智能停车管理系统宣传

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一. 应用背景——现状分析
以人工收 费为主
咪表收费
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路边停车管理发展历程： 从传统收费方式，包括人工
收费、咪表、纯POS机，到近几 年一些智能化设备开始逐渐进入 该行业市场，如车检器、RFID、 PDA、手机APP，逐渐成为了市 场关注焦点。但现阶段大部分城 市仅仅开始进行试点
无线传输子系统
整个系统主要通过前端中继器、无线网关作为传输主通道，其中无线网关与后台直接 通信交互，完成数据实时上传、信号下达等功能，系统刷新响应时间要短于3S。
运营支撑平台子系统
该平台是整个系统核心基础，为系统运营、手机APP、手持PDA提供数据支撑，也是 数据分析，报表统计的管理平台，大幅度增强了运营监管力度，最终可降低管理运营 成本。
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一. 应用背景——现状分析
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-来源于中国汽车工业协会
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一. 应用背景——现状分析
根据国际惯例，车辆与停车位比例应该在1:1.2才能满足需求，全国三十多个中小城 市中有12个城市的停车缺口都超过了60%，有研究显示，国内车辆与停车位比例至少应 该在1:2才能符合要求。
2015年：第十二届全国人民代表大会第三次会议
李克强在政府工作报告中提出，“制定‘互联网+’行动计划，推动移动互联网、云计算、大数 据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互 联网企业拓展国际市场。”
1500亿元
中国城市智慧交通 系统市场规模（亿元）
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二.解决方案——功能介绍
阶段一：地磁+PDA+APP 地磁：实时检测泊位状态 PDA：供管理人员监控泊位、记录车牌、打印发票 APP：停车预约、行车诱导、自助缴费
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二.解决方案——功能介绍
阶段二：地磁+RFID+PDA+APP 基于阶段一基础上增加 RFID：自动识别车辆身份
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一. 应用背景——政策背景
2013年，公安部科信局批准了《城市 停车管理政策及关键技术研究》课题 ——公安部重点研究计划课题，由公 安部道路交通安全研究中心承担。
《城市道路路内智能停车管理设施设置规范》 《城市道路路内停车管理设施应用指南》
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《深圳市机动车道路临时停放管理办法 》 4/28
按照南京市一年的收入进行统计， 通过本系统的建设可以堵住费用的人为流失， 仅 仅以5000个车位为例，每年可以节约流失的停车费用共计5000万元。
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二.运营模式——经济效益
➢ 节约人力成本
以南京市3.2万个泊位为例，按照目前纯人工收费的管理模式，每个收费管理人员管 理的车位数不超过40个车位，因此总计收费管理岗位875个， 考虑到倒班的因素， 供需要雇佣1750名收费管理人员。按照每个收费管理人员的人力成本每年3万元，采 用全自助的系统可以降低人力成本每年1.05亿元。
收费管理子系统
在传统收费支付的基础上，增加互联网手机移动支付，有效将手机支付、电子支付、 市民卡、银行卡及现金结合， 解决路边停车效率低、收费难、管理难的根本问题。
行车诱导子系统
系统将停车场（库）位置、车位数、实时车位状态等信息，通过室外诱导屏、手机 APP等多渠道的信息发布，引导驾驶员合理停车，节约时间，降低城市交通拥堵。
参照南京市收费标准，按照平均每小时每车位5元， 每天车位开放时长为12小时， 其中热门停车位占所有停车位的60%，其平均占用率为80%（即10小时），每天每个 车位需要收到100元的停车费。
根据不完全统计， 目前的人工收费模式下， 由于管理单位缺乏对于车位占用情况的 监管手段， 费用的流失比例在一些城市高达50%以上。
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一. 应用背景——现状分析
缺少信息采集，缺乏监 管机制 。
每千个泊位需要安排上 百个收费人员，人工成 本费用巨大。
监管难 成本高
管 理 难 点
收费难
缺乏监管工具，“跑、冒 、滴、漏”现象严重。
找位难
泊位状态不能及时统计 发布，缺少停车诱导。
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智能路边停车管理系统 解决方案介绍
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1、应用背景
——政策背景、现状分析
2、解决方案 3、运营模式 4、经济效益和社会效益
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一. 应用背景——政策背景
2014年：国家发改委——关于开展政府和社会资本合作的指导意见
明确提出在公共服务类项目推行PPP(Public-Private Partnership)模式。该模式是指政府为 增强公共产品和服务供给能力、提高供给效率，通过特许经营、购买服务、股权合作等方式，与 社会资本建立的利益共享、风险分担及长期合作关系。
—— 系统架构、功能介绍、系统特色
3、运营模式 4、经济效益和社会效益
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二.解决方案——系统架构
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二.解决方案——系统架构
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二.解决方案——系统架构
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经营企业拥有该系Hale Waihona Puke Baidu的 使用权及一定期限内向 政府提供信息服务的独 家经营特许权。 .
运营型
租赁型
合作模式
企业资本全额投资，政府 承诺采购服务；
企业拥有系统的产权以及 所发布信息的控制权，政 府拥有监督权并按照合同 条款每年向运维企业缴纳 年度信息服务租赁费；
运营获利均归政府所有。
以产品供应商或系统集 成商向外界提高商品和 技术服务。
A
提高停车监管效 率
B
增强政府公信 力
社会效益
C
改善城市交通环 境
D
提升出行服务质 量
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二.解决方案——系统特色
取代传统以票结算收费模式 收费员可预付费也可后缴费 现场缴款结算加快资金回笼 规范收费行为实现堵漏增收
以卡结算 以票核对
根据城市定制不 同收费模式
计次、计时 节假日区分 分区域、时段，
阶梯式计时收费
计费多样 因地制宜
5)如果实时扣费失败，收费人员上前收费，也 可采用现金、自助方式支付（手机APP支付， 支付宝支付等）；
6)缴费完成后，系统发送本次停车结算短信。
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二.解决方案——系统架构
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二.解决方案——功能介绍
数据采集子系统
该系统前端数据采集主要由车辆检测器、RFID读卡器组成，完成停车泊位状态的精 确检测，同时可以对停车车辆身份进行自动识别，系统检测精确度大于92%。
自动识别盗抢、套牌、肇事 逃逸、报废、交通违法、未 年审等机动车信息
为公安提供实时车辆信息
非法查缉 信息互通
欠费追收 信用管理
欠费黑名单机制 欠费提示与追收 停车者信用管理 车管/保险数据接口
车辆管家 温馨提示
交通违法 车辆年审 保险到期 违规信息
远程监管 实时监控
远程在线集中监管 自查巡查督查机制 收费违规自动报警 在线现金总量监控 终端状态实时监控
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1、应用背景 2、解决方案 3、合作模式
—— 合作方式、收益分析
4、经济效益和社会效益
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二.合作模式——合作模式
企业资本全额投资、企 业与政府共同运营；
政府拥有系统的产权以 及所发布信息的控制和 监督权；
一. 应用背景——政策背景
电子车牌是“车辆的二代身份证”，是把RFID技术嵌入到机动车上，使其具有自动 识别、传输、处理机动车相关信息的管理功能的汽车牌照。
2010年无锡公安部科研所成立工作组开展汽车电子标识技术的可行性研究，2014年 10月对标准初稿进行了修改，形成了标准征求意见稿。
2015年上半年，国家首推第一批“电子车牌”，将在无锡发放10万张，路面首批 100个站点将安装读卡设备，2-3个小区将引入智能停车系统，2018年将在无锡全面 覆盖。
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供货型
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二.合作模式——收益分析
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1、应用背景 2、解决方案 3、运营模式 4、经济效益和社会效益
—— 经济效益、社会效益
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二.运营模式——经济效益
➢ 追缴流失票款
车检器 +PDA
S t
车检器 e +PDD+AA+PRPFp3I
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一. 应用背景——现状分析
1 检测精度：室外检测精度受限 2 成本投入：前期与维护成本高 3 推广力度：政府大力支持配合
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1、应用背景 2、解决方案
➢ 汽油费节约
以南京200万机动车为例，按照每辆车每天节省5分钟的燃油找车位，按照车辆低 速行驶及停车时每小时消耗1公升燃油进行估算，每年将节省燃油消耗 1/12*365*200万*30%=1825万公升燃油，价值约为1.19亿元。
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二.运营模式——社会效益
六步骤： 1)车辆驶入收费泊位后，车主自行离开，传感 器即时发送驶入信号至RFID读卡器;
2)RFID读卡器自动识别车辆身份信息后与车 位自动关联，并通知收费人员；
3)由收费人员收到停车信息后可以现场确认， 可拍照留存停车信息，系统按驶入时间进行计 时；
4)车辆驶出收费泊位后，传感器将停车时长、 费用即时发送给后台实时扣费，并通知收费人 员；
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二.运营模式——经济效益
➢ 社会生产力节约
按照相关研究报告统计，在城市中每个驾驶员均需花费15分钟来找寻一个空车位； 由于本系统的建设能够让驾驶员直观的看到空余车位的位置而减少空驶的时间，找 寻车位的时间由15分钟降低到10分钟（节省5分钟）。按照南京市2014年总产值 8820.75亿，人口总数820万，可推算出年人均产值为10.8万元，即每分钟人均产值 为0.62元。按照每辆车平均搭载2名乘客（含司机），城市车辆保有量为200万，其 中每天有30%的车辆会寻找占道停车车位，每年可节省在寻找停车为上浪费的生产 力共计0.62元(人/分)*5分钟*2人*200万*30%*365天=13.58亿元。