钢板筋板，环向均布排列焊接。
后盖边缘法兰与钢套筒端头法兰采用M30、8.8级螺栓连接。
冠球盖用30mm钢板整体冲压焊接成形，后盖平面环板与冠球盖外缘内外焊接成整体。
制作完工要在球盖内侧加焊型钢或钢管井子玄，防止变形。
后端盖形状如图所示。
后端盖3、反力架采用盾构始发反力架紧贴后盖平面板安装，冠球部分不与反力架接触。
反力架用I20的工字钢做斜撑，与固定钢板焊接。
反力架定好位置后，先用400t 千斤顶顶平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布8道I20的工字钢与后端盖板顶紧，承力工字钢两端用楔形块垫实并焊接。
4、筒体与洞门的连接在原洞门环板预埋钢筋基础上，每组加焊二根直径20mm圆钢，一端焊接在车站侧墙钢筋，另一端焊在洞门环板上，用于加强洞门环板与侧墙的连接强度。
钢套筒与洞门环板之间设一过渡连接板，洞门环板与过渡连接板采用烧焊连接，钢套筒的法兰端与过渡连接板采用M30、8.8级螺栓连接。
钢套筒接收汇报讲义
红谷中大道站、阳明公园站
盾构采用钢套筒接收 变更洽商会
汇报目录 1 工程概况
2 类似工程案例分析 3 总体施工方案 4 工程造价分析 5 应急预案
第一部分 工程概况
（一）标段概况
第一部分 工程概况
第一部分 工程概况
第一部分 工程概况
（二）工程概况-红谷中大道站
第二部分 类似工程案例
工程土压盾构接收采用“地层冷 冻加固+钢套筒接收”方案，其中盾 构接收端纵向冷冻长度2.8m，水平加 固范围为隧道边线左右各3m，垂直加 固范围为隧道顶部以上3m至隧道底部 以下3m范围。工程盾构接收所用钢套 筒筒体部分长10500mm，直径（内径） 6700mm，分四段组装完成。
实施效果：2014年8月底，八一 馆站完成冷冻加固、钢套筒安装等工 作，八一广场-八一馆站下行线顺利 贯通，期间未进行盾构接收端降水施 工。2014年11月，该区间上行线贯通， 钢套筒接收得到成功运用。
第一部分 工程概况
（二）工程概况-阳明公园站
车站结构：阳明公园站为南昌轨道交通2号线红谷中大道站-阳明公园
站区间泥水盾构接收站点，车站为地下两层站，车站长度为267.79m，有效 站台中心里程处底板埋深约为16.27m，端头井处底板埋深约为17.62m。
车站接收井底板处基坑深17.4m，接收井平面净空长12.5m，宽21.5m。 阳明公园站泥水盾构接收端位于阳明路与象山北路交叉路口处，该处 交通流量大。盾构接收端存在与线路斜向相交的过街通道，通道深约5.5米 ，通道结构与车站围护结构最小净距为1.3米，通道为采用采用明挖法施工 的钢筋混凝土箱型结构。
盾构接收端头加固采用“三轴搅拌桩+高压旋喷桩”进行， 加固区长11.2米，加固区总深度为24米，其中三轴搅拌、高压旋 喷加固深度为19.8米
盾构钢套筒平衡接收
22#盾构井
右线中心
第一部分
工程简介
水文地质 22#盾构井大里程端 （东端头）为盾构到达端， 地质情况自上而下分别为淤 泥质土<2-1B>、中粗砂层 <2-3>、粉质粘土<2-4>、中 粗砂层<2-3>、粉质粘土<24>、砂质粘性土<5Z-2>、强 风化混合花岗岩<7Z>和中风 化混合花岗岩<8Z>。其中隧 道洞身范围内主要为中粗砂 层<2-3>、粉质粘土<2-4>、 砂质粘性土<5Z-2>、强风化 混合花岗岩<7Z>和中风化混 合花岗岩<8Z>。地下水位较 高，地层含水量丰富。
水泥罐沉降监测
2015/10/31 -22.00 -19.70 -23.00 -19.50 2015/11/1 -29.70 -28.80 -28.90 -27.50
过水泥罐
2015/11/2 -20.80 -19.80 -16.30 -13.50
2015/10/29
2015/10/30
监测点5
监测点6后，对钢套筒作用力过大，造成钢套 筒变形及扭转，刀盘刮蹭钢套筒等现象。主要从以下方面进行控制 ，确保盾构机在钢套筒内安全快速到位。 （ 1 ）刀盘破洞门前 ，将土仓压力和钢套筒压力同时稳定 在 2.0bar，并根据土压变化，通过钢套筒泄压孔进行压力调整，待刀 盘破除地连墙与墙体连通后，根据盾构机进入套筒后的土压平衡和 掘进速度，利用空压机对压力进行适当调整，根据刀盘进入钢套筒 后，土仓的压力变化及钢套筒的压力变化将套筒内的掘进土压设定 为1.5bar。 （2）为防止地层中的地下水沿刀盘后方空隙进入套筒，并通过 泄压孔排出，造成水土损失，引起地层沉降，承包商在盾构刀盘进 入地连墙后，采用地表注浆，从上方引孔至距盾构机垂直距离3m位 置，注掺有惰性材料的双液浆，对空隙进行封堵，确保地层稳定。 （ 3 ）进入钢套筒之后，将速度控制在 40-50mm/min ，推力不超 过800t，扭矩不大于1000KNm，刀盘转速稳定在0.8rpm。 （4）安排专人在掘进过程中，每半小时对百分表进行读数，严 密监测钢套筒位移，及时掌握掘进参数是否发生异常，截至接收结 束，钢套筒累计位移为0.42mm，满足要求。
盾构钢套筒接收施工工艺
盾构钢套筒接收施工工艺浅析盾构到达采用接收钢套筒施工工艺和相关问题摘要：结合具体的工程实例，探讨了盾构到达采用接收钢套筒的施工过程和相关问题，经实践证明该工艺有效避免盾构到达过程中漏水、涌砂等风险，确保盾构到达安全。
l 引言盾构到达在盾构法隧道施工中占有极其重要的位置，确保盾构以正确的姿态顺利到达，防止出现塌陷等事故是施工的重点。
目前国内使用的盾构到达方式有到达端头地层加固、化学浆加固法、冻结法、挖填法、竖井加气法等。
盾构到达直接地面加固 (一道素混凝土连续墙)+接收钢套筒是城际轨道广州至佛山段某盾构工程的盾构到达方式，该方案在广州地铁二、八线延长线某工程也成功应用。
2 到达方案概述车站到端头隧道拱顶部位覆盖土层从下到上依次为中粗砂层、粉质粘土层、淤泥质土、粉细砂层和杂填土层中粗砂层和粉细砂层很厚，且地下水丰富，拱部覆盖层稳定性差，必须进行端头加固。
盾构到达采用直接地面加固(一道素混凝土连续墙)接收钢套筒，端头加固区域大大缩小，盾构到达时，加固体不能把整个盾构机包含在内，破除洞门后，盾构掘进出洞时洞门密封很难保证抵抗得住地下水压力，一旦地下水击穿洞门密封，密封失效，地下水将夹杂地层中的砂土漏出，导致地层流失，造成地面塌方等事故，盾构不能顺利到达。
为确保盾构顺利到达接收，采用密闭接收装置接收方案，即在洞门外，采用特制钢套筒与洞门预埋钢套筒连接。
钢套筒安装之前，先凿除洞门车站围护结构，采用低强度材料回填，安装完钢套筒后在钢套筒内回填砂土压实，接收钢套筒内预加一定压力，与土仓切口压力相同，然后泥水盾构机直接掘进到钢套筒内，在盾尾补充注浆，等浆液凝固后，依次拆解钢套筒和盾构机并吊出，完成到达施工。
到达接收方案如图 1所示。
图1钢套筒接收示意图3 预埋洞门钢套筒为了避免洞门施工时由于施工困难等因素导致洞门处混凝土浇筑存在缺陷，拟定在车站洞门施工时，在洞门内预埋一环形钢套简钢套筒长度与车站结构厚度一致，商接作为洞门环形模板，结构面处与洞门设计预埋环板一致，用于lj接收钢套筒连接。
复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法
复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法一、前言在现代城市建设中，盾构工程作为一种高效快速的城市地下工程施工方法，被广泛应用。
在一些复杂环境下，如地层复杂、地下管线密集、地下水位高等情况下，盾构钢套筒接收施工工法成为解决问题的有效方法。
本文将介绍盾构钢套筒接收施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点盾构钢套筒接收施工工法是在盾构机掘进过程中，通过安装钢套筒对围岩进行围护，同时承载来自地面的扰荡力和水压力。
它具有以下特点：1. 可适应复杂地质条件，如地下水位高、弱岩层、稳定性差等情况。
2. 钢套筒可以提供较好的围岩支护效果，可有效减少地面沉降和断面失稳风险。
3. 施工过程中无需注浆支护，省去了时间和成本。
4. 可以减少土壤和地下水对盾构机的侵蚀，延长盾构机的使用寿命。
三、适应范围盾构钢套筒接收施工工法适用于以下情况：1. 地下水位高，地下水压力大的地区。
2. 地质较差的地区，如弱岩层、溶洞地区等。
3. 有地下管线密集的区域，需要对围岩进行有效支护。
四、工艺原理盾构钢套筒接收施工工法基于以下原理：1. 钢套筒承担了来自地面的扰荡力和水压力，保证了盾构机在施工过程中的稳定性。
2. 钢套筒的安装使得地下水与围岩接触的面积减少，减少了水对围岩的侵蚀，同时减少了水的渗漏，保证了盾构工程安全。
五、施工工艺1. 钢套筒的安装与盾构机掘进同时进行，施工入口处先进行钢套筒的安装。
2. 完成第一段钢套筒后，掘进盾构机开始掘进，同时进行注压注浆，确保钢套筒的紧密固定。
3. 当盾构机掘进到一定距离后，进行第二段钢套筒的安装，重复上述步骤，直至到达目标位置。
六、劳动组织施工中需要的劳动组织包括：盾构机操作人员、钢套筒安装人员、注浆人员、监理人员等。
七、机具设备1. 盾构机：用于掘进工作。
2. 钢套筒：用于对围岩进行围护和支护。
盾构机接收用钢套筒方案
我部经过深入研究，建议采用一种新的盾构到 达工法，即地面加固（3排旋喷桩）+接收钢套筒的 工法。工法简图如下图1所示。
3
前后法兰, 吊耳 螺栓连接
进料口
托架
顶推托轮组
4
3
图1 钢套筒用作盾构接收时总体安装使用示意图
三、工程情况简介
一、使用背景
1、广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构3 标段【南浦站~洛溪站盾构区间】洛溪站南端头到 达接收盾构机采用钢套筒+1道素砼连续墙方案， 该区间到达端头隧道洞身范围主要地层为<3-1>粉 细砂层、<7>强风化泥质粉质岩、<8>中风化泥质 粉质岩地层，隧道拱顶部位覆盖<3-1>粉细砂层、 <3-2>中粗砂层很厚，拱顶部覆盖层稳定性差。
2、中铁一局承建的南京地铁三号线TA08标，在南 京地铁施工中，成功采用钢套筒盾构接收技术。
二、方案提出原因
福州火车站站南北端头原设计方案采用1排三重管 高压旋喷桩后接三轴搅拌桩。但经交通导改和管线 迁改后，南端头管线密集且无加固空间，经协商拟 改为2排旋喷桩（结合降水井）+水平注浆加固的方 案；北端头紧靠既有铁路线，无地面加固空间，拟 改为1道素砼墙+旋喷桩补缝+水平注浆加固的方案。
反力架与后盖板相邻的一侧，设置加力顶杆，顶杆 采用单独加工制作，顶杆与顶杆撑托配套加工制作， 撑托底部是平面，与后盖板的平面相接触，增大了 接触面积，而且撑托内部与顶杆可以相对活动，撑 托主要用于防止顶杆顶推过程中受力不均匀的情况。 反力架与后盖板的关系图如图4所示。
吊耳
2
集团公司-15-钢套筒接收课后复习指导书(赵璞琪)
盾构钢套筒接收作业指导书1 目的和适应范围盾构到达地层为承压水啥性地层，工程环境等施工条件复杂时，盾构接收时易发生沉降过大以及坍塌等危险情况，甚至危及周边建（构）筑物及地下管线安全，为规避此类风险，可选择盾构钢套筒接收施工方法，模拟盾构在原状土中的掘进公开，保持屠城压力平衡，控制地层沉降，施工时应进行专门设计，制定专项施工方案，施工过程中严格实施，确保盾构接收安全。
本作业指导书适用于土压平衡盾构机在富水软弱地层中接收。
2 依据2.1 盾构区间工程施工设计图纸，盾构区间详细勘察报告，补充地质勘察报告，施工调查等资料2.2 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、《盾构法隧道施工于验收规范》（GB50446-2008）等国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。
2.3 我公司在盾构施工方面的经验3 职责3.1 项目部工程技术部门负责施工技术方案制定，技术交底，施工过程监督检查和指导，施工测量与监测等工作。
3.2 项目部物资设备部门负责物资供应和进场验收，设备供应进场验收与检查维修保养等管理工作。
3.3 项目部安全质量部门负责施工安全和质量监督、检查与管理等工作。
3.4 项目部盾构与机电班等作业班组队负责实施。
4 施工工艺、方法及主要技术措施4.1 施工工艺流程盾构钢套筒接收施工工艺流程见图4-1。
图4-1 盾构钢套筒接收施工工艺流程图4.2 钢套筒接收准备工作4.2.1 盾构接收端头管线调查及处理盾构接收端头的管线及建（构）筑物调查在施工调查阶段进行。
设计图纸中提及的管线，确认与设计图纸是否描述一致。
盾构接收端头内的管线应尽量改迁至盾构接收影响范围之外。
4.2.2 施工场地准备钢套筒接收场地需要满足钢套筒各部位的现场摆放要求，除吊车站位外，场地面积不小于300平方米，且宽度不得小于8米。
4.2.3接收端头加固端头加固方式可采用三轴深层搅拌桩、注浆法、高压旋喷桩、SMW工法桩、冻结法、素地下连续墙等方法。
公司-15-钢套筒接收作业指导书(赵璞琪)
公司-15-钢套筒接收作业指导书(赵璞琪)盾构钢套筒接收作业指导书1 目的和适应范围盾构到达地层为承压水啥性地层，工程环境等施工条件复杂时，盾构接收时易发生沉降过大以及坍塌等危险情况，甚至危及周边建（构）筑物及地下管线安全，为规避此类风险，可选择盾构钢套筒接收施工方法，模拟盾构在原状土中的掘进公开，保持屠城压力平衡，控制地层沉降，施工时应进行专门设计，制定专项施工方案，施工过程中严格实施，确保盾构接收安全。
本作业指导书适用于土压平衡盾构机在富水软弱地层中接收。
2 依据2.1 盾构区间工程施工设计图纸，盾构区间详细勘察报告，补充地质勘察报告，施工调查等资料2.2 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、《盾构法隧道施工于验收规范》（GB50446-2008）等国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。
2.3 我公司在盾构施工方面的经验3 职责3.1 项目部工程技术部门负责施工技术方案制定，技术交底，施工过程监督检查和指导，施工测量与监测等工作。
3.2 项目部物资设备部门负责物资供应和进场验收，设备供应进场验收与检查维修保养等管理工作。
3.3 项目部安全质量部门负责施工安全和质量监督、检查与管理等工作。
3.4 项目部盾构与机电班等作业班组队负责实施。
4 施工工艺、方法及主要技术措施4.1 施工工艺流程盾构钢套筒接收施工工艺流程见图4-1。
图4-1 盾构钢套筒接收施工工艺流程图4.2 钢套筒接收准备工作4.2.1 盾构接收端头管线调查及处理盾构接收端头的管线及建（构）筑物调查在施工调查阶段进行。
设计图纸中提及的管线，确认与设计图纸是否描述一致。
盾构接收端头内的管线应尽量改迁至盾构接收影响范围之外。
4.2.2 施工场地准备钢套筒接收场地需要满足钢套筒各部位的现场摆放要求，除吊车站位外，场地面积不小于300平方米，且宽度不得小于8米。
4.2.3接收端头加固端头加固方式可采用三轴深层搅拌桩、注浆法、高压旋喷桩、SMW工法桩、冻结法、素地下连续墙等方法。
盾构钢套筒接收的做法和过程
盾构钢套筒接收的做法和过程盾构钢套筒接收是盾构施工过程中非常重要的一环，主要用于支护和加固隧道的土层，确保施工安全和工程质量。
本文将从做法和过程两个方面介绍盾构钢套筒接收的具体内容。
一、做法1. 钢套筒选材：选择高质量的无缝钢管作为盾构钢套筒材料，确保其强度和耐腐蚀性能。
2. 钢套筒制作：将钢管按照设计要求进行切割、焊接和加工，确保钢套筒的尺寸和几何形状符合设计要求。
3. 钢套筒防腐处理：对钢套筒进行防腐处理，常用的方法有喷涂防腐漆、热浸镀锌等，以增加钢套筒的耐腐蚀性能。
4. 钢套筒安装：在盾构机前端的刀盘区域，将钢套筒逐节安装到刀盘上，形成连续的钢套筒环。
5. 钢套筒连接：通过螺栓或焊接等方式将相邻的钢套筒环连接起来，确保其稳固性和密封性。
6. 钢套筒预应力：对钢套筒进行预应力处理，增加其承载能力和稳定性。
二、过程1. 盾构机推进：在盾构机正式开始推进前，需要进行预控盾构试掘，以验证盾构机和钢套筒的施工性能和适应性。
2. 土层平衡控制：在盾构机推进过程中，通过控制螺旋输送机和注浆系统的工作，实现土层的平衡控制，确保盾构机的稳定推进。
3. 盾构钢套筒接收：当盾构机推进到设计要求的位置时，需要进行钢套筒接收。
接收过程中，需要注意以下几点：- 接收孔洞准备：在盾构机推进到位前，需要提前准备好接收孔洞，确保钢套筒的顺利接收。
- 钢套筒定位：通过定位系统和导向装置，将钢套筒准确地引导到接收孔洞中，避免偏位和错位。
- 钢套筒下沉：通过控制盾构机的推力和盾构管片的支撑，实现钢套筒的安全下沉。
- 钢套筒固定：下沉至设计位置后，使用注浆和支撑系统对钢套筒进行固定，确保其稳定性和密封性。
4. 钢套筒拆除：在完成钢套筒接收后，需要拆除盾构机前端的钢套筒，为后续的盾构施工和管片安装留出空间。
盾构钢套筒接收是盾构施工中的关键环节，直接影响隧道的安全和质量。
通过合理的做法和严格的过程控制，可以确保钢套筒的正确安装和固定，为后续的隧道施工奠定良好的基础。
富水地层深埋隧道盾构钢套筒接收施工工法
富水地层深埋隧道盾构钢套筒接收施工工法富水地层深埋隧道盾构钢套筒接收施工工法一、前言富水地层的隧道施工一直是难点和热点问题，传统的盾构施工在该地质条件下难以应对。
钢套筒接收施工工法是对传统盾构法进行改进，能够有效解决富水地层施工问题。
本文将通过对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例的介绍，全面展示该工法的特点和优势。
二、工法特点1. 钢套筒接收施工工法在隧道施工中，将预制的钢套筒下沉至地层深处，并与盾构机相连接，形成封闭结构，阻止地下水涌入。
2. 该工法利用钢套筒的强度和密封性，实现了隧道施工中地层固化、地下水控制和地应力调整等关键问题的解决。
3. 通过适当调整钢套筒的长度和直径，可满足不同地层条件下的工程需求，具有较好的适应性和灵活性。
4. 该工法对原有地质和地下环境的破坏较小，能够减少工程涉及的面积和影响范围，保护地下设施和生态环境。
三、适应范围1. 富水地层：钢套筒接收施工工法适用于富水地层，能够有效控制地下水位，减少隧道施工中的涌水问题。
2. 软弱地层：该工法适用于软弱地层，通过钢套筒的支护和固结作用，能够提高地层的稳定性和承载能力。
3. 有压地层：钢套筒接收施工工法适用于有压地层，能够通过适当的围岩加固和支护措施，减少地下水和地应力对施工的影响。
四、工艺原理钢套筒接收施工工法通过将预制的钢套筒下沉至地下水位以下，构筑起一个封闭的隧道施工环境。
在盾构机推进过程中，通过旋转刀盘和破岩器等装置，先将地层破碎并挖掘出土，在挖掘过程中使用注浆和封闭水帘的方式控制涌水。
然后，在盾构机推进的同时，实施钢套筒的下沉和固化，形成地层稳定的工作面。
最后，进行土压平衡推进，完成隧道的开挖和封闭。
五、施工工艺1. 预处理：对施工区域进行勘测和勘探，确定钢套筒的数量、位置和深度。
2. 钢套筒下沉：采用无扰动下沉技术将预制的钢套筒逐段下沉至地下水位以下。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第二部分 类似工程案例
实施效果：盾构接收前 进行加固区水平取芯、垂直 取芯监测加固效果，其中高 压旋喷桩、三轴搅拌桩在中 粗砂层中芯样不完整，砂砾 层、圆砾层内几乎没有芯样， 水平钻孔出现了涌水现象。 盾构左右线接收累计增设降 水井约45口，右线盾构降水 时间约2.5个月。
南昌市轨道交通2号线一期土建工程04合同段
红谷中大道站、ห้องสมุดไป่ตู้明公园站
盾构采用钢套筒接收 变更洽商会
汇报目录 1 工程概况
2 类似工程案例分析 3 总体施工方案 4 工程造价分析 5 应急预案
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
（一）标段概况
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第二部分 类似工程案例
案例一：南昌轨道交通1号线秋水广场站盾构接收
秋水广场站：1号线地铁大厦站-秋水广场站土压盾构接收 站，车站为地下三层明挖车站，盾构接收井深24.5m，站点距离 赣江不足100m。车站地质条件自上而下依次为：7.9米素填土层8.0米砂层-2.0米砂砾层-1.7米圆砾层-3.9米中风化泥质粉砂岩 层，其中盾构隧道范围内以砂层、砂砾层圆砾层为主，地下水位 埋深6-8米。
车站接收井底板处基坑深17.4m，接收井平面净空长12.5m，宽21.5m。 阳明公园站泥水盾构接收端位于阳明路与象山北路交叉路口处，该处 交通流量大。盾构接收端存在与线路斜向相交的过街通道，通道深约5.5米 ，通道结构与车站围护结构最小净距为1.3米，通道为采用采用明挖法施工 的钢筋混凝土箱型结构。
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
（二）工程概况-阳明公园站 车站结构：阳明公园站为南昌轨道交通2号线红谷中大道站-阳明公园
站区间泥水盾构接收站点，车站为地下两层站，车站长度为267.79m，有效 站台中心里程处底板埋深约为16.27m，端头井处底板埋深约为17.62m。
地下水位4.6～6.6m，高程 17.29～19.07m，地下水主要接受大 气降水垂直补给和赣江水体的侧向补 给；
根据本工程地质勘查报告,雅苑 路站-红谷中大道站隧道盾构穿越的 地层主要为砂砾石层，渗透性较好 （10-1～10-3cm/s），富水性强，是 施工难度较大的工点；
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
水文地质：明公园站盾构
接收端头井深约16m，范围内 主要地质条件自上而下依次为： 4.2m素填土层，5.5m淤泥质粉 质粘土层、2.9m粉质粘土层及 约4.0m圆砾层，其中盾构隧道 在接收过程中主要穿越圆砾层。 阳明公园站拟建场地距离赣江 约700m，地下水位埋深5.5米， 地下水水位主要受其影响。
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
原设计加固方案：红谷中大道站
为雅苑路站-红谷中大道站土压盾构接收 站，初步设计阶段拟采用“三轴搅拌桩+ 三重管高压旋喷”加固盾构接收端头， 加固体总长度为10m,，其中三轴搅拌区 域长9.10m，三轴搅拌区域外侧采用 Φ 600@450的三重管高压旋喷进行外包止 水处理，加固范围基本为隧道外侧3m。
第一部分 工程概况
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
（二）工程概况-红谷中大道站
车站结构：红谷中大道站为地
下三层岛式车站，车站全长143.9m， 其中标准段长度为118.7m，宽度为 21.0m，深度为22.96m；车站为雅苑 路站-红谷中大道站土压盾构接收点。 采用800mm厚地下连续墙做主体围护 结构，主要施工方法为明挖顺作法。
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
初步设计方案：
初步设计阶段该车站加固 方式基本与红谷中大道站盾构 接收端加固相同，拟采用“三 轴搅拌桩+三重管高压旋喷”加 固盾构接收端头，加固体总长 度为10m,，其中三轴搅拌区域 长8.65m，靠近连续墙一侧布置 3排Φ 600@450三重管高压旋喷 区长1.35m，加固范围基本为隧 道外侧3m。
车站接收井底板处基坑深24.47m ，接收井平面净空长12.0m，宽24.8m 。
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
水文地质：根据地勘资料，红
谷中大道站车站盾构接收端头井深约 24m，范围内主要地质条件自上而下 依次为：5.0m素填土层，1.2米粉质 粘土、5.4米细砂层、1.2米粉质粘土、 2.0米砾砂、2.1米中砂、3米圆砾。
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
一 阳明公园站过街通道不能拆除 二 强渗透地层中无法确保盾构接收安全
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
（三）方案变更原因如下：
① 阳明公园站泥水盾构接收端存在过街通道，该过街通道作为阳明路与象 山北路交叉口区域交通重要设施，如拆除该构筑物将严重影响周围交通， 同时新增过街天桥工程投资巨大； ② 两车站均位于强渗透性地层，距离赣江较近，且盾构接收期间基本属雨 季施工，既有实践教训证实传统加固方式难以保证加固体止水效果，如扔 采用传统方式加固，存在较大风险； ③ 以红谷中大道站众多地下管线、阳明公园站接收端头附近过街通道等盾 构接收端周围环境制约，如采取传统加固方式势必大大增加管线迁改、既 有设施拆除等，不仅增加了项目建设安全风险，同时加大了项目建设工期 、投资压力； ④ 根据南昌地区水文地质条件，探索一种适合该地区盾构接收的一种安全 、经济、环保的方式是后续地铁施工的迫切需求。