飞机仪表和起飞流程
飞机起飞操作指南
飞机起飞操作指南
1.检查飞机机身：检查机身表面是否有损坏或污垢，以及机翼和机尾是否牢固。
2.检查燃油和引擎：检查燃油是否充足，引擎是否正常运转。
3.调整飞机姿态：根据飞行条件和载重量调整飞机的姿态。
4.校准仪表：校准飞行仪表，包括气压计、高度计、指南针和陀螺仪。
5.收起起落架：在起飞前将起落架收起并锁定。
6.打开飞机通风系统：打开飞机通风系统，确保飞机内部空气流通。
7.调整驾驶舱设备：调整驾驶舱设备，包括座椅、音响和通讯设备。
8.检查天气和飞行计划：检查天气情况和飞行计划，确保飞行安全。
9.通知空管：通知空管，获得起飞许可。
10.加速起飞：加速到起飞速度并抬头起飞，控制飞机上升的角度。
11.调整飞行方向：调整飞行方向，确保飞机不会偏离预定航线。
12.升高高度：在规定的高度范围内升高高度，确保飞行安全。
13.维持飞行速度：维持适当的飞行速度，以确保飞机稳定。
14.监控仪表：不断监控飞行仪表，包括速度计、高度计和指南针。
15.飞行中的应急处理：准备应对可能的飞行中的应急情况，包括机械故障、天气异常和失联情况。
16.着陆前的准备工作：在着陆前做好准备工作，包括调整飞机姿态、降低高度和收起起落架。
17.着陆操作：在正确的时间和位置进行着陆操作，控制飞机缓慢降落。
18.停机操作：在停机前做好准备工作，包括切断引擎等。
19.检查飞机：检查飞机是否有损坏或故障。
20.记录飞行数据：记录飞行数据，以便分析和改善飞行操作。
驾驶飞机起飞的流程
驾驶飞机起飞的流程一、准备工作1. 飞行计划：飞行员需要根据航班计划确定起飞时间、航线和高度等信息。
2. 天气检查：飞行员需要了解起飞当天的天气情况，包括风向、风速、能见度等。
3. 飞机检查：飞行员需要检查飞机的各项系统是否正常，包括发动机、燃油系统、电子设备等。
二、航前准备1. 进入驾驶舱：飞行员需要进入驾驶舱，检查驾驶仪表和通信设备是否正常。
2. 航班计划输入：飞行员需要将航班计划输入导航系统，确保导航数据准确。
3. 自动驾驶系统设置：飞行员需要根据航线设置自动驾驶系统，包括导航模式、高度模式等。
三、起飞前准备1. 检查飞行控制面：飞行员需要检查副翼、升降舵和方向舵等飞行控制面是否灵活。
2. 燃油检查：飞行员需要检查燃油量是否足够起飞和飞行到目的地。
3. 系好安全带：飞行员和乘务员需要系好安全带，确保在起飞过程中的安全。
四、起飞过程1. 推力设置：飞行员根据起飞重量和跑道长度等因素，设置合适的推力。
2. 加速至V1速度：飞行员在跑道上加速，直到达到V1速度，即无法中止起飞的最大速度。
3. 解除刹车：飞行员解除刹车，让飞机自由滑行并加速。
4. Vr速度：飞行员在滑行过程中，达到Vr速度，即起飞旋转速度。
5. 起飞旋转：飞行员拉起飞机的机头，使飞机离开地面。
6. 抬起起落架：飞行员在飞机离开地面后，收起起落架，减少空气阻力。
7. 改变爬升率：飞行员根据空中交通管制的指令，改变飞机的爬升率和航向。
五、起飞后程序1. 爬升阶段：飞行员继续进行爬升，将飞机带到巡航高度。
2. 航向调整：飞行员根据航线和空中交通管制的指令，调整飞机的航向。
3. 改变爬升率：飞行员根据航线和天气情况，调整飞机的爬升率。
4. 达到巡航高度：飞行员在飞行过程中，根据航线和空中交通管制的指令，将飞机带到预定的巡航高度。
5. 巡航阶段：飞行员在巡航阶段需要保持飞机的稳定，遵守空中交通管制的指令。
6. 到达目的地：飞行员根据航线和空中交通管制的指令，将飞机安全地降落在目的地机场。
航空业飞机起降的流程与安全标准解析
航空业飞机起降的流程与安全标准解析航空业是现代交通系统中的重要组成部分，而飞机起降是航空运输的基本环节之一。
飞机起降的流程严格遵循安全标准，确保飞行安全。
本文将对航空业飞机起降的流程和安全标准进行解析，并探讨相关问题。
一、飞机起降流程飞机起降是指飞机从地面起飞，或从空中降落到地面的过程。
整个过程通常包括以下环节：1. 起飞准备：飞机在起飞之前需要进行各项准备工作，如燃油加注、货物装载、客舱清理等。
同时，机组人员需进行通信和导航系统的设定，确保飞机准备就绪。
2. 起飞滑行：飞机从机坪出发，通过滑行道滑行到起飞跑道上。
此时，驾驶员需要按照地面管制的指令，保持飞机的速度和方向。
3. 起飞：起飞是飞机离开地面进入空中的过程。
起飞速度要根据飞机的类型、气象条件和起飞跑道的长度等因素进行计算和控制。
起飞过程中，驾驶员需要掌握正确的姿态和操作，确保飞机平稳上升。
4. 巡航：飞机在飞行中的巡航阶段，需要按照规定的航路和高度进行飞行。
此时，驾驶员需要根据导航系统的指引，确保航行安全。
5. 下降：飞机接近目的地时，需要进行下降准备。
下降高度和速度需根据仪表着陆系统（ILS）和机场管理部门的指导进行调整。
6. 降落：降落是飞机从空中回到地面的过程。
飞机在降落时需要按照机场指定的引导道和着陆系统进行操作，确保安全着陆。
7. 滑行：飞机在降落后需要通过滑行道滑行到机坪停车位置。
滑行过程中，驾驶员需要减速并保持与地面管制的通信。
8. 停机：飞机到达停机位后，需要关闭发动机并进行停机准备，如舱门开启、客满宣布等。
以上是飞机起降的基本流程，不同类型的飞机以及不同的航空公司可能会有一些细微的差异。
二、飞机起降的安全标准飞机起降过程中，严格遵守一系列的安全标准和规定，确保飞行安全。
以下是一些常见的安全标准：1. 气象条件：飞机起降的气象条件必须符合一定的标准，包括能见度、云层高度等。
如遇到恶劣的气象条件，航班可能会推迟或取消。
2. 跑道长度和强度：起降跑道的长度和强度必须满足机型要求。
飞机起降操作指南说明书
飞机起降操作指南说明书本篇文章将为您提供飞机起降操作指南说明书，以帮助您在飞行中进行正确的操作。
请按照以下步骤和指引进行操作，以确保航行的安全。
一、准备工作在起飞和降落之前，您需要进行一系列的准备工作。
首先，确保飞机的机身和引擎处于正常工作状态。
检查油箱油量和燃油质量，保证足够的燃料供应。
随后，检查航空电子设备，确保导航、通信和仪表系统正常工作。
最后，检查起落架和制动系统，确保其正常运行。
二、起飞操作1. 在起飞前，请按照航空公司的规定携带必需的文件和证件，如有效的飞行执照和身份证明。
2. 在通知管制员后，将飞机移至起飞点。
根据天气和机场情况，选择适当的起飞方式，如垂直起飞或长距离滑跑起飞。
3. 在起飞前，请确保机长和副驾驶员之间进行有效的通信，确保两人都理解起飞计划和程序。
4. 开始起飞前，检查航向仪表和高度表，确保仪表指示正确。
5. 在起飞过程中，保持稳定的速度和爬升率，遵守航空交通管制的指示。
三、巡航操作在飞机进入巡航阶段后，需要进行以下操作：1. 合理调整油门和舵角，以保持稳定的速度和高度。
2. 定期检查导航设备和通信系统，确保其正常工作并与地面或其他飞机保持联系。
3. 根据机场规定，申请和遵守巡航高度，以避免与其他飞机相撞。
四、下降和着陆操作在接近目的地时，需要进行下降和着陆操作。
以下是一些操作步骤：1. 在接近目的地之前，与航空交通管制建立有效的联系，并接受他们的指示。
2. 按照降落程序，逐渐减小飞机的高度和速度。
遵守航空交通管制的指示和空中交通障碍物的警告。
3. 当靠近跑道时，将飞机导向正确的位置，并根据机场的规定选择合适的着陆方式，如正常着陆或紧急着陆。
4. 在着陆时，请保持稳定的速度和姿态，并使用制动系统减速。
在接近落地时，小心操作襟翼和起落架。
五、停机和关机操作在成功着陆后，需要进行以下操作来完成停机和关机：1. 在滑行时，遵守机场的交通指示，并减速到适当的速度。
2. 选择合适的停机位，并将飞机准确停在指定位置。
飞机起飞操作规程
飞机起飞操作规程一、引言飞机起飞操作规程是民航运输中的关键环节之一。
准确的起飞操作规程能够确保飞机顺利起飞，保证乘客与机组人员的安全。
本文将详细介绍飞机起飞操作规程，包括准备工作、起飞前检查、起飞程序等内容，以帮助读者更好地理解和掌握飞机起飞操作规程。
二、准备工作1. 准备航班计划：在飞机起飞之前，机组人员需要根据航班计划准备相应的飞行任务，包括起飞机场、目的地、预计飞行时间等信息。
2. 检查机载系统：机组人员需要对飞机的各项系统进行检查，确保所有设备正常运行，并做好相应的备份措施。
3. 调度沟通：机组人员与地面调度人员进行沟通，了解当前天气、机场情况以及其他相关信息，以便根据实际情况作出相应的安排。
三、起飞前检查1. 通风检查：机组人员需要确保飞机内部通风系统正常运行，避免出现气流不畅或窒息等情况。
2. 燃油检查：机组人员需要检查飞机的燃油情况，包括燃油量、燃油质量等，确保燃油是充足且符合要求的。
3. 引擎检查：机组人员需要检查飞机引擎的运行情况，包括启动、工作状态等，确保引擎正常运行。
四、起飞程序1. 系好安全带：机组人员需要提醒乘客系好安全带，确保在起飞时能够保持安全。
2. 推出停机坪：按照机场指令，机组人员将飞机从停机坪上推出，准备起飞。
3. 起飞滑行：飞机启动引擎后，机组人员会根据地面指示滑行准备起飞。
4. 加速起飞：飞机在滑行跑道上加速到足够的速度后，机组人员操作控制杆使飞机离地，进行起飞。
5. 起飞爬升：飞机起飞后，机组人员会将飞机稳定在爬升角度上，并根据航班计划确定的高度要求进行爬升。
五、飞行过程1. 导航与纵向控制：在飞行过程中，机组人员需要根据航班计划和导航设备进行导航并进行相应的纵向控制，确保飞机沿着预定航线飞行。
2. 气象监控：机组人员需要不断监控飞行过程中的气象变化，如遇到不良天气或气象条件不佳的情况，需要根据情况作出相应的调整。
3. 无线电通信：在飞行过程中，机组人员需要与空中交通管制进行无线电通信，确保飞机的飞行安全。
小熊飞机起飞操作方法
小熊飞机起飞操作方法
小熊飞机起飞的操作方法如下：
1. 预检：检查飞机的外观和机身是否完好，检查油箱是否有足够的燃料，检查发动机是否正常运转。
2. 上舱门：打开飞机舱门，确保乘客和飞行员都已经登机。
3. 关门并锁好：关闭舱门并确保舱门已经锁好。
4. 就位：飞行员坐回驾驶座，系好安全带，调整座椅和脚踏板的位置。
5. 启动发动机：按照飞机操作手册的指导，依次启动发动机。
6. 检查仪表：检查飞机的仪表板，确保所有指示灯和仪表的显示正常。
7. 通讯设备检查：测试无线电和通讯设备，确保其正常工作。
8. 提速：缓慢增加推力，使飞机开始移动。
9. 起飞：在达到适当的速度后，将飞机抬起，使其离开地面。
10. 收起起落架：在安全高度上升后，收起起落架。
11. 正常飞行：在飞行中，遵循航线和高度规定，调整油门、舵和襟翼，保持飞机稳定。
以上是一般小熊飞机起飞的操作方法，具体操作还需要参考飞机的操作手册和相关训练。
飞机起飞标准程序
飞机起飞标准程序飞机起飞是飞行任务中的重要阶段，涉及到许多标准程序。
下面将就飞机起飞的标准程序进行相关参考内容的介绍。
1. 预飞准备：在飞机起飞前，飞行员需要对飞机进行一系列的预飞准备工作。
这包括检查机载设备的运行状况，检查燃油量是否充足，确认航行数据的准确性等。
飞行员还需与地面调度员交流，得到最新的天气情报并了解飞行航线和时刻。
2. 出航准备：在飞机起飞前，飞行员需要进行出航准备。
这包括调整飞机的座舱气压，设置自动驾驶仪，进行运行系统测试，确保飞机各系统正常运作。
同时，飞行员还需与机场控制塔建立联系，接收到起飞许可。
3. 加速起飞：在获得起飞许可后，飞行员将加大发动机推力，使飞机加速到达起飞速度（Vr）。
同时，飞行员通过手动操纵控制飞机的姿态，确保飞机保持在正确的起飞航向上。
4. 升降过渡：一旦飞机达到起飞速度，飞行员将拉起控制杆，让飞机离开地面并开始升空。
在升空过程中，飞行员需要保持飞机的稳定，并在需要时调整飞机的姿态和推力。
5. 收起起落架：在飞机起飞后，当飞机稳定在空中后，飞行员需要将起落架收起。
这可以减少阻力并提高飞机的速度和燃油效率。
6. 爬升：一旦起落架收起后，飞行员将逐渐增加飞机的爬升率，将飞机带到预定的巡航高度。
在爬升过程中，飞行员需要控制飞机的速度和姿态，并与空中交通管制保持联系，报告飞机的爬升状态和航行意图。
7. 航速加速：当飞机达到预定的巡航高度后，飞行员会逐渐增加飞机的巡航速度。
这可以减少飞行时间，提高效率。
8. 水平航行：一旦飞机稳定在巡航高度和巡航速度上，飞行员将开始进行水平航行。
在水平航行过程中，飞行员需要根据导航系统指引和空中交通管制的要求来控制飞机的航向和航迹。
9. 交代交通管制：飞行员在航行过程中，需要与各个交通管制站进行交代。
这包括汇报飞机的位置、航向、巡航高度等信息，并接受管制员的指示。
10. 进入巡航阶段：一旦飞机完成交代交通管制的任务后，飞行员将进入巡航阶段，飞机进入自动驾驶状态。
飞机的正确驾驶操作方法
飞机的正确驾驶操作方法
飞机的正确驾驶操作方法可以分为以下几个步骤：
1. 准备工作：首先检查飞机的仪表，确保飞机的各个仪表都正常工作。
检查油量，确保足够的燃料供应。
确认天气状况并预测飞行期间的天气变化。
检查相关文件，如航空地图、飞行计划、飞行手册等。
2. 起飞操作：在起飞前，确保飞机位于适当的位置，襟翼、襟翼舵、方向舵和升降舵都设置正确。
在螺旋桨飞机上，根据飞行手册正确地设定可变螺旋桨的螺距。
经过航空管制员的许可后，通知机组准备起飞。
加油门，加速飞机，确保速度达到起飞速度后，平稳地抬起飞机，进入爬升阶段。
3. 空中操作：在飞行期间，飞行员需要根据航空器的仪表和导航设备，维持正确的高度和航向。
注意气象和飞行环境的变化，并做出相应的调整。
飞行员还需要注意飞机的速度和空速表的指示，遵守对应飞行阶段的限制和操作规程。
4. 着陆操作：在接近目的地之前，飞行员需要准备进场。
依据航路导航、航空管制员的指令和航图，进入正确的下降角度和下降率。
在适当的高度和位置上，放下襟翼和起落架。
根据飞行手册，调整飞机以保持航道中心线和正确的下降角度。
在距离目的地一定的距离后，减小下降率，减小速度并准备着陆。
5. 着陆后操作：着陆后，飞行员需要减速并减小油门。
根据飞行手册中的操作
指南，采取措施使飞机安全地停下来。
除了以上的步骤，飞行员还需要随时注意飞机的姿态和速度，并进行适当的调整。
在任何时刻，飞行员都应保持沟通，并严格遵守相关的航空法规和安全规程。
飞机驾驶仓起飞操作规程(3篇)
第1篇一、准备工作1. 确认飞机处于良好的工作状态，包括发动机、导航系统、通信系统等。
2. 确认飞机的重量和重心符合起飞要求。
3. 检查油量，确保燃油充足。
4. 检查飞行计划，确认起飞航线和高度。
5. 确认天气情况，确保符合起飞标准。
6. 确认乘员名单和应急设备。
二、起飞前准备1. 检查驾驶仓仪表盘，确认所有仪表工作正常。
2. 确认所有警告灯和指示灯处于正常状态。
3. 检查飞机的襟翼和起落架位置。
4. 检查飞行控制系统，确保所有系统正常。
5. 检查发动机转速，确保在正常范围内。
6. 检查驾驶仓内的所有设备，包括通讯设备、导航设备等。
三、起飞程序1. 驾驶员启动发动机，观察发动机工作状态。
2. 驾驶员向空中交通管制（ATC）报告起飞请求，并获得起飞许可。
3. 驾驶员调整襟翼和起落架至起飞位置。
4. 驾驶员观察跑道情况，确保跑道干燥、平坦。
5. 驾驶员调整油门，使发动机转速达到起飞转速。
6. 驾驶员观察飞机速度，确保达到起飞速度。
7. 驾驶员观察跑道距离，确保有足够的安全距离。
8. 驾驶员拉杆，使飞机离地。
9. 驾驶员调整油门，使飞机保持稳定的爬升速度。
10. 驾驶员调整襟翼和起落架至起飞后的正常位置。
11. 驾驶员向ATC报告起飞高度和速度。
四、起飞后操作1. 驾驶员观察飞机状态，确保飞机稳定飞行。
2. 驾驶员调整油门，保持飞机在合适的速度和高度。
3. 驾驶员调整襟翼和起落架，根据飞行高度和天气情况。
4. 驾驶员观察导航设备，确保飞机按照预定的航线飞行。
5. 驾驶员与ATC保持沟通，报告飞机的位置和状态。
6. 驾驶员观察飞机燃油消耗，确保燃油充足。
五、紧急情况处理1. 如果遇到紧急情况，驾驶员应立即采取相应的措施。
2. 驾驶员应迅速与ATC联系，报告紧急情况。
3. 驾驶员应按照紧急程序操作飞机，确保乘客和机组人员的安全。
4. 驾驶员应观察飞机状态，确保飞机在可控范围内。
六、结束起飞1. 驾驶员向ATC报告起飞结束，并请求爬升或巡航。
飞机操作指南
飞机操作指南随着航空业的发展和飞行技术的飞速进步，越来越多的人开始选择乘坐飞机来进行长途旅行或商务出行。
然而，对于很多人来说，操作飞机还是一个陌生而困惑的领域。
本文将为您提供一份简要的飞机操作指南，帮助您更好地了解飞机的基本操作流程和安全知识。
1. 事前准备在操作飞机之前，务必了解当地的飞行规定和程序。
必要时，您需要获得合适的驾驶执照和相关许可证。
另外，必须执行必要的飞机检查程序，确保飞机处于良好的工作状态。
2. 了解仪表板仪表板是飞机上的核心控制系统，包含了许多指示器、仪表和开关。
在操作飞机之前，您需要熟悉并理解这些仪表和指示器的功能。
这些仪表将帮助您监控飞机的状态和性能，并根据需要进行调整和控制。
3. 飞行计划在起飞之前，您需要制定和执行一个详细的飞行计划。
这个计划应该包括起飞点、航线以及目的地等关键信息。
飞行计划可以帮助您准确地导航和控制飞机，确保您的飞行过程顺利无误。
4. 起飞和爬升在起飞之前，您需要检查并确认飞机的起飞重量和重心位置是否适当。
随后，您需要将油门推到最大，使飞机加速到起飞速度。
一旦飞机达到起飞速度，您需要提拉操纵杆，使飞机离开地面。
在起飞后，您需要进行爬升操作，使飞机逐渐升高到所需的飞行高度。
在爬升过程中，需要掌握合适的速度和爬升率，以确保飞机的稳定性和燃油效率。
5. 巡航和导航一旦飞机达到所需的飞行高度，您可以转换到巡航模式。
在巡航过程中，您需要保持稳定的速度和高度，并根据导航系统的指示进行导航。
导航系统可以帮助您确定正确的航向、航线和地理位置，确保飞机在目标航线上精准飞行。
6. 下降和着陆在接近目的地时，您需要开始下降到合适的着陆高度。
下降过程中，需要适时减速，并在合适的位置进行机轮放下。
在着陆之前，您需要根据降落跑道的长度和风向进行相应的让降落过程更加安全。
在接近着陆时，您需要操纵杆和刹车来控制飞机的姿态和速度。
通过适当的操作，使飞机平稳着陆并准确停在指定的停机位上。
目视与仪表飞行程序设计
目视与仪表飞行程序设计在现代航空领域，目视与仪表飞行程序设计是确保飞行安全、高效和有序的关键环节。
这一领域的专业性极强，涉及到众多的科学原理、技术规范和实际操作经验。
目视飞行程序主要依赖飞行员通过肉眼观察外部环境来操纵飞机。
在这种飞行方式下，飞行员需要清晰地看到地面的地标、障碍物以及其他飞机，以此来保持正确的飞行路径和高度。
比如说，在天气状况良好、能见度高的时候，飞行员可以根据山脉、河流、道路等显著的地标来确定自己的位置和飞行方向。
仪表飞行程序则更多地依靠飞机上的各种仪表设备来提供飞行所需的信息。
即使在天气条件不佳、能见度低的情况下，飞行员依然能够准确地操纵飞机。
这些仪表包括高度表、空速表、航向表等等，它们为飞行员提供了关于飞机的高度、速度、航向等关键数据。
在设计目视飞行程序时，需要充分考虑到飞行员的视野范围和观察能力。
地标之间的距离和清晰度必须足够让飞行员能够及时发现并做出反应。
同时，也要考虑到地形和障碍物对飞行员视线的影响。
例如，在山区飞行时，山峰可能会阻挡飞行员的视线，因此需要特别规划飞行路线，避免出现危险。
仪表飞行程序的设计则更加复杂。
首先，要精确地确定各种导航设施的位置和性能参数，如导航台、雷达站等。
这些设施发出的信号能够被飞机接收，并转化为飞行的指引信息。
其次，要考虑到不同类型飞机的性能差异，以及各种气象条件对飞行的影响。
例如，在强风的情况下，飞机的飞行轨迹可能会发生偏移，程序设计时就需要预留出足够的安全余量。
无论是目视飞行程序还是仪表飞行程序，都需要遵循严格的国际和国内法规标准。
这些标准涵盖了飞行高度的限制、航线的划定、最低安全高度的设定等等。
任何违反这些标准的程序设计都可能导致严重的飞行事故。
在实际的飞行中，目视飞行程序和仪表飞行程序往往是相互结合的。
例如，在起飞和降落阶段，通常会采用目视飞行程序，以便飞行员能够更直观地观察跑道和周围环境。
而在航线飞行过程中，如果遇到恶劣天气，可能会从目视飞行转换为仪表飞行。
飞机起飞程序
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。
确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit预位，"no smoking"和"fasten belts"调至ON。
4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。
飞机仪表和起飞流程
飞机仪表和起飞流程在进行完例行的飞行前外部检查之后，我和教练坐进了飞机驾驶舱。
我坐在驾驶室左侧，教练坐在驾驶室右侧。
飞机两个座位上各有一套操作系统，每个人各有一套刹车装置。
<刹车转向踏板和操纵杆>FAR要求在飞行中驾驶员必须系上安全带背带。
然后调整座位和刹车位置，使得双脚可以直接将两个刹车同时踩到底。
在滑行起飞之前，我们得简要的介绍一下飞机驾驶舱内的各种操纵杆和仪表。
Sports cruiser有两种不同的操纵台，老式的依靠传统的皮托管和惯性导航系统显示，随着技术的推进，新式的飞机基本上都用传感器和液晶屏代替了老式的仪表。
但是基于介绍基本的原理，我们还是从老式的仪表作为一个引子。
<六大仪表>红色框里是飞行最基本的六大仪表。
主要分成两类：皮托管仪表和惯性导航设备。
皮托管仪表1. 空速表（Air Speed Indicator）第一排左起第一个设备是空速表。
这个设备通过测量伸出机身的空速管处的总压与静压的压差，间接测出空速，也就是飞机在空气中的相对运动速度。
仪表盘上的数字单位是Knots (nm/h，海里每小时、节) 。
外圈绿色的范围是飞机正常的巡航速度范围，高于这个速度，进入黄色告警区域或超过红色危险区域，飞机就有损坏和解体的危险。
如果收起襟翼时，75节是飞机最小的巡航速度，低于这个速度飞机就会失速。
右侧67-120节白色的区域代表飞机打开襟翼时的安全飞行速度，飞机伸出襟翼(大家在坐民航飞机起飞降落时很容易在机翼后端观察到)，增大了机翼的面积，降低了失速速度，使得飞机能在较小的速度下起飞和降落。
如果飞机展开襟翼，低于67节，就有可能失速；如果大于120节，飞机襟翼就有被破坏的危险。
2. 气压高度表(Altimeter)左数第三个表是气压高度表。
顾名思义，这个仪表显示飞机的气压高度。
仪表有三根指针，分别表示数字的万、千、百读数，这里单位是英尺。
高度表右侧有一个小窗，里面数字29.9叫做高度表拨正值。
空中飞行器的仪表飞行规则
空中飞行器的仪表飞行规则空中飞行器的仪表飞行规则（Instrument Flight Rules，简称IFR）是指飞行员在飞行过程中依赖飞行仪表进行导航和操作的规定。
这些规则旨在确保航空器能够在天气不利或者能见度低的情况下，安全地飞行。
本文将介绍空中飞行器的仪表飞行规则的基本要求和流程。
一、导航设备和通信设备要求在执行仪表飞行时，飞行员必须确保飞行器上的导航设备和通信设备处于良好工作状态，以保证飞行的准确性和通讯的畅通。
常见的导航设备包括全球定位系统（GPS）、仪表着陆系统（ILS）和往返台离地系统（VOR）。
通信设备则主要包括VHF无线电和应急通信设备。
二、仪表飞行计划在进行仪表飞行前，飞行员必须制定仪表飞行计划，并向相关的航空管制部门递交飞行计划。
飞行计划中包括计划的航线、飞行高度、飞行速度等信息。
航空管制部门将根据这些信息，为飞行员提供指导和监控。
三、地面检查和计划在准备仪表飞行之前，飞行员必须进行地面检查和计划。
地面检查包括检查飞行器的机械和电子设备，确保其处于良好工作状态。
地面计划则包括查看导航设备、天气状况和航线等信息，以确定最佳的飞行计划。
四、起飞和爬升在开始仪表飞行时，飞行员必须按照预定计划起飞并进行爬升。
起飞时，飞行员要依赖飞行仪表，如气压高度计和罗盘，确保准确的升降速度和航向。
同时，飞行员还需与航空管制部门保持密切联系，接受指导和报告飞行进度。
五、巡航飞行一旦飞行器完成爬升，进入巡航阶段，飞行员应按照飞行计划中的航线，依赖导航仪表来进行导航。
飞行员要随时监控飞行仪表上的高度、速度和航向等信息，确保飞行器飞行在预定的航线上。
六、下降和进近当飞行器接近目的地时，飞行员需要开始下降和进近。
飞行员会根据航空管制部门的指示，逐渐减小飞行高度，并按照着陆程序准备进近。
在进近过程中，飞行员要依赖仪表飞行规则进行操作，如使用仪表着陆系统进行精确的下降和接近。
七、复飞和着陆在执行进近过程中，如果飞行员判断条件不适合继续进近，他们可以选择复飞并重新进行进近。
飞机起飞操作流程
飞机起飞操作流程1. 前期准备在进行起飞操作之前，必须完成以下准备工作：- 确保飞机已经进行了必要的维护和检查，包括燃油检查、机身结构检查和设备检查。
- 确保所有乘客和机组人员已经登机并坐稳。
- 对飞机进行重量和平衡计算，确保安全起飞。
2. 起飞程序具体的起飞程序如下：2.1 准备阶段- 机组人员按照操作手册的要求，启动飞机的各项系统。
- 完成导航设备和通信设备的设置。
- 确定当前飞行路线和航道。
- 收集当前的天气信息和气象预报。
2.2 引擎启动- 根据飞机型号的要求，按照正确的启动顺序启动发动机。
- 检查发动机参数，确保发动机运转正常。
2.3 通信与导航- 与机场空管建立联系，并报告起飞时刻。
- 确保通信设备正常工作，并与空管进行交流。
- 设置导航设备，包括航向指示器和导航仪表。
2.4 起飞前检查- 进行仪表和系统的最终检查，确保所有飞行系统正常工作。
- 确认无障碍物和危险物在起飞和着陆带区域内。
- 核对起飞参数，包括标准起飞速度和推力。
2.5 起飞过程- 车辆引导飞机至起飞滑行道。
- 加速至起飞速度，根据飞机操作手册的要求进行升空。
- 保持飞机在合适的航向上升至安全高度。
- 根据航行计划离开机场控制区域。
3. 注意事项在进行飞机起飞操作时，需要注意以下事项：- 严格按照飞机操作手册的指示进行操作。
- 时刻保持与机场航空管制的联系，并遵守他们的指示。
- 在起飞过程中，时刻监控飞机的各项参数，并及时做出调整。
- 若遇到紧急情况，立即采取适当的紧急处置措施。
请注意，以上内容仅为一般操作流程，具体的起飞操作流程可能因不同飞机类型、公司政策或航空法规的要求而有所不同。
在实际操作中，请始终参考相关的操作手册和指南，并获得专业人员的指导。
*以上内容仅供参考。
*。
空运飞行员的航空器仪表与设备操作
空运飞行员的航空器仪表与设备操作航空器仪表与设备操作是空运飞行员在飞行过程中必须掌握和熟练操作的重要技能。
准确地操作和控制仪表与设备对于飞行安全和顺利完成任务至关重要。
本文将从以下几个方面详细介绍空运飞行员对航空器仪表与设备操作的要求和技巧。
一、航空器仪表操作航空器的仪表包括飞行仪表、导航仪表、引擎仪表等多个类别。
在飞行过程中，空运飞行员需要根据飞行任务的要求和飞机的实际情况，准确地读取和解读各类仪表上的信息，并作出相应的操作。
1. 飞行仪表操作飞行仪表主要包括航向指示器、姿态仪、高度表、速度表等。
空运飞行员需要准确地读取这些仪表上的飞行状态信息，以判断飞机的飞行状态是否正常，并根据需要及时调整操纵杆、脚蹬等飞行控制装置，使飞机保持稳定的飞行姿态。
2. 导航仪表操作导航仪表主要包括方向指示器、里程表、导航显示器等。
空运飞行员需要通过导航仪表准确地确定飞机的位置和航向，并根据航路规划和空中交通管制的要求作出相应的调整。
同时，还需要熟练地使用导航设备，如全球卫星导航系统（GNSS）和惯性导航系统（INS），以提高航行精度和飞行安全。
3. 引擎仪表操作引擎仪表主要包括发动机转速表、油温表、油压表等。
空运飞行员需要时刻关注引擎仪表上的指示，确保发动机工作正常。
如果出现异常情况，需要及时采取相应的措施，如调整油门、切换燃油供给等，以保证发动机的正常运转。
二、设备操作除了仪表操作外，空运飞行员还需要正确地操作各类飞行设备，以提高飞行效率和安全性。
1. 通信设备操作通信设备是飞行员与地面空管、其他飞机以及机上机务人员进行联系和沟通的重要工具。
空运飞行员需要熟悉各种通信设备的使用方法和操作流程，并且在飞行中能够准确地使用无线电进行语音通信，以保持与相关人员的及时沟通和信息交流。
2. 气象设备操作气象设备主要包括气象雷达、自动气象观测系统等。
空运飞行员需要通过气象设备获取天气信息，并作出相应的飞行调整。
熟练地操作气象设备有助于飞行员更好地预测和应对恶劣天气条件，确保飞行安全。
飞机起飞操作指南
飞机起飞操作指南
飞机起飞操作指南
一、准备工作
1. 确认天气情况，飞机是否适航。
2. 审核飞机性能、机载设备是否正常，如高度表、气压计、导航设备等。
3. 分配好工作任务，确定机组成员的职责和部署。
二、飞前检查
1. 检查座舱门、货舱门、舱盖等是否关闭严实。
2. 检查各个部位的原油、机油液位、是否正常。
3. 检查各个系统的操作是否正常，如电瓶、发动机、驾驶舱。
三、起飞前的操作
1. 向塔台报告起飞机场、起飞方向、起飞跑道号、预计起飞时间。
2. 检查无线电设备是否正常工作。
3. 进行起飞前的仪表定位、一般检查、起飞前调整，以及各种相关操作。
四、起飞操作
1. 在起飞跑道开始位置停下，仔细检查仪表指示是否正常无误。
2. 带好安全带，让所有机组成员都做好起飞准备。
3. 自行检查偏转器、气压计、发动机转速表、驾驶舱信号分配器、降落轮轮胎及燃油表是否正常。
4. 空速计、偏转器、高度表、气压计，以及其它相关仪表都要在起飞前合理调整。
五、起飞后的操作
1. 空速仪刻度超过70 km/h时，选择抬起起落架；高度达到50米时，提示空速仪的刻度变化。
2. 根据航线及导航设备指示，调整起飞机头方向，按规定的速度和高度飞行，并且在上升过程中进行各种相关重要操作。
3. 将前起落架降下，进入正常飞行区域，高度稳定后，调整升降舵以达到适当的爬升率。
综上所述，飞机起飞是整个航程中最重要的部分之一。
在飞机起飞操作中，需要认真仔细、确保各项指标正常、按照程序操作，才能确保飞行的安全和顺利。
仪表飞行手册——第5章飞机姿态仪表飞行—使用电子飞行显示
第 1 章飞机姿态仪表飞行—使用电子飞行显示1.1 介绍姿态仪表飞行定义为通过使用仪表而不是外部目视参考来控制飞机的空间位置。
当今的飞机一般装配的是指针式仪表或数字式仪表。
本章是为了使飞行员熟悉被称为电子飞行显示（EFD）的数字仪表。
航空电子设备的改进以及在通用飞机上引入EFD，给如今的飞行员提供了一种新颖精确的仪表显示方式来进行仪表飞行。
大多数的通用飞机装备的都是独立的仪表，通过参考这些独立仪表，并综合运用来安全地操纵飞机。
电子飞行显示系统的出现，使多个液晶显示屏（LCD）代替了传统的仪表。
第一个屏幕安装在左座飞行员的正前方，作为主飞行显示（PFD）。
『图5-1』第二个屏幕大约位于仪表面板的中心位置，作为多功能显示器（MFD）。
『图5-2』飞行员可以使用MFD来显示导航信息（包含可移动的地图）、飞机系统信息（包括发动机参数），在需要的时候，也可转换为PFD显示。
『图5-3』因为只有，飞机设计者用这两块屏幕简化了仪表面板，同时增强了安全性。
因为这些基于晶体管的仪表的故障率远比传统模拟式仪表要低。
图 5-1 和主飞行显示（PFD）相对应的指针式仪表。
当然，在电气失效的情况下，飞行员仍有备用的应急仪表。
这些仪表要么不需要电源，要么像多数的备份地平仪一样单独安装有电池。
『图5-4』在目视飞行中，飞机姿态通过飞机上的某个参考点相对于自然天地线的关系来控制。
为了在非目视气象条件下操纵飞机，飞行员需要提高参考飞行仪表来操纵飞机的能力。
这些飞行仪表本质上提供了和目视飞行中外部参考相同的关键信息。
通过人工天地线，在姿态指示器上重现了自然天地线。
图 5-2 多功能显示器（MFD）。
图 5-3 备份显示。
在学习姿态仪表飞行的过程中，要懂得每个飞行仪表是如何运转的，以及它们在控制飞机姿态中所起的作用。
在懂得了所有的仪表对保持飞机姿态的作用后，当进入了仪表飞行条件或者某些关键仪表失效时，飞行员才能更好地操纵飞机，保证安全。
飞机起飞操作流程步骤
飞机起飞操作流程步骤一、准备工作在飞机起飞之前，需要进行一些准备工作，以确保飞行的安全和顺利进行。
首先，飞行员需要检查飞机的机身和机翼是否有任何损坏或故障，以及是否有足够的燃料供应。
同时，地面工作人员还需要检查飞机的轮胎、起落架和舱门等部件是否正常运作。
这些准备工作的目的是为了确保飞机在起飞前处于最佳状态。
二、乘客登机在飞机起飞之前，乘客需要按照航空公司的要求进行登机手续。
这包括通过安全检查、办理登机手续、领取登机牌等步骤。
乘客需要按照指定的时间和地点到达机场，以确保能够按时登机。
登机时，乘客需要将登机牌出示给工作人员，并按照指示前往指定的登机口。
三、机组准备在飞机起飞之前，机组人员也需要进行一系列的准备工作。
飞行员需要与地面控制人员进行沟通，了解飞机起飞的相关信息，包括起飞时间、航线等。
机组人员还需要检查飞机的导航设备、通信设备和安全设备是否正常运作。
此外，机组人员还需要对飞行计划进行审查，并与机场塔台进行协调。
四、起飞前检查在飞机起飞之前，飞行员还需要进行一系列的起飞前检查。
这包括检查发动机的工作状态、操纵系统的灵活性、燃油供应系统的正常运行等。
此外，飞行员还需要检查飞机的重心位置是否合适，以及飞机上的货物和乘客是否安全固定。
这些检查的目的是为了确保飞机在起飞时能够正常运行。
五、起飞过程当飞机完成起飞前的准备工作之后，就可以开始进行起飞了。
首先，飞行员需要将飞机驶入跑道，然后通过推力将飞机加速到起飞速度。
当飞机达到起飞速度时，飞行员会将飞机的前轮提升，并将飞机抬离地面。
在起飞过程中，飞行员需要根据飞机的姿态和高度来调整飞机的姿态和油门，以确保飞机保持稳定的飞行状态。
六、离地和爬升当飞机离开地面后，飞行员会继续将飞机抬升到安全高度。
在离地和爬升过程中，飞行员需要根据飞机的速度和姿态来调整飞机的姿态和油门。
同时，飞行员还需要与地面控制人员保持通信，并按照指示执行相关操作。
在爬升过程中，飞机会逐渐增加高度，直到达到巡航高度。
飞机起飞流程
飞机起飞流程飞机起飞是飞行任务中的重要环节，它需要经历一系列严格的流程和步骤。
在飞机起飞之前，飞行员和地面工作人员需要做好充分的准备工作，确保飞机起飞过程中的安全和顺利。
下面将详细介绍飞机起飞的流程。
首先，飞机起飞前需要进行地面准备工作。
这包括对飞机进行外部检查，确保机翼、机身、起落架等部件完好无损，没有任何异常情况。
同时，地面工作人员还需要检查飞机的燃油、润滑油、液压油等各种液体，确保其符合飞行要求。
此外，飞行员还需要对飞机进行内部检查，包括仪表、控制系统、通讯设备等的功能性检查，以确保飞机设备正常运转。
接着，飞行员需要进行飞机起飞前的准备工作。
这包括对飞机进行预热、发动机启动、通讯设备测试等步骤。
在这个过程中，飞行员需要严格按照操作手册和标准程序进行操作，确保每一个步骤都符合规定要求，保证飞机起飞过程中的安全性。
当飞机准备工作完成后，飞行员需要向空管部门提交起飞申请，并获得起飞许可。
空管部门会根据飞机起飞的流量和天气情况，安排适当的起飞时间和航线。
飞行员需要根据空管部门的指示，进行起飞前的最后准备工作，包括导航设备设置、起飞速度计算、航向调整等。
最后，当一切准备就绪后，飞行员可以开始执行飞机起飞流程。
这包括将飞机驶向起飞跑道，进行最后的检查和确认，然后逐渐加速，使飞机获得足够的升力，从地面腾空而起。
在起飞过程中，飞行员需要根据飞机的速度和高度，及时调整姿态和航向，确保飞机平稳地腾空并进入正常飞行状态。
总的来说，飞机起飞流程是一个严格而复杂的过程，需要飞行员和地面工作人员严格遵守操作规程，确保每一个步骤都符合标准要求。
只有这样，才能保证飞机起飞过程中的安全和顺利。
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在进行完例行的飞行前外部检查之后，我和教练坐进了飞机驾驶舱。
我坐在驾驶室左侧，教练坐在驾驶室右侧。
飞机两个座位上各有一套操作系统，每个人各有一套刹车装置。
<刹车转向踏板和操纵杆>FAR要求在飞行中驾驶员必须系上安全带背带。
然后调整座位和刹车位置，使得双脚可以直接将两个刹车同时踩到底。
在滑行起飞之前，我们得简要的介绍一下飞机驾驶舱内的各种操纵杆和仪表。
Sports cruiser有两种不同的操纵台，老式的依靠传统的皮托管和惯性导航系统显示，随着技术的推进，新式的飞机基本上都用传感器和液晶屏代替了老式的仪表。
但是基于介绍基本的原理，我们还是从老式的仪表作为一个引子。
<六大仪表>红色框里是飞行最基本的六大仪表。
主要分成两类：皮托管仪表和惯性导航设备。
皮托管仪表1.空速表（Air Speed Indicator）第一排左起第一个设备是空速表。
这个设备通过测量伸出机身的空速管处的总压与静压的压差，间接测出空速，也就是飞机在空气中的相对运动速度。
仪表盘上的数字单位是Knots (nm/h，海里每小时、节) 。
外圈绿色的范围是飞机正常的巡航速度范围，高于这个速度，进入黄色告警区域或超过红色危险区域，飞机就有损坏和解体的危险。
如果收起襟翼时，75节是飞机最小的巡航速度，低于这个速度飞机就会失速。
右侧67-120节白色的区域代表飞机打开襟翼时的安全飞行速度，飞机伸出襟翼(大家在坐民航飞机起飞降落时很容易在机翼后端观察到)，增大了机翼的面积，降低了失速速度，使得飞机能在较小的速度下起飞和降落。
如果飞机展开襟翼，低于67节，就有可能失速；如果大于120节，飞机襟翼就有被破坏的危险。
2.气压高度表(Altimeter)左数第三个表是气压高度表。
顾名思义，这个仪表显示飞机的气压高度。
仪表有三根指针，分别表示数字的万、千、百读数，这里单位是英尺。
高度表右侧有一个小窗，里面数字29.9叫做高度表拨正值。
主要的作用就是在不同的大气条件下，把相应的海平面气压修正到标准大气条件下。
这样，飞机在机场地面时，高度表应当显示机场海拔高度（场高）。
高度表拨正值应当按照由空中交通管制席位的要求或航图要求及时调整。
如下图高度计显示当前高度为10,180英尺。
3.升降速度表(Vertical speed indicator)第二排最右侧是升降速度表。
这个设备就是显示爬升或者下降率，通过检测气压高度表变化的情况给出指示数字，单位：百英尺每分钟第二类仪表成为惯性导航设备1.姿态显示（ADI：Attitude Indicator）第一排中间的仪表是姿态显示仪。
这个仪表是整个飞机中最生死攸关的设备，它的作用是指示飞机目前的姿态，爬升还是下降，平飞还是倾斜，正飞还是倒飞等等。
仪表上部蓝色代表天空，下部黄色代表大地，之间的分界线叫做‘人工地平(Artificial Horizon)。
飞机的姿态就通过中间代表飞机的标志相对于人工地平的位置体现。
姿态仪是仪表飞行时的重要仪表，在能见度差的飞行天气中，失去或不相信姿态仪，飞行员极易进入空间迷失。
大型飞机中，ADI设备往往有很多个备份。
2.航向指示（Heading Indicator）第二排中间是航向指示仪。
这是一个典型的惯导设备，指示飞机目前的航向。
在飞行中，方向的表示是从正北方向起按照北-东-南-西-北的顺序从0度量到360度。
这种方位指示和天文学中地平坐标系方位角的度量方式完全相同。
更形象一点说，如果从上往下看地图，上北下南，左西右东，那么就是顺时针从0度量到360度。
航空中有两种航向：真航向和磁航向，两者之间的夹角就是本地磁偏角。
磁航向会用Magnetic或M标志，而我们的飞机中，航向计上有Vacuum标志，这是表示我们这个航向是从真空陀螺仪读出的，是地理真航向。
一般航图上的航向数据都是磁航向，所以之间的差异需要做一定的心理准备。
3.侧滑仪(Turn coordinator)第二排左一的指示器是侧滑仪。
中间的小飞机向左（或右）倾表示飞机正在向左（或右）转弯。
倾角越大表示转弯角速率越大。
当小飞机的翼尖正好指向刻度“L”或“R”，表示飞机正进行“标准转弯”，此时飞机转弯稳定，易于控制。
在飞行中，当小球停在中央时，表示没有侧滑；小球偏左，表示有左侧滑，即飞行气流的方向来自左边；小球偏右，说明存在右侧滑。
小球偏离中心越多，表示侧滑越严重，或是说侧滑角越大。
由于没有数值刻度，所以不能具体指示侧滑角的数值，只能表示侧滑的程度。
为了使飞行器无侧滑的飞行，只要保持小球在中心就可以了。
以上六个仪表被称为基础六大仪表，随着科技的进步，现在电子设备渐渐取代了传统的机械式仪表。
姿态显示高度空速罗盘现在先进的液晶显示屏里面已经集成了六大仪表以及GPS包含的所有信息。
在介绍完飞机的六大仪表后，教练和我准备发动飞机。
在发动飞机之前，讲两脚同时把刹车踩到底，然后松开脚。
这时，注意到仪表盘下有一排开关，启动飞机主要依靠这些开关。
在右手边是CHOKE和THROTTLE (阻风门和节流阀)。
阻风门和节流阀这样的字眼对于开过老式化油器汽车的司机来说可能并不陌生，现在的先进的汽车都已经配备了电喷设备和可变气门，可为什么轻型飞机还在使用这种古老的技术呢？主要原因还是可靠性。
如果汽车发生故障，我们顶多把汽车停在路边等待救援，但是在2000英尺空中，要是飞机发动机发生故障，那可不是闹着玩的。
还有一个原因是经济型，化油器发动机维护成本低，重量轻，电喷设备会增加飞机很多额外的重量，所以对于任何重量都要考虑的轻型飞机来说，化油器发动机还是不二之选。
<主开关/燃油/油气和阻风门/节流阀>仔细检查这些开关，确认所有开关都处在关闭位置。
在开关面板上，有三个主要的发动机控制器：主电源，燃油和左右油气混合按钮。
首先将燃油按钮放到ON的位置，如果我们将这个按钮调节至OFF，管道里剩余的航油估计只能够我们将飞机滑行道跑道口，当飞机离地时，发动机可能就会因为缺油而停止工作。
接下来我们将阻风门向后拉到底。
将节流阀放置在IDLE (怠速) 位置，这是发动机启动所需要的油门量。
发动机启动打开的油门量不能超过此值有很多原因。
首先，如果发动机是凉的，我们需要以较低的转速启动，使发动机升温以及润滑油在发动机内循环流动。
如果以很高的转速启动，可能使发动机损坏。
这和汽车发动时的热车是一个道理。
其次，如果刹车位置不正确，或者刹车有其他问题，飞机会失控并在停机坪上快速的前进。
所以如果启动发动机时节流阀开启IDLE，即使松开刹车，飞机也会在原地，或者以很慢的速度移动，这样驾驶员就有充分的时间发现问题并关闭发动机。
<油压表/转速表等>现在，将主电源按钮设置到开启位置为飞机的供电系统供电，以激活启动机。
打开驾驶舱高喊：CLEAR！使得飞机附近的人都能意识到我将要启动发动机，稍后观察飞机四周，确定飞机附近没有人。
接下来转动点火开关到START (启动) 位置，在发动机启动的同时松开钥匙，这和我们启动汽车的过程一样。
把点火开关转动到Both位置。
随着突突一声响，机身一阵震动，螺旋桨就开始转动了。
我们慢慢的将节流阀慢慢的从IDLE位置向前移动。
这时，观察驾驶室右侧的发动机转速表，保持发动机的转速在2000rpm 左右。
2000rpm的转速足够使发动机带动发电机给电瓶供电和为飞机提供持续的电力。
这时注意观察右侧的油压表，指针应该在半分钟内稳定在绿色的区域。
如果指针依旧在红色区域，立即关闭发动机进行检修，避免无油运行损伤发动机。
如果一切正常，我们终于可以离开停机位滑行了。
检查襟翼按钮，确认所有襟翼都是收起状态。
<刹车转向踏板和襟翼>两脚轻抬刹车，飞机渐渐的加速离开停机位，左右轻踩刹车的底部，使得飞机在滑行道上按照标线前进。
这个时候，我们需要使用无线电联络塔台，保证他们知道我们打算起飞和等待后续命令。
<无线电>打开radio stack（无线电接收机），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (通播)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。
ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。
航空使用甚高频（Very high frequency，常用缩写：VHF）无线电通讯，是指频带由30MHz到300MHz的无线电电波。
有的飞机还配备有应答机。
应答机(Transponder，简称TP)，是一部能在收到无线电询问信号时自动做出回应的电子设备。
在航空领域中，应答机主要作为辅助航空交通管制和机上的空中防撞系统（TCAS）使用。
应答机是由英国空军和美国陆军航空队于第二次世界大战中开发的雷达敌我识别系统中演化而来。
20世纪50年代航空界开始使用二次雷达配合应答机进行通用航空和商用航空的航空管制。
应答机由四位数字可以调节，通过分配应答机代号，航空管制员可以对飞行器进行区分。
当应答机开启的时候，地面塔台可以自动的读到飞机的名称高度和速度。
同时，特殊的四位代号还有应急的功能。
比如7500是劫机，7600是通讯故障，7700是飞机故障。
这样即使在飞机无线电故障无法和地面交流的情况下，飞机的状态也能被地面清楚的知道。
在征得塔台同意滑行的指示后，收听ATIS 频率(Automatic Terminal Information Service)，这是塔台的录音广播，一遍遍的提供目前飞机和机场的信息，包括天气，高度修正值，大气压力修正值和最新的飞行条件能见度等。
根据这些信息修正我们的皮托管仪表。
然后对照检查单，按照要求一步步的再对仪表和操纵杆进行确认。
这么做很重要，因为飞行员的一生可能会经历很多的机型，每个机型都不一样，检查单的内容也会不一样。
所以养成每次起飞前对照检查点做检查的习惯，使得安全飞行成为常态，这样可以影响到一个飞行员的职业生涯的成败。
接下来我们前后左右的移动操纵杆，看是不是每个方向阻尼都合适，同时看看机翼面和尾翼是不是随着操纵杆的移动在上下左右运动。
很多恶性事故都是因为飞行员忘记对控制杆解锁造成和没有按照检查单检查造成的。
控制杆通过机械装置连接机翼和尾翼，所以我们得大幅度的前后左右移动控制杆看确认每个连接都是正常工作的。
接下来我们检查发动机的运行情况，双脚将刹车踩到底，推进油门(节流阀)到4000rpm，扳动点火开关，将其从BOTH位置调整到R位置。
这样，两套点火线圈只有右侧线圈在工作，同时我们观察发动机转速降低了多少。
在只有一个点火线圈工作的时候，气缸里面两个火花塞只有一个工作，这样发动机效率会下降，转速大约下降75 r/min。
如果下降过快，就得赶紧维修，如果不下降，就说明开关有问题。
这时我们再将旋钮调节至BOTH位置，再调价至L检查右边点火线圈。