船舶演习指导之消防演习

船舶消防、弃船应急演练指导意见之消防演习一、船舶易发生火灾的危险区域：1．机舱：同时具有大量油品和众多高温热源，且通风旺盛，是火灾发生频率较高的部位。

引起机舱火灾的原因包括但不限于：---可燃性液体从有缺陷的连接处渗漏。

---各类油渗入隔热材料中。

---废气管、机器部分等热表面距离油管路过近。

---电气焊、切等特殊作业。

---电路系统故障或短路。

控制方法：切断起火部位供电；断绝通风；关闭防火门；隔离附近易燃、易爆物。

可用灭火器材包括：---固定灭火系统：如泡沫、CO2、卤化物等系统。

---移动式灭火机：如泡沫、CO2、干粉等。

---手提灭火器：如泡沫、CO2、干粉等。

2．生活区：人员集中，火源、易燃物多且不易控制，通风良好，是船舶防火的重点区域。

引起生活区火灾的原因包括但不限于：---吸烟构成的隐患。

---纺织品离灯、暖气等热源过近。

---电路系统故障或短路。

---易燃物品多且难以严格管理。

控制方法：切断起火部位供电；断绝通风；关闭防火门；隔离附近易燃、易爆物；尽量使用防火材料。

可用灭火器材包括：---固定灭火系统：如水喷淋、皮龙等---手提式灭火器：如水、泡沫、CO2、干粉等。

3．厨房：油脂，电器管理不当易发生火灾。

引起厨房火灾的原因包括但不限于：---油脂的过热---油脂类物品距热表面过近。

---电气设备和电路的故障。

---油烟管路受热。

控制方法：切断电源；断绝通风；防火毯加盖起火部位；隔离附近易燃物；关闭防火门。

可用灭火器材：---固定灭火系统：CO2、皮龙等。

---如水（不可用于油和脂肪的火灾）、泡沫、CO2、干粉等。

4．报房、蓄电池间：电气设备复杂，易发生火情。

引起火灾的原因包括但不限于：---短路或电路的过载---线路绝缘老化---线缆接头松动或破损---蓄电池间，由于通风不良导致蓄电池工作时产生的易燃气体聚积，遇明火后被点燃。

控制方法：切断电源；断绝通风；关闭防火门；隔离附近易燃、易爆物。

可用灭火器材：---主要是干粉、CO2手提灭火器。

5．货舱：因货物自身性质或保管不当易引起火灾。

引起火灾的原因包括但不限于：---货物本身易自热、自燃。

---某些散装货物易产生易燃气体。

控制方法：封闭货舱；断绝通风。

可用灭火器材：---固定灭火系统：CO2、卤化物、皮龙等。

---手提灭火器：如水、泡沫、CO2、干粉等。

---移动式灭火系统：移动式泡沫灭火器，泡沫枪等。

6．油漆间、物料间：存有可燃物质易引起火灾。

引起火灾的物质包括但不限于：---各种油漆---清洗机和石蜡等---各类燃油、滑油。

---氧气、乙炔钢瓶。

控制方法：切断电源；断绝通风；关闭防火门；隔离附近易燃物。

可用灭火器材（根据火灾种类而异）：---固定灭火系统：皮龙等。

---手提灭火器：如水、泡沫、CO2、干粉等。

---移动式灭火系统：移动式泡沫灭火器，泡沫枪等。

二、SOLAS 对消防演习要求1．赶往集合地点，并准备执行应变部署表所述的任务；2．启动一个消防泵，并要求至少射出两股水柱，以表明该系统是处于正常的工作状态；3．检查消防员装备和其他个人救助设备；4．检查有关的通信设备；5．检查演习区域内的水密门、防火门和防火闸以及通风系统主要进出口的工作情况；6．检查供随后弃船用的必要装置。

三、船舶灭火行动船舶火灾普遍具有火点隐蔽、不易发现，处所狭小、施救困难，对流传导、极易蔓延等特点。

一旦失火，很难及时得到外界消防力量的援助，如果不能迅速组织船员，正确利用船舶消防设备，有效控制和及时扑灭初起之火，往往火势会很快地蔓延，以致引发船损、货损和人员伤亡的严重海难事故。

船舶灭火应遵循的原则：“先控制，后消灭；先探明火情，后采取行动”。

消防演习就是针对上述“船舶易发生火灾部位”，对灭火技术和基本战术进行的综合性演练，既能满足实际灭火需要，又能满足SOLAS、STCW78/95等相关国际公约和各备忘录地区港口国检查的要求。

经过多年推进，我司各轮在消防意识、技能和战术运用方面均取得了长足进步，但在船舶消防演习中仍存在如下共性缺陷：整体部署缺陷：---过于侧重形式，逼真性和实效性不足。

---演习发起形式较僵化，每次演习预先通知，致使船员的应急意识和应变能力缺乏。

---演习地点单一，更换火场后，部分船员无法适应，场面混乱。

---部分船舶集合地点设计不合理，距离失火地点过远。

---现场指挥不能充分调动现场人员，与真实火场氛围差距较大。

---部分船舶对消防演习中部分关键环节存在认识偏差，实际动作和行动不到位。

技术动作缺陷：---探火人员穿着防护服速度慢，没有进行气密性和低压报警试验。

---探火人员与其协助人员间，安全绳联络信号不清晰。

---负责开启进入火场防火门人员，开门与隐蔽动作不规范、不到位。

---皮龙组掩护与对舱壁和易燃物降温的动作不规范、不到位。

---隔离队对通风关闭点、电源切断点、易燃易爆物保护点具体位置不清晰；行动仅走形式，无实际动作。

---机舱人员撤离时，撤离人员未携带轮机日志、EEBD，未通过逃生孔撤离；救护队未做接应。

---使用机舱大型固定灭火系统前，未进行人员全部撤离确认。

---未准备救生器材。

---测氧人员：未穿着呼吸器等防护用品，不会使用多种气体探测仪，向现场指挥报告不规范。

基于存在的上述问题，参照体系文件（应急预案IMS-EP14文件），我们以机舱、厨房消防演习为例，对演习基本步骤和关键环节做出进一步解释和建议。

请各轮参考此意见，因地制宜地制定出符合本轮实际情况的演习方案。

四、机舱失火：信号：短声连放一分钟+四长声同时广播发布机舱火警总指挥：船长现场指挥：老轨/大副人员着装要求：连体工作服、安全帽、皮手套、安全鞋、颈系毛巾。

演习的基本步骤：1.演习的启动：各轮应对下列场景进行逐一演练---场景一：随机指定一名或数名船员，假想机舱某处起火，发现火情后立即报告船长并利用各种有效手段发出该信息，切断起火部位油、电供应，同时利用相应器材（手提灭火器、舟车灭火机、泡沫枪等）进行施救。

船长接到报告后，利用警铃、广播等方式向全船发布机舱火警警报。

现场人员离开火场时注意关闭附近通风设施。

---场景二：值班或工作人员发现烟雾或较大火情，报告船长并利用各种有效手段发出该信息。

船长接到报告后，利用警铃、广播等方式向全船发布机舱火警警报。

---场景三：由船长或检察官员直接发布机舱火警警报（火势很大）。

2. 人员集合：目的为清点人数。

听到警报后全体船员迅速携带指定消防器材、救生衣、保温救生服，高喊“机舱失火”赶往集合地点（选择尽量靠近机舱入口的开敞甲板作为集合地点）。

保温救生服应统一放置于集合地点附近，不妨碍演习进行的开敞处。

皮龙组、探火组成员到达现场后直接投入准备工作（警报发出后3分钟内至少准备2根皮龙并出水；2名探火员5分钟内试验、检查、着装完毕）；三副直接进入CO2间(或大型灭火系统控制站)进行准备并报告。

3.清点人数：目的为查看是否有人员困于火场。

为迅速投入灭火行动，由各队队长清点本队人数后，分别向现场指挥报告。

驾驶台负责核实固定人员并向现场指挥报告，机舱固定人员尽快启动消防泵。

二副检查、准备通讯设备，按船长指令对外联络，发布警告信息，记录演习过程；驾助悬挂信号旗，并协助二副工作，特别是注意记录探火进入火场的时间。

各队人员到达现场清点人数后，即刻按照现场指挥命令投入到灭火行动中。

现场指挥在收到各队清点人数报告后，立即下达该队行动命令，无需人员到齐后统一发布命令，避免出现列队等待现象。

4. 隔离：关闭通风，关闭防火门，可能的话切断起火部位供电；隔离、清理机舱附近易燃、易爆物（如氧气、乙炔气瓶，物料间物料等）。

请各轮参考附表形式，完成本轮的“船舶消防隔离清单”（因工作原因，无法实际关闭、切断的部位须在备注中标明）。

相关人员须熟知该清单内容，必要岗位应持有该清单，并照此实际操作。

进展情况由队长或独立负责人向现场指挥报告。

5. 降温：皮龙组在整个演习期间，应不间断对火场周围舱室和尚未搬离的易燃、易爆物进行模拟降温。

6. 初次探火/搜救被困人员：当演习由场景一与场景二启动时，无须进行初次探火，本步骤仅为搜救被困人员（船舶可随机指定某名船员被困，等待探火人员营救）；当演习由场景三启动，本步骤为初次探火和搜救被困人员。

两名探火员检查试验，着装完毕后，在皮龙掩护下，携带必要消防器材进入机舱，搜救被困人员，探明失火位置与火势。

其他人员安排建议：一人携带手提灭火器在最前，试验门温，取低位开门并隐蔽于后（如果门向内开，协助人员试验门温后，由探火员采取保护姿势自行开门进入火场），准备为探火员提供灭火器（如果需要）；皮龙组选择不影响探火员行动的位置，取低位降温、保护；协助人员选择合适位置生根防火绳，协助探火员进入火场；救护队在火场出口附近待命，准备抢救伤员；在对各队初步行动做出安排后，现场指挥（大副）应到火场出口附近等待探火员报告。

7. 救治伤员：救护队将营救出的伤员抬至适当地点，进行模拟抢救，随时将救治情况与结果向现场指挥报告。

8. 机舱固定大型灭火系统使用前的准备工作：关闭主消防泵，机舱人员撤离（机舱固定人员携带EEBD、轮机日志等从逃生孔撤离机舱，救护队到逃生孔接应）；切断电源，启动应急发电机，启动应急消防泵；关闭机舱速闭阀，切断油路；检查火场周围的密封情况。

9. 清点人数：下令使用大型灭火系统前，现场指挥应核查人数，确认火场人员全部撤离。

10. 使用机舱大型固定灭火系统：船长收到现场指挥清点人数报告后，方可发布向机舱一次性模拟施放大型灭火剂的指令。

11. 灭火剂施放后的行动：继续对火场周围舱壁进行降温，转移易燃、易爆物品，检查机舱封闭情况与火场周围舱壁温度变化，测温时应采用正确姿势，选择有代表性的位置。

大副开启、调试多种气体探测仪。

三副带领现场暂时空闲人员准备救生艇。

12. 二次探火：温度明显下降后，应进行二次探火。

两名探火员检查试验装备，在皮龙掩护下，携带必要消防用具进入机舱，查看火场。

其他人员安排建议：一人携带手提灭火器在最前，试验门温，取低位开门并隐蔽于后，准备为探火员提供灭火器；皮龙组选择不影响探火员行动的位置，取低位降温、保护；协助人员选择合适位置生根防火绳，协助探火员进入火场；现场指挥应到火场出口附近等待探火员报告。

13. 恢复通风：探火员报告火已熄灭后，恢复自然通风。

14. 测氧：探火员检查试验装备，携带已经调试好的多种气体探测仪进入火场测氧，将氧气含量数值报告现场指挥。

此时探火员可以只佩戴呼吸器、安全帽、手套进入。

15. 恢复机械通风、动力，清理现场，讲评。

16. 在步骤9以后，因火势彻底失控，转入弃船演习（机舱固定人员立即到就近、方便的处所取用救生衣和保温救生服）。

五、厨房失火：信号：短声连放一分钟+五长声同时广播发布厨房火警总指挥：船长现场指挥：大副人员着装要求：连体工作服、安全帽、皮手套、安全鞋、颈系毛巾。