美国西南航空案例分析

员工激励
基于工龄的薪水－没有薪酬计划，开始得到的薪水低， 基于工龄的薪水－没有薪酬计划，开始得到的薪水低，有了工 龄后工资就高了
飞机驾驶员和机组乘务员是根据里程来获得薪水， 飞机驾驶员和机组乘务员是根据里程来获得薪水，他们也喜欢 飞行更多的里程
利润分成覆盖到在公司至少满一年的所有员工，奖金的25%投 利润分成覆盖到在公司至少满一年的所有员工，奖金的 投 资到退休帐号中的公司股票。折扣价购买股票。 资到退休帐号中的公司股票。折扣价购买股票。
相关者利益－克拉松原则
尊重和积极监控所有合理合法的利 益相关者对企业的关注， 益相关者对企业的关注，并应该 在决策及其实施中适当考虑他们 的利益
美国西南航空公司在创通过吸引那些注重低价和频 繁乘坐飞机的乘客，它逐渐主宰了德克萨斯的航空 市场。1987年，西南航到达拉斯和休斯顿之间的单 程票价为59美元，而同期其他航空公司同一区间的 单程票价则为79美元。毫无疑问，保持较低的运营 成本是西南航空公司取得低价竞争优势的一个关键 性因素。
成本领先策略
企业文 化建设 成本领 先思路
资产使用效率高 人员工作效率高 空地配合效率高 顾客服务方式好 节约餐食费用 节约维修和培训费用
培养优质的企业文化
在西南航空，管理层的工作的首要职责是确保所有的员工都能得到 很好的关照、尊重和爱。西南航空多年来从未辞退一名员工，它是 同行中第一家为员工开创福利事业且是福利额最高的美国航空公司； 西南航空不仅向员工提供了稳定职业，而且在员工内部建构了完整 的服务网络，白兰地、墨西哥菜肴和垒球队应有尽有。而事实证明， 西南航公司的这些付出获得了丰厚的回报：公司多年来从未摔过一 架飞机；员工向外跳槽率在同行业中居最低位；在海湾战争期间， 由于油价暴涨，员工们甚至主动要求从工资中扣除13万美元与公司 一道度过燃料涨价难关。 基于西南航 “以人为本”的企业文化，员工拥有着三个基本工作价 值观：第一，工作是愉快的；第二，工作很重要；第三，工作有成 就感。良好的企业文化打造出来的一流劳资关系提高了员工的工作 效率，成为西南航空货获得低成本竞争优势的另一大功不可没的奠 基石。
招适合在公司工作的人－ 招适合在公司工作的人－MBA不一定招用 不一定招用
企业文化建设
高管
培训
新的机组人员
管理者 领导能力
职业生涯
新员工 对客户的照顾
新员工庆典 团队培训
室外拓展训练 “第一线研讨会” 第一线研讨会”
企业文化建设
1993年职工流动率4.5%，不到其他航空公司的一半。 1993年职工流动率4.5%，不到其他航空公司的一半。 年职工流动率4.5%
来源：The Economist, 1994.11.5
成本领先战略——其他
空公
小甜点和饮料 节约40美元/架次 节约订票费 节约印刷成本 节约维修培训费
空公
航空餐食 旅行社订票系统
订 机 机
电话订票 朔料 波音737
铜版纸 各种机型
……
CPI对成本的影响
•每座位每英里费用的名义价格和实际价格
10 每座位英里运营费用 （名义价格） CPI（燃料用油） 每座位英里运营费用 （实际价格） 0.1 1984 1985 6.08 0.971 5.72 1986 5.41 1.017 4.86 1987 5.61 1.273 4.03 1988 5.82 0.978 5.44 1989 6.2 0.826 6.86 1990 6.73 0.889 6.92 1991 6.76 0.75 8.24 1992 7.03 1.143 5.62 1993 7.25 1.085 6.11
成绩斐然
到1993年，西南航空成为了客机方面领先的航空 公司，在加州的10个城市运作，市场占有率70% 在过去的21年中，每年都赢利（1991-1992年间， 美国40%的航空公司破产或停止了运作） 1972-1992的二十年间，在美国所有公开交易的 股票中，西南航空以21000%的回报率夺冠。另一 家值得投资的公司是Wal-mart。 连续三年获得美国交通部颁发的“三重冠”
主要竞争优势
如果我生气， 如果我生气，我就会出击 领导深入一线 不间断的庆典和聚会 培育家文化 不断加强的文化诉求 员工是企业的内部客户 强调团队合作的培训课程 逐年增高的工龄工资
企业文 化建设 成本领Байду номын сангаас先思路
资产使用效率高 人员工作效率高 空地配合效率高 顾客服务方式好 节约餐食费用 节约维修和培训费用
差异化定位
西南航空公司的另一个成功因素源于其敢于追求差异化的定位， 他是世界上唯一一家只提供短航程、高频率、低价格、点对点直 航的航空公司。 正如西南航的总裁凯勒尔所说：“我们在与汽车竞争，而不是 飞机。我们正在降低我们的价格，这样就可以与福特、克莱斯 勒、通用、丰田和尼桑相竞争。客运量早就在那儿，那他在陆 地上，我们把它从高速公路上拉起来，把它放在飞机上”。 1972年，西南航空成立初期，美国相对成熟且利润较高的长途航 线已基本被瓜分完毕，当时实力强劲的竞争者一般都争取提供全 套服务的竞争策略，尽可能让乘客舒适满足地抵达目的地。惟有 西南航审时度势，选择了利润较薄而无人问津的短途航线。直到 1975年，西南航也只有4架飞机，只飞达拉斯、休斯顿和圣安东 尼奥3个城市。它凭借独特而恰当的定位，以最低的价格和精简的 服务，迅速在市场占领了一席之地。在西南行进入航空市场的那 个季度，季度客运量甚至增加了123％，这一辉煌业绩，重创了其 他竞争对手。
1
每座位英里运营费用 5.86 （名义价格） CPI（燃料用油） 0.914 每座位英里运营费用 （实际价格） 5.86
来源：http://www.bls.gov/cpi
主要竞争优势
如果我生气， 如果我生气，我就会出击 领导深入一线 不间断的庆典和聚会 不断加强的文化诉求 职能了解并支撑一线 强调团队合作的培训课程 逐年增高的工龄工资
美国西南航空案例分析
--竞争优势如何形成
引子
西南航空(Southwest Airlines) 是美国一家总部设在得克 萨斯州达拉斯的航空公司。 一般称为美国西南航空公司。 在载客量上，它是世界第3大 航空公司，在美国它的通航 城市最多。美国西南航空是 以“廉价航空”而闻名。是 民航业“廉价航空公司”经 营模式的鼻祖。
成本领先战略——设备利用率
•飞机15分钟调度时间的详细分析
Step 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Time 7:55 08:03.30 8:04 8:04.30 8:06.30 8:07 8:08 8:10 8:15 8:15.30 8:18 Operation 地勤人员在登机门附近聊天 听到警报后地勤人员向指定位置移动 飞机开始向登机门位置移动， 飞机开始向登机门位置移动 ， 机组人员向飞机位置集合 飞机到达指定位置； 布置登机线路， 飞机到达指定位置 ； 布置登机线路 ， 行李舱门打开 卸行李， 卸行李 ， 加油及其他地面服务 乘客走下飞机 开始广播， 装行李， 开始广播 ， 装行李 ， 加油完毕 广播结束， 广播结束 ， 大部分地勤人员离开 登机通道撤开 将登机门推回 将拖车与飞机脱离， 运回拖车， 将拖车与飞机脱离 ， 运回拖车 ， 飞机抵达起飞跑道 Time（ Domestic） （ ）
使命
Our Commitments to customer
We don't take our commitments lightly. We are dedicated to doing the right thing, we take great strides to ensure your safety, and fostering trusting relationships between our Employees, our Customer, our Suppliers, and our Planet.
•人员工作效率
航空公司 驾驶员年 乘务员工 每架飞 平均每位员 地勤人 登机门操 资 /小时 小时 薪($) 机员工 工服务人数 数 纵人数 100000 18 81 2443 6 1 西南航空 200000 20 130 795 12 3 其他航空公司
•顾客服务
航空公司 航班上的 机票票价 用餐服务 西南航空 无 两种票价 其他航空公司 有 采用计算机和人工智能（超售） 航空里程积累 次数 里程
To Our Employees
We are committed to provide our Employees a stable work environment with equal opportunity for learning and personal growth. Creativity and innovation are encouraged for improving the effectiveness of Southwest Airlines. Above all, Employees will be provided the same concern, respect, and caring attitude within the organization that they are expected to share externally with every Southwest Customer. January 1988
•资产使用效率
航空公司 飞机平均每天 每个登机门试用频率 航班/次 （ 航班 次 ） 飞行小时 11 10.5 西南航空 8 4.5 其他航空公司 旅行社预定 座位比例 55% 90% 降落/起飞调 降落 起飞调 驾驶员每月飞 度时间(Min) 行时间 度时间 15 70 35 50 飞机类型 1种 种 N种 种
这个 ， 假视频， 删
创始人
美国西南航空公司总裁赫布·凯莱赫 美国西南航空公司总裁赫布 凯莱赫
－ 《财富》评选的可能最好的CEO － 《执行官》杂志“1999年度全美最佳执行官”
发展历史
美国西南航空公司是在1971年6月18日，由罗林·金 与赫伯·凯莱赫创建。首航从达拉斯到休斯顿和圣安东 尼奥，是一个简单配餐而且没有额外服务的短程航线。 西南航空公司的不少做法以前曾被很多航空公司视为 “不正规”，在相当长一段时间里曾经被其他航空公司 所不屑。 美国西南航空几年内迅速扩张和发展，成为以美国 国内城际间航线为主的航空公司，创造了多项美国民航 业纪录。利润净增长率最高，负债经营率较低，资信等 级为美国民航业中最高。2001年9.11事件后，几乎所 有的美国航空公司陷入了困境，而美西南航则例外。
企业文化建设
家文化
如果我生气我就会出击
1971年,198位同仁聚在一起,做出了不可能成功的事情,今 天要用这种文化解决当前的问题.
不 断 加 强 的 文 化 诉 求 强调团队合作
不 一 的聚会 化 要 员 人员
领导深入一线、 领导深入一线、职能人员来自一线
· 的员 深入一线 来自 一线 员 的 员
企业文化建设
1 step
4 step
招聘
家文化
3 step
2 step
培训
激励
企业文化建设
招聘符合企业文化的人－ 招聘符合企业文化的人－录取六位短裤面试的人
招聘
邀请客户加入到机组乘务员新人面试
团队工作能力－飞行员的基本素质 团队工作能力－
态度比能力重要－聘用年轻人，没用15年经验的 态度比能力重要－聘用年轻人，没用 年经验的
联合航空和大陆航空平均需要35分钟，停航时间短则设备利用率比较高。 联合航空和大陆航空平均需要 分钟，停航时间短则设备利用率比较高。 分钟
来源：Forbes, 1991
成本领先战略——同行对比
•各航空公司平均每座位每英里的费用
Air Company 西南航空公司 大陆航空公司 美洲航空公司 联合航空公司 环球航空公司 德耳塔航空公司 西北航空公司 美国航空公司 1993年第三季度 1994年第三季度 + % to Rank No.1 年第三季度 年第三季度 7.13 7.03 0% 7.64 7.56 8% 8.06 8.08 15% 8.11 8.32 18% 9.23 8.66 23% 8.66 8.95 27% 9.36 9.79 39% 10.94 10.74 53%