世界经济发展格局对国际航运业的影响

世界经济发展格局对国际航运业的影响
国际航运业的发展形势，从历史及航运业本身的规律而言，可归纳为以下几个方面的影响：
一是国际航运业的兴衰，最主要的影响来自或取决于世界经济及国际贸易的形势。

其次是取决于航运市场的货运量、现存的运力和新船产量与老龄船退役三者之间的关系。

第三是受全球性、地区性突发政治、经济事件的影响。

当然，作为一支国际航运船队也受其本国经济的格局变化而变化。

航运是一个典型的周期性行业，和世界经济发展有着密切的联系。

有关数据显示，全球经济每增长一个百分点，国际海运量将上升1.6%。

从一定意义上说，经济兴衰状况决定航运的消长。

因此，世界经济贸易是影响国际航运的首要因素。

一、经济全球化促使国际航运业跨国化、开放化、规范化
经济全球化趋势一直在随着国际经济形势的迅速发展和跨国投资的增长而逐渐加强。

企业纷纷走出国门，经营跨国投资业务，跨国投资的不断增长又进一步推动了经济全球化的快速发展。

航运企业的跨国经营与投资正成为国际航运发展的新趋势，使得国际航运业变得愈加开放。

航运企业为获得更大的经济利益，在立足国内航运市场的基础上，积极参与国际航运市场的竞争，并在国外的相关和非相关行业开展直接投资，成为航运为主、其他产业平行发展多元化的跨国公司。

例如，获得更多的第三国货载、降低经营风险。

航运企业跨国经营的发展方向，一是成为以海运业为主的海运跨国公司，二是成为以海运业与其他产业平行发展的多元化跨国公司。

这种经济全球化、航运跨国化的模式必须依赖于一体化的、开放的和有序的市场，从前的“地方保护主义”已行不通。

自2001年加入世贸组织后，中国严格遵守加入世贸组织的海运承诺，在海运服务、港口建设等方面实行了新的开放政策，全面实施《国际海运条例》等法规，为中外航商提供更为公平的市场经营环境，中国的国际海运业对外开放已取得积极成果，成为真正的与国际接轨和充分竞争的行业，其开放水平高于发展中国家，与发达国家基本相当。

同时，也应看到，全球经济一体化在给国际航运业带来跨国发展机会的同时，也加快了航运业的管理体制、机制的规范化。

各国政府和有关的国际组织致力于国际航运立法的国际统一化，以求减少法律冲突，促进世界贸易的发展和航运市场的规范。

仅IMO（国际海事组织）近年来就制定了大量的国际公约或修正案，其内容涉及船舶、船员、海上货运、海上航行安全、防止环境污染、损害赔偿等各个方面。

二、世界经济竞争的加剧促进国际航运业服务水平的不断提高
随着经济全球化的发展，各国经济之间原有的平衡不断被打破，各国市场的普遍开放性取向使得市场竞争机制在世界经济中发挥着主导作用。

作为世界经济贸易发展“晴雨表”，航运业面临着激烈的竞争。

一方面表现在航运市场逐步进入成熟时期，使竞争力较弱的企业被淘汰。

同时，也促进了国际航运企业服务水平的不断提高，以满足现代托运人对航运公司的服务“多样化、复杂化、严格化”的需求，从“港－港”的服务模式延伸至“门－门”完整的、系统的物流服务。

航运公司必须不断优化船队结构，调整运输组织，发展以多式联运为中心的综合运输网，延伸物流增值服务，不断推陈出新，满足客户的要求，才能吸引顾客，保持其持续的竞争力。

三、世界经济中心的变迁带来国际航运中心的转移
随着世界经济中心的转移，世界航运中心经历了由欧洲转向美洲再转向亚洲与中国的演变历程。

上世纪70年代末中国实行改革开放以来，国际商品、资本、生产要素加快了向亚洲地区转移的速度，中国也持续保持着经济的快速增长，逐步融入全球经济一体化的“链条”，已经成为世界经济发展的引擎之一。

在亚洲地区经济贸易快速发展的推动下，亚洲航运业得到长足的发展，国际航运资源向亚洲地区进一步集聚，其重心正在向东亚，尤其是向中国转移。

据最新统计，世界上最大的20个集装箱班轮公司中一半以上是亚洲公司, 而这些班轮公司控制着全球总运力的70％。

联合国贸易和发展会议发布的《2007年世界海运回顾》中指出，2006年，在中国、印度等亚洲国家的带动下，世界经济和海运贸易继续保持增长，全球海运货物总量达74亿吨，比前一年增长了4.3%。

报告指出，2006年全球国内生产总值增长4%，其中亚洲发展中国家增长7.6%；世界商品贸易增长8.0%，其中中国以22%的出口增长率继续成为领军力量。

当前，中国正在建设以渤海湾、长三角、珠三角三大港口群为依托的三大国际航运中心，即以天津、大连、青岛等港口为支撑的北方航运中心；以江浙为两翼，上海为中心的上海国际航运中心；以深圳、广州、香港为支撑的香港国际航运中心，正是顺应了世界经济中心东移和中国经济快速发展的要求。

四、世界经济、政治等不稳定因素不容忽视，尤其是政治不确定因素直接制约着国际航运业的发展
在新时期，航运业正面临着诸多的风险和不确定的因素,不仅要承担市场的共性风险和应付海上自然灾害，而且还要经受世界经济与国际贸易发展不稳定的直接影响和制约。

一是油价高攀的势头很难发生根本改变。

国际油价一直在高位波动，加大了航运业控制燃油成本的难度。

IMF预测，全球将面临长期石油价格振荡，未来20年必须适应持续高企的油价。

高油价对全球经济造成的负面影响是难以估计的。

二是全球经济失衡可能进一步加重，尤其是美国的经常收支巨额赤字及其次贷危机，给全球经济和贸易稳定带来严重损害，进而影响国际航运业。

三是贸易保护主义重新抬头，双边贸易摩擦不断。

四是汇率的波动不容忽视。

伴随着中国经济的强劲增长和巨额的贸易顺差，中国面临着巨大的人民币升值的压力。

人民币升值后将会全方面影响中国经济，因此不可避免地给国际航运业带来一定的影响。

此外，西方国家港口拥挤、罢工、自然灾害频繁等因素对国际航运业的发展也将产生直接的或间接的影响。

预计未来航运业的发展将会出现如下趋势：
1.行业整合与联盟将是未来航运市场的一大看点。

加强航运合作，降低成本，分散世界经济带来的风险，通过合作可以调整航线的运力投入，降低经营成本，扩大市场覆盖，减少风险，提高竞争力。

未来船队规模扩大以后，仍然需要通过联盟合作战略来进一步扩大覆盖，减少挂港，提高服务频率。

目前在20大班轮公司中，除了排名最靠前的三家保持以独立经营为主，其它各家几乎都在三大东西主干航线开展了大规模的联盟活动。

即使是Maersk、MSC和CMA，他们也与其它集装箱班轮经营人开展了一定范围的航线合作活动。

中国政府在《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》中，也已明确了国有经济要对航运
业等七个重要行业保持绝对控制力，也表明了将央企重组并形成国际性大型企业集团的态度。

在提升中国航运企业国际竞争力、保障中国运输安全的背景下，未来航运企业的整合是大势所趋。

2.多元化经营规避市场风险。

航运企业在确保运输核心业务发展的同时，通过收购、兼并、参股等多种方式，开发、参与多种商品或劳务的生产与营销，增强在“供应链”上的竞争优势，巩固航运主业的地位。

这样既促进了主营业务的发展，也可以降低由于航运市场不景气而引起的企业收益急剧下降的风险。

但是，外延投资选择应根据企业自身的资金、设备、技术等产业，选择最有利于主营业务发展的其他业务，以迅速开拓市场，不断扩大自己的生存空间，寻找新的利润增长点。

3.“第四代港口”时代已经到来。

航运业与港口互动，提供精细化、敏捷化和柔性化的服务。

航运企业投资港口，实现航运与港口的互动，是构建无缝供应链非常重要的举措，使得与航运业相关的物流活动与港口发展之间形成柔性互动。

港口的发展与供应链的改进形成一体。

在市场低迷时能承受低运价，在市场旺盛时，能不受港口拥挤之害。

4.航运业沿供应链上下游进行整合，开展综合物流服务。

客户对运输服务的要求越来越高，综合物流已成为客户关注的焦点。

建立现代物流服务体系将成为航运企业经营发展战略上的一个主攻方向，这既是世界经济贸易发展和市场需求推动的结果，也是航运企业自身发展的需要。

为此，航运企业应在海运的两端延伸服务上下功夫，加快内陆网点的建设，完善公路、铁路和水路等多式联运的通道，为特殊客户提供定制的全程物流服务。

5.由于世界各地区经济发展的不平衡性，导致货源的不平衡性，由此引发全球航运业务呈集中化趋势。

为了适应船队规模和单船运力的不断扩大，满足全球化经营的低成本和高效服务，航运企业必将关注对枢纽港的建设，发展大型的船舶，减少挂靠的港口，加强海运两端的延伸服务，发展支线船与内陆运输或物流服务业。

在世界经济一体化的21世纪，航运业是实现全球经济一体化的基础条件，它在推进全球经济一体化进程中将担负起越来越重要的角色。

我们坚信，随着中国经济的持续、平稳、快速发展和世界经济中心和航运中心的东移，中国必将从航运大国走向航运强国！
来源：中国水运杂志。