钢套筒接收汇报 ppt课件
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南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
初步设计方案：
初步设计阶段该车站加固 方式基本与红谷中大道站盾构 接收端加固相同，拟采用“三 轴搅拌桩+三重管高压旋喷”加 固盾构接收端头，加固体总长 度为10m,，其中三轴搅拌区域 长8.65m，靠近连续墙一侧布置 3排Φ 600@450三重管高压旋喷 区长1.35m，加固范围基本为隧 道外侧3m。
地下水位4.6～6.6m，高程 17.29～19.07m，地下水主要接受大 气降水垂直补给和赣江水体的侧向补 给；
根据本工程地质勘查报告,雅苑 路站-红谷中大道站隧道盾构穿越的 地层主要为砂砾石层，渗透性较好 （10-1～10-3cm/s），富水性强，是 施工难度较大的工点；
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
（二）工程概况-红谷中大道站
车站结构：红谷中大道站为地
下三层岛式车站，车站全长143.9m， 其中标准段长度为118.7m，宽度为 21.0m，深度为22.96m；车站为雅苑 路站-红谷中大道站土压盾构接收点。 采用800mm厚地下连续墙做主体围护 结构，主要施工方法为明挖顺作法。
南昌市轨道交通2号线一期土建工程04合同段
红谷中大道站、阳明公园站
盾构采用钢套筒接收 变更洽商会
汇报目录 1 工程概况
2 类似工程案例分析 3 总体施工方案 4 工程造价分析 5 应急预案
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
（一）标段概况
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第二部分 类似工程案例
案例一：南昌轨道交通1号线秋水广场站盾构接收
秋水广场站：1号线地铁大厦站-秋水广场站土压盾构接收 站，车站为地下三层明挖车站，盾构接收井深24.5m，站点距离 赣江不足100m。车站地质条件自上而下依次为：7.9米素填土层8.0米砂层-2.0米砂砾层-1.7米圆砾层-3.9米中风化泥质粉砂岩 层，其中盾构隧道范围内以砂层、砂砾层圆砾层为主，地下水位 埋深6-8米。
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
（二）工程概况-阳明公园站 车站结构：阳明公园站为南昌轨道交通2号线红谷中大道站-阳明公园
站区间泥水盾构接收站点，车站为地下两层站，车站长度为267.79m，有效 站台中心里程处底板埋深约为16.27m，端头井处底板埋深约为17.62m。
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
水文地质：明公园站盾构
接收端头井深约16m，范围内 主要地质条件自上而下依次为： 4.2m素填土层，5.5m淤泥质粉 质粘土层、2.9m粉质粘土层及 约4.0m圆砾层，其中盾构隧道 在接收过程中主要穿越圆砾层。 阳明公园站拟建场地距离赣江 约700m，地下水位埋深5.5米， 地下水水位主要受其影响。
车站接收井底板处基坑深24.47m ，接收井平面净空长12.0m，宽24.8m 。
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
水文地质：根据地勘资料，红Βιβλιοθήκη Baidu
谷中大道站车站盾构接收端头井深约 24m，范围内主要地质条件自上而下 依次为：5.0m素填土层，1.2米粉质 粘土、5.4米细砂层、1.2米粉质粘土、 2.0米砾砂、2.1米中砂、3米圆砾。
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
车站接收井底板处基坑深17.4m，接收井平面净空长12.5m，宽21.5m。 阳明公园站泥水盾构接收端位于阳明路与象山北路交叉路口处，该处 交通流量大。盾构接收端存在与线路斜向相交的过街通道，通道深约5.5米 ，通道结构与车站围护结构最小净距为1.3米，通道为采用采用明挖法施工 的钢筋混凝土箱型结构。
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
一 阳明公园站过街通道不能拆除 二 强渗透地层中无法确保盾构接收安全
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
（三）方案变更原因如下：
① 阳明公园站泥水盾构接收端存在过街通道，该过街通道作为阳明路与象 山北路交叉口区域交通重要设施，如拆除该构筑物将严重影响周围交通， 同时新增过街天桥工程投资巨大； ② 两车站均位于强渗透性地层，距离赣江较近，且盾构接收期间基本属雨 季施工，既有实践教训证实传统加固方式难以保证加固体止水效果，如扔 采用传统方式加固，存在较大风险； ③ 以红谷中大道站众多地下管线、阳明公园站接收端头附近过街通道等盾 构接收端周围环境制约，如采取传统加固方式势必大大增加管线迁改、既 有设施拆除等，不仅增加了项目建设安全风险，同时加大了项目建设工期 、投资压力； ④ 根据南昌地区水文地质条件，探索一种适合该地区盾构接收的一种安全 、经济、环保的方式是后续地铁施工的迫切需求。
第一部分 工程概况
原设计加固方案：红谷中大道站
为雅苑路站-红谷中大道站土压盾构接收 站，初步设计阶段拟采用“三轴搅拌桩+ 三重管高压旋喷”加固盾构接收端头， 加固体总长度为10m,，其中三轴搅拌区 域长9.10m，三轴搅拌区域外侧采用 Φ 600@450的三重管高压旋喷进行外包止 水处理，加固范围基本为隧道外侧3m。
盾构接收端头加固采用“三轴搅拌桩+高压旋喷桩”进行， 加固区长11.2米，加固区总深度为24米，其中三轴搅拌、高压旋 喷加固深度为19.8米
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第二部分 类似工程案例
实施效果：盾构接收前 进行加固区水平取芯、垂直 取芯监测加固效果，其中高 压旋喷桩、三轴搅拌桩在中 粗砂层中芯样不完整，砂砾 层、圆砾层内几乎没有芯样， 水平钻孔出现了涌水现象。 盾构左右线接收累计增设降 水井约45口，右线盾构降水 时间约2.5个月。
第一部分 工程概况
初步设计方案：
初步设计阶段该车站加固 方式基本与红谷中大道站盾构 接收端加固相同，拟采用“三 轴搅拌桩+三重管高压旋喷”加 固盾构接收端头，加固体总长 度为10m,，其中三轴搅拌区域 长8.65m，靠近连续墙一侧布置 3排Φ 600@450三重管高压旋喷 区长1.35m，加固范围基本为隧 道外侧3m。
地下水位4.6～6.6m，高程 17.29～19.07m，地下水主要接受大 气降水垂直补给和赣江水体的侧向补 给；
根据本工程地质勘查报告,雅苑 路站-红谷中大道站隧道盾构穿越的 地层主要为砂砾石层，渗透性较好 （10-1～10-3cm/s），富水性强，是 施工难度较大的工点；
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
（二）工程概况-红谷中大道站
车站结构：红谷中大道站为地
下三层岛式车站，车站全长143.9m， 其中标准段长度为118.7m，宽度为 21.0m，深度为22.96m；车站为雅苑 路站-红谷中大道站土压盾构接收点。 采用800mm厚地下连续墙做主体围护 结构，主要施工方法为明挖顺作法。
南昌市轨道交通2号线一期土建工程04合同段
红谷中大道站、阳明公园站
盾构采用钢套筒接收 变更洽商会
汇报目录 1 工程概况
2 类似工程案例分析 3 总体施工方案 4 工程造价分析 5 应急预案
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
（一）标段概况
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第二部分 类似工程案例
案例一：南昌轨道交通1号线秋水广场站盾构接收
秋水广场站：1号线地铁大厦站-秋水广场站土压盾构接收 站，车站为地下三层明挖车站，盾构接收井深24.5m，站点距离 赣江不足100m。车站地质条件自上而下依次为：7.9米素填土层8.0米砂层-2.0米砂砾层-1.7米圆砾层-3.9米中风化泥质粉砂岩 层，其中盾构隧道范围内以砂层、砂砾层圆砾层为主，地下水位 埋深6-8米。
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
（二）工程概况-阳明公园站 车站结构：阳明公园站为南昌轨道交通2号线红谷中大道站-阳明公园
站区间泥水盾构接收站点，车站为地下两层站，车站长度为267.79m，有效 站台中心里程处底板埋深约为16.27m，端头井处底板埋深约为17.62m。
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
水文地质：明公园站盾构
接收端头井深约16m，范围内 主要地质条件自上而下依次为： 4.2m素填土层，5.5m淤泥质粉 质粘土层、2.9m粉质粘土层及 约4.0m圆砾层，其中盾构隧道 在接收过程中主要穿越圆砾层。 阳明公园站拟建场地距离赣江 约700m，地下水位埋深5.5米， 地下水水位主要受其影响。
车站接收井底板处基坑深24.47m ，接收井平面净空长12.0m，宽24.8m 。
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
水文地质：根据地勘资料，红Βιβλιοθήκη Baidu
谷中大道站车站盾构接收端头井深约 24m，范围内主要地质条件自上而下 依次为：5.0m素填土层，1.2米粉质 粘土、5.4米细砂层、1.2米粉质粘土、 2.0米砾砂、2.1米中砂、3米圆砾。
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
车站接收井底板处基坑深17.4m，接收井平面净空长12.5m，宽21.5m。 阳明公园站泥水盾构接收端位于阳明路与象山北路交叉路口处，该处 交通流量大。盾构接收端存在与线路斜向相交的过街通道，通道深约5.5米 ，通道结构与车站围护结构最小净距为1.3米，通道为采用采用明挖法施工 的钢筋混凝土箱型结构。
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
一 阳明公园站过街通道不能拆除 二 强渗透地层中无法确保盾构接收安全
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第一部分 工程概况
（三）方案变更原因如下：
① 阳明公园站泥水盾构接收端存在过街通道，该过街通道作为阳明路与象 山北路交叉口区域交通重要设施，如拆除该构筑物将严重影响周围交通， 同时新增过街天桥工程投资巨大； ② 两车站均位于强渗透性地层，距离赣江较近，且盾构接收期间基本属雨 季施工，既有实践教训证实传统加固方式难以保证加固体止水效果，如扔 采用传统方式加固，存在较大风险； ③ 以红谷中大道站众多地下管线、阳明公园站接收端头附近过街通道等盾 构接收端周围环境制约，如采取传统加固方式势必大大增加管线迁改、既 有设施拆除等，不仅增加了项目建设安全风险，同时加大了项目建设工期 、投资压力； ④ 根据南昌地区水文地质条件，探索一种适合该地区盾构接收的一种安全 、经济、环保的方式是后续地铁施工的迫切需求。
第一部分 工程概况
原设计加固方案：红谷中大道站
为雅苑路站-红谷中大道站土压盾构接收 站，初步设计阶段拟采用“三轴搅拌桩+ 三重管高压旋喷”加固盾构接收端头， 加固体总长度为10m,，其中三轴搅拌区 域长9.10m，三轴搅拌区域外侧采用 Φ 600@450的三重管高压旋喷进行外包止 水处理，加固范围基本为隧道外侧3m。
盾构接收端头加固采用“三轴搅拌桩+高压旋喷桩”进行， 加固区长11.2米，加固区总深度为24米，其中三轴搅拌、高压旋 喷加固深度为19.8米
南昌市轨道交通2号线一期土建施工04标项目部
第二部分 类似工程案例
实施效果：盾构接收前 进行加固区水平取芯、垂直 取芯监测加固效果，其中高 压旋喷桩、三轴搅拌桩在中 粗砂层中芯样不完整，砂砾 层、圆砾层内几乎没有芯样， 水平钻孔出现了涌水现象。 盾构左右线接收累计增设降 水井约45口，右线盾构降水 时间约2.5个月。