铁路隧道软弱围岩使用液压挖掘机带破碎锤施工应用
液压锤的正确使用
液压破碎锤的种类很多，分类方法也很多。
?向进行作业，如果锤击方向倾斜，那么锤击作业时，钢钎可能会滑脱，引起钢钎及活塞断裂或卡死。
所以进行破碎作业时，应选好击穿点，这样钢钎锤击作业时能保证锤击稳定。
三、操作防范事项 破碎锤进行工作期间操作人员应注意以下几点： a) 软管剧烈振动时应停止作业 应检查破碎锤高压及低压软管是否振动过于剧烈。
如果存在那种情况，可能是出了故障，应马上与您当地的经我们认可指定的服务处联系以获得维修服务。
应进一步检查软管接头处是否渗油，若有渗油，应重新拧紧接头处。
如图所示，作业期间应目测钢钎是否有余量，若无余量肯定是卡在下体里了，应拆下下体，查看部件是否应修理或更换故障部件。
b) 停止作业（避免过度空击） 石块一旦击碎后应立即停止锤击。
若持续空击，螺栓会松动或断裂，甚至挖掘机、装载机也会受到不利的影响。
当破碎锤击穿力不当或把钢钎用作撬杆时，会产生空击现象。
（破碎锤空击时锤击时声音会改变） c) 破碎锤不可以用来搬移石块 如图及所示，不可使用钢钎末瑞或支架侧面来滚动或推动石块。
因为此时油压来自挖掘机、装载机大臂、小臂。
铲斗、摇摆或滑动操作，所以大小臂会损坏，同时破碎锤螺栓可能会断裂，支架会损坏，钢钎会断裂或划伤，应避免用破碎 锤来搬移石块。
特别指出，钢钎插在石块中，挖掘千万不可以行走。
d) 不可以把钢钎当作撬杆使用 如图所示，碎石时若将钢钎当作撬杆使用，螺栓和钢钎可能会断裂 e) 持续南打不要超过一分钟 击打坚硬的岩石时，同一处击打持续不要超过一分钟，然后再换一处击打作业 。
长时间的击打操作会引起油温升高，从而会导致钢钎衬套损坏及钢钎进度磨损。
f) 对于长、坚硬的大石块，可在其裂纹处或尾端处开始破碎，这样相对容易击碎石块。
g) 破碎锤应在例行的引擎转速下作业 破碎锤进行破碎是，引擎转速应符合规定定值，超过作业需要的引擎转速并不会增加打击力，但会使油温升高导致设备损坏。
太平隧道进口段洞口浅埋及软弱围岩施工技术
图 ５ 洞 身一 般 量 测 断 面布 置 图
４． 监 控 量测 数 据 的应 用 ２
将 现 场量测 数 据及 时绘 制位 移一 时 间 曲线 ，并
依 据 曲线 线 型 判 定 初 期 支 护 的 稳 定 性 ，主 要 依 据 如 下 ： （ ）隧 道 周边 位 移速 率 有 明显 减 缓趋 势 ； １
棚 、钢 筋 网 、喷射 混凝 土和钢 架 为初期 支护 ，以模 筑 钢 筋混凝 土 衬砌 为二 次衬砌 组 成 。洞 口段地质 围
６ ｏ 中闯高新技术 业 ２３ ２０ ４ 企ｌ （ ５ １
身上 部衬 砌轮 廓 线 外 ，立模 浇 注 厚 １ Ｏ ｍ 筋 混凝 Ｏｃ钢
土 ，宽 ｌ ，同时预 埋 ①１ ０ ｍ ，环 向间距 ４ ａ ， ｍ ４ ×６ ｍ ０ ｍ
注 浆 采 用 水 泥 浆 液 ，水 泥 水 灰 比 ｌ ｌ ： ，注 浆 压 力
０． Ｍ ￣ １ Ｏ Ｐ ５ ｐａ ． Ｍ ａ。
３． 正 洞 开 挖 ３
洞 口为Ⅵ级 围岩 ，采用 台阶临时仰拱＋ 中立柱法 开 挖 （ 图 ３ ‘ ）。上 台阶 开挖 高度４ ０ ｍ 见 、 图４ ． ｌ ，下
关键 词 ： 浅埋 隧道 ； 口 ； 弱 围岩 ； 洞 软 施工超 前 支护 ； 洞挖 掘 正
￣ｌ ５＂ ｉ－ ｔ） 类号 ： ５ Ｕ４ ５
文献标识 码 ： Ａ
文章 编号 ： ０ ９ ２ ７ ２ １ １ — ０ ４ ０ １ ０ — ３ ４（ ０ ２） ３ ０ ６ — ３
１ 工 程 简 介
３． 二 次衬 砌 ５
依 据 围岩量 测 资料 ，待 初期 支护 收敛 沉 降趋 于
稳 定后 ，及 时进 行 二次衬 砌 的施 工 ，以保证 初 期支 护 安全 ，发挥 二次 衬砌 的承 载能 力 。二衬 混凝 土分 两 次 施 工 ， 先 施 工 仰 拱 混 凝 土 ，后 施 工 拱 墙 混 凝
挖掘机液压破碎锤施工方案
挖掘机液压破碎锤施工方案1. 引言挖掘机液压破碎锤是一种常用的工程机械设备，广泛应用于建筑、拆除、采石等领域。
本文将介绍挖掘机液压破碎锤的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的安全注意事项以及施工后的维护保养。
2. 施工前的准备工作在开始使用挖掘机液压破碎锤之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
2.1 设备检查首先，需要检查液压破碎锤设备的工作状态。
检查液压破碎锤的总体状况，包括设备的外观、连接接头等是否有明显损坏。
同时，还需要检查液压破碎锤的润滑情况，确保润滑油的充足，并且润滑油是否需要更换。
2.2 施工场地准备在选择施工场地时，需要确保场地平整，并且没有杂物和障碍物。
同时，还需要对场地进行安全评估，确保周围环境的安全性，例如是否有高压线、管道等可能对施工造成危险的设施。
2.3 安全设施准备为了确保工作人员的安全，需要准备好相关的安全设施。
例如，需要提供适当的防护装备，如安全帽、安全眼镜、耳塞等。
此外，还需要设置警示标志，以提醒周围人员注意施工现场。
3. 施工过程中的安全注意事项在进行挖掘机液压破碎锤的施工过程中，需要注意以下安全事项，以确保工作人员的安全。
3.1 人员安全施工现场应设立专人负责指挥和管理，确保人员的安全。
工作人员需要经过培训，了解操作规程和安全注意事项。
在施工过程中，工作人员应穿戴好相应的安全防护设备，并遵循操作规程，不得擅自变更设备工作状态。
3.2 施工区域安全在施工区域内，需要设置安全区域，禁止无关人员进入。
施工现场应清除障碍物，确保破碎锤的操作区域没有人员或不必要的设备。
并确保周围环境的稳定性，防止意外伤害的发生。
3.3 设备安全在施工过程中，需要定期检查液压破碎锤的工作状态。
如发现异常情况，应立即停止使用，并进行维修。
此外，还需要注意液压破碎锤的使用范围和条件，避免超负荷使用，导致设备损坏或发生意外。
4. 施工后的维护保养施工完毕后，需要对挖掘机液压破碎锤进行维护保养，延长设备的使用寿命。
液压破碎锤石方施工方案
液压破碎锤石方施工方案1. 引言液压破碎锤是一种通过液压能量来粉碎或破碎岩石、混凝土等硬质材料的工具。
在施工中，破碎锤可以广泛应用于拆除建筑物、破碎路面、挖掘地基和挖掘隧道等方面。
本文档将详细介绍液压破碎锤的石方施工方案。
2.施工准备在进行石方施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
具体施工准备步骤如下：2.1 施工资料准备准备施工所需的设计图纸、工程量清单、施工方案等资料。
根据设计图纸和施工方案，明确施工的具体要求和步骤。
2.2 设备准备确保液压破碎锤及配套设备的完好，并进行必要的维护和保养工作。
检查液压系统、气动系统、冷却系统等设备，并进行相应的检修和维修。
2.3 施工人员培训对参与施工的人员进行培训，使其熟悉液压破碎锤的使用方法、维护常识和安全注意事项。
2.4 施工场地准备清理施工场地，确保场地平整，并清除场地上的杂物和障碍物。
3. 施工步骤3.1 安装液压破碎锤将液压破碎锤安装在挖掘机或装载机的臂杆上，并确保其牢固可靠。
连接液压管路，并进行必要的松紧校验。
3.2 施工前准备根据设计要求和施工方案，选择合适的破碎头，并检查破碎头的磨损和损坏情况。
根据场地情况，制定具体的施工方案。
3.3 施工操作根据设计图纸和施工安排，进行石方施工工作。
具体操作步骤如下：•将挖掘机或装载机的铲斗插入需要破碎的物体下方，以提供额外的支撑。
•启动液压破碎锤，并通过操作手柄或按钮控制破碎锤的动作。
根据需要，可以进行破碎、敲击、旋转等操作。
•在施工过程中，需要不断调整破碎锤的位置和角度，以保证施工的效果和进度。
•通过观察破碎锤的工作情况和施工效果，及时调整施工方法和操作策略。
3.4 完成施工当完成石方施工任务后，停止液压破碎锤的工作，并将其卸下。
清理施工场地，清除破碎残渣和碎片，使其满足相关安全要求和环境要求。
4. 安全注意事项在进行石方施工时，需要特别注意以下安全事项：•操作人员必须熟悉液压破碎锤的使用方法和操作规程，严禁未经培训人员操作液压破碎锤。
浅埋破碎围岩隧道明洞暗做施工工法
浅埋破碎围岩隧道明洞暗做施工工法浅埋破碎围岩隧道明洞暗做施工工法一、前言隧道工程是现代交通建设中必不可少的一项重要工程，随着交通需求的增加，越来越多的隧道被建设和拓宽。
浅埋破碎围岩隧道明洞暗做施工工法是一种适用于围岩弱、易碎的浅埋井下工程的隧道施工方法。
本文将介绍该工法的工艺特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点浅埋破碎围岩隧道明洞暗做施工工法具有以下几个特点：1. 适应范围广：适用于土质弱、易碎的浅埋围岩隧道施工，比如砂岩、软弱泥质岩等。
2. 施工周期短：采用明洞暗做方式，能够减少施工时间，提高工程进度。
3. 施工成本低：减少了辅助工程和钢支撑的使用，降低了施工成本。
4. 适应性强：能够根据不同的围岩状况调整施工工艺，适应各种复杂的地质条件。
三、适应范围浅埋破碎围岩隧道明洞暗做施工工法适用于以下情况：1. 隧道埋深在10-50米之间。
2. 围岩属于砂岩、软弱泥质岩等易碎围岩。
3. 隧道长度较短，适用于临时性隧道或者临时施工通道。
四、工艺原理浅埋破碎围岩隧道明洞暗做施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 明洞施工：首先在地表开挖明洞，用于施工人员和机具设备进出，清除围岩碎石，保证明洞的稳定和安全。
2. 暗做施工：通过明洞进入隧道，采用人工或机械方式进行爆破、清理碎石和支护等工作。
3. 支护措施：采用湿喷砼或注浆支护、钢丝网喷护等方式，加固围岩，防止塌方和坍塌。
五、施工工艺浅埋破碎围岩隧道明洞暗做施工工法的施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 明洞施工：在地表选择合适位置开挖明洞，清理明洞的碎石和泥土，确保明洞的稳定和安全。
2. 暗做施工：通过明洞进入隧道，进行爆破作业，清理碎石和泥土，清除坏固岩体，凿击修整围岩。
3. 支护加固：根据围岩的情况选择合适的支护方式，进行湿喷砼或注浆支护、钢丝网喷护等作业，加固围岩。
4. 完工验收：对隧道进行全面检查和测试，确保施工质量符合设计要求。
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术随着隧道工程的不断发展，软弱围岩铁路隧道的开挖施工技术得到了日益广泛的应用。
然而，软弱围岩的存在也给隧道开挖带来了很多安全隐患，比如塌方、冒顶等问题。
因此，针对这些问题，软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术显得尤为重要。
软弱围岩指的是在开挖隧道时，对于硬度不足、致密度不高的地质体进行开挖施工，隧道围岩的稳定性受到影响的情况。
软弱围岩的存在给隧道开挖带来危害主要表现为以下几个方面：1. 塌方风险：软弱围岩通常是用边坡斜率过陡、采用开挖过浅的方法，也就是说，多为易塌、易发生坍塌意外的岩层，对隧道开挖带来了安全隐患。
2. 冒顶风险：软弱围岩的稳定性差，在隧道开挖中，容易发生突泥、突涌现象，严重影响隧道的开挖进度和施工效率。
3. 地面沉降风险：隧道开挖过程中，由于软弱围岩自身的强度不足，破坏了围岩的连续性，会导致上方地面沉降。
面对上述软弱围岩铁路隧道开挖的安全隐患，开挖施工技术也需要做出调整。
下面，我们将从几个方面介绍此类隧道施工的安全技术：1. 正确选择开挖方法和支护体系对于软弱围岩的开挖过程，需要合理地选择切削方法和支护体系。
针对该类隧道施工，一般采用拆分法、分段法、埋穴法等方法，以及衬砌、锚杆、钢支撑、注浆等支护体系，可以有效减少隧道安全风险。
2. 加强围岩预处理工作软弱围岩隧道的预处理工作非常重要。
目前，广泛采用的预处理方法有注浆加固、压实、冻结、松动注浆等等。
这些预处理工作可以在开挖前就将软弱围岩的强度提高，减少塌方、冒顶的风险，同时对后续的隧道施工工序也有着积极的作用。
3. 加强监测在软弱围岩的铁路隧道开挖中，监测工作是必不可少的。
在隧道开工前建立周全的监测系统，监测施工过程中的围岩稳定性、地表沉降、竖向变形等现象，及时进行控制和处理，确保施工安全。
4. 安全教育和培训工作对于从业人员，必须严格遵守施工规程和安全标准，做好着装和保护措施，同时进行相关的安全教育和培训工作，提高从业人员对于隧道施工安全的意识和素质。
液压破碎锤开挖软弱围岩隧道施工工法
液压破碎锤开挖软弱围岩隧道施工工法液压破碎锤开挖软弱围岩隧道施工工法一、前言隧道工程中，遇到软弱围岩通常会给施工带来一系列问题，如掘进速度慢、安全风险高等。
而液压破碎锤作为一种高效、安全的开挖工具，广泛应用于软弱围岩隧道施工中。
本文将详细介绍液压破碎锤开挖软弱围岩隧道的施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点液压破碎锤开挖软弱围岩隧道的工法具有以下特点：1）高效快速：液压破碎锤具有高频率、高能量的打击力，能够快速破碎围岩，提高掘进速度；2）安全可靠：采用液压控制系统，操作简便，减少了人工破碎的危险性；3）适应性强：能够适应各种软弱围岩，如黏土、软石等；4）对环境友好：噪音低、震动小，不会对周围环境和建筑物造成影响。
三、适应范围液压破碎锤开挖软弱围岩隧道的工法适用于软弱围岩较多的情况，如泥质岩、许多软固土、次生岩溶层等。
同时，该工法适用于直径较大的隧道掘进，可以满足高速、高效、安全的施工要求。
四、工艺原理液压破碎锤开挖软弱围岩隧道的工艺原理是通过液压破碎锤的高频率冲击力，将围岩破碎、锤击产生的破碎岩屑通过挖掘装置清理，实现隧道的掘进。
同时，还需要施工工法与实际工程之间的联系，采取相关技术措施，如合理的爆破设计、支护结构的选择等，以确保施工工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺液压破碎锤开挖软弱围岩隧道的施工工艺分为以下几个阶段：1）准备工作：包括现场勘察、材料准备、机具设备的调试等。
2）围岩爆破：根据围岩的特性，合理设计爆破方案，并采取必要的安全措施。
3）液压破碎锤开挖：根据实际施工情况，选用合适的液压破碎锤进行开挖，控制打击力度和频率。
4）岩屑清理：使用挖掘装置将破碎的岩屑清理出隧道，确保施工环境安全整洁。
5）支护工艺：根据隧道围岩的情况，选择合适的支护材料和结构进行支护，提供施工环境的稳定性和安全性。
6）施工验收：对施工质量进行验收，检查施工工艺的可行性和效果。
液压劈裂棒破碎岩石施工工法
石质隧道液压劈裂开挖施工工法一、前言随着国内外建筑行业的快速发展，在坚硬岩石破碎方面也有了大的突破。
尤其近年来对文物保护越来越重视，道路在穿越文物、石油管道等设施时，均不允许爆破，在坚硬岩石情况下，普通的岩石破碎方法无法达到良好的破碎效果，因此采用更好的岩石破碎方法则迫在眉睫，而液压劈裂棒法的出现解决了这一问题。
二、工法特点与破碎锤相比，可以加快施工进度，缩短工期。
可以对坚硬岩石形成预裂破碎。
可以减少噪声污染和对围岩的扰动，安全性更高。
劈裂棒法破碎岩石在岩石坚硬、且不允许采取爆破作业对周围岩石造成扰动的地方，效果较好。
三、适用范围本工法适用于岩石等级较高的隧道、路基等岩石破碎施工。
四、工艺原理通过潜孔钻，垂直于岩石表面进行钻孔，将劈裂棒与液压泵连接，连接完成后放入每个孔中，然后施加压力，通过液压棒上的活塞向两侧推动岩石，使岩石按预定方向分裂开来，最后在通过破碎锤将劈裂后的大块岩石破碎成小块，装车外运。
五、工艺流程及操作要点5.1工艺流程5.2施工准备5.2.1场地准备施工前将场地平整，清除施工岩石表面浮土及其他杂物，并保证道路畅通，为施工提供良好工作面，并测量现有岩石面标高，控制钻孔深度。
5.2.2参数选择涉及的主要参数有：钻孔直径、钻孔间距、钻孔深度、钻孔截面、同一排一次设置劈裂棒数量。
（1）钻孔直径常见的潜孔钻钻孔直径为80-260mm，劈裂棒直径也在80-260mm左右，钻孔直径根据岩石完整程度及坚硬情况进行选择，潜孔钻与劈裂棒直径应一致（如劈裂棒直径选取φ150mm的，相对应的潜孔钻选择φ150mm直径钻头）。
（2）钻孔间距钻孔间距主要根据岩石的特性及液压劈裂棒的推力大小进行选择，横向间距根据具体情况可设置在500-1500mm之间，纵向排距可设置在600-1500mm之间。
（3）钻孔深度钻孔深度根据液压劈裂棒性能进行设置，且孔深应一致，同时应结合要劈裂的岩层厚度，孔深设置在400-1400mm间为宜。
V 级围岩专项施工方案
国道G508峪耳崖至大地段改建工程G508隧道Ⅴ级围岩专项施工方案编写人：审核人：中星路桥工程有限公司国道G508峪耳崖至大地段改建工程项目经理部二〇二〇年四月目录一、工程概况： (3)1、三道河子隧道 (3)2、峪耳崖隧道 (4)3、前庄隧道 (4)4、头道沟隧道 (5)二、编制依据： (6)三、施工计划 (6)四、施工工艺参数 (7)1、洞身开挖 (7)2、初期支护 (10)3、洞身衬砌 (17)五、施工安全保证措施 (17)1、制度保障 (17)2、措施保障 (18)六、劳动力计划 (20)国道G508峪耳崖至大地段改建工程隧道Ⅴ级围岩施工专项施工方案一、工程概况：国道G508峪耳崖至大地段改建工程共有隧道4座，其中有中隧道两座：三道河子隧道和前庄隧道，长隧道两座：峪耳崖隧道和头道沟隧道，岩土地质特征及围岩级别如下：1、三道河子隧道根据洞区地质描绘、钻探结果，场地地层主要为迁西群拉马沟组斜长及长城系高于庄组（Chg）白云岩。
（1）K0+250-K0+436,ZK0+260-ZK0+400为强风化斜长角闪岩，灰褐色-黑褐色，主要矿物为角闪岩，辉石，橄榄石组成，半自形粒装结构，块状构造。
岩石基本质量指标修正值(BQ)152.50。
K1+133-K1+215,ZK1+147-ZK1+240为强风化白云岩，白云灰质岩，灰白-灰黑色，鲕状颗粒结构，白云石胶结，岩石主要成分为石灰岩、白云石及方解石，粒径0.01毫米左右，鲕状颗粒结构，鲕粒大小一般小于2毫米，亮晶胶结，条带及纹层结构。
岩石基本质量指标修正值（BQ）152.50，围岩开挖后，岩体易呈散体状结构，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌，施工不当易出现顶部整体塌陷。
岩石基本质量指标修正值（BQ）≤250，围岩级别为Ⅴ级，施工时应喷浆、加钢筋网并设系统锚杆，采用仰拱，必要时采取管棚等超前支护措施。
2、峪耳崖隧道根据洞区地质调绘、钻探结果，场地地层主要为坡积土层及长城系高于庄（Chg）白云岩。
公路隧道软岩大变形施工处理技术1杨露2吴宇舟
公路隧道软岩大变形施工处理技术 1杨露 2吴宇舟发布时间：2021-08-27T01:45:08.320Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者： 1杨露 2吴宇舟[导读] 随着国家的建设和发展，加上“一带一路”的建设实施，我国很多的公路隧道等地下的工程越来越多，而且由于我国地形复杂的原因，在很多的山体下面遇到一些高应力、突水突泥等危害的较软土质和岩体，导致隧道大变形，给隧道工程带来了很大的麻烦。
湖南捞刀河建设集团有限公司摘要：随着国家的建设和发展，加上“一带一路”的建设实施，我国很多的公路隧道等地下的工程越来越多，而且由于我国地形复杂的原因，在很多的山体下面遇到一些高应力、突水突泥等危害的较软土质和岩体，导致隧道大变形，给隧道工程带来了很大的麻烦。
所以本文以公路隧道的软岩大变形施工处理技术为研究基础，对软岩大变形的防治和控制措施进行阐述，希望能够在一定的程度上帮助到相关的施工单位和技术人员。
关键词：公路隧道；软岩；大变形；施工技术一、前言随着我国的经济的发展，公路也成为了各区域经济联系的重要枢纽，如果缺少畅通的公路就会带来经济的发展阻碍。
所以，近些年来我国开始大力发展公路工程。
但是，由于我国地形的复杂的原因，经常会遇到一些较复杂的山地地形，软弱围岩的大变形给公路隧道的施工带来了很大的难度，而且施工的风险也非常高，对于每一个施工技术要求都是非常严格的，因为稍有不慎就会带来安全威胁。
所以，要控制好公路隧道的质量就必须要对施工技术进行严格的控制，才能保证公路隧道的质量，降低公路隧道的风险，建设高质量的公路。
二、软岩大变形的相关特点1、累计变形量大在公路隧道中，一般的V级的围岩隧道变形在10到15里面左右，但相应的设计值要比其大，很多隧道的设计值可能要比实际所要求的设计值大三倍甚至会更多。
虽然提高了设计值，但是就实际情况来看还是存在一定的差距的。
有些公路隧道的变形的数值可以达到50公分以上，甚至在一些隧道的受力较大的部位，隧道的变形数值可以达到100公分。
临近铁路线硬质岩石组合机械开挖施工工法
临近铁路线硬质岩石组合机械开挖施工工法1.前言近年来，随着我国基础设施建设的蓬勃发展，形成了南北纵横，阡陌交通的局面，尤其是交通工程，必不可免的会与既有铁路线交叉，如何在复杂施工条件下既确保施工进度，又能确保铁路线运营安全一直是施工中的重难点问题。
离石市汾西黄河大桥工程在西岸临近铁路线路基施工前，专门对开挖施工进行了研究，提出了组合机械开挖施工方法，在实际施工中按照此方法加快了施工进度、节约了成本，确保了施工安全，技术可靠，效果明显，具有很好的推广性。
2.工法特点2.0.1 组合式开挖采用锯石机+液压劈裂棒+破碎锤的方式组合施工，锯石机切割沟槽，再利用岩石劈裂锤创造出劈裂棒可施工的作业条件。
并通过现场试验，确定好劈裂点间距及深度后，进行布点施工，再采用劈裂棒挤裂以及破碎锤二次破碎。
2.0.2 断裂方向可控单个劈裂点可产生一定程度上的径向裂缝，若通过合理的布点设置，相邻周边劈裂点的共同作用下，将会形成沿劈裂点的径向裂缝，从而在施工可以控制劈裂方向以及深度。
2.0.3 施工方便劈裂棒施工一分钟内便可形成贯穿裂缝，并且可连续工作，效率高，运行及保养成本低。
施工过程中不会产生强烈振动，操作不需要爆破等特殊工种。
按破碎要求只要设计适当劈裂点参数，就能达到预期的破碎效果。
在不适于炸药破坏环境条件下，更加易于其优越性。
2.0.4 安全可靠岩体在发生破碎时，不产生强烈震动、噪音等危害，不对周围建筑物、人员设备造成任何损失，因而不存在安全的隐患，不需要采取减震防飞石等措施，不影响其他工程施工，周围环境不会受到影响，即使在铁路经过时，都可以无干扰地工作。
3.适用范围本工法适用于对周边人口密集或存在重要构筑物等不可采取爆破措施施工的坚硬岩石路基开挖施工，尤其适用于靠近悬崖等危险施工条件的情况下，对其他复杂条件下坚硬岩石地质的路基、基坑也有重要指导作用。
4.工艺原理本工程路基开挖深度14m左右，且恰好位于秦晋铁路线靠山体侧上方悬崖位置，距离铁路线位置极近，同时该悬崖沿铁路线方向存在裂隙，开挖过程中，易形成孤石，存在滑坡风险，结合现场地质条件，对该位置采用底部浇筑混凝土的方式进行加固。
破碎锤及挖掘机配合进行开挖施工
原则。被破碎对象已出现破裂或开始产生裂纹时应立即停止破碎器的冲击，以免出现有害的“空打”。 （7）液压岩石破碎锤施工时，现场人员远离施工机械，防止开挖施工时飞溅的石渣伤人。（8）边坡松动岩石必须及时清除，以防滚落发生危险。 （9）靠近高压线时，需时刻注意破碎锤锤头及挖掘机动臂与高压线的安全距离。 （10）液压岩石破碎锤及挖掘机必须定期进行维护检修，防止因机械损耗而照成安全事故。 2.安全措施 （1）施工人员进入施工区域必须戴安全帽，严禁穿高跟鞋、拖鞋等进入施工现场。（3）施工机械设备使用时明确管理机构并由专业人员负责运行及维护。 （4）进行安全宣传教育，对危险的施工环节，配设醒目的安全标志和防护设施。 （5）在施工过程中，安全生产措施不落实不准动工，安全员必须挂牌上岗，实行安全生产一票否决制，并实行严格的安全奖惩制度。 （6) 随时与电力相关部门保持联系，请相关部门相关人员经常到施工现场指导施工，遇突发情况及时与电力部门沟通处理，确保输电线路的安全。
本工程内土石方开挖过程中，由于路基、管沟石方挖方段，距离7101油库、铁路在300m左右，根据油库、铁路设施保护相关法律法规及7101油库下发的告知书：油库300米范围禁止爆破，为保护7101油库、铁路，借鉴类似工程的施工经验，建议采其它工艺方法取代爆破施工作业。因此，该段路基、管沟挖方需采用液压岩石破碎锤及挖掘机配合进行开挖施工。 二、该段石方开挖施工方案 石方开挖采用自上而下分层开挖的方式进行施工。施工中首先将岩层采用液压岩石破碎锤分层破碎，挖掘机配合清除岩块，按照设计边坡坡度、台阶及路基标高进行破碎，破碎将至设计坡面时，停止破碎，采用挖机进行修坡面。 三、主要施工方法1.测量放线 利用在施工现场设置测量控制网，采用全站仪进行测量施工控制，根据设计坡比精确放样出路基边坡开挖轮廓，用白石灰画出轮廓线。边坡控制放样精度不大于±１cm，经监理人员确认后进行下一步破碎工作。 2.开挖施工 （1）根据测量精确放样出的路基边坡开挖轮廓线，采用挖机进行清除表土，将所要破碎的石方露出，由于开挖破碎的方式为自上而下分层开挖，因此首先根据实际地形修出第一级施工平台，已方便破碎锤及挖机摆放。 （2）现场安排施工人员根据实际地形采用红油漆进行画圈布点，布点间距为30cm，破碎锤根据布置好的红油漆点进行钻孔破碎，液压岩石破碎锤破碎施工时，将液压岩石破碎锤的钎杆压在岩石上，并保持一定压力后开动破碎锤，利用破碎锤的冲击力，将岩石破碎。 （3）破碎锤破碎岩体时必须严格按照坡比进行破碎，不允许出现亏坡或坡比过大的情况出现，第一级施工平台上的岩层破到位并采用挖机将坡面修正平整后，然后进行下一施工平台岩体的破碎施工。 （4）破碎锤破碎时挖机配合，清除破碎岩体，并将已破碎的岩体装车，运输车辆采用自卸车，运至指定地点，直至该段路基坡面成型并且路基标高达到设计要求。 四、投入的机械、人员 机械设备配置计划表
新碧鸡关隧道进口大断面软弱围岩爆破技术
三 台阶开挖采用破碎锤进行破碎 开挖 ，其余部分 采用
收稿 日期 ：２ １ ０ ０一ｌ ２ １—１
４ ３ 爆破参数选取 ． （ ）眼径 ｄ １ 。凿岩穿眼工具 主要采用手持式风 钻 Ｙ ８ Ｔ２ ，压缩空 气提 供 动力 ，钻 头 直径 ３ ｍ。炮 眼 ８ｍ
张 华 ，等 ：新碧鸡关隧道进 口大 断面软弱 围岩爆破技术
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新 碧 鸡 关 隧道 进 口大 断 面软 弱 围岩 爆 破 技 术
张 华 ，陈龙伟 ，白玉兵 ，李 刚
（ 昆明理工大学国土资源工程学 院 ， 昆明 ６ ０９ ） ５ ０ ３
摘
要 ：昆明铁路 枢纽改造工程 中的新碧鸡 关隧道 为大断面软弱 围岩 隧道 ，采 用分部 开挖 和光 面
名风景区西 山，地面 高程 １ ０ ２０ ０ｍ，最大相 对 ０～ ９ ９ 高差 １０ｍ，地形 起 伏较 大 ， 自然 横坡 为 １ 。 ５ ， ９ ０ ～４ 。 局部地形较 陡。进 口端 及部 分洞 身地段 居 民点 密集 。 洞顶房屋密集 ，隧道爆破施工 之前需 对洞顶构 筑物进 行拆迁。为减小对既有 隧道 的影 响 ，确保既有线 运营 安全 ，进 洞 ３ ｑ范 围 内 （ ２ １８ ０ｎ Ｄ Ｋ ０ ２＋５５一 ＋ ０ ） ７ ６５
＋２２ ６ ，进 口施工 区段 全部 为 浅埋 地段 ，最 大埋 深 为 １ Ｉ ８Ｉ，最小埋 深仅为 ７ ｒ，且 地表构 筑物密 集 。进 口 Ｔ ｌ ｌ
隧道地质条件复杂 ，围岩 自稳 能力差 。为了提高 隧道 围岩的稳定性 ，结合铁路 隧道施 工特 点 ，施工采 用三台 阶七 步法 ，边支 护边 开 挖 。采 用非 电微 差 爆
液压破碎锤开挖软弱围岩隧道施工工法(2)
液压破碎锤开挖软弱围岩隧道施工工法液压破碎锤开挖软弱围岩隧道施工工法一、前言液压破碎锤开挖软弱围岩隧道施工工法是一种广泛应用于隧道施工中的方法。
在软弱围岩中，传统的爆破施工容易引起岩体塌方，给施工带来巨大的风险。
而利用液压破碎锤开挖，可以在保证施工安全的前提下，有效提高施工效率，减少工期，并且还能降低对环境的影响。
二、工法特点液压破碎锤开挖软弱围岩隧道的特点主要包括以下几点：1. 施工速度快：液压破碎锤开挖具有高效的破碎能力，在软弱围岩中能够快速进行破碎，施工速度较快。
2. 安全可靠：相比于传统的爆破施工，液压破碎锤开挖在软弱围岩中更加稳定安全，能够有效避免岩体塌方等安全隐患。
3.噪声污染小：液压破碎锤开挖相对于爆破施工而言，噪声较低，减少了对周边居民的干扰和环境的污染。
4. 灵活性高：液压破碎锤安装在挖掘机等机械设备上，可以灵活移动和操作，适用于各种隧道工程。
三、适应范围液压破碎锤开挖软弱围岩隧道施工工法适用于软弱围岩中的隧道施工，特别适用于需要保护地下管线等重要设施的场景。
同时，该工法还适用于对施工速度要求较高的项目。
四、工艺原理液压破碎锤开挖软弱围岩隧道施工的原理是通过挖掘机上的液压破碎锤对软弱围岩进行破碎，然后利用挖掘机进行清理和运输。
在实际工程中，需要根据围岩的特性和施工要求，采取不同的技术措施，如设置支撑和喷射混凝土等，以确保施工的稳定和安全。
五、施工工艺液压破碎锤开挖软弱围岩隧道施工可以分为以下几个阶段：1. 断面初掏：通过挖掘机搭载的液压破碎锤进行初掏，将软弱围岩破碎并清理出来。
2. 喷射混凝土：在破碎的软弱围岩上喷射混凝土，加固围岩，增强隧道的稳定性。
3. 支护施工：根据设计要求，进行支护结构的施工，如设置钢架、锚杆等。
4. 残唐清理：清理残存的碎石和泥浆，以确保隧道的平整和通畅。
六、劳动组织液压破碎锤开挖软弱围岩隧道施工工法的劳动组织主要包括挖掘机操作员、破碎锤操作员、清理工人等，他们需要密切协作，配合进行施工工作。
浅谈液压破碎锤在隧道开挖中的应用
浅谈液压破碎锤在隧道开挖中的应用摘要：液压破碎锤应用范围非常广泛，是以液压能作为动力源。
液压破碎机能够在运动时通过液压传递机械动能，推动钎杆破碎作业。
隧道液压挖掘机带破碎锤能够有效地进行隧道的破碎工作，在工作的过程中，具有噪声小，破碎性能优越等诸多优点。
本文结合某工程实例对隧道液压挖掘机带破碎锤的应用进行分析研究，以供参考。
关键词：隧道；液压挖掘机；破碎锤；应用1工程概况本工程隧道设计参数：正洞开挖断面尺寸为15.3*12.76m，最大开挖断面为153㎡。
具体尺寸如图 1所示。
因隧道IV、V软弱围岩占97%，且富水，本工点选用了开挖采用液压挖掘机带破碎锤开挖工法。
液压挖掘机带破碎锤施工方法适用于围岩软弱、裂隙发育，强、中风化泥岩隧道，但要“因隧制宜”合理有效的控制使用液压挖掘机带破碎锤施工方法。
2、三台阶施工步距和施工步骤2.1三台阶施工步距2.1.1台阶长度上台阶5米，中台阶5米，下台阶7米，台阶合计17米为宜。
上、中台阶控制在5米以便于快速扒渣，下台阶7米以满足挖机出渣时的安全空间保障。
2.1.2中路长度中路长度控制在15米左右，中路坡度适宜，压缩下台阶至仰拱初支之间的步距。
2.1.3仰拱初支步距三个台阶长度和中路长度占去32米距离，预留仰拱栈桥前引桥3米的搭接长度，在围岩条件差，沉降变形大的情况下可以保证35米的安全步距。
2.1.4仰拱及填充步距使用24米仰拱栈桥仰拱及填充安全步距控制在60米为宜，达到前环仰拱浇筑混凝土，后环仰拱绑扎钢筋的流水作业，能充分发挥作业工效。
2.1.5二衬步距二衬安全步距的控制关系到施工形象和软弱围岩初期支护体系的整体稳定，以120米规范规定为限，越短越有利。
在本工点工装配套情况下，二衬安全步最短可达91米。
即仰拱栈桥的后引桥8米，防水板台车本身6米及前后预留空间约3米，对位当环二衬12米及工作空间2米，合计31米，加上仰拱及仰拱填充的60米安全步距，合计91米。
万寿山隧道下穿渝利铁路专项施工方案
中铁十六局集团石黔高速施工总承包指挥部万寿山隧道下穿渝利铁路段专项施工方案编制：审核：批准：中铁十六局集团石黔高速施工总承包指挥部二零一六年八月目录一、编制依据 (1)二、编制范围 (1)三、工程概况 (1)3.1 工程简介及主要工程数量 (1)3.2 地形地貌、地质情况 (2)3.3 水文地质情况 (4)3.4 地震动参数 (4)3.5 气象、水文 (4)3.6 石黔高速万寿山隧道与既有沪蓉铁路下穿位置关系 (4)四、风险控制总体安全技术方案 (6)五、工程施工组织机构及程序 (7)5.1 施工组织机构及施工队伍的分布 (7)5.2 施工程序 (8)六、施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求 (9)6.1 总体施工方案 (9)6.2 非爆破段施工方法 (10)6.3 控制爆破段施工方法 (12)6.4 监控量测 (21)七、工期及进度计划安排 (26)八、主要材料计划和保障措施 (26)8.1 主要材料使用计划 (26)8.2 先检验后使用措施 (26)8.3 材料储备 (26)九、质量保证措施 (27)十、安全保证措施 (27)万寿山隧道下穿渝利铁路段专项施工方案一、编制依据⑴相关规范标准①《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；②《公路工程技术标准》 JTGB01-2003；③《工程测量规范》GB50026—2007；④《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 ；⑵招标文件、设计图纸及资料、《施工组织设计》；建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。
⑶我部现场踏勘、调查所获得的有关资料。
⑷我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及在以往施工中类似本工程的成功经验和资料。
⑸国家、行业、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例等。
⑹专家评审意见。
二、编制范围万寿山隧道下穿渝利铁路段施工作业，包括超前地质预报、机械法开挖、控制爆破开挖、爆破震动监测、初期支护、临时支护、监控量测、仰拱、二衬施作。
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铁路隧道软弱围岩使用液压挖掘机带破碎锤施工应用1前言1.01随着我国高铁“四纵四横”建设步入收官阶段，未来我国高铁的“八纵八横”蓝图正在全面铺开。
随着铁路建设的日新月异，施工的环境条件困难逐步增大，高寒缺氧、地热岩爆、软弱围岩等，已经成为目前铁路施工中常遇到的课题。
医者：“对症下药，方能药到病除”，对于隧道开挖施工方法的选择，就是“下药”，获得的效益才是我们想要达到目的。
本工点因隧道IV、V软弱围岩占97%，且富水，本工点“因隧制宜”选用了开挖采用液压挖掘机带破碎锤开挖工法。
1.0.2液压挖掘机带破碎锤开挖工法的应用极大的提高了工作效率，节省了人工和炸材，直接节省了施工成本，目前隧道液压挖掘机带破碎锤的应用，目前在工程实例中运用的不多，鲜有直接去尝试的。
1.0.3 本线路隧道设计参数：正洞开挖断面尺寸为15.3*12.76m，最大开挖断面为153㎡。
具体尺寸图如下（图1）：图1.开挖尺寸图2工法特点2.0.1传统的软弱围岩隧道开挖方法为钻爆法，每循环需要进行人工打眼，装药，放炮特殊情况下还需要补炮，在软弱围岩施工中使用钻爆法，存在如下问题，1、软弱围岩打眼时容易造成炮眼塌孔、卡钻导致现场施工工序时间增长。
2、软弱围岩自稳能力差，围岩破碎、爆破的振动速度易造成掌子面大面积塌方滑层，增大了现场施工的安全风险。
3、成本控制方面，隧道施工使用钻爆法时，需用开挖工18人、钻机10台和消耗相关炸材极大的增加项目成本和材料，因此迫切需要创新出一种全新并适用于隧道软弱围岩的工法2.0.2 结合软弱围岩的特性，中铁五局一公司郑万项目十标段采用液压挖掘机带破碎锤施工方法，相比传统隧道开挖法，该工法从安全、质量、成本、等方面都极大的优于钻爆法，从安全的层面上考虑1、钻爆法爆破施工易产生较大的粉尘，对工人身体产生较大的影响。
2、爆破后遗留的“哑炮”容易造成排爆风险。
从质量方面上，破碎锤施工在控制超欠挖方面要优于钻爆法，且钻爆法在处理欠挖方面的二次爆破容易对围岩造成二次扰动，但破碎锤施工能减少扰动的同时，IV、V级围岩的超挖能有效的控制在允许范围之内。
3适用范围3.0.1 本工法采用液压挖掘机带破碎锤施工方法，适用于围岩软弱、裂隙发育，强、中风化泥岩隧道，但要“因隧制宜”合理有效的控制使用液压挖掘机带破碎锤施工方法。
4工艺原理4.0.1液压挖掘机带破碎锤施工方法主要由挖掘机+可更换液压破碎锤头。
该工法主要工艺原理如下1、主要靠液压破碎锤的液压能转化成机械冲击能，从而造成对围岩的破碎。
2、针对软弱围岩自稳能力差这一特性，利用破碎锤挖掘机开挖安全。
3、破碎锤挖掘机开挖时对开挖掌子面整体扰动性干扰较小，不会造成大面积滑层、塌方现象出现。
4.0.2破碎锤挖掘机施工时要防止泥土及灰尘进入输油管，用堵头将软管堵好，用内螺纹堵头将管道堵好，为防止被灰尘污染，应将高压管及低压管用铁丝扎好。
如果破碎锤长期不使用，一定要把破碎锤的外部清理干净，将钢钎从壳体拆下后，涂上防蚀油，将活塞推向氮气室之前必须先将氮气室的氮气排出，重新组装时，应将破碎锤上各个零部件涂上润滑油后。
4.0.3在重新组装，液压破碎锤工作时的最佳液压油温度为50~60度，最高不得超过80度，否则，应当减轻液压破碎锤的负载，液压破碎锤使用的工作介质，通常可以与主机液压系统油一致，使用液压破碎锤及钎杆应垂直于工作面，以不产生径向力为原则，被破碎围岩出现破裂后开始产生裂纹时应立即停止破碎锤的冲击，以免出现有害的“空打”图2.液压式破碎锤5工艺流程及操作要点5.1工艺流程5.1.1液压挖掘机破碎锤施工工艺流程如下：施工放样→平整掌子面场地→破碎锤挖机定位→进行掌子面破碎→断面复核→对欠挖处进行补破→检查断面→下一道工序。
5.2操作要点5.2.1施工放样测量人员放出隧道中线、隧道净空开挖线，现场放样点间距定为2m一个，对隧道轮廓进行标注，利于挖掘机破碎开挖。
5.2.2平整场地挖掘机破碎开挖前，先对掌子面开挖范围内的场地进行平整，确定开挖过程中不会出现安全隐患的同时，也确保了开挖的范围，不会存在场地因素而影响破碎开挖。
5.2.3液压破碎锤挖掘机定位挖掘机在隧道中线位置进行破挖，先确保挖掘机定位准备，然后才可进行破碎开挖，破除拱脚时，当适当与相反的方向调整。
5.2.4掌子面破碎开挖掌子面破碎开挖，开挖顺序由中间往两侧开挖，从上至下开挖，开挖过程中，一定要有专人负责现场指导，采用强光手电告知挖掘机司机破挖位置。
5.2.5净空复核对已开挖完成的隧道初支断面进行断面净空复核，看有无欠挖。
5.2.6对欠挖处进行补破净空复核过后，看有无欠挖或不平整处，及时进行标出方便破碎头挖机进行二次补破。
图3.液压破碎挖掘机带破碎锤施工图4.破碎完后整体效果5.3 劳动力组织5.3.1 本工法按一台液压挖掘机破碎锤施工，详见表5.3.1。
表5.3.1 劳动力组织一览表类别人数备注现场管理2人负责现场协调和现场技术指导挖掘机司机1人主要负责对掌子面围岩进行破碎开挖工人2人协助搬运风水管等线路（需要时）合计5人6 液压破碎挖掘机带破碎锤工法材料6.0.1 本工法使用材料：见表6.0.17 质量控制7.1 质量控制标准表7.1.1 质量控制标准表7.2.1 开挖前由技术室对专门施工班组和操作人员进行专项技术交底培训。
7.2.2加强施工工程中质量验收制度，对本道工序验收合格后，方可进入下道工序施工。
7.2.3 对每循环开挖完成后进行报检检查，确保掌子面的平整度。
7.2.4对超欠挖形成考核，对班组进行考核奖罚。
7.2.5报检时对掌子面超挖进行严格考核。
图5 破碎锤开挖超欠挖考核表8 安全措施8.0.1 在施工过程中应严格遵循以下标准、规范：《铁路工程施工安全技术规程》TB－10401.1，TB－10401.2。
《建筑机械使用安全操作规程》JGJ－33。
《郑万项目十标项目部安全管理办法》8.0.2 安全生产技术措施：1 开工前，对机械操作施工人员进行安全教育，提高安全防护意识。
所有施工人员必须经过安全培训并经考核合格后方可上岗，否则严禁进入施工现场。
2 操作机械司机必须持证上岗，不得无证驾驶大型机械。
3 现场施工用电线路必须由专业电工铺设，电器设备必须由专业电工安装，严禁非电工和无证人员操作。
4 夜间施工应有足够的照明设施，做好行车安全防护工作。
5 施工期间，项目部安检人员加强现场检查，发现违章行为及时制止，并对违章责任人进行教育并给予罚款。
5 提前做好超前地质预报工作，对前方围岩做好提前预判，做到“岩变我变”。
9 环水保措施9.0.1 施工期间的主要污染源为施工中产生的废水等。
主要污染物是施工期的废水包括生活污水和施工现场产生的污水、泥浆、固体废弃物等。
9.0.2 在施工区和生活区设置污水处理系统，并备有临时污水汇集沉淀设施，生产和生活中产生的污水、泥浆等废水经过净化处理达到《污水综合排放标准》GB8978规定才能排放。
9.0.3 隧道内破碎施工时，对开挖面进行洒水降尘。
9.0.4 体废弃物统一收集，可回收利用的回收处理，不可回收的集中至弃碴场处理。
10 效益分析10.0.1 液压挖机带破碎锤施工工法效益分析，其主要特点是：“两提高，三降低”。
两提高：一是隧道开挖的机械化程度，二是提高隧道开挖效率。
两降低：一是降低了劳动力投入，二是降低了隧道施工成本，三是降低隧道开挖的施工风险及爆破安全风险。
1施工成本分析液压挖机带破碎锤施工工法与传统钻爆施工方法进行对比，具有施工机械化程度高、施工效率高、施工成本低、操作简单、安全风险低的等特点，具有明显的经济效益，以隧道正洞开挖施工一循环1.2m为例，进尺一致为标准对比，其具体经济效益对比如下表。
表10.0.1-1传统钻爆施工成本分析表（台阶法以上台阶计算）表10.0.1-2液压挖机带破碎锤施工成本分析表(台阶法上台阶)说明：（1）液压挖机破碎施工机械化程度高，使人员和劳动强度大大降低。
基本上保证正常开挖，不存在欠挖情况，挖机施工操作，行走方便，不影响其它工序施工，可以用于其他打杂工作。
使用破碎头施工后，其进度大大提高，节省隧道整体施工工期。
（2）综合耗时和费用，液压挖机破碎成本效果显著。
2经济比较表10.0.2-1传统钻爆施工与液压挖机破碎经济对比综上所述，传统开挖工法与液压挖机带破碎锤施工方法相比具有如下优点：（1）虽然一次性采购费用高但综合使用成本大幅降低；（2）每循环施工衔接快，利于缩短工程工期；（3）安全性高、超欠挖控制较好；（4）隧道施工的机械化水平高。
11 应用实例11.0.1采用液压挖机带破碎锤施工工法的运用，在我司原白马寺隧道已有非常成功的运用先例，现在郑万项目巴东隧道出口也正在运用，工程安全质量总体可控。
现以巴东隧道出口为实例说明本工法应用情况。
11.0.2 新建郑万高铁巴东隧道位于湖北省恩施州巴东县境内，全长13238m，为铁路二级高风险隧道。
隧址区内不良地质主要有顺层偏压、滑坡、岩堆、采空区、有害气体、特殊岩土为石膏、膨胀土。
2017年3月巴东隧道三号横洞正式进洞，三号横洞共计489m，三号横洞全隧为泥岩强风化破碎、富水，存在浅埋偏压的情况，于8月施工完成，完成最大进尺137m/月，施工工序循环最多达到了120循环/月。
11.0.3 现已三号横洞工区已进入隧道正洞施工，进尺已经达到200m，依然保持着每天三个循环施工，从进入正洞施工以来，围岩情况比设计不匹配，围岩比想象中的更差，连续变更达150m，发生无法预测的涌水2次，因采用液压挖机破碎施工，未造成任何人员伤亡和财产损失，大大的保障了生命财产安全；在超欠挖控制方面，平均线性超挖控制在200%以内，针对这种极其软弱破碎富水的围岩来说，已经算控制的不错；节省大量开挖班人工，炸材从未使用过，对于成本控制比较到位；对于高风险隧道，机械的开挖、未使用炸药，极大减小了隧道施工风险；从而可以看出，液压挖机带破碎锤施工工法在软弱围岩的应用，极大的提高了施工效率和节约资源配置。
不仅如此，标准化施工安全质量也得到了极大提高。
12未来发展12.0.1 液压挖掘机带破碎锤施工，在机械上并不一定最先进的，但也有它独特之处，它在软弱围岩特殊地质方面的运用产生较好的效果，在施工安全质量、进度等方面取得不错的成绩，同时在超欠挖控制、节省人工、节省炸材等成本管理上也取得不错的效益。
以后遇到不良地质、软弱围岩的隧道施工，液压挖机带破碎锤施工将是不错之选，也将变成隧道施工重要开挖工法之一。