汉莎航空公司案例详解
德国汉莎航空公司专题分析报告
德国汉莎邵丹叶110545B 110545230一、汉莎——世界级航空公司汉莎航空公司是德国最大的国际航空公司，也是世界著名的大航空公司之一。
德国汉莎航空公司(以下简称“汉莎航”)于1926年1月6日在柏林成立，公司的前身是劳埃德和容克两家航空公司。
汉莎航成立之初，拥有飞机18架，经营8条航线。
早在1929午，汉莎航就进行了泛大西洋航行。
1934年，汉莎航又开展了欧洲与南美间的航空邮递业务。
1939年，汉莎航的机队已扩展到150架飞机，率先开通了世界主要城市的航线，拥有8万公里航程的航线网，占当时世界空运份额的7.5%，第一年的客运量达5.5万人次。
1945年，随着第二次世界大战的结束，汉莎航的历史也随之告一段落。
1953年，汉莎航重振旗鼓在科隆再次成立，国家拥有该公司85%的股份，其他股份为德国铁道部门和其他私人投资者所有。
1955年，汉莎航恢复航空运输，4月1日起，进行国际国内定期航班运营。
至此，汉莎航以她那早已为人们所熟悉的黄蓝色标志再次展现在世人面前。
至1955年底，汉莎航仅拥有10架飞机，12个通航城市，航线里程1.3万公里。
1964年汉莎航首次盈利，1969年起公司开始分红。
汉莎的核心业务是经营定期的国内及国际客运和货运航班，飞行网络遍布全球450多个航空目的港。
除航空运输外，汉莎还向客户提供一系列的整体服务方案。
集团旗下拥有“汉莎”和其它品牌，所有的品牌都彰显汉莎秉承一贯为客人提供安全、可信、守时、高品质、极具技术竞争力和灵活创新的服务理念。
1997年，汉莎与其它四家世界顶级航空公司成立了全球第一个航空联盟－“星空联盟”。
今天，“星空联盟”已成为全球最大的航空联盟，拥有14家成员航空公司，每天提供11,000个航班飞往124个国家的729个航空目的港。
得益于“星空联盟”的全球飞行网络，汉莎不仅为乘客提供畅顺便捷的飞行服务，也为乘客奉上灵活的旅行选择。
二、众多子公司成为总公司的坚强后盾作为总公司业务的支持和补充，汉莎航空集团目前已有100多家子公司，这些子公司不仅为本国的航空公司提供与航空有关的服务，而且也为其他国家的航空公司提供同样的服务。
汉莎航空：让客户着迷的3个秘诀
精心整理
汉莎航空：让客户着迷的3个秘诀
汉莎航空：让客户着迷的3个秘诀
（引言）“将飞行做到完美，一切精益求精。
”德国汉莎航空公司中国区首席代表文德（GregorWende）说，这是汉莎简单但执着的理想。
升超过
秘诀1
90保养维护的费用占总开支的10%。
汉莎认为，与机器相比，人在保障飞行安全方面所起的作用更大。
经过多年实践，汉莎已经形成了一整套较为完善的飞行员和空乘人员招聘、培训及上岗制度。
为了保证飞行安全，汉莎航空制定了一些安全规章，并设立了独立的飞行安全检查部门，允许机组人员和乘客采取匿名的方式，举报在飞行过程出现的不按安全规定办事的行为。
秘诀2：延伸价值链
汉莎更是在1997年就联合其他四家世界顶级航空公司成立了全球第一个航空联盟——星空联盟。
汉莎不仅为乘客提供了顺畅便捷的飞行服务，也带给乘客灵活的旅行选择。
正如汉莎所言，“只有走联合发展的道路才能有效降低成本，找到出路。
”
秘诀3：从自己身上寻找突破口
2003年汉莎亏损9.8亿欧元，其中包括由于关闭了汉莎航空餐食服务有限公司在北
美地区的一些工厂所造成的一次性项目支出8亿欧元。
“为在困难阶段维持下去，公司主要采取的手段是严格控制成本。
各航站根据情况，
如在
汉莎在。
航空法律案例简介及分析(3篇)
第1篇一、案例简介案例名称：中国民航局与美国联邦航空管理局（FAA）关于航班延误赔偿的争议案例背景：随着航空业的快速发展，航班延误现象日益严重，给旅客带来了极大的不便。
在此背景下，各国政府纷纷加强对航班延误的监管，并制定了一系列赔偿政策。
我国民航局与美国联邦航空管理局（FAA）在航班延误赔偿问题上存在争议，双方就赔偿标准、责任认定等问题产生分歧。
案例争议焦点：1. 航班延误赔偿标准我国民航局规定，国内航班延误超过3小时，旅客有权要求航空公司赔偿，赔偿金额最高为延误航班票价的200%。
而美国FAA规定，国内航班延误超过3小时，旅客有权要求航空公司赔偿，赔偿金额最高为延误航班票价的500%。
2. 责任认定我国民航局认为，航班延误主要由航空公司原因造成，如机械故障、天气原因等。
而美国FAA认为，航班延误责任应由航空公司、机场、空中交通管制等多个方面共同承担。
二、案例分析1. 航班延误赔偿标准我国民航局与美国FAA在航班延误赔偿标准上的差异，反映了不同国家对航空业监管的侧重点。
我国民航局将赔偿标准设定在延误航班票价的200%，主要是考虑到我国航空业发展时间较短，航空公司盈利能力有限，过高的赔偿标准可能会对航空公司造成较大负担，进而影响航空业的发展。
而美国FAA将赔偿标准设定在延误航班票价的500%，主要是考虑到美国航空业发展较为成熟，航空公司盈利能力强，能够承担更高的赔偿成本。
然而，从旅客权益保护的角度来看，过低的赔偿标准难以充分保障旅客权益。
在实际操作中，航空公司往往会利用赔偿标准的差异，对旅客进行“选择性赔偿”，导致旅客权益受损。
因此，有必要在兼顾航空公司利益和旅客权益的基础上，合理确定航班延误赔偿标准。
2. 责任认定航班延误责任认定是航空法律纠纷中的关键问题。
我国民航局与美国FAA在责任认定上的差异，反映了不同国家对航空业监管模式的差异。
我国民航局将责任主要归咎于航空公司，有利于促使航空公司加强内部管理，提高航班准点率。
汉莎航空或将面临深度改革
汉莎航空或将面临深度改革各大航空公司越来越难从短途飞行中盈利了。
目前德国之翼已经接管了德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）在欧洲范围内大部分线路的运营。
假如情况依然无法好转，汉莎航空将面临深度改革。
据了解，汉莎航空公司的首席执行官弗朗茨（Christoph Franz）已经认识到了事态的严重性。
他在科隆的会议上谈到，自2013 年起，除法兰克福和慕尼黑两地的航线外，汉莎航空在德国和欧洲境内的所有飞行线路将由其子公司德国之翼（Germanwings）运营，汉莎航空将集中于国际长途线路以及法兰克福、慕尼黑两个交通枢纽城市的航线运营。
汉莎航线遍布欧洲的辉煌即将成为历史。
在谈到不容乐观的现状时，弗朗茨力陷入困境的不仅汉莎有一点非常明确：近年来，航空市场发生了巨大变化。
目前的市场形势对于像汉莎、法航、英航这样的行业巨头越来越困难了。
在欧洲，廉价航空不仅占据了约35%的市场份额，更重要的是，它带来了人们思想观念上的转变。
现在没有人还愿意在短途国内飞行时，为舒适的商务仓支付几百欧元的高价。
廉价航空所宣扬的从A 至B 实惠、便捷的飞行理念，已经深入人心。
昂贵的短途飞行已经成为历史。
而推行新的商业模式，对于员工众多、机构臃肿、运营成本高的航空巨头们并非易事。
对此，汉莎航空也是后知后觉：弗朗茨的前任，迈尔霍伯尔沃尔（Wolfgang Mayrhuber）一直拒绝让子公司，2002 年成立的廉价航空德国之翼，在航线运营中发挥更大的作用。
如何走出危机？德国航空业的情况还算令人满意，远程航线可以给航空公司带来利润。
国航案例分析)
国航案例分析张先生是国内某大型民营企业的CEO，上周他乘坐中国国际航空公司的航班前往纽约。
虽然机票价格从过去的3.5万元人民币涨到7.5万元人民币，但他认为这次“昂贵”的头等舱体验“物有所值”：国航有专用奥迪车来接他到首都国际机场，他像往常一样走过快速VIP安检通道，坐在头等舱后，新式、宽敞的座椅让他感觉舒服极了，座椅可伸展至180度，成为一张真正的“空中睡床”。
乘务员还为他提供了新配备的睡衣；舱内可模仿日出、日落的灯光，让他觉得很人性化；飞行过程中，他从几十部电影中选择了两部自己喜欢的；餐食是他在登机前就预定好的北京烤鸭、法国红酒。
这次，张先生觉得漫长的13小时航行居然轻松度过。
到纽约后，国航又派奥迪车将他从机场送到了目的地。
工具隐于幕后从今年7月开始到年底，国航斥资6.88亿元进行“两舱”(头等舱、公务舱)改造的15架飞机将陆续投入中美、中欧航线，将有更多的乘客享受到张先生式的贵宾服务。
国航这次改造头等舱、公务舱，单个座椅投入资金分别是60万和40万元。
配合“两舱”的硬件改造，国航还在餐食、酒饮、杂志、电影等方面配套进行了精心提升。
如今，凡乘坐国航新“两舱”的头等舱乘客均由国航派出的奥迪车接送，公务舱客人由帕萨特接送。
所有航班的乘务员由电脑按照年龄、所掌握的语言、职位等合理搭配。
随着“两舱”改造的完成，国航的两舱票价也上升了1倍左右。
但像张先生这样的商务人事对国航的满意度并没有随着票价的升高而降低。
“只要服务好，价格贵点可以接受，而且这条航线上外国航空公司的头等舱价格还更贵。
”张先生说。
仅仅两个月，国航的“两舱”改造效果已经开始显现。
据国航统计，其北京-纽约、北京-法兰克福航线，来自新“两舱”的收入分别占整个飞机的48%和30%。
“目前，我们的两舱还没有坐满，一旦坐满，其占总收入的比例可能更大。
”中国国际航空股份公司市场部总经理张春枝充满自信地说。
目前，这两条航线的“两舱”客座率在70%左右。
德国汉莎航空案例
2．完全规避风险的远期外汇买卖。如果 Lufghansa对风险非常敏感而希望完全消除外 汇风险，其可以购买5亿美元的远期外汇合同。 假定合同的价格为1美元＝3.2德国马克，则总 成本为16亿马克。
3．部分规避风险的远期外汇买卖。这种方法只是对外汇头寸中 的风险作一部分的补偿，而剩下的部分不做任何风险规避。海因 茨预测美元将会下跌，所以他希望Lufghansa公司将从没有规避 的外汇头寸中间获得收益。这种策略在某种程度上来说有点主观 臆断，但无论如何决定正确的头寸有很多种方法，如 （20-80%、 40-60%、50-50%等），如果采用50%-50%的策略，则2.5亿美 元以1美元兑换3.2德国马克的远期外汇买卖的合约，剩下的2.5 亿美元在期末按照当时市场的价格购买。采用部分远期外汇买卖 合约的策略必须要注意两个要点：第一，海因茨总的潜在风险是 无穷大的，美元以天文数字般的大幅度升值的可能性仍然存在。 因此2.5亿美元可以兑换无穷数量的德国马克；第二点和第一点 完全不同，如果出现美元大幅下跌，那么远期外汇头寸将出现亏 损，最大理论亏损就是美元价值为零，此时达到最大亏损额即8 亿马克。
Lufghansa公司内外的海因茨政治对手对此并不是十 分高兴，他们控告海因茨无视该公司的利益而进行主 观臆断而招致损失。 海因茨被控告犯了下列四个错误： 1.购买波音公司客机的时间错误。在购买的过程中 即1985年1月份，美元的价格一直处在最高峰。 2.当其预测美元的价格下跌而采用50%外汇头寸的 套期保值。如果他始终坚持他的观点而对所有外汇头 寸不采取套期保值则效果更佳。 3.选择采用远期外汇的合同而不采用期权作为套期保 值的工具
4．外汇期权交易。外汇期权交易是一种非常常见的外汇风险管 理办法。如果海因茨以1美元＝3.2马克的价格购买看跌期权，他 就能使很多人相信他是目前最好的方法。如果美元持续上涨到1 美元＝3.2德国马克，购买5亿美元的成本将会锁定16亿美元。加 上期权的费用。与此同时，如果美元按照海因茨的预测出现下跌， Lufghansa公司在合约期满进将放弃期权，而在即期市场以较低 的价格购买美元。在这个例子中海因茨将不得不以1美元=3.2德 国马克的执行价格总计16亿美元购买看跌期权。1985年1月1日， 当海因茨在众多方案进行选择德国马克的看跌期权费用大约为合 同金额的6%，也就是9600万德国马克或者是3000万美元，购买 这单期权的总成本将会是11.6亿德国马克。
流程管理案例-德国汉莎
汉莎航空一瞥
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汉莎航空是一个航空运输集团，除了经营客 运与货运的核心业务之外，同时还提供多种 特殊的航空服务（例如：航空餐饮、维修保 养、咨询服务等）。
汉莎航空是全球航空公司和航空运输服务行 业中的领军企业之一。
流程管理 Sylvia Bühler 2006.09.08 Page 2
通过 “Lufthansa InfoFlyway”网站，汉莎航 空客运业务部门运营着德国最有名望的旅行 在线服务商店。
所有的客户服务工作，由分布在全球的八个 呼叫中心完成。
流程管理 Sylvia Bühler 2006.09.08 Page 4
货运业务部门
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汉莎航空货运公司专注于货物运输领域， 是全球最大的航空货运公司。
航空餐食业务部门
a
汉莎天厨是全球最大的一体化全程配餐解决 方案提供商。
在世界各地拥有28,000名员工。
公司在全球48个国家设立了200多个生产设 施，为270多条航线提供餐食服务。
汉莎航空的全程配餐方案包括：区域采购、 设备管理、全程服务管理、配餐和零售等解 决方案。
汉莎天厨除了提供机场配餐服务之外，还提 供品质保证、食品安检等增值服务。
汉莎航空集团及其业务部门
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德国汉莎航空公司，科隆
客运
Lufthansa Passage Airline
运维服务
Lufthansa Technik AG
旅游
Thomas Cook AG
货运
Lufthansa Cargo AG
航空餐食
LSG Lufthansa Service Holding AG
汉莎是如何打造低成本航空的
汉莎是如何打造低成本航空的？来源：中国民航报作者：聂立汉莎与新航一样，打造低成本航空也经历了从犹豫、徘徊、曲折，到奋起的历程。
汉莎打造低成本航空的战略一直在不断调整，细心梳理，从德国之翼到欧洲之翼，或被动或主动，酸甜苦楚恐怕只有汉莎人才能体会到。
一、德国之翼的革新与难题2013年，汉莎将飞法兰克福和慕尼黑始发的中短程航线交给德国之翼运营。
从2013年7月1日起，德国之翼以全新的品牌形象开展商业化运营。
时任汉莎集团 CEO的克里斯托弗·弗兰兹（Christoph Franz）对德国之翼的定位是欧洲最具性价比的低成本航空公司，而且称德国之翼将革新欧洲的低成本航空业。
从“最具性价比”可以看出两点：一、新德国之翼的产品服务肯定会具有低成本航空公司的特征，但是产品定位肯定要高于瑞安等极端低成本航企，可能更接近易捷等混合型低成本航空；二、新德国之翼的产品定价肯定难以达到瑞安等水平，价格会相对较高。
从后来新德国之翼呈现的产品服务策略和成本竞争力基本兑现了以上两点。
(一)新德国之翼的产品策略新德国之翼将旗下产品划分为三个等级，分别是基本型、智选型和最优型。
每种类型产品对应不同等级的服务，不同等级包括子产品服务是否付费、是否供应等选项。
基本型产品与欧洲绝大多数的低成本航企几乎一致，智选型产品除了提供行李、选座以及小食外，与基本型产品差异不大；最优型产品很接近易捷等混合型低成本航企的“灵活型”产品，价格比全服务航空低，比瑞安、威兹等极端低成本航企高，产品服务也较为全面。
从其“最具性价比”的定位看，最优型产品是新德国之翼的中意之作，其希望凭借汉莎集团的常旅客积分、欧洲主流机场服务以及几乎全服务模式的产品服务注入高性价比形象。
不过，问题是，对于一家低成本定位的航空公司而言，尤其是与其他低成本航企共飞的航线，主流消费产品仍然是基本型，最优型产品难以成为主流，也就难以支撑新德国之翼的“最具性价比”定位。
(二)新德国之翼的成本难题新德国之翼的单位成本虽然比汉莎低约8%，但是相比欧洲大部分低成本航企，新德国之翼的成本仍然很高。
航空法律案例简介及分析(3篇)
第1篇一、案例简介案例名称：美国航空公司乘客被拒绝登机案案件背景：2018年6月，美国航空公司（American Airlines）一架从纽约肯尼迪国际机场飞往达拉斯沃思机场的航班上，一名名叫戴维·麦卡洛（David McAtee）的乘客因未携带有效的登机证明被拒绝登机。
麦卡洛认为美国航空公司的做法侵犯了其合法权益，遂将航空公司告上法庭。
案件经过：麦卡洛在登机前向航空公司工作人员出示了护照，但未携带登机牌。
航空公司工作人员以未携带登机证明为由拒绝其登机。
麦卡洛认为航空公司无权拒绝其登机，遂向航空公司投诉。
航空公司未予理睬，麦卡洛遂将航空公司告上法庭。
案件判决：法院经审理认为，航空公司有权要求乘客出示有效的登机证明，但应确保乘客的基本权益。
在本案中，航空公司工作人员在拒绝麦卡洛登机时未采取合理措施，导致其合法权益受到侵害。
法院判决航空公司向麦卡洛支付一定数额的赔偿金。
二、案例分析1. 案例焦点本案的焦点在于航空公司是否有权拒绝乘客登机，以及乘客的基本权益如何得到保障。
2. 案例分析（1）航空公司的权利根据《中华人民共和国民用航空法》第三十四条规定：“旅客应当持有效客票，按照客票载明的日期、航班和座位等级，凭有效身份证件办理乘机手续，按时登机。
”因此，航空公司有权要求乘客出示有效的登机证明。
在本案中，麦卡洛未携带登机牌，违反了上述规定，航空公司有权拒绝其登机。
（2）乘客的基本权益《中华人民共和国民用航空法》第三十七条规定：“旅客在航空运输中的合法权益受法律保护。
航空运输企业应当保障旅客的人身安全和财产安全，尊重旅客的人格尊严，提供优质服务。
”在本案中，航空公司工作人员在拒绝麦卡洛登机时，未采取合理措施，导致其合法权益受到侵害。
具体表现在以下几个方面：① 未向麦卡洛说明拒绝登机的原因，使其无法了解自己的权益受到侵害的原因。
② 未采取有效措施保障麦卡洛的合法权益，如提供合理的赔偿方案或协助其联系其他航班。
汉莎航空案例-BoardConnect
数码革命：汉莎BoardConnect教学案例“你永远也无法实现它！”是众多新发明背后的灵感。
这句话一直鼓励着汉莎系统公司在成为先进机上娱乐系统的全球领航者的道路上漫漫前行。
他们实现了一个接一个的预言，开发了无线系统，不仅可将多媒体内容传输到乘客自身拥有的设备上（笔记本、平板电脑、手机），还可传输至幽闭、先进、极富挑战性的飞机环境当中。
但是，在取得技术概念验证胜利后，汉莎系统线正面临着更大的问题，即他们是否能充分利用自身的创新优势，在机上娱乐系统市场上占据最佳位置。
从滑行到起飞2010 年 3 月一个周二的傍晚，在距德国法兰克福机场几公里处的高度安全的汉莎系统公司总部，四位人士正在行政会议室开会，他们的话语、手势和表情都彰显着他们此时略兴奋略焦虑的心情。
很明显，会议的领导者是Gunther Küchler博士，自 2002 年他便是汉莎系统的董事会成员，他是物理学博士，而且曾在 EDS 和汉莎系统的 IT咨询和管理部门工作过。
此时，他正与汉莎系统的其他三位员工（汉莎系统创新部的 IT 专家）分享成功的喜悦。
这三人当中，最坦率的是JörgLiebe博士，那时，他是汉莎新业务和创新管理部的领头人，在汉莎内部客户（乘客部和运输部）和外部客户、航空公司内部和外部的各个项目中都极富经验，是汉莎的老员工。
会议讨论的主题是汉莎BoardConnect，它是新奇、先进的机上娱乐系统无线流媒体解决方案的代号。
Liebe博士在产品初期便参与进来。
BoardConnect在 2010 年 3 月份便已在工程上取得胜利，它是世界上首个可将无线流媒体内容同时传输给 250 名飞机乘客的的方案，且已通过实践的验证。
汉莎实现了当时许多行业内外专家认为天方夜谭的方案，这是他们骄傲和兴奋的源头。
但当时这已不是什么新消息，会议的焦点不是科技，而是公司的前景和员工携手并进、悲欢与共的情谊。
汉莎长久以来一直从事为航空管理提供高质解决方案，从飞行管理到基础设施服务皆在其服务范围内，但除了少数个例（如飞行员电子飞行包）外，这些产品皆在机身外部运行。
汉莎航空品牌策略分析课件
航空技术日新月异，需要不断 投入资金和人力资源进行研发 和升级。
环境法规压力
随着对环境保护的重视增加， 航空业面临碳排放等法规压力 ，需要采取可持续发展的策略 。
安全问题关注
航空安全始终是公众关注的焦 点，任何安全事故都可能对品
牌形象造成严重影响。
品牌发展展望
全球化趋势
随着全球化进程加速，国际航空市场 仍有较大发展空间。
多元化发展
在保持航空主业的同时，探索多元 化发展机会，如酒店、旅游、物流 等业务，实现品牌价值的最大化。
03
汉莎航空品牌体验
品牌服务体验
总结词
优质服务是汉莎航空的核心竞争力
详细描述
汉莎航空在服务方面始终秉持着客户至上的原则，从预 订、值机、安检到登机、飞行和下机等各个环节，都提 供着专业、周到的服务。
品牌价值与理念
汉莎航空的品牌价值包括可靠、安全、舒适和高效。
品牌理念是“飞往更好的明天”，强调可持续发展和社会责任。
汉莎航空关注环境保护，致力于减少碳排放和噪音污染，采用先进的技术和措施来 实现绿色飞行。
02
汉莎航空品牌策略
品牌传播策略
01
02
03
品牌定位
汉莎航空定位于高端、高 品质的航空服务，强调安 全、舒适和尊贵体验。
成功案例二：品牌传播策略的创新
总结词
汉莎航空通过创新的传播方式，有效地提升了品牌知名度和 美誉度。
详细描述
汉莎航空运用多元化的传播渠道，如社交媒体、广告、公关 活动等，与目标客户进行互动。同时，汉莎航空还注重内容 营销，通过故事化的方式传递品牌价值和理念，增强了品牌 认同感。
失败案例：品牌延伸策略的失误与教训
品牌产品体验
汉莎航空的品牌资质分析报告
“汉莎航空”品牌资质分析报告
尊敬的用户：
随着经济全球化的深入发展，各市场领域的竞争已逐渐表现为品牌竞争。
根据中国互联网络信息中心（CNNIC）公布的最新数据显示,中国网民规模已达8.02亿，互联网普及率57.7%。
而网民规模增长的推动力正是由于互联网商业模式的不断创新以及线上线下服务融合的加速，因此，互联网时代的到来也意味着网络品牌标识的价值提升。
习总书记不断强调知识产权战略的重要性，同时每年5月10日“中国品牌日”的确立也标志着品牌建设与保护已经刻不容缓。
根据您查询的“汉莎航空”品牌，及“运输物流-空中运输”行业，汉莎航空的品牌分析报告如下：
目录
一、汉莎航空品牌商标分析
1、行业注册分析
1.1 运输物流-空中运输行业注册分析
1.1.1 运输物流-空中运输行业品牌注册量
1.1.2 汉莎航空品牌在运输物流-空中运输行业的主要注册情况
1.1.3 运输物流-空中运输行业下汉莎航空同名品牌的主要竞争对手
2、汉莎航空品牌商标注册分析
2.1 运输物流-空中运输行业类别分析
2.2 汉莎航空品牌在运输物流-空中运输行业的保护现状
3、汉莎航空品牌字样在各行业的注册情况表
二、汉莎航空品牌域名分析
1、全球知名品牌案例
2、汉莎航空品牌域名匹配分析
3、品牌域名注册概况
4、Typo域名
三、品牌保护建议
正文
1.1.2 -。
物流案例：德国汉莎航空经营理念复杂的单纯
在⽂德眼中，东西⽅思维⽅式存在差异。
“中国汉字各种偏旁部⾸组合在⼀起，构成不同的发⾳和不同的意义，⽐西⽅的字母⽂字复杂得多。
”汉莎航空公司中国区⾸席代表⽂德对《每⽇经济新闻》说，“这种特殊的⽂字组成⽅式，让中国⼈的思维⽅式相⽐欧洲⼈，更为复杂。
” 如果说中国⼈的思维是复杂的话，那么德国⼈的思维则表现为复杂的单纯。
⾃1979年毕业加盟汉莎以来，⽂德见证了这家欧洲⽬前势的航空公司的成长之路，也掌握了汉莎航空的复杂之道。
2003年出任中国区⾸席代表之前，⽂德在⽇本汉莎⼯作了7年。
⽂德以典型的德国做派，要将汉莎的品质带到中国，再给汉莎烙上中国印。
复杂的市场⽂德⼀上任就作了⼀个惊⼈的决定，他宣布实⾏弹性⼯作制：只要保证每天的⼯作时间长度，具体上、下班时间，员⼯可以⾃由安排。
“中国的市场真的很复杂，必须作复杂的考虑。
”⽂德对《每⽇经济新闻》说。
⼀个带着德国⼈典型的严谨甚⾄有些刻板作风的⽼总，作出这样的决定着实让⼈瞠⽬。
事情是这样的，到北京不久，⽂德就深刻体会到了上、下班时间交通的拥挤。
他得知，每天上、下班⾼峰期，员⼯浪费在路上的时间过长，需要接送⼩孩的员⼯更是天天为交通堵塞头痛。
⽂德作出如此规定，不仅赢得了员⼯的⼼，也提⾼了办公效率。
“听说世界上最烦恼的事之⼀，就是你聘请到⼀个德国厨师，因为德国厨师会⽤计算精确到克的作料烹饪出世界上最难吃的饭菜。
这是在说德国⼈刻板、不善变通，既缺少法国⼈的浪漫，也没有你们中国⼈的⼝腹之欲。
”⽂德给《每⽇经济新闻》记者讲了这个有些调侃德国⼈的笑话。
为了学习中国⼈复杂的思维和中国⽂化，在⽇本的时候，⽂德就买了很多学习汉语的书，他最喜欢⼀本介绍常⽤汉字的词源、含义及造字⽅法的书。
“状态的时候，我可以认识200多个汉字！学汉字真的很好玩。
”⽂德⾃豪地告诉《每⽇经济新闻》。
⽤⽂德的话说：“中国⼏千年的历史构成了⼀个完整⽽脉络清晰的体系，古⽼⽂明在⼈们的保护下，⼀代⼀代流传⾄今。
德国航空公司成功创新案例解析英文版)
Case study
40
Employee Productivity
1992-1994
(TKO/employee)
30
20
31 %
10
0
ห้องสมุดไป่ตู้
-10
-20
-15 %
Unit costs 1992-1994 (DM/TKO)
-8-
However, further cost reductions were necessary
Case study
Turn-around Phase I
Consultant Input
Number of staff
-20 %
Number of planes in operation
-10 %
Number of routes
-14 %
• Evaluation of route network
• Coaching of top-management for personnel reduction
• The Lufthansa board therefore decided on a radical, three-stage program to guarantee future competitiveness:
– down-sizing – restructuring – rebuilding
Phase I: Turn-around Focus: Short term cost-cutting to ensure survival
Means: an evenly spread cost reduction program in all departments
德国汉莎公司案例分析
案例背景
案例分析
案例启示
公司介绍
德国汉莎航空其德文原意 是指“空中的汉莎”，通常简称 为汉莎航空，“汉莎”源自13至 15世纪北德地区强大的商业联盟 汉莎同盟。德国汉莎航空的客运 和货运服务的经营中心位于法兰 克福。汉莎航空是德国最大的航 空公司，也是德国的国家航空公 司（Flag Carrier）。 德国汉莎航 空股份公司（德文：Deutsche Lufthansa AG）母公司是德国汉 莎航空集团(Lufthansa)。瑞士国 际航空公司（Swiss International Air Lines）亦隶属德国汉莎航空 集团。
空头套期保值
• 指在现货市场上处于多头地位，在期货市场上做一笔 相应的空头交易，以防范外汇风险。出口商将在未来 收到的外汇货款、企业涉外企业外汇交易风险的测量 与套期保值镱略研究外币存款等，为避免外汇汇率波 动可能造成的损失，先行于外汇期货市场卖 出该种货 币的期货合约。
• 当期货市场上具有与现货敞口相同之期货合约标的物 可供避险时，称之为直接避险。但是，期货合约之推 出必须考虑其市场性、流动性、经济意义(如是否具有 避险及价格发现等功能)等因素，并非每一种现货敞口 均有完 全相同的期货合约可供避险，企业若采用与现 货资产价格相关性较高的期货 合约来从事避险，称之 为交叉避险
指责3 选择远期交易而不是期权交易。购买看 跌期权将使鲁诺在汇率逆转时可以受到 保护，在汇率有利时可以保持兑换的灵 活性
指责4 购买波音的飞机。德国以及其他欧共体的 国家都是空中客车联合体的既得利益者。 在制造大型长途民用飞机领域，空中客车 的主要竞争对手就是波音公司。
• 辩护：在当时美元一路上涨的情况下， 即使猜测美元汇率即将下跌也不会预 料会下跌如此之快。80年代中期的美元 狂跌是历史上少有的事件，属于小概 率。如果为了避免小概率事件而去支 付9000万的避险成本，如果美元没有狂 跌则鲁诺先生更应该被问责。
Get清风A380项目管理惨败案例
A380项目管理惨败案例任务一空客A380工程管理的惨败2006年，对于欧洲空中客车集团〔Airbus〕来说，原本是享受梦幻般荣耀的一年。
空客前首席执行官兼总裁洪博达(Gustav Humbert)将坐在法国图卢兹空客总部阔大的办公室里，细细品味人们对空客及其明星产品——世界最大的客机A380毫不吝惜的赞美，如同一年前A380初次亮相那样。
当时，空客A380首度亮相，时任法国总统希拉克、英国首相布莱尔、德国总理施罗德和西班牙首相萨帕特罗4国元首前来捧场，空客被舆论盛赞为“欧洲的整合的象征，世界民航工业的楷模。
〞但现实却令一切成为泡影。
A380的三次延迟交付，推倒了多米诺骨牌，财报亏损，股票暴跌、高层动乱、丑闻不断，坏消息接踵而至。
频繁的高层人事变动，让业界和投资者对其逐渐失去信心。
而生产环节的调整甚至涉及政坛，围绕着A380危机，法德两国争吵不休，德国?明镜?周刊甚至评论说：“这场危机重新揭开法德之间封存的敌意，点燃了权力之争。
〞事实上，即使拨开遍布周遭的政治迷雾，将其复原为一个庞大的工程管理，空客A380也堪称经典的失败案例。
【新杀手锏】A380的设计思想确实近乎完美——作为史上最大的远程商务客机，A380比现在载客量最大的波音747－400D的容量高出20%，其最大航程1.9万公里，标准航程近1.5万公里。
A380可以将其视为一个长了翅膀的小世界：拥有洗浴间、图书馆、酒吧、卧室、商务中心，外加一个托儿所。
A380在每个细节上都试图兼顾技术、商业与政治利益。
A380整机净重仅240吨，比波音近似尺寸的飞机轻10至15吨，起降时的噪音只有对方的一半；每个乘客在A380上都能享受到比波音747－400大1/5的空间，而每座位英里本钱却低了15%。
对于航空公司来说，这意味着更低的本钱，而对于空客来说，那么意味着更高的利润率〔大型客机的利润率要高于中小型客机〕。
最初的立项方案便渗透着空客与生俱来的欧洲野心，总投资107亿美元，2000年12月A380工程正式启动，2004年5月开始总装，2006年首飞并正式交货。
ABC航空公司货运责任的确定案例分析精PPT教学课件
3 适用《华沙公约》。此案始发站是青岛，经停站为北京，目的站为巴 黎。中国和法国都参加了《华沙公约》。根据《华沙公约》的规定， 由几个连续的航空承运人所办理的运输，如经合同当事人认为是一 个单一的运输业务，则无论他以一个合同或一系列合同的形式约定， 在本公约的意义上，应视为一个不可分割的运输，并不因其中一个 合同或一系列的合同完全在同一国家的领土内履行而丧失其国际性 质。因此，即便青岛至北京段是中国境内，也是国际航空货物运输 合同。
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问题和思考
1．本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？ 2．谁应当对货物的灭失承担责任？ 3．本案是否适用于《华沙公约》？ 4．货主要求全额赔偿有无依据？ 5．航空公司应该赔偿的数额是多少？
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PART2 案例分析
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案例分析
1 A是B航空公司的代理人；B既是缔约承运人，也是第一区段的实际 承运人；C是第二区段的实际承运人。
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谢谢大家观赏！
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PART 1
案例价值10000美元，计10箱的丝织品通过A航空公司 办理空运出口至法国巴黎。货物交付后，由B航空公司的代理人A航 空公司于2013年1月1日出具了航空货运单一份。该货运单注明：第 一承运人为B航空公司，第二承运人是C航空公司，货物共10箱，重 250千克，货物未声明价值。B航空公司将货物由青岛运抵北京，1月 3日准备按约将货物转交C航空公司时，发现货物灭失。为此，B航空 公司于当日即通过A航空公司向货主通知了货物已灭失。为此，货主 向A航空公司提出书面索赔要求，要求A航空公司全额赔偿。
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THUNDERBIRDTHE AMERICAN GRADUATE SCHOOLOP INTERNATIONAL MANAGEMENT 德国汉莎航空公司1986年2月14日，德国汉莎航空公司的董事长鲁诺先生被召唤到董事会，这次董事会的任务是决定是否结束鲁诺先生的任期。
鲁诺先生已经被德国交通部部长召见，并对他在汉莎航空公司购买波音公司飞机一事中所面临的风险头寸所做的投机性风险管理进行解释。
在鲁诺先生的领导下，汉莎航空公司在1985年1月从美国波音公司购买了20架737喷气式飞机。
协定价格是5亿美元，在1986年1月货到付款。
美元的汇价从1980年起一直在持续稳定上涨，在1985年1月已经高达将近每美元兑换3.2德国马克。
对于汉莎航空公司来说，假如美元继续升值，那么到付款时喷气式飞机的购买成本将会大幅度上升。
鲁诺先生对外汇市场的走势有自己的观点和判断。
就像当时许多人一样，他也认为美元已经升至其最高点，并且有可能在1986年1月左右开始贬值。
但是就像以往一样，他不能拿这笔钱作为赌注，他妥协了。
他在每美元3.2德国马克的价格上卖了一半的风险头寸，即买进2.5亿美元，余下的2.5亿美元则不做处理。
对于各种保值方法的评价汉莎航空公司和鲁诺先生与许多公司一样，拥有差不多的基本保值方法：1．不抛补（不用任何避险工具）2．以购买远期合约的方式避免所有的风险头寸3．对一定比例的风险头寸进行避险，剩余的不采用任何手段避险4．以购买外汇期权的方式避免所有的风险头寸5．立即将所有的兑换成美元，持有美元直到付款期来临虽然每种保值方法的最终成本事先并不可能知道，但是各种保值方法的结果却可以通过一系列的可能性最终汇率来进行模拟。
图1通过一系列将来可能出现的外汇汇率，阐明了前四种保值方法最终的净成本。
当然公司一种常用的避免外国货币风险头寸的办法就是创造可以互相抵补的现金流的组合，其中不使用远期或是期权等任何金融合约。
汉莎航空公司确实有美元的现金流，这主要是来源于在美国出售飞机票的收入。
尽管鲁诺先生也考虑过用这些以流入的美元现金流来抵补购买波音飞机的美元流出，但两者的差额是显而易见的。
因为汉莎航空公司无论是一年的收入或甚至是几年的收入都达不到这笔交易5亿美元的费用。
1． 不抛补（不用任何避险工具）不抛补是风险最大的一种方式。
因此他也意味着最大的潜在收益（假如美元相对于德国马克贬值），和最高昂的潜在成本（如果美元继续走强）。
假如汇率在1986年1月跌至每美元2.2德国马克，那么购买波音737的成本只有11亿德国马克。
当然如果美元继续升值，在1986年是升至每美元4德国马克，那么总成本就为20亿马克。
因此不抛补方法的反映在图1上就是一条斜率最为陡峭价值线（垂直跨度最大）。
对任何公司来说，这显然拥有一个相当高的风险水平。
许多公司认为在很长的一段时间里留下一大笔风险头寸不抛补只能算作一种货币的投机行为。
2． 全部用远期抛补（全部用购买远期合约来避险）A07-99-0028假如汉莎航空公司非常讨厌风险，并且想消除所有的风险头寸，那么它可以全额购买美元远期合约。
这样的话汇率就锁定在每美元3.2德国马克，那么成本也被固定在16亿德国马克。
这种选择在图1上表现为水平的价值线；购买波音737的总成本不会有任何风险，到期时即期汇价水平对其也无影响。
大多数公司认为他们应该学会接受并且容忍业务风险，但绝不是支付风险。
百分之百的采用远期合约通常作为公司的一种衡量标准，比较不同他保值方法的真实货币成本。
3．部分远期抛补（部分用购买远期合约来避险）这种选择方式只会抛补部分风险头寸，余留的则不抛补。
鲁诺先生预计美元会贬值，所以他希望汉莎航空公司能够从更多的未抛补的头寸中获利（就像上文提到的第一种选择）。
但是这种方式或多或少有一些靠主观臆断，因为很少有客观方法用来确定合适的抛补和不抛补比例（20/80，40/60，50/50，或是其他比例）。
图1阐明了当最后部分抛补比例为50/50时，这种方式的最后总成本；其中2.5亿美元按每美元3.2德国马克的价格通过购买远期合约，剩余的2.5亿美元按到期的即期汇价购买。
我们注意到，这种方式价值线的斜率是完全不抛补方式斜率的一半。
任何其他部分抛补方式的价值线都位于完全不保值和百分之百抛补价值线之间。
在这种部分抛补策略中有两点需要提及。
第一，鲁诺先生所面临的总的风险头寸仍然是无限的。
美元升值至天文数字的可能性仍然存在，那么2.5亿美元的换汇成本将需要无限多的德国马克。
第二，第一种可能出现的概率极小。
因此，针对每美元3.2德国马克的即期汇价附近波动区间，鲁诺先生已经降低了德国马克最终成本的风险（图1中的垂直距离），这种风险是相对于一系列的终值和每美元3.2德国马克标准汇价而言的。
4．外汇期权由于外汇期权在各种保值方法中比较特别，其价值线是折线形的。
假如鲁诺先生已经按每美元3.2德国马克价格购买一个看跌期权，那么如大多数人所认为的那样，他本可以获得两种可能性下的最大收益。
假如美元继续上升到每美元3.2德国马克价格以上，那么购买5亿美元的总成本将被锁定在16亿德国马克外加期权费，就如图中所示，在价值线上每美元3.2德国马克的右侧水平部分。
然而，假如正如鲁诺先生所预料的美元价值下跌，汉莎航空公司则可以不用承担任何责任而让期权失效，并且在即期市场上以较低的价格购买美元。
这种可能性反映在图中价值线上每美元3.2德国马克的左边向下倾斜的部分。
注意到，看跌期权线与完全不抛补方法以同样的比率（同样的斜率）下降，只是高出购买期权的成本。
在这个例子中，假如协定价格为每美元3.2德国马克，鲁诺先生需要购买16亿的德国马克的看跌期权。
在1985年1月，当鲁诺先生在考虑冥思苦想这些不同方法时，德国马克的看跌期权的期权费是6%，相当于9600万德国马克或3000万美元。
则在此例中如果履约的话，购买看跌期权的总成本为16.96亿（履约费加期权费）。
当鲁诺先生决定买入看跌期权，我们需要了解他所期望的汇率走势。
他希望美元走低（在图1中，以每美元3.2德国马克左边的汇价结束），这样的话他会让期权失效。
在许多公司的财务角度来看，9600万德国马克的确是很大的一笔开支，况且这笔开支只用去购买一种保值者预期或者希望根本不用的保值的工具！5．即刻买入美元。
第五种方法是利用货币市场对应付帐款进行保值。
现在获取5亿美元，并且以有利息的账户或资产的形式持有这笔资金直到付款期。
虽然这样做可以消除货币的风险头寸，但是汉莎需要即刻持有大量资金。
购买波音喷气式飞机的计划与汉莎正在进行的融资计划是协同进行的，这些计划要求资金直到1986年1月才到位。
另一个值得担忧的是，汉莎有几条比较严格的规定，限定了资产平衡表中负债的种类、数量以及货币种类，正是出于这种考虑，最终放弃了这种选择。
鲁诺先生的决定虽然鲁诺先生非常希望美元在来年走低，但是他认为对于汉莎来说全部不抛补风险太大了。
很少人不同意这个观点，特别是鉴于美元相对于德国马克坚挺的走势，正如图2所示。
在最近的三年中，美元相对于德国马克持续升值，并且最近一年似乎这个趋势还在加速。
因为鲁诺先生个人太相信美元会贬值，所以他选择部分抛补。
他选择采用远期合约（一年期的远期合约汇率为每美元3.2德国马克）来抛补50%的风险头寸（2.5亿美元）。
因为当时对于许多公司来说，外汇期权还属于一种比较新的风险管理工具，并且需要马上支付高额的期权费，因此并没有选择外汇期权。
时间将会验证这是不是一个明智的决定。
事情结局鲁诺先生的决定对错兼而有之。
他对走势的预期的确正确。
美元在继续升值一个月后，开始贬值。
事实上，美元不仅仅是走低，而是直线狂跌。
到1986年对波音的付款到期时，即期汇率从前年的每美元3.2德国马克跌至每美元2.3德国马克，正如图3所示。
这正是汉莎所希望的即期汇率波动。
一个坏消息是利用远期合约部分抛补的总成本是13.75亿德国马克，比不保值多付了2亿2500万德国马克！这样做同时也比外汇期权保值多了1亿2900万德国马克。
当到期即期汇率为每美元2.3德国马克的情况下，通过不同方法取得5亿美元所需的总成本分别为：选择方式相应的汇率水平德国马克总成本1．完全不抛补DM2.3/$ 11亿5000万2．远期合约抛补（全部）DM3.2/$ 16亿3．部分远期合约抛补1/2（DM2.3/$）+1/2（DM3.2/$）13亿7500万4．德国马克的看跌期权DM3.2/$的协定价格12亿4600万鲁诺先生在汉莎内外的政敌都不是很高兴，他们指控鲁诺将汉莎的资金进行草率的投机活动，但有意思的是这种投机活动针对的是远期合约，而不是整年的完全不抛补的美元头寸。
案例思考问题：鲁诺被指责犯了以下四个错误：1.购买波音飞机时机不当。
1985年1月购买时是美元价值最高的时候。
2.在预期美元会贬值的情况下选择对一半进行保值。
如果他坚信自己的直觉或预期，它就会对整笔交易都不抛补（有些评论家称为3.选择远期交易而不是期权交易。
购买看跌期权将使鲁诺在汇率逆转时可以受到保护，在汇率有利时可以保持兑换的灵活性。
4.购买波音的飞机。
德国以及其他欧共体的国家都是空中客车联合体的既得利益者。
在制造大型长途民用飞机领域，空中客车的主要竞争对手就是波音公司。
考虑这些批评意见，汉莎的董事会应该保留鲁诺的董事长位子吗？鲁诺应该如何为自己的行为辩护，为继续留职辩护？图1，汉莎公司不同保值方法的净成本比较图2，鲁诺先生看到的美元汇率变化：上涨图3，鲁诺先生看不到的美元汇率变化：暴跌。