铁路货场市场化经营的探索与思考
铁路多种经营现代物流业的思考
铁路多种经营现代物流业的思考摘要：文章介绍了物流的基本概念和特点，分析了铁路多种经营发展现代物流业的优势和劣势，并就今后如何发展现代物流业提出了思考。
关键词：多种经营，发展，现代物流业引言近年来，仓储、运输、配送的物流服务由专业的物流企业来承担的社会需求日益突出。
许多跨国公司、外资公司都迫切希望将商品的全部服务从分销、订单处理、仓储、运输、包装、简单加工、分发、配送等，委托给一个有实力的物流公司，国内一些新兴大型企业也开始对物流业有所认识，有所接受。
1 铁路多种经营发展现代物流业的优势和劣势1.1优势1）具有后发优势。
后发优势是发展中国家在实现工业化、现代化过程中具有的特殊优势。
我国目前的物流水平总体上虽与发达国家有很大差距，但我们可以充分吸收和借鉴发达国家在发展进程中积累的先进技术和经验，大量引进发达国家先进的科学技术设备，充分利用发达国家成熟的智力资源和丰富的资金资源，缩短发展进程，用较短的时间走完发达国家曾经走过的漫长的发展道路，从而较快实现物流业现代化的目标。
2）国家政策的支持。
国家发改委、商务部、公安部、铁道部等九部委于2004年8月5日颁布了“关于促进我国现代物流业发展的意见”提出了下列意见:①营造有利于现代物流业发展的良好环境:调整现行行政管理方式;完善物流企业税收管理;整顿规范市场秩序，加强收费管理。
②采取切实有效措施，促进现代物流业发展:鼓励工商企业逐步将原材料采购、运输、仓储等物流服务业务分离出来，利用专业物流企业承担;积极拓宽融资渠道;积极推进物流市场的对外开放;加快物流设施整合和社会化区域物流中心建设。
3）具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。
铁路拥有近7万km营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群;铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是位于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代物流中心和配送中心的有利条件。
铁路货运市场现状及发展策略
铁路货运市场现状及发展策略铁路货运组织改革的实施促进了货运量的增长，在宏观经济紧缩的背景下，实现了运输收入平稳增长的目标。
本文笔者从铁路货运市场现状以及铁路货运市场发展策略两方面对铁路货运市场进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
标签：铁路;货运;市场;现状;策略前言：随着经济的迅速发展。
铁路要全面改革货运生产及服务方式，优化市场营销策略，扩大铁路货运市场份额;通过加强铁路货运措施的研究，形成铁路货运新的经济增长点。
一、铁路货运市场现状目前，铁路货运量在整个社会货运量中占有率不到10%，面临着公路、航空、水路等运输方式日益激烈的竞争。
在主要干线实现客货分线以后，铁路货运能力得到极大的释放，为铁路货运走向完全市场化提供了条件。
面对新的机遇与挑战，铁路企业应遵循市场规律，自觉与市场接轨，从完善市场运行机制、规范内部作业流程、健全激励约束机制等方面开展工作，提高市场竞争力，实现效益的最大化。
二、铁路货运市场发展策略1、完善市场运行机制1.1遵循市场竞争法则市场中不同形态之间的竞争法则已经由“大鱼吃小鱼”变化为”快鱼吃慢鱼”。
竞争取胜的关键在于主营业务的利润率和增长率是否处于市场领先的地位。
铁路企业应始终将客货运输业务作为主营业务，其他经营活动的开展均应围绕主营业务的增长进行。
特别是铁路实施货运组织改革后，铁路货运部门在明确“门到门”全程物流收费标准的同时，通过适当提高铁路运费，取消了市场反映强烈的代理收费和关联收费项目，并按照“前店后厂”的组织方式，对内部服务体系进行自我完善，避免了乱收费、乱加价现象的发生，在减少内部成本支出的同时，取得了社会的广泛认同，有效地增加了铁路运输主营业务收入。
1.2以价格为杠杆目前，在国家发展和改革委员会公布铁路货物运输价格后，运价的日常调整仍然需要运量互保、逐级审批，使运输价格的调整时间长，不利于对竞争激烈的物流市场做出快速反应。
铁路主管部门应采用灵活的货运价格调整机制，各铁路局货运营销管理部门应建立询价平台，对于需要通过调整运价吸引的货源，由发送局、到达局之间实行网上询价交易，通过局按公布价格清算，迅速确定全程运输价格，引流上车，实现运输资源的最佳配置。
关于推进铁路货运市场化的几点思考_王荣华
王荣华（石长铁路有限责任公司总经理、高级工程师，湖南长沙410007）摘要：我国铁路货运在走向市场化的进程中，面临一系列体制改革和机制转换的问题。
分析铁路货运市场化过程中存在的主要问题，借鉴欧美发达国家铁路货运市场化发展的经验，提出建立市场化的货运价格形成机制、运力资源配置机制、收入清算规则、市场诚信规则的对策和建议。
关键词：铁路；货物运输；市场化；机制；规则文献标识码：A文章编号：1004-9746（2013）05-0035-04关于推进铁路货运市场化的几点思考中国铁路总公司总经理盛光祖同志在全路货运组织改革电视电话会议上强调指出：深化货运改革是推动铁路走向市场的关键所在。
这是因为铁路货运改革涉及铁路领域的方方面面，当前实施的货运组织改革只是其中一个方面。
如要实现货运改革推动铁路走向市场的目标，必须在推进货运组织改革的同时，加快推进货运定价机制、运力资源配置机制、收入清算规则、市场诚信规则的改革。
1我国铁路货运在走向市场过程中存在的主要问题我国铁路正在实施的货运组织改革，迈开了铁路货运走向市场第一步，对推进铁路货运市场化改革而言，仅仅是刚刚破题。
困扰铁路货运全面走向市场的价格形成机制、运力资源配置机制、收入清算规则、市场诚信规则等方面问题尤其突出，是铁路货运市场化进程中必须面对和着力解决的问题。
1.1价格管控“过死”我国铁路运价体系长期建立在计划经济基础上，随着我国市场经济体制不断完善，其弊端日益突显：一是铁路运价不能反映成本变化的差异，部分货运价格严重脱离成本，导致价格长期偏离价值，违背价值规律。
二是铁路运价不能反映供求关系的差异，运价调节机制僵化，导致价格调节社会运输需求、优化资源配置的杠杆功能弱化。
三是运输企业没有自主定价权，政府部门在铁路运价政策制定上强调铁路公益性多，事关“国计民生”，实行低运价政策，政府又没有给予铁路“公益性”运输补贴，严重弱化了铁路运输企业自我发展能力。
1.2资源配置权过度行政化目前我国铁路运输企业运输组织总体构架依然带有浓厚的计划经济体制特征，从运输企业组织Abstract:A series of problems about structural reform and mechanism conversion are arising in the process of marke-tization of railway freight transport.By analysing the main problems affecting railway freight marketization and drawingon the experience of developed countries like Europe and America,this paper presents proposals and countermeasuresto set up market-oriented freight price formation mechanism,transport capacity resource configuration mechanism,in-come clearing rules and market integrity rules.Key words:railway；freight transport；marketization；mechanism；rules运输市场架构的设置，到机车、客车等生产资料的配置，行车调度主导空车配置，以及合资铁路公司的运营管理模式等，均由上级行政命令决定，铁路运输企业的市场主体地位难以体现。
铁路运输行业实现多元化经营模式的思考
铁路运输行业实现多元化经营模式的思考铁路运输行业;多元化;经营模式;问题;对策铁路作为一种重要的运输工具，在人力和物资的运输方面发挥着不可代替的作用，而如今，在高铁的不断发展和人员大量分流的环境下，铁路发展迎来了又一个春天，但与此同时，也面临了不小的挑战。
铁路运输行业要想在竞争激烈的市场中不断进步和发展，就应该想尽一切方式采取一系列有效的措施，促进行业经验模式走向多元化，这样才能立于不败之地。
一、铁路运输行业多元化的不足（一）供求关系紧张在现阶段的社会需要影响下，铁路运输行业应该将工作重心放铁路的建设，提高经营管理水平和铁路管理质量，做好铁路安全运输工作，如果现在就全面性的开展多元化经营，虽然能够有效的促进铁路行业的收入提升，解决现阶段的经济压力，但是却分散了铁路运输的资源，导致出现供不应求的情况。
而且，在实际运作过程中，个别铁路企业为了将利益最大化，以开展多元化的经营为掩饰，私底下为自己掌握的公司或部门提供优先的服务，这种不规范的运作方式不仅对其他企业产生了排斥和挤压的不良行为，而且可能会产生内外合谋吞并铁路的不良状况。
（二）政企不分铁路有关的政府部门在铁路运输中扮演着监督和公益事业的角色，但是，企业作为铁路经营管理的主导者，希望的是将铁路的利益做到最大化，从而提高经济效益。
在这种背景下，因为管理权的划分不明确，铁路部对企业的发展干涉太多，这样导致了铁路发展问题重重，而且铁路有关的政府部门和铁路运输企业两者之间的矛盾在一定程度上影响了铁路运输行业多元化经营的进展。
（三）“购票难”问题为了满足日益增长的社会需求，我国几年来加大了铁路建设的投入和力度，尤其是高铁的建成更是提高了运输的效率，但是，在实际生活中还是出现了“一票难求”的尴尬状况。
而在2012开始实行“网上购票”后，虽然情况有所改善，但是因为各种人为因素，在逢年过节，售票达到高峰期时，普通老百姓还是无法买到票，只能高价的从”黄牛党“中购票，这样对于社会的和谐发展是不利的。
强化铁路运输市场货运营销几点思考
强化铁路运输市场货运营销的几点思考摘要：随着国家经济市场化进程的加快和经济产业结构的不断调整，各种运输方式之间的竞争日趋激烈，铁路在全国货物运输市场中所占有的份额日趋下降。
集通铁路集团公司面对目前铁路运输的被动局面，特别是针对煤炭市场的持续低迷，提出强化货运营销的对策。
关键词：集通铁路；营销体制；市场经济中图分类号：u294 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）10-00-01中、长距离运输是铁路的优势，但目前，受水力发电增长、煤炭产业结构整合、进口煤炭增加及国家淘汰钢铁落后产能、治理房地产业等多种因素影响，铁路煤炭、钢铁等大宗货源明显下降。
受全国宏观经济回落和煤炭市场持续低迷影响，集通铁路集团公司运营指标开始亏欠，发向港口、钢电企业的煤炭严重下滑，蒙东地区煤炭货源组织极不稳定。
面对这种形势，建立健全货物运输营销体制，树立市场营销观念，加强营销队伍建设，拓展煤炭运输市场成为集通铁路集团公司提高运量、增加收入、争抢市场份额的一个重要环节。
一、树立以市场为导向的营销观念市场营销理论表明，营销思想的发展经历了以下几个阶段：生产导向→市场导向→社会市场导向。
生产导向是以产定销，是在计划经济条件、供不应求的情况下，以生产为中心的经营模式的办法，比较适合铁路运输能力小于需求运量，以产定运的形势。
但随着市场经济的发展，买方市场的形成，企业间竞争激烈，必须以顾客需求作为企业生产的目标。
这就是市场为导向的经营指导思想。
对正处于改革时期的铁路运输企业而言，观念是十分重要的问题，要彻底贯彻和实施新的市场营销观念，只有在职工和干部心中改变计划经济时代下形成的理念，树立起“生产围绕营销转、营销围绕市场转”的生产经营观念，把运输生产和营销工作统一起来。
在现代市场经济中，市场是企业的主宰，企业的一切经营活动都必须以市场为中心，以顾客的需求为导向。
为此，了解市场，把握市场脉络、及时掌握企业内部和外部的有关信息，并在此基础上进行准确预测，制定营销管理战略，才能在激烈的市场中占有一席之地。
铁路货运进一步向现代化物流发展的思考与建议
铁路货运进一步向现代化物流发展的思考与建议摘要：铁路货运量的持续增长，货运市场的竞争日益加剧，以及现代物流的迅猛发展，都对铁路货运物流化提出了更高的要求。
本文通过探讨铁路货物运输企业向现代物流业拓展的可行性，分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了铁路货运进一步向现代化物流发展的建议。
关键词：铁路货运、现代物流、铁路运输随着经济的发展，我国物流业进入了快速发展期，货运物流化已成为交通运输业的发展方向。
铁路运输作为交通运输体系的骨干和中坚，扮演着降低全社会物流成本的重要角色，各铁路运输企业也在积极探索向现代物流服务业的转变。
但是，铁路物流的发展和中国的物流产业均尚处于发展阶段。
现代化物流迅猛发展，铁路在物流化探索的道路上应抓紧机遇构建全方位高效率的物流企业。
一、铁路货运现状当今铁路运输已经发展了多式联运，集装箱运输等多种方式，并逐步探索物流化发展，铁路物流化流程已经开始起步，但仍有许多不足。
目前铁路运输仍处在“站到站”的形式，应该向物流化的“门到门”形式发展，并且铁路货运的市场营销明显不足，虽然坐等顾客上门的状况已经有所改善，但仍有很多不足。
铁路物流同样缺乏一些现代的因素，在仓储、加工和包装上仍有很多不足。
1.铁路货运缺乏竞争意识。
铁路运输部门绝大部分还沿袭着前苏联50年代的管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。
各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。
实行上级指定计划，下级按计划完成的作业形式。
2.铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求。
铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。
铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。
而公路是由双方根据市场行情来定，这就加大了灵活性。
3.铁路货运人员服务意识有待提高。
长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运员对铁路市场营销的重要性认识不足，基本工资所占比重大，职工积极性不高。
市场化的铁路货运营销
市场化的铁路货运营销<摘要>着重分析了铁路货运营销所面临的内部问题和困难，并根据市场经济的客观形势和铁路本身的优势，从观念、机制乃至运作上提出了解决这些问题的方法、手段，力图探讨富有市场经济特色的铁路货运营销工作的新路子、新格局。
随着国家经济市场化的进程，经济产业结构的调整，企业的兼并与重组，各种运输方式的崛起与竞争，铁路货物运量日渐下降，在全国运输量中所占份额逐渐减少。
出现这种现象，发生如此严重的问题，不能不引起我们冷静的反思：是什么因素使铁路货运营销推动迟缓，是什么因素使铁路货运营销市场的建立举步维艰，铁路货运究竟面临哪些问题及困难，如何走出困境，步入市场，成为市场的主人。
笔者拟就上述问题谈些看法和认识，供共同商榷。
１铁路货运营销所面临的问题及困难１.１思想观念上的障碍还远没有解决，计划经济所带来的影响还没有消除铁路运输日子难过天天过，成本亏损年年有，职工工资月月发。
货运量逐年减少的严峻局面，我们的干部、职工看到了，但还没有认真反思。
一段时期所形成的春运货源紧缺，春运后迅速恢复的规律已经打破，但还没有使全体干部、职工警醒。
高运价货物的流失与随之而来的部分大宗货物的流失，也没有引起大多数职工的重视，而对其他运输方式大张旗鼓向铁路运输竞争与挑战的局面还认识不清。
“狼来了”叫了多年，没见真“狼”而放松了警惕，思想上解除了武装，在真的“狼来了”时又显得束手无策或策之甚少，计划性管理的思想意识、观念还普遍存在。
生产管理由计划型、成本型向经营型、效益型的转变，还有相当差距。
铁路进入市场的各项中间环节还阻碍着其市场的培育与发展。
相对独立经营的思想体系和保障体系尚未建立。
这些都严重束缚了铁路货运进入市场的能力，是当前存在问题的核心和焦点。
１.２对货运营销在认识上存在很大差距当货物运输市场发生根本性变化时，当货物运输质量水平出现显著不同时，对铁路货运营销的认识显得十分重要。
铁路货运营销应是市场营销，而不仅仅是产品营销。
铁路货运体制改革的若干方面思考
铁路货运体制改革的若干方面思考伴随着我国铁路运输行业的发展，我国铁路总公司出台了一项市场化改革方案，方案与2013年6月15日正式运行。
此方案的实行表明铁路运输将全面参加市场物流竞争，不断改革和发展我国货运组织，铁路将正式走进市场，按照市场规律参与竞争。
主要内容包括以下几个方面：运输组织形式、清理规范货运收费、货运受理方式等，将铁路发展成为“门到门”的全程物流服务。
总之，我国铁路货运体制的改革是适应时代发展的必然趋势。
1、铁路额货运体制改革的原因1.1传统的运输模式严重制约铁路货运的发展。
传统的运输模式严重制约铁路运输的发展，主要是因为其在运行的过程中存在诸多问题，例如：办理手续复杂、运输收费不规范、运力分配不透明等问题，这些问题一直是传统铁路运输模式发展中的瓶颈和阻碍。
虽然我国铁路货运的价格与其他交通运输的价格相比较低，但是由于价格不透明、收费繁琐复杂等问题，其中另一重点问题就是由于目前车皮紧张已经远远不能满足人们不断增加的物流市场需求，导致大量的物流货源不断流失到公路或水运，严重阻碍我国铁路货运的长远发展。
1.2铁路市场观念应从根本上转变。
铁路原先的运用模式是以运输能力为利用核心，并不是以客户服务为中心，实践证明这种管理模式在铁路运输的过程中存在诸多问题。
其中比较凸显问题就是铁路的运营销不能够满足客户的需要。
我国传统的运营管理方式是以满足自身生产需要为核心，习惯按照自身的发展要求制定规矩而不是客户，让客户按照铁路的运营模式或方式进行，这种运营模式势必会导致我国的铁路运输不能够满足客户需求，货源逐渐流失。
1.3调查显示铁路运输的市场份额逐年下降。
笔者发现2013年全国货运量数据如下：公路、民航、水路与去年相比分别同比增长10.5%、4.8%、9.3%，快递行业增长数值为64.3%，而铁路货运的运输量却不断下降。
铁路运输市场份额逐渐下降的原因主要是因为公路、水运和航空等运输行业的迅速发展，而最根本的原因是因为我国铁路传统的运营模式已经不能够满足人们日益增长的需求，因此，我国铁路系统需要加强铁路货运体制改革，采取科学、有效的措施努力增长铁路运输的市场份额。
铁路货运向现代物流拓展的思考与探索
铁路货运向现代物流拓展的思考与探索摘要：随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。
而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。
通过探讨铁路物货运输企业向现代物流业拓展的必要性和可行性，进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。
关键词：铁路货运；现代物流；探索随着我国经济的持续快速增长，物流业得到了迅速发展。
在物流领域，运输是关键的作业环节。
铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化运输工具，在现代物流体系中发挥着重要作用。
我国铁路现有营业里程7.3万公里，年发送货物超过20亿吨，发送吨数指标居世界第一位。
我国铁路平均运输密度居世界第一位，是世界上最繁忙的铁路。
铁路货运量在国内运输市场中的份额为55%左右，也居世界同行首位。
铁路货运为国民经济持续快速协调健康发展提供了强大的运力支持，为物流业的发展奠定了坚实的基础。
一、铁路货运现状近几年公路、民航、管道运输飞速发展，特别是公路和铁路的竞争很激烈。
由于各种运输方式的优点不同，铁路、公路、水运、民航等各种运输方式的货运量所占的比重发生了很大的变化。
从发展速度来看，铁路虽然也在发展，但是不如其它货物运输方式增加的快。
铁路在货物运输中所占的比重逐年减少，而且前几年主要是靠煤运量的增加来支撑的。
随着晋煤外运量的逐年下降，及坑口电站的建立，大宗货物的运输量会逐年下降。
铁路短途运输市场明显丢失，中长距离货运竞争激烈。
加上国家近几年大力扶持公路的发展，全国已经形成一个公路运输网，公路运输已经走了铁路一大块货源。
铁路市场份额下降的原因有以下几点：1.铁路缺乏竞争意识铁路运输部门绝大部分还沿袭着苏联50年代的管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。
关于提升铁路多元化经营的思考
通过大数据分析和人工智能技术，优化货物运输路径，减少运输时 间和成本。
提供定制化服务
根据客户需求，提供定制化的货物运输服务，包括特殊货物的运输 、货物追踪等服务。
拓展铁路客运市场，提高旅客满意度
提升列车安全性和舒适度
01
投入更多资源改善列车设施和安全性能，提高旅客的旅行体验
。
开发特色列车服务
研究方法
本研究将采用文献综述、案例分析和实地调研等方法，具体包括：1）收集和分析相关政策文件、学术论文和行 业报告等资料；2）选取具有代表性的铁路企业进行实地调研；3）结合案例分析，探讨不同铁路企业的多元化经 营策略及效果；4）综合分析研究结果，提出提升铁路多元化经营的建议。
02
铁路多元化经营现状分析
多元化经营可以拓展铁路企业的业务范围，增加收入来源，提高 资源利用效率，同时分散经营风险。
研究展望
创新经营模式
加强技术创新
未来铁路企业应积极探索新的经营模式， 如开发旅游、物流、能源等多元化业务， 提高企业竞争力。
深化市场研究
通过技术创新提高运输效率、优化运输结 构，同时加强与其他运输方式的衔接和协 同，实现综合运输的一体化发展。
加强政策支持
加强对市场需求的研究和分析，根据不同 客户群体的需求提供个性化、差异化的服 务产品，提升客户满意度。
政府应加大对铁路行业的政策支持力度， 包括投资、税收等方面的优惠措施，促进 铁路行业的健康发展。
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加强政策支持，保障企业合法权益
完善法律法规
制定有利于企业发展的法 律法规，保护企业的合法 权益。
加强财税支持
加大对企业的财政补贴和 税收优惠力度，减轻企业 的负担。
我国铁路走向市场化的探讨
我国铁路走向市场化的探讨一、关于铁路经营体制问题随着市场经济在中国的发展，中国铁路运能与运量不适应的局面已暂让位于供给与需求的不适应，突出表现是高附加值货物等纷纷离开铁路，寻求其它快捷、准时的交通运输方式，使铁路交通份额总体上呈下滑态势，究其原因：一是政企不分管理体制上的问题；二是大而全、市场主体不明确等经营机制上的问题；三是工程、工业、物资等非运输企业机构调整、企业重组上的问题；四是职工养老、保险、医疗、经济等社会保障制度上的问题；五是企业公有制形式多样化方面的问题。
铁路的经营体制调整要加快面向市场改革的步伐，主要内容有：1．实行政企分开，全面推行公司化改革试点，建立产权明晰的现代化企业制度，明确铁路局为市场经营主体，落实资产经营责任制。
2．逐步且有力地削弱计划经济时期延续下来的运输计划审批时间长的状况，变不适应市场经济条件下物资流通法则的机制为适应市场需求的快速应变机制。
以现代化经营管理理论为指导，应该认识到铁路客货运输在整个运输市场份额下降，在一定程度上是难以逆转的。
要开发适销产品，以一定的市场占有份额为目标。
3．研究铁路运输能力的有效性和超前性，运输供需双方的适应性等等。
一是按经营方式需要，实施“网运分离”“上下分离”，组建铁路运输公司；二是制定铁路跨世纪生存与发展战略。
客运营销的中心是旅客，货运营销的中心是服务质量；三是研究实施枢纽大城市编组站、货运站编组始发直达列车、五定班列等优质货物列车的可行性，并为其推广竭尽全力。
4．合理调整界定局界口问题。
目前铁道部13个铁路局、集团公司中，出现局界与行政区不一致，带来路内外、政策上的差异性，管理上的两重视；局界划分不利于运输组织实施和调整，如上海局4个局口与南昌局相接，福州分局被南昌局割离、间管的状况。
5．大力实施铁路运输市场营销策略：一是在营销观念上来一个大更新。
效益来自市场，营销适应市场，发展依靠市场；营销工作不上则下，不进则退，不争则丢的危机感、责任感、紧迫感。
铁路市场化经营的利弊分析及建议
铁路市场化经营的利弊分析及建议政法系思政4班 1008404030 韩艳子在大部制改革之前，铁道部是由国家管控，是计划经济体制下的国有企业。
如今铁道部要进行改革，而这次改革肯定与中国铁路长期存在的问题的分不开的，因为改革就是让中国铁路能够更好更健康的发展。
了解了中国铁路发展的历史，知道这次改革已经不是第一次改革了，但这次改革可以说得上是铁路长期存在问题解决途径上发生了极大的变化。
首先，中国铁路长期发展缓慢，运能不足，一票难求的状况长期存在。
目前铁路客货运周转量、发送量和市场份额下降的趋势仍然没有得到根本的扭转，还在下降。
第二，铁路对市场的适应度比较差。
低票价的、我们想买的票都很难买到，高票价的却常常有富余，这就说明产品的设置和市场的需求还有很大的距离。
此外，铁路的定价体系与市场的契合度也很差，当前铁路一般是根据车体的情况来定价，如果是动车就定价高，一般空调车就低些，票价和运行速度没有直接的挂钩。
比如有些动车和特快车运行速度差不多，价格的差别却很大。
第三，铁路整体的经济效益持续下降，亏损日益常见。
第四，铁路是一个封闭的系统，这样的封闭性，增加了很多社会成本，铁路与其他运输方式的衔接并不顺畅，不论在场站的建设上还是运输的组织上都是存在问题的。
从上面有关铁路长期存在的问题可以得到这样的结论；尽管之前铁路也有进行了多次的改革，通过了解中国铁路改革历史知道这些改革都是从铁路内部管理上改解决上面长期存在的问题，无论是经营责任制、简放政权还是撤销分局，都是从铁路内部权利的重新调整和分配，这种改革，我们认为不是真正意义上的改革，我们要的改革是涉及产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的一个改革。
总之，就是建立现代企业制度，实现政企分开，铁路市场化经营。
可见，铁路市场化经营也是势在必行，况且是在当前这个经济全球化的环境中，市场化也是大势所趋，同时也是一个明智的改革。
下面我想从三个方面来谈铁路市场化经营：一、铁路市场化经营带来的好处首先，铁路一直以来都是个庞大的企业，大家吃着大锅饭，在建设、经营等方面自行发展，没有竞争活力。
铁路运输企业强化市场营销的思考
铁路运输企业强化市场营销的思考1牢固树立现代市场营销观念 (2)1.1牢固树立顾客是“上帝”的营销观念。
(2)1.2牢固树立努力增强服务意识的营销观念。
(2)1.3牢固树立以经济效益为中心的营销观念。
(3)2提高铁路运输企业市场营销工作的途径： (3)2.1建立营销机构，并明确其主导地位。
(3)2.2建立客户档案，并有针对性地采取不同的营销组合。
(3)2.3研究竞争对手，并采取相应策略。
(4)2.4实行全员营销。
(4)2.5简化收费项目，并采取灵活的价格策略。
(4)铁路运输企业强化市场营销的思考铁路运输企业要想适应日趋激烈的市场竞争，并在竞争中求得生存和发展，必须转变计划经济体制下形成的只抓装卸生产、不重视市场营销的思想观念，牢固树立现代市场营销观念，成立相应的营销机构。
同时，要明确市场营销在企业中的主导地位，针对不同的用户，采取不同的市场营销组合策略。
现代企业管理中，核心管理理念是“两头大，中间小”。
“两头”指的是市场营销和新产品的开发。
“中间”指的是产品生产或服务形成的过程。
可见，市场营销在企业管理中地位是相当重要。
就铁路运输企业而言，市场营销则显得尤为重要。
在运输基础设施、运输能力相当的情况下，谁的市场营销工作做的好，谁就能在日趋激烈的运输市场竞争中占居优势。
因此，铁路运输企业要在市场经济条件下求得生存和发展，必须转变观念，深化改革，加强管理，强化市场营销工作。
1牢固树立现代市场营销观念现代市场营销观念是一种以市场需求为中心的企业经营哲学。
它是以顾客为导向，协调各种营销活动，以使得顾客满意来实现企业的目标。
然而，一提到中国的铁路，很多人就会联想到一个词叫“铁老大”。
可见，中国铁路在传统的计划经济体制下，长期处于“卖方市场”，人们缺乏市场意识、竞争意识和市场营销意识，而是以我为主的“老大”意识。
就现在市场经济体制下，这种“铁老大”的意识是很明显不适应市场潮流的，如果铁路运输企业不能及时更新观念，将面临公路、航空等运输业的严峻挑战。
铁路货运多元化经营探讨
铁路货运多元化经营探讨摘要：推进多元化经营是铁路转换经营机制、增强市场竞争力的必然选择。
破解发展难题，实现科学发展，必须以深化改革为动力，切实转变铁道部职能，扩大铁路运输企业经营自主权，落实铁路运输企业市场主体地位和经营权责，构建起适应市场、充满活力、富有效率的运行机制，形成运输业与非运输业良性互动、协调发展的良好格局。
大力拓展市场，强化市场营销，努力增运增收，以多元化经营的总体成果承担国有资产保值增值责任。
可以说多元化经营将成为铁路运输企业逐步市场化的突破口。
关键词：多元化经营；职能转换；市场主体地位abstract: promoting diversification is a railroad changeover manages a mechanism, enhance the market competitiveness of the inevitable choice. crack development problems, realize scientific development, must be motivation with deepening reform, cogent change function expansion of railway ministry, railway transport enterprise autonomy, implementation railroad transportation enterprises market main body status and the management responsibilities, built to adapt to market, full of vitality, efficient operation mechanism, formation of transport industry and transport industry is benign and interactive a good pattern, harmoniousdevelopment. extend the market energetically, aggrandizement market sale, to add carry close, to the diversification of the overall results assume the value of state-owned assets liability. can be said that the diversification will be a railway transport enterprise market gradually breach.key words: diversification; function transformation; principal status in the market中图分类号：f530.7文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）08-0020-02推进多元化经营是铁路拓展服务功能、满足经济社会发展和人民群众需求的重要保障。
浅析市场化铁路运营模式
浅析市场化铁路运营模式表1是国家铁路、非国铁控股的合资铁路、地方铁路和几家具有代表性的铁路公司，在2021年采用的运营模式、运营里程、货物发运量、货物周转量和运输密度的对比。
铁路运输企业的产品就是货物和旅客位移，所以，运输密度的大小会直接影响铁路运输企业的经济效益。
由于铁路运输市场改革尚未完成，大多数合资铁路、地方铁路仍采用委托铁路局运营的模式，只有集通铁路、朔黄铁路采用的是自管自营和市场化运营的模式。
在运输密度这项指标上，委托路局管理的公司都与平均值相差不多，远远低于国铁的运输密度，采用自管自营模式的集通公司运输密度要大于委托路局管理的公司，但距国铁仍有较大的差距，而采用市场化运营的朔黄铁路公司，该项指标为2.066 08×108 t·km/km，远远高于其他合资铁路、地方铁路和国铁。
由此可见，运营模式的选择是决定铁路运输企业效益的主要因素之一。
在当前后高铁时期，国家连续批准了多条资源型铁路，例如蒙西至华东铁路，它在前期可行性研究阶段也大力主张铁路公司利用社会资本进行市场化运营，以提高运输企业的经济效益，形成铁路建设、运营的良性循环。
这充分说明，铁路运营市场化是未来铁路发展的必然趋势。
2 市场化铁路的运营模式根据《合资铁路管理办法》中有关条款规定，可将目前国内铁路市场化运营管理模式分为以下三种。
2.1 委托铁路局管理这是计划经济模式下普遍采用的一种方式，铁路投资建设单位只负责铁路的资本管理，不参与铁路的运营、管理，运营业务全权委托归口管理的铁路局实施。
这种管理模式可以充分发挥地方铁路和路网联络线的双重功能，机车车辆由铁路局统一供给、维修，节省一次性投入，但是，运输计划等受铁路局约束，自主性差，铁路资产所有单位不能直接控制运营成本，这不利于地方铁路推行现代化企业管理。
委托铁路局管理模式适用于一些运量较小、运营里程较短、对铁路运输效率要求不高的的厂矿企业专用线。
2.2 自主经营自主运营管理模式是集贷款、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式，它是成立地方铁路公司，形成产、供、销、运一体化的自营铁路，独立经营管理、自负盈亏，业务上接受铁路局的指导和帮助。
浅谈铁路货运市场营销
１.铁路货运市场份额下降的原因分析１．１铁路缺乏竞争意识随着社会主义市场经济的迅速发展，铁路运输企业也加快了改革步伐，但总体上仍摆脱不了计划经济体制的束缚。
铁路运输部门绝大部分仍沿袭着５０年代联的管理体制，延续着单纯生产服从型的计划经济下的三级管理机制，还是坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。
各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务，上级决策下级执行，遇到问题找上级解决，既不了解市场，也不研究市场，没有真正地变“坐商”为“行商”，不能以市场为主体制定营销策略，积极主动地参与竞争。
１．２铁路托运货物的手续繁琐铁路托运货物手续繁杂，多窗口、多层次的受理承运程序严重阻碍了铁路货运在市场经济下的发展。
托运人要在铁路发走一车货物，必须在本单位、车站、铁路分局之间往返多次办理手续。
从报批计划、受理运单、组织进货到配车、装车，不仅周期长，而且缺少一个环节都不行。
这种状况已越来越不适应市场对货物运输的要求。
同时由于铁路货运还要承受国家和地方政府有关政令的制约，使得铁路货物受理承运时运输限制很多（仅铁路局货物运输的归口、流向等限制就有１２８个）。
而公路、航空和水路为适应市场要求早已改变了这种带有计划经济烙印的繁琐手续。
尤其是公路运输，只要不是的货物，货主就可以只交定金、立即签约、到后付款。
一批货物从受理到承运可能只需要１０多分钟。
１．３乱收费、乱加价使铁路失去了优势当前，依附于铁路货运的乱收费问题还相当严重。
一是收费项目过多。
五花八门、名目繁多的价外收费有的多达几十项。
二是收费水平过高。
过多过乱的收费，使铁路运费总水平不断攀升，有的超过运价和基金的几倍。
三是多头收费。
不仅运输主业收，“多经”、“集经”甚至各种协会、学会也收；不仅发到站收，中间环节也收；不仅铁路自己收，还代地方收。
四是强行收费，重复收费。
服务少收费高，不服务也收费，甚至把车皮、车票“切块”以加收费用。
乱收费、乱加价对铁路造成的危害是严重的、多方面的。
浅谈铁路货运走向市场的对策
中国铁路传统管理体制多年来 形成的 、曾为铁路发展立下 汗马功 劳 的运输组织 、产品结构 、服务 质量 、营销措施等 ，如今 已远远 不能 适应运输市场竞争的需要 ，不能满足货主不断 出现 的新的需求。根本 的原 因在于其体制性弊端和结构性矛盾 ，具体表现为政企 不分的管理 体制 ，面 向生产的企业组织结构 ，过重的人员和社会 负担 ，缺乏竞争
政策 。作为我国国民经济大动脉 的铁 路企业 ，要想在社会 主义市场经 济的海洋里 ，顺利 、快速地驶 向既定 的彼岸 ，首要 的任务 就是对我 国 铁路市场现状进行分析 ，搞清这些 问题 ，我们才有可 能 自觉地有效地 组织企业的市场营销活动。 市场是属于商品经济的范畴 ，同时也是一个历史 范畴 ，狭义 的市 场是指商品交易的场所 ，市场营销中所说 的市 场 ，或称营销市场 ，是 指人 口、购买力和购买欲望 的集合 。美 国市 场营销协 会定义 委员会 ， １ ９ ６ ０年 给市场下 的定义是 ：“ 市场是某 种商品所有 现实 的和潜在 的购 买者 的需求总和 。 ” 在这里市场就 等同于 消费需求 ，所 以有 的市场 营 销学家将 市场 概括 为以下 简单公式 ：市场 ＝人 口 ＋购买 力 ＋购买欲 望 。美 国市场营销协会于 １ ９ ８ ５年确 定的市场 营销 的定义 为 “ 市场 营 销是关于构思货物和劳务的观念 、定价 、促销 、分销 的策划与实施过 程 ，即为 了实现 个人 或组织 的 目标而进 行 的交换 过程 。 ” 通俗 地讲 ， 可 以定义为 ：“ 市场营销是 企业通过市场交易满足 现实和潜在 的需求 ， 以实现企业 目标的整体 营销活动过程 。 ”依据 这一 定义 ，市 场营销 的 目的是满足消费者的现实的和潜在的需求 ，并 实现企业 目标 。市场 营 销活动的 中心是 达成 交易 ，而达成 交易 的手段 则是 开展 整体 营销 活 动 。这就是说在我 国市场经济环境下 ，铁路要想立 于不败之地 ，那就 是必须走 向市场 ，最大能力的满足市场 的需求 ，扩大市场份额。