某矿车驾驶室内结构噪声分析与控制
《2024年矿用自卸车驾驶室内部噪声仿真与结构改进》范文
《矿用自卸车驾驶室内部噪声仿真与结构改进》篇一一、引言矿用自卸车作为矿山开采和工程运输的重要设备，其驾驶室内部的噪声问题一直困扰着驾驶员及运营企业。
高噪声环境不仅影响驾驶员的身心健康和工作效率，还可能对设备性能及寿命造成不利影响。
因此，本文将重点对矿用自卸车驾驶室内部噪声进行仿真分析，并提出结构改进措施，以期为降低驾驶室内部噪声、提高驾驶员工作舒适度提供参考。
二、矿用自卸车驾驶室内部噪声仿真分析1. 噪声来源分析矿用自卸车驾驶室内部噪声主要来源于发动机噪声、风噪、机械传动噪声以及驾驶室内部结构振动产生的噪声等。
其中，发动机噪声是主要的噪声源，风噪和机械传动噪声次之。
2. 仿真方法采用计算机仿真技术，建立矿用自卸车驾驶室内部噪声仿真模型。
通过输入各种噪声源的声压级、频率等参数，模拟驾驶室内部的声场分布和噪声传播规律。
3. 仿真结果分析通过仿真分析，可以得出驾驶室内部各部位的声压级分布情况。
一般来说，驾驶员耳朵附近的声压级较高，对驾驶员的听觉影响较大。
此外，驾驶室内部结构振动也会产生二次噪声，进一步加剧了驾驶室内部的噪声水平。
三、结构改进措施1. 优化驾驶室密封性能通过改进驾驶室的密封性能，减少风噪的侵入。
采用密封性能更好的材料和工艺，提高驾驶室的密闭性，从而降低风噪对驾驶室内部噪声的贡献。
2. 优化发动机隔振措施在发动机与驾驶室底板之间加装隔振装置，减少发动机振动对驾驶室内部结构的影响。
同时，对发动机进排气系统进行优化设计，降低机械传动噪声。
3. 改进驾驶室内部结构对驾驶室内部结构进行优化设计，减少结构振动产生的二次噪声。
例如，采用吸声材料和隔音板等措施，降低驾驶室内部结构的振动和声波反射。
4. 安装降噪设备在驾驶员耳边安装降噪耳机或降噪装置，以降低驾驶员受到的噪声影响。
同时，可在驾驶室内安装声屏障等设备，进一步降低噪声的传播和反射。
四、结论通过对矿用自卸车驾驶室内部噪声的仿真分析和结构改进措施的研究，可以有效降低驾驶室内部的噪声水平，提高驾驶员的工作舒适度。
某矿车进气系统噪声的控制研究与分析
根 据标 准 Ｑ ｆ ０ — ９ ５ 《 用 自卸 汽车 驾 驶室 噪 Ｃ Ｆ２ ３ １ ９ 矿
声一 量 方法 及 限值 》 首 先开展 对 项 目车 型驾 驶 室 测 ，
的噪声 振动 水平 摸底 测试 ，并 与相 同 吨位及 功率 的
进 口标杆 车 进行 对 比 ，结 果显 示 ：驾驶 室 噪声超 过 ８ Ｂ（ ， 达 到标 准 规定 的限值 水 平 。对 驾 驶 室 ５ｄ Ａ）未
Ａ ｓｒｃ： ｈ ｘｅｉ ｅｔ ｓ ｍｅ ｏ ａ ｅｎｕｅ ｄｎｉ ｔｅｎ ｉ ｏｒｅ， ｎ ｅｅ ｎ ｅｎｉ ｅ ｔ ｅ ｂ ｔ ｔ Ｔ ｅｅｐｒ ｎａ ｔ ｔ ｔ ｄｈ ｓ ｅ ｓｄｔ ｉｅｔ ｈ ｏ ｅｓｕｃ ｓａ ｄｄｔ ｍｉｅｔ ｏｓ ｃｎｅ ｆ — ａ ｍ ｌ ｅ ｈ ｂ ｏ ￣ ｓ ｒ ｈ ｅ ｒｒ
测 点 选 择 要 求 ： 据 一 般 经 验 ， 动 测 点 的 选 择 根 振 应 该 符 合 择 近 原 则 、 向原 则 、 面 原 则 ， 测 点 的 方 界 结 论 。 验
关键词 ： 气系统 ； 进 中心 频 率 ； 限元 法 ； 流 再 生 噪声 有 气
中 图分 类 号： ６ ．３ ￣ Ｕ４ ４ １ ４． ４ 文献 标 志 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ５ ２ ５ ２ １ ０ — ０ ９ ０ １ ０ — ５ ０（０ ２） ５ ０ ５ — ７
Ｃｏ ｔ ｏ ｓ ａ ｃ ａ ｎ ｒ ｌＲｅ ｅ ｒ ｈ ｎｄ Ａｎａ ｙ ｉ ｆ Ｔｒ ｍ ｃ ｒ Ｉ ａ ｅ Ｓ ｓ ｅ ｉｅ ｌ ｓｓ ｏ ａ ａ ｎｔ ｋ ｙ ｔ ｍ Ｎｏ ｓ
ＹＡＮＧ Ｊａ ｉｎ
（ｎｔ ｕｅｏ ｏ ｎ ｎ ｂａｉｎ Ｒｅｅ ｒｈ， ｆｉ ｉｅｓ ｙｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ， ｆｉ３ ０ ９， ｈｎ ） Ｉｓｉ ｔ ｆＳ ｕ ｄ ａ ｄ Ｖｉｒｔ ｓ ａｃ Ｈｅｅ Ｕｎｖ ｒｉ ｆ ｃ ｎ ｌｇ Ｈｅｅ２ ０ ０ Ｃ ｉａ ｔ ｏ ｔ Ｔ
《矿用自卸车驾驶室内部噪声仿真与结构改进》范文
《矿用自卸车驾驶室内部噪声仿真与结构改进》篇一一、引言随着工业的快速发展，矿用自卸车作为重要的工程机械设备，其驾驶室内部噪声问题日益受到关注。
驾驶室内部噪声不仅影响驾驶员的舒适度，还可能对驾驶员的判断力和操作精确度造成不良影响。
因此，研究矿用自卸车驾驶室内部噪声仿真及结构改进具有非常重要的意义。
本文将对矿用自卸车驾驶室内部噪声的仿真方法进行探讨，并基于仿真结果提出结构改进措施。
二、矿用自卸车驾驶室内部噪声仿真1. 仿真方法选择矿用自卸车驾驶室内部噪声仿真主要采用声学仿真软件进行。
通过建立驾驶室的三维模型，利用声学仿真软件模拟驾驶室内部声场的传播和反射，从而得到驾驶室内部的噪声分布情况。
2. 仿真流程(1) 建立驾驶室三维模型：根据实际矿用自卸车驾驶室的尺寸和结构，在仿真软件中建立三维模型。
(2) 设置声源和边界条件：根据实际工况，设置驾驶室内外的声源和边界条件。
(3) 运行仿真：运行仿真软件，模拟驾驶室内部声场的传播和反射。
(4) 分析结果：根据仿真结果，分析驾驶室内部的噪声分布情况。
三、矿用自卸车驾驶室结构改进1. 改进措施根据仿真结果，提出以下结构改进措施：(1) 优化驾驶室密封性能：通过改善驾驶室的密封性能，减少外界噪声的进入。
(2) 调整驾驶室内壁材料：选择吸声性能好的材料，降低驾驶室内噪声的反射和传播。
(3) 增加隔音装置：在驾驶室内部安装隔音装置，如隔音板、隔音窗等。
(4) 优化驾驶室结构布局：合理布局驾驶室内的设备和座椅，减少因设备振动产生的噪声。
2. 改进效果评估对改进后的驾驶室进行再次仿真，与改进前的结果进行对比，评估改进措施的效果。
同时，通过实地测试，收集驾驶员对改进后驾驶室舒适度的反馈，进一步验证改进措施的有效性。
四、结论通过对矿用自卸车驾驶室内部噪声的仿真与结构改进，可以有效降低驾驶室内部的噪声水平，提高驾驶员的舒适度和操作精确度。
本文提出的改进措施为矿用自卸车的设计和制造提供了有益的参考。
挖掘机驾驶室内部结构噪声分析与控制
挖掘机驾驶室内部结构噪声分析与控制摘要：随着人们生活水平的不断提高，对工程机械的驾驶舒适性和运行性能的要求也越来越高。
同时，机械振动和噪声的质量也是衡量产品性能的重要指标之一，对提高产品的可靠性起着重要作用。
因此，挖掘机驾驶室噪声的分析与控制越来越受到人们的重视。
分析了挖掘机驾驶室内部结构的噪声及其控制。
关键词：声学；挖掘机驾驶室；振动噪声随着我国经济的不断发展，工程机械的使用越来越频繁，其舒适性也越来越受到重视。
工程机械驾驶室噪声是影响驾驶舒适性的主要因素之一，对人们的身心健康有着重要影响。
长期接触噪音会导致做梦、耳鸣、失聪，甚至听力下降。
随着高性能、高速和轻型内燃机的发展，噪音和振动问题也会出现。
为了提高产品的舒适性和竞争力，许多国家都在努力开发低噪声的工程机械。
一、驾驶室噪声产生机理根据各种产生和传播机制，驾驶室噪声主要分为空气和结构噪声。
空气噪声主要由发动机表面发出的噪声和通过车身开口和孔进入座舱的气流噪声引起。
结构噪声主要由道路和发动机激励引起的结构振动引起。
在低速时，车辆噪音和振动主要来自发动机。
随着车速的提高，道路与轮胎之间的摩擦已成为噪声的主要来源。
高速行驶时，风与行驶车辆之间的摩擦会产生强烈的风噪声，并成为噪声的主要来源。
对于工程机械而言，大多数型号具有行驶速度低、空气噪声影响小和结构噪声影响大的特点。
二、驾驶室噪声的控制驾驶室噪声控制是一项非常复杂的工作，控制方法很多。
然而，它主要涉及几个方面，即声源强度衰减、传输路径绝缘和吸声处理。
1.降低声源的强度。
驾驶室噪声控制应从减少声源开始，在声音部分安装消音器，在振动部分安装减震器。
同时，可在发动机上安装隔热罩，关闭机舱可降低声源强度。
一般来说，机舱内的噪音可以降低7-8db。
同时，在屏蔽墙的壁板上添加一层阻尼层，以将噪声值降低约2dB。
为了避免激励频率，在结构设计中，固有频率相互偏移2.隔离传播路径。
隔音。
可以使用各种结构措施和隔音材料来控制室外产生的噪音和能量。
浅析司机室噪声控制方法
浅析司机室噪声控制方法司机室噪声控制是汽车制造行业中的重要问题之一，也是保障驾驶员健康的重要工作。
司机室噪声主要来源于发动机、车轮和风阻等，因此有效控制司机室噪声对于提高驾驶员的舒适度和安全性具有重要意义。
本文将从材料选择、结构设计和技术手段等方面，浅析司机室噪声控制的方法。
一、材料选择汽车的材料选择对司机室噪声的控制起着至关重要的作用。
首先是隔音材料的选择，目前常用的隔音材料有聚氨酯泡沫、橡胶、丁腈橡胶等。
这些材料可以有效地吸收噪声和振动，减少噪声传播。
在汽车设计中，还要选择能够降低风噪的材料，如风挡玻璃和车窗玻璃的双层设计等，可以有效减少风噪的传播。
对于车身材料的选择也要考虑其吸声性能，如选择高韧性和低密度的金属材料，能够减少车身共振，降低噪声。
二、结构设计在汽车的结构设计上，也是可以采取一些措施来减少司机室噪声。
首先是通过合理的结构设计来减少振动，减少振动源对司机室的传递。
在汽车的设计中可以采用一些隔声罩和隔音板来降低噪声传播。
还可以在车身的设计上采用一些减振措施，如加固车身结构、减少连接件的刚性等方式来减少噪声。
三、技术手段除了材料选择和结构设计外，技术手段也是司机室噪声控制的重要手段。
目前常用的技术手段包括主动噪声控制技术和无源噪声控制技术。
主动噪声控制技术是通过使用噪声传感器和控制系统来产生与噪声相位和振幅相反的声波，从而相消噪声。
无源噪声控制技术则是通过结构、材料和装配等手段来减少噪声。
在汽车的设计中还可以采用一些其他的技术手段来减少司机室噪声，如采用更加高效的发动机和传动系统、减少轮胎和道路之间的摩擦噪声、采用更加高效的排气系统等。
这些技术手段可以在源头上减少噪声的产生，减少噪声的传播。
需要指出的是，随着汽车制造技术的不断发展，一些新的技术手段也正在被引入到汽车设计中，如主动噪声控制技术、无线通信技术等。
这些新技术的引入将进一步提高司机室噪声控制的效果，为驾驶员提供更加安静和舒适的驾驶环境。
浅析司机室噪声控制方法
浅析司机室噪声控制方法司机室噪声是指在驾驶员和乘客所在的汽车、火车、飞机等交通工具的驾驶舱内部，由发动机、车轮、风阻、齿轮传动等机械设备运转所产生的声音。
虽然在现代交通工具上噪声控制方面已经有了很大的改进，但司机室噪声依然是一个严重的问题，对驾驶员和乘客的健康和舒适度造成了负面影响。
对司机室噪声进行有效控制是十分重要的。
下面将对司机室噪声控制方法进行浅析。
一、减少噪音源要解决噪声问题，首先要对噪声源进行分析和识别，找出其具体来源，然后针对性地采取一些措施进行控制。
在车辆上，主要的噪声源有发动机、车轮、风阻以及齿轮传动等。
对于发动机噪声，可以通过提高发动机的工作效率，改进运转平稳度，使用高效隔音材料等方法来降低噪声。
对于车轮噪声，可以通过改良轮胎的设计和材料，提高轮胎的减震效果，降低路面噪声的传导。
对于风阻噪声，可以通过改进车辆的外形设计，减少气流阻力，降低空气流动噪声。
对于齿轮传动噪声，可以通过优化传动系统的结构设计和使用高效的减振隔音装置等措施来减少噪声。
二、隔音材料的应用隔音材料是一种有效的噪声控制手段，它可以吸收、散射和隔离噪声，从而降低噪声的传播和影响。
在司机室中，可以使用隔音板、隔音毡、隔音棉等隔音材料进行噪声控制。
这些隔音材料可以被安装在车辆的机舱壁面、顶部、地板、门板等位置，以减少机械振动和空气传导噪声的扩散。
还可以在车辆的部件表面粘贴橡胶、泡沫等吸音材料，来吸收和消除噪声振动。
通过使用隔音材料，可以有效地减少司机室内的噪声水平，提高驾驶员和乘客的舒适度和安全性。
三、减振装置的应用减振装置是一种专门用来减少振动和噪声的装置，它可以在车辆的发动机、车轮、悬挂系统等部位进行安装，以减少机械振动和传导噪声。
在发动机方面，可以通过安装减振支架、减振橡胶等减振装置，来有效地减少发动机振动和噪声的传播。
在车轮方面，可以通过安装减振弹簧、减振器等减振装置，来减少路面不平造成的振动和噪声。
在悬挂系统方面，可以通过优化悬挂设计，采用减振减震器等减振装置，来减少车身的颠簸和振动，从而降低噪声水平。
浅析司机室噪声控制方法
浅析司机室噪声控制方法
司机室噪声是长期以来令人头痛的问题，不仅影响司机的工作和健康，也会引起社会
广泛关注。
因此，对于司机室噪声的控制有着十分重要的意义。
本文将从以下几个方面来
浅析司机室噪声的控制方法。
一、分析司机室噪声来源
在进行噪声控制前，首先需要分析司机室噪声的来源。
司机室噪声主要来自机车车体、发动机、风扇等，其中，机车车体对噪声的影响最大。
二、车体噪声控制
乘客车厢和驾驶室的隔音措施主要是通过增加车体钢板厚度和隔音材料等来实现。
在
车体的隔音方面，可以对新造机车加装隔音材料；对老旧机车进行加装和更新，通过隔音
成本的投入逐渐提高车厢隔音性能。
隔音措施还可采用开孔技术，通过将一定数量、一定
尺寸的孔隙加入到车厢门、窗、内墙板等部位，限制声波的传播，从而降低车辆车内噪
声。
三、发动机噪声控制
1.发动机表面加装隔音材料，如聚乙烯、橡胶等材料，用以减少发动机噪声的直接辐射。
2.发动机采用噪声降低技术，如采用低噪音轮轴、减震器和消音器等。
3.发动机运行时通过电子控制系统控制发动机转速、油门、排气等参数，以减少噪声
和排放口径，减少噪声源。
风扇在运行时会产生较大的噪声，主要是因为风扇旋转时，涡流和射频发生了颠簸。
为了降低这些噪声污染，需要根据风扇的运行特点，采取相应的控制措施，如加装到衬垫、多级消音器、降噪板等措施。
总之，为了达到有效的噪声控制，需要根据司机室噪声的来源、相关参数进行精准的
设计和控制。
通过以上的几项噪声控制方法，结合先进的制造技术和理念，可以有效地降
低司机室噪声，保证司机的工作和健康安全。
浅析司机室噪声控制方法
浅析司机室噪声控制方法随着交通工具的不断发展，司机室噪声问题逐渐成为了一项不容忽视的挑战。
司机在长时间驾驶过程中，常常会受到来自车辆引擎、车轮和风阻等噪声的干扰，长期暴露在高强度噪声环境下会导致司机听力受损、精神疲劳，甚至影响驾驶安全。
控制司机室噪声，提高驾驶舒适度和安全性，成为了工程领域一个备受关注的问题。
本文将从减少噪音源、隔声隔震和吸声降噪三个方面对司机室噪声控制方法进行浅析。
一、减少噪音源减少噪音源是司机室噪声控制的首要任务。
通过工程手段减少车辆引擎、车轮、风阻等噪声源的产生，可以有效降低司机室噪声水平。
降低车辆引擎噪声是重中之重。
目前，车辆制造商采用多种技术手段来降低引擎噪声，如选择合适的材料、改进排气系统、提高发动机隔音等。
通过提高车轮和风阻的阻尼能力，也可以降低这些部位产生的噪音。
减少噪音源是司机室噪声控制的重要手段，可有效提升驾驶舒适度。
二、隔声隔震隔声隔震是通过阻挡或吸收声波的传播来降低噪声水平。
在司机室内部，采用隔声材料进行装饰，如安装隔声门板、隔声地垫、隔声顶棚等，可以有效地隔离外界噪声的传入。
采用隔音玻璃、隔音胶条等隔声隔震材料，还可以有效降低车窗和车门产生的噪音。
在车辆外部，车身结构的设计也可以通过减少传入噪音的路径，来起到隔声隔震的效果。
隔声隔震技术是司机室噪声控制的重要手段，可以有效提高车辆的内部环境质量。
三、吸声降噪司机室噪声控制是一项复杂而重要的工程问题。
通过减少噪音源、隔声隔震和吸声降噪等多种技术手段的综合应用，可以有效地提高车辆的内部环境质量，提升驾驶舒适度和安全性。
未来，随着科学技术的不断发展，相信司机室噪声控制技术将会取得更大的突破和进步，为驾驶员创造更加安静舒适的驾驶环境。
矿山开采中的噪声控制与处理
汇报人：可编辑 2023-12-31
目录
• 矿山开采中的噪声来源 • 噪声对矿山开采的影响 • 矿山开采中的噪声控制技术 • 矿山开采中的噪声处理方法 • 矿山开采中的噪声控制与处理案
例分析
01
矿山开采中的噪声来源
采矿设备噪声
01
02
03
采矿机
采矿机在切割岩石时会产 生高强度的噪声，主要频 率范围在1000-20000赫 兹。
1 2
国内经验
国内矿山在噪声控制方面取得了一定的成效，积 累了丰富的经验，如加强设备维护、提高操作人 员素质等。
国外教训
国外部分矿山在噪声控制方面存在一些教训，如 前期规划不足、技术更新缓慢等，需引以为戒。
3
借鉴意义
国内外矿山在噪声控制与处理方面的经验教训为 其他矿山提供了宝贵的借鉴意义，有助于推动行 业整体水平的提升。
通过使用吸声材料或结构，吸收和减少声波能量的方法。
详细描述
吸声处理主要利用吸声材料的特性，将声波能量转化为热能或其他形式的能量，从而达到降低噪声的目的。常用 的吸声材料包括玻璃纤维、矿棉、泡沫塑料等。
消声处理
总结词
通过改变声源特性或声波传播路径，降低或消除噪声的方法。
详细描述
消声处理主要针对噪声产生的源头，通过改变声源的振动方式或传播路径，降低或消除噪声。例如， 在矿山开采中，可以使用消声器对采矿设备进行改造，减少其产生的噪声。
接收点防护措施
耳塞、耳罩等个人防护措施
为工作人员提供个人防护装备，减少噪声对听 觉系统的危害。
噪声控制室
为工作人员提供安静的工作环境，通过隔音、 吸音等措施，降低室内噪声。
定期监测与评估
浅析司机室噪声控制方法
浅析司机室噪声控制方法司机室噪声是危险品运输车辆中普遍存在的问题，它对司机的身心健康和工作效率都有不良影响。
因此，控制司机室噪声至关重要。
本文将从以下几个方面，分析司机室噪声控制方法。
一、声源治理减少声源的产生是控制司机室噪声的最基本方法。
危险品运输车辆中常见的噪声源有发动机、轮胎、车门、风挡玻璃等。
对于发动机噪声，可以安装消声器、采用静音技术等手段进行控制；对于轮胎噪声，可以选择低噪音轮胎或增加轮胎与路面之间的接触面积；对于车门噪声，可以采用密封结构，或者加装静音材料进行处理；对于风挡玻璃噪声，可以优化车辆外形设计，减小侧风阻力以降低噪声。
二、消声材料应用消声材料是控制司机室噪声的重要手段之一。
常用的消声材料有泡沫塑料、玻璃棉、隔音毡等。
安装消声材料的位置应针对不同噪声源进行合理选择。
一般来说，可以安装在车门、内饰板、地盘、顶盖、底盘等位置。
此外，对于噪声来源于车轮的车辆，可以在车轮轮眼处安装隔音垫来降低噪声。
三、装饰风格影响司机室中的装饰风格也会影响噪声水平。
如果选用较硬的装饰材料，噪声会更容易产生和传递，因此在车辆内饰设计中应尽量采用较软的装饰材料。
同时，控制车辆内气流、振动和减小车辆转弯时的噪声变化也是减少噪声的重要手段。
四、操作驾驶技巧司机自身的驾驶技巧也是影响司机室噪声的重要因素之一。
驾驶员不良驾驶习惯和行为会增加噪声的产生和传递。
因此，驾驶员在上路前应注意车辆的检查和维护，减少过度加速、急刹车、急转弯等操作，以减少噪声的产生和传递。
综上所述，控制司机室噪声要从多个方面入手，采用综合措施进行处理。
声源治理、消声材料应用、装饰风格影响、操作驾驶技巧都是有效的控制方法。
对于危险品运输车辆来说，司机室噪声的控制不仅是一项必要的技术手段，也是一项贴近司机和行业实际的良心举措。
《2024年矿用自卸车驾驶室内部噪声仿真与结构改进》范文
《矿用自卸车驾驶室内部噪声仿真与结构改进》篇一一、引言矿用自卸车作为矿山作业的重要设备，其驾驶室内部噪声问题一直是影响驾驶员工作体验和作业效率的关键因素。
随着科技的发展，对矿用自卸车驾驶室内部噪声的仿真分析和结构改进显得尤为重要。
本文旨在通过仿真分析矿用自卸车驾驶室内部噪声的来源及传播途径，进而提出结构改进方案，以降低噪声、提升驾驶体验。
二、矿用自卸车驾驶室内部噪声仿真分析1. 噪声源分析矿用自卸车驾驶室内部噪声主要来源于发动机噪声、路面噪声、风噪以及其他机械部件产生的噪声。
发动机噪声是主要的噪声源，其传播途径主要通过驾驶室底板、侧围板等结构传递到驾驶室内。
路面噪声主要由轮胎与地面摩擦产生，风噪则是由车辆行驶过程中与空气摩擦产生。
2. 仿真模型建立利用计算机仿真技术，建立矿用自卸车驾驶室的三维模型，并设置各部件的材料属性、几何尺寸等参数。
通过仿真软件模拟驾驶室内部噪声的传播过程，分析各噪声源对驾驶室内噪声的影响程度。
3. 仿真结果分析通过仿真分析，可以得出驾驶室内部各点的声压级分布情况，以及各噪声源对驾驶室内噪声的贡献程度。
结果表明，发动机噪声对驾驶室内噪声的贡献最大，其次是路面噪声和风噪。
三、结构改进方案1. 驾驶室隔音材料改进为降低发动机噪声的传播，可在驾驶室底板、侧围板等结构上加装隔音材料，如隔音泡沫、隔音毡等，以阻断噪声的传播途径。
同时，对驾驶室内壁进行吸音处理，以降低反射噪声。
2. 密封性能改进加强驾驶室的密封性能，减少风噪的传入。
通过改进驾驶室门窗、缝隙等处的密封设计，降低空气流动产生的噪声。
3. 减震装置改进为降低路面噪声的传入，可在驾驶室底部加装减震装置，如橡胶减震垫等，以减少车辆行驶过程中产生的振动和噪声。
四、实施效果评估通过对矿用自卸车驾驶室进行上述结构改进，可有效降低驾驶室内部的噪声水平。
经过实际测试，改进后的驾驶室内部噪声明显降低，驾驶员的工作体验和作业效率得到提升。
同时，结构改进方案具有较好的可行性和经济性，可广泛应用于矿用自卸车的设计与制造中。
浅析司机室噪声控制方法
浅析司机室噪声控制方法
司机室噪声是指驾驶舱内部和外部的噪声，是现代交通工具中常见的噪声源之一。
司
机室噪声对驾驶员的健康和工作效率有着重要影响，因此对司机室噪声进行控制显得尤为
重要。
本文将对司机室噪声控制方法进行浅析。
控制噪声源是降低司机室噪声的关键。
对于汽车来说，主要的噪声源包括发动机噪声、排放系统噪声、车轮与路面的接触噪声等。
要控制司机室噪声，首先要对这些源头进行控制，减少其噪声产生。
采用隔音技术是降低司机室噪声的有效方法之一。
隔音是通过降低声音传播的途径来
减少噪声的传入。
可以采取一些具体措施，如使用隔音材料对车体进行隔音处理，在关键
部位添加隔音垫等。
还可以采用密封技术，提高车门、车窗等密封性能，减少外界噪声的
渗入。
降低驾驶舱内噪声的传播也是一个重要的控制方法。
一般而言，噪声在传播过程中会
受到驾驶舱内部结构和空间的影响，因此通过改善驾驶舱的内部空间布局和材料选择，可
以降低噪声传播的路径，从而减少驾驶舱内部噪声的产生和传播。
驾驶员个体的防护也是降低司机室噪声的一个重要方面。
驾驶员可以佩戴防噪耳机或
耳塞等个人防护装备，减少噪声对耳朵的刺激，保护听力。
驾驶员可以定期进行听力检查，及时发现和处理听力问题。
司机室噪声控制是一个综合性的工程问题，需要从源头控制噪声产生，采用隔音技术、改善驾驶舱内部空间布局和材料选择，以及驾驶员个体的防护等多个方面综合施策。
只有
通过综合防治，才能有效降低司机室噪声，保障驾驶员的健康和工作效率。
地下矿用车辆的噪声与振动控制技术
地下矿用车辆的噪声与振动控制技术在地下矿山工作的车辆不可避免地会产生噪声和振动。
这些噪声和振动不仅对工作人员的健康和舒适性造成影响，还可能对矿山设备和结构造成损害。
因此，控制地下矿用车辆的噪声和振动是矿山安全、生产效率和员工健康的重要课题。
本文将重点介绍地下矿用车辆的噪声与振动控制技术以及相关研究进展。
噪声与振动的来源地下矿用车辆在工作过程中会产生噪声和振动，其主要来源包括发动机、传动系统、车轮与地面的接触以及车身结构的共振。
发动机的噪声和振动是车辆噪声的主要来源，而传动系统的齿轮啮合和传动杆的振动也会贡献较大的噪声和振动。
噪声与振动控制技术为了控制地下矿用车辆产生的噪声和振动，矿山工程师和技术人员采取了一系列的措施：1. 发动机隔音和振动吸收：通过在发动机周围安装隔音材料和减振器，可以有效地减少发动机噪声和振动传递到车辆结构和驾驶室内的程度。
2. 声学罩和隔音车身设计：通过在车辆的外部结构上安装声学罩和隔音材料，可以减少噪声从车辆表面传播到周围环境的程度。
3. 振动控制技术：采用悬挂系统和减振器来控制车轮与地面的接触振动，减少振动传递到车辆结构和驾驶室内的程度。
4. 合理的车轮与地面接触设计：设计合理的车轮与地面接触面积和材料，可以减少摩擦和振动产生的噪声和振动。
5. 噪声与振动监测和评估：通过安装噪声和振动传感器，实时监测和评估地下矿用车辆的噪声和振动水平，及时采取控制措施。
研究进展与应用案例在地下矿用车辆的噪声与振动控制技术领域，许多研究人员和工程师提出了创新的解决方案。
以下是一些研究成果与应用案例：1. 主动噪声控制技术：研究人员开发了主动噪声控制系统，该系统利用反相声波来消除车辆噪声。
该技术可在驾驶室内产生反向声波，以对抗车辆发动机和传动系统产生的噪声。
这种技术已经在一些地下矿用车辆上进行了实际应用，取得了显著的噪声控制效果。
2. 高效隔音材料的研究：研究人员正在开发高效的隔音材料，用于车辆发动机和传动系统周围的隔音措施。
《矿用自卸车驾驶室内部噪声仿真与结构改进》范文
《矿用自卸车驾驶室内部噪声仿真与结构改进》篇一一、引言随着科技的不断进步，矿山行业的作业设备，如矿用自卸车，正在经历快速的技术升级与改造。
在实际的矿山作业环境中，矿用自卸车的驾驶室内部噪声问题，已经成为了影响驾驶员工作效率和健康的重要问题。
本文旨在通过仿真分析矿用自卸车驾驶室内部噪声的来源及传播路径，并针对其结构进行改进，以降低驾驶室内部噪声，提高驾驶员的工作环境质量。
二、矿用自卸车驾驶室内部噪声仿真1. 噪声来源分析矿用自卸车驾驶室内部噪声主要来源于发动机噪声、传动系统噪声、风噪声和机械噪声等。
这些噪声会通过各种路径进入驾驶室，对驾驶员的工作环境和健康造成影响。
2. 仿真方法通过使用计算机仿真软件，如有限元分析（FEA）和声学仿真软件（如LMS b等），我们可以模拟出矿用自卸车在不同工况下的噪声传播情况。
同时，我们可以对不同结构的驾驶室进行建模，对比分析各结构的噪声控制效果。
三、矿用自卸车驾驶室结构改进基于仿真的结果，我们针对矿用自卸车驾驶室的结构进行改进，以达到降低内部噪声的目的。
改进方向包括以下几个方面：1. 密封性改进：针对传动系统、发动机等主要噪声源的传播路径，进行密封性改进，减少噪声的传播。
2. 隔音材料应用：在驾驶室内壁、地板等位置增加隔音材料，如隔音泡沫、隔音板等。
3. 结构优化：对驾驶室的框架结构进行优化设计，减少结构振动引起的噪声。
4. 声学设计：通过合理的声学设计，如吸音材料的选择和布置、隔音墙的设计等，达到更好的降噪效果。
四、改进效果评估对改进后的矿用自卸车驾驶室进行实际测试和仿真验证，评估其降噪效果。
通过对比改进前后的数据，分析改进措施的有效性。
同时，收集驾驶员的反馈意见，了解改进后的驾驶室在实际使用中的情况。
五、结论通过仿真与结构改进的方法，可以有效地降低矿用自卸车驾驶室的内部噪声，提高驾驶员的工作环境质量。
具体而言，通过对主要噪声源的分析和传播路径的确定，采用密封性改进、隔音材料应用、结构优化和声学设计等措施，达到了显著的降噪效果。
《矿用自卸车驾驶室内部噪声仿真与结构改进》范文
《矿用自卸车驾驶室内部噪声仿真与结构改进》篇一一、引言矿用自卸车作为矿山作业的重要设备，其驾驶室内部噪声问题一直是影响驾驶员工作体验和作业效率的关键因素。
随着科技的发展，对矿用自卸车驾驶室内部噪声的控制与改善变得尤为重要。
本文将通过对矿用自卸车驾驶室内部噪声的仿真分析，探讨其结构改进的途径和方法，以期达到降低噪声、提高驾驶室舒适度的目的。
二、矿用自卸车驾驶室内部噪声仿真分析1. 噪声来源识别矿用自卸车驾驶室内部噪声主要来源于发动机噪音、风噪、机械部件噪音等。
其中，发动机噪音是主要噪声源，风噪和机械部件噪音则在不同程度上对整体噪声水平产生影响。
2. 噪声仿真模型建立通过建立矿用自卸车驾驶室的噪声仿真模型，可以更准确地分析各噪声源对驾驶室内部噪声的影响。
仿真模型应包括驾驶室结构、发动机、风洞、机械部件等要素，并考虑各要素之间的相互作用和影响。
3. 仿真结果分析通过仿真分析，可以得出驾驶室内部各点的噪声水平、频率特性及传播路径等信息。
这些信息对于后续的结构改进具有重要的指导意义。
三、矿用自卸车驾驶室结构改进途径与方法1. 优化驾驶室结构设计通过对驾驶室结构进行优化设计，可以有效地降低噪声传播和反射。
例如，采用双层密封结构、增加隔音材料等措施，以减少噪音的传播和反射。
2. 改进发动机及机械部件布局将发动机及机械部件布局进行合理调整，以降低其产生的噪声。
例如，采用隔音罩、减震装置等措施，以减少发动机和机械部件噪音的传播。
3. 增加降噪装置在驾驶室内安装降噪装置，如隔音板、吸音棉等，以进一步降低噪音水平。
同时，对于风噪较大的部位，可采取封闭或导流措施，以减少风噪的影响。
四、结构改进实施及效果评估1. 实施改进方案根据仿真分析和结构改进途径与方法，制定具体的实施计划。
在实施过程中，需注意各部件的协调性和整体性能的保持。
2. 效果评估对实施改进后的矿用自卸车驾驶室进行实际测试，评估其降噪效果和整体性能。
通过对比改进前后的数据，分析改进措施的有效性。
浅析司机室噪声控制方法
浅析司机室噪声控制方法司机室噪声是指在汽车或其他交通工具的驾驶室内产生的噪音。
噪音对司机的健康和行车安全都会产生影响。
控制司机室噪声是非常重要的。
下面将从减少噪声源、隔声和吸声措施三个方面对司机室噪声控制方法进行浅析。
一、减少噪声源减少噪声源是控制司机室噪声的关键步骤。
主要的噪声源包括发动机、排气系统、风扇、轮胎和空调系统等。
有针对性地采取措施减少这些噪音源的噪声就能有效地降低司机室噪声。
1. 发动机和排气系统对于发动机和排气系统产生的噪音，可以通过改进排气系统的设计和材料选择，采用减振和隔声结构等措施来减少噪音的产生。
比如在排气管道上添加吸声材料以减少排气噪音的传播；通过调整排气系统的结构和流体动力学设计来降低排气噪音等方式来减少发动机和排气系统产生的噪音。
2. 风扇和空调系统风扇和空调系统是汽车司机室内常见的噪音源。
对于风扇噪音，可以通过改善风扇叶片的设计和材料选择，采用风扇静音技术，以及通过减振和隔声措施来降低风扇噪音。
而对于空调系统产生的噪音，则可以通过优化空调系统的设计，采用低噪音的压缩机和风扇，以及增加隔声材料等方式来减少空调系统的噪音。
3. 轮胎噪音轮胎噪音是汽车行驶过程中的主要噪音源之一。
对于轮胎噪音的控制，可以通过改善轮胎的设计和材料选择，采用低噪音的轮胎，以及对路面和轮胎之间的相互作用进行优化等方式来降低轮胎噪音。
二、隔声措施隔声是指采取适当的隔声材料和隔声结构来阻止噪音的传播，有效降低司机室内的噪音水平。
常见的隔声措施包括在车身、地板、天花板和门板等处添加隔声垫和隔声棉，以及对密封件和缝隙进行处理等方式来减少噪音的传播。
2. 隔声结构隔声结构是指通过合理的设计和构造来减少噪音的传播。
在车身结构上采用多层复合结构，增加结构的阻尼和隔声性能；在车门和车窗上采用双层玻璃，以及采用密封性能好的门封条和玻璃胶等方式来阻止噪音的传播。
1. 吸声材料吸声材料是控制噪音的关键因素之一。
吸声材料通常具有一定的波长和厚度，可以有效地吸收噪音波能。
浅析司机室噪声控制方法
浅析司机室噪声控制方法随着经济的快速发展和城市化进程的加速，汽车成为人们日常出行的主要交通工具。
随着汽车数量的增加和交通流量的增大，汽车噪声污染问题也日益突出。
特别是在司机室内，汽车发动机、车辆运行和行驶过程中产生的噪声会严重影响司机的工作效率和健康。
司机室噪声控制成为研究和应用的重要领域。
本文将就司机室噪声控制方法进行浅析。
对于司机室噪声的控制，可以从源头入手，减少噪声的产生。
汽车噪声主要由发动机、排气系统、传动系统和轮胎产生。
在设计和制造汽车时，可以采取一些措施来减少噪声的产生。
采用先进的发动机设计和制造技术，降低发动机运转时的振动和噪声；采用优质的排气系统和消声器，减少排气噪声；优化传动系统的设计，减少传动带来的噪声和振动；选用低噪声的轮胎，减少路面噪声的传递等。
通过这些措施，可以有效降低司机室内的噪声水平。
对于已经产生的噪声，可以采取吸音和隔声措施进行控制。
吸音是通过使用吸音材料，将声能转化为热能而减弱噪声的传播。
对于汽车司机室，可以在车厢内墙壁、天花板、地板等位置安装吸音材料，如泡沫塑料、玻璃纤维等，以吸收噪声的能量。
可以采用隔声材料在车厢内外墙壁之间形成隔声屏障，阻断噪声的传播。
常用的隔声材料有橡胶、塑料薄膜等。
通过吸音和隔声的措施，可以减少司机室内的噪声显著。
控制司机室噪声还可以通过优化车体结构设计来实现。
合理设计车身的流线型，减少车辆行驶时产生的空气动力噪声；加强车身的密封性，减少外界噪声的进入；调整车辆零部件的布局和结构，减少共振和震动产生的噪声等。
通过这些措施，可以降低司机室内的噪声水平，提高司机的工作环境和舒适度。
司机室噪声控制是一个复杂而重要的问题，需要综合运用各种控制方法。
通过在源头减少噪声的产生、采取吸音和隔声措施、优化车体结构设计等手段，可以有效降低司机室内的噪声水平，提高司机的工作效率和舒适度。
未来，随着汽车技术的不断发展和创新，司机室噪声控制方法将不断完善和提高。
某矿车驾驶室内结构噪声分析与控制
某矿车驾驶室内结构噪声分析与控制张学丘;陈剑【摘要】For a tramcar cab interior, the coupled indirect boundary element method is used to compute coupled sound on the right ear of the driver inspirited by the force on the mounting closed to the cab, which is calculated using matrix inverse transfer method, and the focused frequency is found. The mainly positive contribution panel is found by analyzing panel contribution on the focused frequency. On this basis, the sound on the right ear of the driver at 80 Hz is reduced 12.82 dB by topography optimizing the roof and installing dynamic vibration absorber on the mainly positive contribution panel.%针对某矿车驾驶室,运用矩阵求逆法计算驾驶室悬置车身侧的力,并基于耦合间接边界元法求解驾驶室耦合系统在该激励下的驾驶员右耳声压,找出关注频率.在该频率下进行面板贡献量分析,找出对场点声压主要贡献的面板.在此基础上,通过形貌优化提高顶棚的第1阶固有频率和在主要正贡献面板上加动力吸振器的方法有效地降低驾驶员右耳在80 Hz处的峰值声压,达12.82 dB.【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2012(032)004【总页数】5页(P88-91,144)【关键词】声学;声振耦合;面板贡献量;形貌优化;动力吸振器【作者】张学丘;陈剑【作者单位】合肥工业大学噪声振动工程研究所,合肥230009;合肥工业大学噪声振动工程研究所,合肥230009【正文语种】中文【中图分类】TB535+.1车内噪声水平作为一种评价车辆性能的重要指标之一，对其分析和控制已经渗透到整车的开发流程中。
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Ｔ ｂ １ Ｄｅ ｃ ｂ ｒ ｆ ｄ ｌ ｒ ｑ ｅ ｃ ｎ ｈ ｐ ａ ． ｓ ｒ ｅ ｍｏ ｅ ｅ ｕ ｎ ｙ ａ ｄ ｓ ａ ｅ ｉ ｏ ｆ
种 基 于面 板 贡 献量 分 析 的 结果 ， 结合 形 貌优 化 和 本 文 对 顶 棚进 行 形 貌 优 化 ， 根据 结果 云 图巧妙
所示 。
Ｐ＝ ∑ ］ ㈦
ｅ＝ １
（） ２
式中
１ 为面板所包含的单元的声传递向
量矩阵， ｝ ｛ 为单元法 向振速 向量 。
对面 板 贡献 量进 行 归一 化处 理可 得面板 声 学贡 献 度系 数 Ｄ ：
１ 顶 棚 ，一 前 围板 ，一 前 地 板 ， 后 地 板 ， 一 ２ ３ ４ ５ 后 围板 ，一 右 侧 门 ，～ 左 侧 门，一 左 侧 围板 一 ６ ７ ８ ９ 右 侧 围 板 一
值 。 该 矿 车 配 备 ６缸 发 动 机 ， 用 的 工 作 转 速 为 常
８０ ｒ ｎ ０ ｍｉ ， ８ ｚ 应 的发 动机 ３ ０／ ￣２０ ０ｒ ｎ 而 ０Ｈ 对 ｍｉ ／ 阶 转速 为 １ ０ ｍｉ， ０ ／ ｎ 在主 要 的工作 转速 范 围 内 ， 易 ６ ｒ 容 引起“ ｏ ｍｉｇ 声 ， ｂ ｏ ｎ ” 因此 本 文主 要 针对 ８ 处 峰值 ０ Ｈｚ 控制 车 内噪 声 。
０ ０ ０ ０ ０ ２ ８ １ ２ １０ ）
作 者简介 ： 张学丘 （９ ６ ） 江苏高邮人 ， 合肥工业大 学硕 １ ８． ， 女， 士在读研究 生； 研究方向： 内噪声 Ｃ Ｅ分析 车 Ａ
Ｅ ｍａ ： ｄｃ ｈｎ ＠ｙｈ ｏｃ － ｉｃ ｉｅｃ ａｇ ａ ｏ ． ｌａ ｎ ｎ
２ １年 ８ ０２ 月 ２２ 场 点耦 合声 压分 析 ．
∽ｏ引舭ｍ州
动 引起 的 ， 同板件 对 驾 驶 室 内场 点 声压 的贡献 是 不
不 同的 。面板 贡献 量分 析 能够计 算振 动面 板对 场 点 声压 的贡 献量 ， 用归 一化 处理 ， 归一化 系数 为 正 采 若 数 则 说 明面板 对场 点 声压 的贡献 量与 总 声压 的相位 角 小 于 ９ 。 减 小板 件 的振 动 会 使 总 声压 降低 。 反 ０，
ＺＨＡ Ｎ Ｇ ｕ — ｉ ， ＣＨＥＮ Ｊａ Ｘ ｅｑ ｕ ｉｎ
（ ｎｔｕｅ ｆ ｏ ｎ Ｉｓ ｔｔ ｏ ｕ ｄ＆Ｖ ｂａｉ ｅｅｒｈ Ｈｅｅ Ｕｎｖｒｉ ｆ ｅｈ ｏｏ ｙ Ｈｅｅ ２ ０ ０ ，Ｃ ｉａ ｉ Ｓ ｉｒｔ ｎＲ ｓａｃ ， ｆｉ ｉｅｓｙｏ ｃ ｎ ｌ ， ｆｉ ３ ０ ９ ｈｎ ） ｏ ｔ Ｔ ｇ
Ｋｅ ｒ ｓ： ｃ ｕ ｔ ｓ； ｔ ｃｕ ｅ ａ ｏ ｓ ｃ ｏ ｐ ｉ ｇ ； ａ ｅ ｏ ｔ ｂ ｔ ｎ ； ｏ ｏ ａ ｈ ｐ ｉ ｚ ｔｏ ｄ ａ ｃ ｖ ｂ ａ ｉ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ａ ｏ ｓｉ ｃ ｓ ｕ ｔ ｒ — ｃ ｕ ｔ ｓｃ ｕ ｌ ｒ ｉ ｎ ｐ ｎ ｌ ｎｒ ｕ ｏ ｃ ｉ ｉ ｔｐ ｇ ｐ ｙｏ ｔ ｒ ｍｉ ａｉ ｎ； ｙ ｍｉ ｉ ｒ ｔ ｎ ｏ
压迫 改变 驾 驶 室 内 的声 压 ， 形成 结构 与 空气 相 互 作
用 的声 固耦合 系统 。
在 Ｖｒ ａ． ａ ， ２１ ｉｕ１Ｌｂ中 将 ．节求 出的 力加载 在驾 驶 ｔ
室 的悬 置 上 ， 耦 合 间接 边 界 元 法计 算 驾驶 员右 耳 用 耦 合 声 压 ， 结果 如 图 ９中优 化 前 的 曲线 所 示 。从 其 图 中可 以看 出 ， ２ ｚ ８ 处 有 较 大 的 声 压 峰 在 ０Ｈ ， ０Ｈｚ
中图 分 类 号 ： Ｂ５５． Ｔ ３ １ 文 献标 识 码 ： Ａ ＤＯ 编 码 ：０ ９ ９ ．ｓ． ０ —３ ５２ １． ．２ Ｉ １３ ６／ｉ ｎ１ ６ １５ ． ２０ ０ ０ ｊｓ ０ ０ ４
Ｓ ｒ ｃｕ ｅ ｂ ｒ ｅＮｏ ｓ ａｙ ｉ ａ ｄ ｉ ｄ ｃ ｉ ｎ ｏ ｔｕ ｔ ｒ － ｏ ｎ ｉｅＡｎ ｌ ｓｓ ｎ ｓＲｅ ｕ ｔ ｆ ｔ ｏ Ｔ ａ ｃｒ ｂ ｒｍ ａ Ｃａ
图 ５ ８ 面板对场 点声压贡献度系数 ０ Ｈｚ
Ｆ ｇ ５ ａ ｅ ｏ ｔｉ ｕ ｉ ｎ ｃ ｅ ｃ ｅ ｔ ｔ ０ Ｈｚ ｉ ． Ｐ ｎ ｌ ｎ ｒ ｔ ｏ ｆ ｉ ｎ ｓ ｃ ｂ ｏ ｉ ａ８
２ － ３面板 量分 贡献 析
驾 驶室 内的噪 声是 由组 成驾驶 室 所有板 件 的振
之 ， 归 一化 系数 为 负数 ， 加 板件 的振动 会使 总 声 若 增
压减 弱 。
面板 对场 点 的声 压贡献 Ｐ 可 由面板所 包 含 的 ／ ７
个有 限单 元对场 点 声压贡 献之 和求 得
零件 的基础 上 ， 原始 加 强筋 位 置根 据 结 果 云 图 巧 将 妙 的 重 新布 置 ， 优 化 前 后顶 棚 的几 何 模 型 如 图 ７ 则
Ａｂ ｔａ ｔ： ｏ ａ ａ ａ ｔｒｏ ， ｈ ｏ ｐ ｅ ｄ ｒ ｃ ｏ ｎ ａ ｙ ｅ ｅ ｎ ｅ ｏ ｓｕ ｅ ｏ ｃ ｍｐ ｔ ｏ ｐ ｅ ｏ ｎ ｓｒ ｃ Ｆ ｒａ ｔ ｍｃ ｒｃ ｂ ｉ ｅ ｒ ｔ ｅ ｃ ｕ ｌ ｄ ｉ ｉｅ ｔｂ ｕ ｄ ｒ ｌｍｅ ｔ ｔ ｄ ｉ ｓ ｄ ｔ ｏ ｕ ｅｃ ｕ ｌｄ ｓ ｕ ｄ ｒ ｎ ｉ ｎ ｍ ｈ ｏ ｅ ｒ ｈ ａ ｆ ｔｅ ｄ ｉ ｅ ｎ ｐ ｒ ｅ ｙ ｔ ｅ ｆ ｒ ｅ ｏ ｅ ｍｏ ｎ ｉ ｇ ｃｏ ｅ ｏ ｔ ｅ ｃ ｂ ｎ ｔ ｇ ｔｅ ｒ ｏ ｒｖ ｒ ｉ ｓ ｉ ｔ ｄ ｂ ｏ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔ ｌ ｓ ｄ ｔ ｈ ａ ，ｗｈ ｃ ｓｃ ｌｕ ａｅ ｓｎ ｔ ｘ ｈ ｉ ｈ ｉ ｈ ｈ ｎ ｉｈ ｉ ａ ｃ ｌ ｔｄ ｕ ｉ ｇ ｍａ ｒ ｉ ｖ ｒ ｅ ｔａ ｓ ｅ ｔ ｏ ， ｎ ｅ ｆ ｃ ｓ ｄ ｆｅ ｕ ｎ ｙ ｉ ｏ ｎ ． ｅ ｍａｎ ｙ ｐ ｓｔ ｅ ｃ ｎ ｒ ｕ ｉｎ ｐ ｎ ｌｉ ｆ ｕ ｄ ｂ ｎ ｌ ｚｎ ｎ ｅ ｓ ｎ ｆ ｒｍｅｈ ｄ ａ ｄ ｔ ｏ ｕ ｅ ｒ ｑ ｅ ｃ ｓｆ ｕ ｄ Ｔｈ ｉ ｌ ｏ ｉｉ ｏ ｔｉ ｔ ａ ｅ ｓｏ ｎ ｙ ａ ａｙ ｉ ｇ ｒ ｈ ｖ ｂ ｏ ｐ ｎ ｌ ｏ ｔ ｂ ｔ ｎ ｏ ｅ ｆ ｃ ｓ ｄ ｆｅ ｕ ｎ ｙ Ｏｎ ｔ ｉ ａ ｉ． ｈ ｏ ｄ ｏ ｅ ｒ ｈ ａ ｆｔ ｅｄ ｉ ｅ ｔ Ｏ Ｈｚｉ ｅ ｕ ｅ ２ ８ ａ ｅ ｎ ｒ ｕｉ ｎ ｔ ｏ ｕ ｅ ｑ ｅ ｃ ． ｓｂ ｓｓ ｔ ｅｓ ｕ ｎ ｔ ｇ ｔ ｒｏ ｒｖ ｒａ ｒ ｄ ｃ ｄ １ ． ２ ｃ ｉ ｏ ｈ ｒ ｈ ｎ ｈ ｉ ｅ ｈ ８ ｓ ｄ ｙ ｔ ｐ ｇ ａ ｈ ｐ ｉ ｚｎ ｅｒ ｏ ｄ ｉ ｓａｌ ｇｄ ｎ ｍ ｉ ｉ ｒ ｔ ｎ ａ ｓ ｒ ｅ ｎ ｔ ｅｍａｎ ｙ ｐ ｓｔ ｅｃ ｎ ｒ ｕ ｉ ｎｐ ｎ １ Ｂ ｂ ｏ ｒｐ ｙｏ ｔ ｏ ｍｉ ｉ ｇｔ ｏ ｆａ ｔ ｌ ｎ ｙ ａ ｃｖ ｂ ａｉ ｂ ｏ ｂ ｒｏ ｉ ｌ ｏ ｉ ｖ ｏ ｔ ｂ ｔｏ ａ ｅ ． ｈ ｎ ｎ ｉ ｏ ｈ ｉ ｉ
一
动腹 部加 吸振 器 ， 小 了 门的振动 ， 一步 降低 了峰 减 进
值声 压 。
１ 结 构 与 声 学模 型 的建 立
１１ 结构 有限 元模型 的建 立与模 态分析 ．
本文 所分 析 的矿车 驾驶 室主 要 由板 壳件经 过 点
焊 连接 而 成 ， 四节 点和 三 节 点 壳单 元 来 模 拟 驾驶 用 室 板件 ， ＡＣ 模 拟 点焊 ， Ｒ ２ 用 Ｍ２ 用 ＢＥ 模拟 螺 栓等 连 接 。在 ＭＳ ．ａｔ ｎ中用 Ｌ ｎ ｚ ｓ Ｃｎ ｓ ａ ｒ ａ ｃｏ 方法 计算 白车 身的 自由模 态 ， 模态 频率及 振 型描述 如表 １ 示 。 其 所
３ 噪 声 控 制
３１ 顶棚 的形 貌优 化 ． 根 据模 态 和 面 板贡 献 量 分 析 结果 可 以看 出 ， 顶 棚 的刚度 较 差 ， 对 场 点声 压 贡献 较 大 。若零 件 的 且 固有 频 率最 大 ， 零 件 的 刚度 也近 似 最 大 。本 文 将 则 顶 棚 的 第 １阶 固 有 频 率 最 大 作 为 优 化 目标 ， 在 Ｏ ｔ ｔ ｃ 中对 顶棚 进行 形 貌优 化 。 图 ６ ｐｉｒ ｔ ｓｕ 为优 化 结果 云 图， 中黑色 区域 为 凸起 的地方 。根 据结 果云 图 ， 其 在 不 改 动 原有 零 件 的结 构 ， 且 不影 响与 之连 接 的 并
２ １年 ８ ０２ 月
噪
声
与
振
动
控
制
第４ 期
文章 编 号 ：０ ６１ ５ （０ ２０ ．０ ８０ １０ —３ ５２ １）４０ ８ —４
某矿 车驾驶室 内结构 噪声分析 与控制
张学丘 ，陈 剑
（ 合肥工业大学 噪声振动工程研究所，合肥 ２ ００ ３ ０９）
摘 要： 针对某矿 车驾驶室 ， 运用矩阵求逆法计算驾驶 室悬 置车 身侧 的力 ， 并基于耦合 间接边界元法求解驾驶室耦 合系统在该激励下的驾驶员右耳声压 ， 找出关注频 率。在 该频 率下 进行 面板 贡献 量分析， 出对场 点声压主要贡献 的 找
动 力吸 振器 的优 点 ， 降低单 频峰值 噪 声的方 法 。
的重 新布 置加 强筋 位置 ， 化其 刚度 ， 强 使得 峰值 声压
降低 ， 结构 的重 新 设计 降 低 成本 。根据 面 板 贡献 为 量 分 析 结 果 ， 对 车 内噪声 正 贡献 较 大 的左 右 门振 在
收 稿 日期 ： ０ １１．８ 修 改 日期 ：０ １１－０ ２ １－０２ ； ２ １－１３ 基 金项 目： 徽 省 重 大 科 技 资 助 专 项 （ ８ １２ ２ １ ； 安 ０００００１
面 板 。 在 此 基础 上 ， 过 形 貌 优 化 提 高 顶 棚 的 第 １ 固有 频 率 和 在 主 要 正 贡 献 面 板 上 加 动 力 吸 振器 的方 法 有 效 地 降低 通 阶 驾驶 员 右 耳在 ８ ｚ 的 峰值 声 压 ， １ ． Ｂ。 ０Ｈ 处 达 ２８ ｄ ２