工程胎知识讲解
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装物料为主的作业环境，并可 进行推土、铲挖和牵引作业。 作业时速度慢，一般最高速度 为10km/h,单程不超过75m
主要规格：
15.5-25 17.5-25 20.5-25 23.5-25 26.5-25 29.5-25
压路机轮胎
特点：主要用于基础层、次基
础层和填方的压平和压实作业， 广泛应用于公路、港口、机场和 工业建筑工地。行程短而且速度 低，最高速度为10km/h
铲运机常用规格 17.5-25 20Байду номын сангаас5-25 23.5-25 26.5-25 29.5-25
自卸车类
特点：
短距离搬运，最高速度为 50KM/H，单程不超过4km 目前市场常用规格： 14.00-24-24PR 18.00-25-32PR 18.00-33-32PR 21.00-35-36PR 24.00-35-36PR
平地机类 特点：适用于公路、机场和农田等大面积的地面平整和挖沟、刮坡、
推土、松土和除雪等作业。作业时轮胎负荷较稳定，工作周期内速度 较慢，最高速度为40km/h。
常用规格：13.00-24、14.00-24、18.00-25、15.5-25、17.5-25、
20.5-25
装载及推土机 特点：适用于短距离装运散
一、工程轮胎基础知识
1.分类及用途
主要有三种分类方法： 1.1 作业用途 重型自卸车和铲运机轮胎 E 平地机轮胎 G 装载机和推土机轮胎 L 压路机轮胎 C 工业用轮胎（港口） IND
C-压路机轮胎 C-1 C-2 光面 沟槽 压路机 压路机 10 10 不限 不限
E—铲运机和重型自卸车轮胎
E-1 E-2 E-3 E-4 普通条形 普通牵引型 普通块状 加深块状 搬运 搬运 搬运 搬运 65 65 65 65 4 4 4 4
胎冠 缓冲层
H′
D′
胎体帘布层
B′ 内衬层 三角胶
钢圈
无内胎工程轮胎 大型工程轮胎多为无内胎结构。为了使胎 圈和轮辋密封着合，要求有较大的过盈量， 因此，无内胎着合直径要小于有内胎。我 公司现有无内胎轮胎直接标注 “TUBELESS”的标记，而有内胎标志为 “TUBE TYPE”。
铲运和重型自卸车轮胎
20.5-25
CL729
18.00-25-44P.R. （N=28） 18.00-25-40P.R. （N=28）
CL627
CL629
根据工程胎使用环境的不同，将工程轮胎细分为港口专 用和矿区专用，港口采用耐磨配方，矿区采用更具耐磨、 耐刺扎和耐切割的配方。轮胎上 分别用不同图标行进区 分。（位置在花纹代码后面）
胎面：轮胎与路面接触的厚厚的橡胶层，从冠部保护缓冲、帘布层免 受刺伤割破并承受冲击力。通过花纹传递牵引力、转向力和制动力。 要求有良好的耐磨性能和耐冲击性能、抗撕裂。
胎侧：胎肩下端和胎圈之间的橡胶层，有保护胎体的作用。要求良好的 耐曲挠性及耐候性。 缓冲层：胎面和胎体之间的单层或多层覆胶帘线部分，起粘合胎面和胎 体。承受和分散外部的冲击力、剪切力。要求弹性好、低生热。 胎体：轮胎骨架材料用于承受内压负荷、载重负荷、牵引力、转向力和 制动力。与汽车轮胎相比，工程轮胎的载荷大、使用条件苛刻，应 有更坚实的胎体结构，通常用多层帘布来满足要求。为降低使用生 热，一般采用高强力尼龙帘线来减少帘布层数。 胎圈：胎体帘线缠绕其上，与轮辋结合的部位，由胎圈钢丝及三角胶芯、 包布等构成，将轮胎固定于轮辋上。 气密层：轮胎的内衬层，要求有良好的气密性能。
*正面吊特点：主要用于集装箱的堆叠和码头、堆厂内水平运
输，具有操作方便，稳定性好，堆码数高，堆厂利用率高，可跨堆 操作等优点。特别适用于中小型港口，公路/铁路集装箱中转站的集 装箱装卸，也是大型集装箱码头的辅助设备。
该种车辆自重为70-80T，负荷时总重为95-110T，通常 配置轮胎为18.00-25-40PR，行使速度小于10KM//H
E-7
浮力型
搬运
G—平地机轮胎
65
4
G-1 G-2 G-3
普通条形 普通牵引型 普通块状
平地 平地 平地
40 40 40
不限 不限 不限
G-4
加深块状
平地
L-装载机和推土机轮胎
40
不限
L-2 L-3 L-4
普通牵引型 普通块状 加深块状
装载，推土 装载，推土 装载，推土
10 10 10
75m 75m 75m
主要规格：
11.00-20，12.00-20，23.1-26， 18.00-25，23.5-25
港口类轮胎：堆高机
正面吊 龙门吊（桥吊）
堆高机特点：一般用于港口、铁路、集装箱中转站中集装箱
的搬运和装卸，堆高层数为3-7层，作业场地和转弯半径小，作业 速度小于10km/h。主要使用规格为12.00-20-18PR 12.00-2420PR 14.00-24-24PR 16.00-25-28/32PR 18.00-25-36/40PR
矿区专用
港口专用
五、工程胎常见病疵
桥吊：适用于集装箱码头前沿堆厂和后方中转站的集装箱堆厂，
具有使用效率高，稳定性好等特点。一般设备自重在100T左右，同 时起吊1-3个集装箱，最高使用速度小于10km/h。主要使用规格为 18.00-25-40PR，21.00-25-40PR
四、2007-2008年产品改进
规格 23.5-25 结构 CL728 特点 加强胎体结构，设计更合理，承载能力强，花纹深 度深，提供较高的使用寿命。针对不同使用环境， 配置不同胶料配方，耐切割和耐磨耗性能进一步加 强。 加强胎体结构，设计更合理，承载能力强，提供较 高的使用寿命。针对不同使用环境，配置不同胶料 配方，耐切割和耐磨耗性能进一步加强。 增加周节数（由19节调整为28节），调整花纹结构 和材料分布，使用具有高强力的尼龙66胎体结构， 较原更适合与港口高扭距、高负荷的作业条件 增加周节数（由22节调整为28节），调整花纹结构 和材料分布，使用具有高强力的尼龙66胎体结构， 由原有层贴法成型改进为缠绕成型，提高成型质量， 较原结构外观质量提高，承载能力增强，生热降低， 更适合于港口高扭距、高负荷的作业条件。
L-5
L-3S L-4S L-5S
超深块状
普通光面 加厚光面 超厚光面
装载，推土
装载，推土 装载，推土 装载，推土 IND—工业车辆轮胎
10
10 10 10
75m
75m 75m 75m
IND-3 IND-4
普通花纹 加深花纹
/ /
/ /
/ /
二、工程轮胎的结构特点
工程轮胎同一般汽车轮胎相比较，其结 构外缘尺寸大 、帘布层数多、胎面胶 宽厚等特点，相应具有载重量高、牵引 力大、通过性好、耐磨耗耐切割等性能。
主要规格：
15.5-25 17.5-25 20.5-25 23.5-25 26.5-25 29.5-25
压路机轮胎
特点：主要用于基础层、次基
础层和填方的压平和压实作业， 广泛应用于公路、港口、机场和 工业建筑工地。行程短而且速度 低，最高速度为10km/h
铲运机常用规格 17.5-25 20Байду номын сангаас5-25 23.5-25 26.5-25 29.5-25
自卸车类
特点：
短距离搬运，最高速度为 50KM/H，单程不超过4km 目前市场常用规格： 14.00-24-24PR 18.00-25-32PR 18.00-33-32PR 21.00-35-36PR 24.00-35-36PR
平地机类 特点：适用于公路、机场和农田等大面积的地面平整和挖沟、刮坡、
推土、松土和除雪等作业。作业时轮胎负荷较稳定，工作周期内速度 较慢，最高速度为40km/h。
常用规格：13.00-24、14.00-24、18.00-25、15.5-25、17.5-25、
20.5-25
装载及推土机 特点：适用于短距离装运散
一、工程轮胎基础知识
1.分类及用途
主要有三种分类方法： 1.1 作业用途 重型自卸车和铲运机轮胎 E 平地机轮胎 G 装载机和推土机轮胎 L 压路机轮胎 C 工业用轮胎（港口） IND
C-压路机轮胎 C-1 C-2 光面 沟槽 压路机 压路机 10 10 不限 不限
E—铲运机和重型自卸车轮胎
E-1 E-2 E-3 E-4 普通条形 普通牵引型 普通块状 加深块状 搬运 搬运 搬运 搬运 65 65 65 65 4 4 4 4
胎冠 缓冲层
H′
D′
胎体帘布层
B′ 内衬层 三角胶
钢圈
无内胎工程轮胎 大型工程轮胎多为无内胎结构。为了使胎 圈和轮辋密封着合，要求有较大的过盈量， 因此，无内胎着合直径要小于有内胎。我 公司现有无内胎轮胎直接标注 “TUBELESS”的标记，而有内胎标志为 “TUBE TYPE”。
铲运和重型自卸车轮胎
20.5-25
CL729
18.00-25-44P.R. （N=28） 18.00-25-40P.R. （N=28）
CL627
CL629
根据工程胎使用环境的不同，将工程轮胎细分为港口专 用和矿区专用，港口采用耐磨配方，矿区采用更具耐磨、 耐刺扎和耐切割的配方。轮胎上 分别用不同图标行进区 分。（位置在花纹代码后面）
胎面：轮胎与路面接触的厚厚的橡胶层，从冠部保护缓冲、帘布层免 受刺伤割破并承受冲击力。通过花纹传递牵引力、转向力和制动力。 要求有良好的耐磨性能和耐冲击性能、抗撕裂。
胎侧：胎肩下端和胎圈之间的橡胶层，有保护胎体的作用。要求良好的 耐曲挠性及耐候性。 缓冲层：胎面和胎体之间的单层或多层覆胶帘线部分，起粘合胎面和胎 体。承受和分散外部的冲击力、剪切力。要求弹性好、低生热。 胎体：轮胎骨架材料用于承受内压负荷、载重负荷、牵引力、转向力和 制动力。与汽车轮胎相比，工程轮胎的载荷大、使用条件苛刻，应 有更坚实的胎体结构，通常用多层帘布来满足要求。为降低使用生 热，一般采用高强力尼龙帘线来减少帘布层数。 胎圈：胎体帘线缠绕其上，与轮辋结合的部位，由胎圈钢丝及三角胶芯、 包布等构成，将轮胎固定于轮辋上。 气密层：轮胎的内衬层，要求有良好的气密性能。
*正面吊特点：主要用于集装箱的堆叠和码头、堆厂内水平运
输，具有操作方便，稳定性好，堆码数高，堆厂利用率高，可跨堆 操作等优点。特别适用于中小型港口，公路/铁路集装箱中转站的集 装箱装卸，也是大型集装箱码头的辅助设备。
该种车辆自重为70-80T，负荷时总重为95-110T，通常 配置轮胎为18.00-25-40PR，行使速度小于10KM//H
E-7
浮力型
搬运
G—平地机轮胎
65
4
G-1 G-2 G-3
普通条形 普通牵引型 普通块状
平地 平地 平地
40 40 40
不限 不限 不限
G-4
加深块状
平地
L-装载机和推土机轮胎
40
不限
L-2 L-3 L-4
普通牵引型 普通块状 加深块状
装载，推土 装载，推土 装载，推土
10 10 10
75m 75m 75m
主要规格：
11.00-20，12.00-20，23.1-26， 18.00-25，23.5-25
港口类轮胎：堆高机
正面吊 龙门吊（桥吊）
堆高机特点：一般用于港口、铁路、集装箱中转站中集装箱
的搬运和装卸，堆高层数为3-7层，作业场地和转弯半径小，作业 速度小于10km/h。主要使用规格为12.00-20-18PR 12.00-2420PR 14.00-24-24PR 16.00-25-28/32PR 18.00-25-36/40PR
矿区专用
港口专用
五、工程胎常见病疵
桥吊：适用于集装箱码头前沿堆厂和后方中转站的集装箱堆厂，
具有使用效率高，稳定性好等特点。一般设备自重在100T左右，同 时起吊1-3个集装箱，最高使用速度小于10km/h。主要使用规格为 18.00-25-40PR，21.00-25-40PR
四、2007-2008年产品改进
规格 23.5-25 结构 CL728 特点 加强胎体结构，设计更合理，承载能力强，花纹深 度深，提供较高的使用寿命。针对不同使用环境， 配置不同胶料配方，耐切割和耐磨耗性能进一步加 强。 加强胎体结构，设计更合理，承载能力强，提供较 高的使用寿命。针对不同使用环境，配置不同胶料 配方，耐切割和耐磨耗性能进一步加强。 增加周节数（由19节调整为28节），调整花纹结构 和材料分布，使用具有高强力的尼龙66胎体结构， 较原更适合与港口高扭距、高负荷的作业条件 增加周节数（由22节调整为28节），调整花纹结构 和材料分布，使用具有高强力的尼龙66胎体结构， 由原有层贴法成型改进为缠绕成型，提高成型质量， 较原结构外观质量提高，承载能力增强，生热降低， 更适合于港口高扭距、高负荷的作业条件。
L-5
L-3S L-4S L-5S
超深块状
普通光面 加厚光面 超厚光面
装载，推土
装载，推土 装载，推土 装载，推土 IND—工业车辆轮胎
10
10 10 10
75m
75m 75m 75m
IND-3 IND-4
普通花纹 加深花纹
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二、工程轮胎的结构特点
工程轮胎同一般汽车轮胎相比较，其结 构外缘尺寸大 、帘布层数多、胎面胶 宽厚等特点，相应具有载重量高、牵引 力大、通过性好、耐磨耗耐切割等性能。