年产10万吨高清洁醇醚燃料生产项目清洁生产专项资金申请报告

年产10万吨高清洁醇醚燃料生产项目清洁生产专项资金申请报告

第一章项目申报单位基本情况

1.1项目申报单位名称、企业性质及法人

申报单位名称：********实业有限公司

项目

项目申报单位名称：

企业工商代码：

企业性质：有限责任公司

企业法人：

1.2企业基本情况

****市****实业有限公司创建于2006年5月，位于****市西万镇校尉营村，是以生产醇醚燃料为主要产品的有限责任公司。公司占地面积100亩；注册资本500万元。

醇醚清洁燃料，是以甲醇为主要原料与特种助剂复配而成的M系列车用混合燃料，主要包括M50和85全甲醇两大品种，产品具有燃烧完全，使用方便的特点，在不改变现有汽

车发动机的情况下，可以与普通汽车、柴油随机替代使用，并具有汽车尾气清洁的优点，在汽车上推广使用醇醚清洁燃料，可以缓解石油能源危机，有效保护环境，减少污染。高清洁醇醚燃料产业的发展是国家发改委第40号令第九项第27条列出的鼓励类项目，目前已列入国家“十一五”规划，产业发展潜力巨大。

为将****与山西煤城相邻的区位优势转化为经济优势，****市****实业有限公司根据国家新能源发展战略和河南省醇类替代能源规划，于2008年决定与山西晋城合作伙伴投资8000万元合作建设年产10万吨高清洁醇醚燃料生产项目。该项目采用我国自主开发的高清洁车用醇醚燃料生产工艺，属于国家专利技术。项目总投资7988.73万元，建成投产后年可实现销售收入63000万元，实现利润总额10059.98万元，实现税后利润7544.98万元；项目投资利润率达125.93%，财务内部收益率211.54%，财务净现值41805.04万元，投资回收期1.61年（含建设期），项目具有很好的经济效益。同时由于醇醚燃料的生产成本低，是汽油的清洁替

代品，可有效缓解油价攀升的消费压力，并减少汽车尾气有害物质排放50%以上，能产生很好的社会效益和环境效益。

该项目已经完成包括立项、规划、环评、土地预审等所有项目建设的前期手续审批工作，自2009年开工建设以来，已经完成投资近2000万元，2010年上半年项目可望竣工投

产，目前各项工作进展顺利。

第二章项目基本情况

2.1项目建设的必要性

我国经济持续高速发展，近两年已进入汽车的高速发展期，汽车产业已成为国家的主要支柱产业，它对经济的可持续发展和人民生活水准的提高，都具有重要的作用。然而，伴生而来的是，我国近年来石油进口量不断增长、汽车燃料需求和汽柴油生产供应之间的矛盾、汽车尾气排放所造成的污染，形势日益严重。从保证我国能源安全和环境安全双重角度出发，积极推进醇醚清洁燃料和清洁汽车事业的发展已经势在必行。

1、汽车高速发展已成必然趋势

从世界各国社会经济发展的一般规律看，人均GDP达到1000美元左右，汽车进入家庭的趋势开始形成，我国汽车的

发展也基本符合此情。近年来在沿海地区和大城市(人均GDP 比全国值高很多)，私人汽车的发展来势甚猛，我国汽车已开始进入高速发展期。近些年来，我国汽车销售量连年增加，2003年全年销售汽车439万辆，2004年则达到520万辆，2005年达到575万辆，2006年汽车销售量增长27%达到720万辆，中国汽车保有量达到４９８５万辆。，汽车产业形成国民经济的重要支柱产业。国内外专家都已看到，中国将是世界最大的汽车潜在市场，对此市场作过估计，认为其汽车保有量将会达到1.5亿辆，其中商用车约占60%，轿车占40%，我国城乡商用车和较高收入户的轿车市场都将是很巨大的。

2020年左右）我国汽车潜在的保有量估计（

我国汽车潜在的保有量估计（2020

单位需要量

（万辆）

农用车万辆2000开始升级为货车，还会增长

运输车拖拉机万台1000逐步升级为货车

货车客车万辆4400年销量260万辆，17年

较大型摩托车万辆3000大部分属较高收入户，购买轿车、商用车

注：我国2002年汽车保有量为2000万辆（其中客货车1500万辆、轿车500万辆），到2020年汽车保有量将基本达到表中估计的数值。

中国汽车技术研究中心，国务院研究发展中心和清华大学等的预测，认为2010年汽车保有量可达5000～6000万辆，2020年将达到1亿～1.5亿辆。2020年的保有量值如取1.25亿辆，则总量将名列世界第二。但每千人汽车保有量才约为80辆，尚远低于2001年世界平均的126辆。轿车的千人保有量只达到20世纪60年代中期世界平均水平。也就是平均10%的家庭有轿车。因此，上面估计数字并不算冒进，也可能还有些保守。从以上对汽车发展的估计出发，车用油需求的增长，将是十分巨大的。

据权威部门的估计（考虑到了车型和使用条件的演变，车行驶里程和耗油量的变化），我国2010年约需车用汽柴油

1.15亿吨，2020年约需

2.16亿吨，如按石油炼制的产油率（汽柴油总和）为55%计算，则分别约需原油2.1亿和4.1亿吨。考虑到石油在车用中比例的变化，估计到2020年石油的总需求将可能达到6亿多吨。而我国2020年石油产量已很难超过2亿吨/年，届时缺口量将是十分大的。我国石油进口量连年增长，已经超过了公认的国家能源安全的警戒线，且经济负担加大。采取何种途径解决此供需的巨大矛盾，将是保证我国能源安全的重大问题。而汽车高速发展后所带来的城市空气净化等环境问题也日显严重，面临这两大潜在危机，为避免再重复发达国家过去曾走过的路，发展汽车清洁燃料和清洁汽车将是必由之路。

2、由煤转化为汽车清洁燃料是符合我国国情的必由之路

据美国能源部和世界能源理事会的一项预测表明，全球化石类能源的可开采年限分别为：石油39年，天然气60年，煤211年；全球的石油生产将于2010－2050年间的某一年达

到顶峰，然后会逐渐下降。从2001年国际能源机构（IEA）的统计数据表明，目前一次能源供应约80%还是来自三大化石能源（石油、煤炭和天然气），而石油的重要性是第一位的。即使某些大石油公司对于石油资源有些较乐观的估计，但石油资源量的有限、发达国家更加重视和竭力控制中东等地的石油资源已是不争的事实，其政治、经济上的重要地位更加凸显。我国积极在境外谋求石油资源开发的举措也经常受阻于美、日等国。不少专家认为，如果不努力开发替代能源，将会出现一些悲剧后果。

我国是一个煤炭资源相对丰富，而石油和天然气资源较缺少的国家，从国家统计资料表明，我国可开采煤炭储量为7650亿吨，石油可采储量约为50亿吨，天然气预测资源约为38万亿立方米，但现只探明可采储量为2万亿立方米。在世界已探明的储量中，煤炭占15%、石油占2.7%、天然气只占0.9%。这就造成了我国能源结构在相当长时期内将以一次能源以煤为主的必然事实。

我国虽已十分重视开发一些可再生能源和新能源，但它