飞机仪表和起飞流程

在进行完例行的飞行前外部检查之后，我和教练坐进了飞机驾驶舱。我坐在驾驶室左侧，教练坐在驾驶室右侧。飞机两个座位上各有一套操作系统，每个人各有一套刹车装置。

<刹车转向踏板和操纵杆>

FAR要求在飞行中驾驶员必须系上安全带背带。然后调整座位和刹车位置，使得双脚可以直接将两个刹车同时踩到底。

在滑行起飞之前，我们得简要的介绍一下飞机驾驶舱内的各种操纵杆和仪表。

Sports cruiser有两种不同的操纵台，老式的依靠传统的皮托管和惯性导航系统显示，随着技术的推进，新式的飞机基本上都用传感器和液晶屏代替了老式的仪表。但是基于介绍基本的原理，我们还是从老式的仪表作为一个引子。

<六大仪表>

红色框里是飞行最基本的六大仪表。主要分成两类：皮托管仪表和惯性导航设备。

皮托管仪表

1.空速表（Air Speed Indicator）

第一排左起第一个设备是空速表。这个设备通过测量伸出机身的空速管处的总压与静压的压差，间接测出空速，也就是飞机在空气中的相对运动速度。仪表盘上的数字单位是Knots (nm/h，海里每小时、节) 。

外圈绿色的范围是飞机正常的巡航速度范围，高于这个速度，进入黄色告警区域或超过红色危险区域，飞机就有损坏和解体的危险。如果收起襟翼时，75节是飞机最小的巡航速度，低于这个速度

飞机就会失速。右侧67-120节白色的区域代表飞机打开襟翼时的安全飞行速度，飞机伸出襟翼(大

家在坐民航飞机起飞降落时很容易在机翼后端观察到)，增大了机翼的面积，降低了失速速度，使

得飞机能在较小的速度下起飞和降落。如果飞机展开襟翼，低于67节，就有可能失速；如果大于120节，飞机襟翼就有被破坏的危险。

2.气压高度表(Altimeter)

左数第三个表是气压高度表。顾名思义，这个仪表显示飞机的气压高度。仪表有三根指针，分别表

示数字的万、千、百读数，这里单位是英尺。高度表右侧有一个小窗，里面数字29.9叫做高度表

拨正值。主要的作用就是在不同的大气条件下，把相应的海平面气压修正到标准大气条件下。这样，飞机在机场地面时，高度表应当显示机场海拔高度（场高）。高度表拨正值应当按照由空中交通管

制席位的要求或航图要求及时调整。如下图高度计显示当前高度为10,180英尺。

3.升降速度表(Vertical speed indicator)

第二排最右侧是升降速度表。这个设备就是显示爬升或者下降率，通过检测气压高度表变化的情况

给出指示数字，单位：百英尺每分钟

第二类仪表成为惯性导航设备

1.姿态显示（ADI：Attitude Indicator）

第一排中间的仪表是姿态显示仪。这个仪表是整个飞机中最生死攸关的设备，它的作用是指示飞机目前的姿态，爬升还是下降，平飞还是倾斜，正飞还是倒飞等等。仪表上部蓝色代表天空，下部黄色代表大地，之间的分界线叫做‘人工地平(Artificial Horizon)。飞机的姿态就通过中间代表飞机的标志相对于人工地平的位置体现。姿态仪是仪表飞行时的重要仪表，在能见度差的飞行天气中，失去或不相信姿态仪，飞行员极易进入空间迷失。大型飞机中，ADI设备往往有很多个备份。

2.航向指示（Heading Indicator）

第二排中间是航向指示仪。这是一个典型的惯导设备，指示飞机目前的航向。在飞行中，方向的表示是从正北方向起按照北-东-南-西-北的顺序从0度量到360度。这种方位指示和天文学中地平坐标系方位角的度量方式完全相同。更形象一点说，如果从上往下看地图，上北下南，左西右东，那

么就是顺时针从0度量到360度。航空中有两种航向：真航向和磁航向，两者之间的夹角就是本地磁偏角。磁航向会用Magnetic或M标志，而我们的飞机中，航向计上有Vacuum标志，这是表示我们这个航向是从真空陀螺仪读出的，是地理真航向。一般航图上的航向数据都是磁航向，所以之间的差异需要做一定的心理准备。

3.侧滑仪(Turn coordinator)

第二排左一的指示器是侧滑仪。中间的小飞机向左（或右）倾表示飞机正在向左（或右）转弯。倾角越大表示转弯角速率越大。当小飞机的翼尖正好指向刻度“L”或“R”，表示飞机正进行“标准转弯”，此时飞机转弯稳定，易于控制。

在飞行中，当小球停在中央时，表示没有侧滑；小球偏左，表示有左侧滑，即飞行气流的方向来自左边；小球偏右，说明存在右侧滑。小球偏离中心越多，表示侧滑越严重，或是说侧滑角越大。由于没有数值刻度，所以不能具体指示侧滑角的数值，只能表示侧滑的程度。为了使飞行器无侧滑的飞行，只要保持小球在中心就可以了。

以上六个仪表被称为基础六大仪表，随着科技的进步，现在电子设备渐渐取代了传统的机械式仪表。

姿态显示

高度

空速

罗盘

现在先进的液晶显示屏里面已经集成了六大仪表以及GPS包含的所有信息。

在介绍完飞机的六大仪表后，教练和我准备发动飞机。在发动飞机之前，讲两脚同时把刹车踩到底，

然后松开脚。这时，注意到仪表盘下有一排开关，启动飞机主要依靠这些开关。在右手边是

CHOKE和THROTTLE (阻风门和节流阀)。阻风门和节流阀这样的字眼对于开过老式化油器汽车

的司机来说可能并不陌生，现在的先进的汽车都已经配备了电喷设备和可变气门，可为什么轻型飞

机还在使用这种古老的技术呢？主要原因还是可靠性。如果汽车发生故障，我们顶多把汽车停在路

边等待救援，但是在2000英尺空中，要是飞机发动机发生故障，那可不是闹着玩的。还有一个原

因是经济型，化油器发动机维护成本低，重量轻，电喷设备会增加飞机很多额外的重量，所以对于

任何重量都要考虑的轻型飞机来说，化油器发动机还是不二之选。

<主开关/燃油/油气和阻风门/节流阀>

仔细检查这些开关，确认所有开关都处在关闭位置。在开关面板上，有三个主要的发动机控制器：

主电源，燃油和左右油气混合按钮。首先将燃油按钮放到ON的位置，如果我们将这个按钮调节至OFF，管道里剩余的航油估计只能够我们将飞机滑行道跑道口，当飞机离地时，发动机可能就会因

为缺油而停止工作。接下来我们将阻风门向后拉到底。将节流阀放置在IDLE (怠速) 位置，这是发

动机启动所需要的油门量。发动机启动打开的油门量不能超过此值有很多原因。首先，如果发动机

是凉的，我们需要以较低的转速启动，使发动机升温以及润滑油在发动机内循环流动。如果以很高

的转速启动，可能使发动机损坏。这和汽车发动时的热车是一个道理。其次，如果刹车位置不正确，或者刹车有其他问题，飞机会失控并在停机坪上快速的前进。所以如果启动发动机时节流阀开启IDLE，即使松开刹车，飞机也会在原地，或者以很慢的速度移动，这样驾驶员就有充分的时间发