市政轨道交通习题
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城市轻轨交通工程
一、单项选择题
1、()是列车在线路上的停车点,其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车。
A、车站主体
B、车站通道
C、地面通风亭
D、出入口
2、()特点是:快速覆盖、缩短中断交通的时间;设备简单、不需大型设备,操作空间大、操作环境相对较好。
A、盖挖顺作法
B、盖挖逆作法
C、盖挖半逆作法
D、盖挖法
3、明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构和()。
A、圆形机构
B、拱形结构
C、马蹄形结构
D、椭圆形结构
4、喷锚暗挖法施工的地铁车站的开挖断面一般为()㎡。
A、100~150
B、150~200
C、150~250
D、100~200
5、在松软含水地层,施工条件困难地段修建隧道,且地面构筑物不允许拆迁,宜优先考虑()。
A、明挖法
B、盾构法
C、浅埋暗挖法
D、新奥法
6、以下关于浅埋暗挖法隧道土方开挖与支护原则说法正确的是()。
A、开挖一段,预支护、预加固一段
B、开挖一段,支护一段
C、封闭成环一段,支护一段
D、支护一段,开挖一段
7、()占地面积小,是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。
A、倒梯形桥墩
B、T形桥墩
C、双柱式桥墩
D、Y形桥墩
8、在城市轨道交通中,正线半径小于()m的曲线地段,应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。
A、200
B、300
C、400
D、500
9、基坑的围护结构荷载主要来自()所产生的土压力和水压力,并将此压力传递到支撑,是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。
A、基坑支护
B、基坑开挖卸荷
C、基坑上部荷载
D、动荷载
10、设置内支撑的基坑维护结构,挡土的应力传递路径是()。
A、围护墙→支撑→围檩
B、支撑→围檩→围护墙
C、围护墙→围檩→支撑
D、围檩→支撑→围护墙
11、当基坑开挖较浅且未设支撑时,围护墙体水平变形表现为()。
A、墙顶位移最大,向基坑方向水平位移
B、墙顶位移最大,背离基坑方向水平位移
C、墙底位移最大,向基坑方向水平位移
D、墙底位移最大,背离基坑方向水平位移
12、以下关于软土基坑开挖基本规定说法错误的是()。
A、必须分层、分块、均衡地开挖
B、分层开挖后必须及时施工支撑
C、必须按设计要求对钢支撑施加预应力
D、必须按设计要求对锚杆施加预应力
13、放坡基坑施工中,严格禁止在基坑边坡坡顶()范围堆放材料、土方和其他重物以及停置或行驶较大的施工机械。
A、0.5~lm
B、1~2m
C、1.5~2.5m
D、2~3m
14、换填材料加固处理法,以提高地基承载力为主,适用于()。
A、加固基坑
B、深基坑
C、较浅基坑
D、较深基坑
15、单管法及双管法的高压水泥浆和三管法高压水的压力应大于()Mpa。
A、20
B、30
C、40
D、80
16、井点降水的土层为砂性土,降水深度为25m,这种情况下适合采用()方法。
A、集水明排法
B、管井法
C、喷射井点法
D、轻型井点法
17、基坑井点降水施工时,井点管距坑壁不应小于()。
A、O.6~1.2m
B、0.8~1.6m
C、1.0~1.5m
D、1.5~2.5m
18、洞体土体的加固方法中,()特别适用于大断面盾构施工和地下水压高的场合。
A、渗透注浆法
B、小导管注浆法
C、高压喷射搅拌法
D、冻结工法
19、土压式盾构开挖控制说法正确的是()。
A、以土压和排土量控制为主,以塑流性改良、盾构参数控制为辅
B、以排土量和盾构参数控制为主,以土压、塑流性改良控制为辅
C、以土压和塑流性改良控制为主,以排土量、盾构参数控制为辅
D、以土压控制为主,以排土量、盾构参数和塑流性改良控制为辅
20、注浆控制中关于注浆材料(参数)控制的内容,包括稠度、泌水、强度、()、配比。
A、凝胶时间
B、注浆方法
C、注浆压力
D、注浆量
21、土压盾构掘进时,地层中细颗粒(75μm以下的粉土与黏土)含量低于()、或砂卵石地层,必须加泥或加泡沫等改良材料,以提高塑性流动性和止水性。
B、35%
C、15%
D、40%
22、土压式盾构排土量控制方法分为重量控制与容积控制两种。以下关于排土量控制说法错误的是()。
A、检测运土车重量是重量控制方法之一
B、容积控制一般采用比较单位掘进距离开挖土砂运土车台数的方法
C、用计量漏斗检测排土量的方法是容积控制方法之一
D、我国目前多采用容积控制方法
23、为充分进行注浆控制,应采用的控制方法是()和注浆量控制。
A、压力控制
B、砂浆控制
C、配比控制
D、压强控制
24、隧道线性控制的主要任务是控制()。
A、盾构姿态
B、盾尾密封
C、注浆压力
D、拼装质量
25、选择盾构机的原则之一技术先进性要以()为前提。
A、经济合理性