螺纹紧固件拧紧技术及测试技术交流会
螺纹紧固件紧固通则
螺纹紧固件紧固通则螺纹紧固件是使用最普遍的一类万能紧固件，它由螺旋纹组成，并可以在机械设备上套装，是连接机械元件或分离两块零件的非常优秀的螺纹类工具。
为了保证螺纹紧固件的使用效果，必须根据正确的紧固技术通则进行正确使用。
一、螺纹紧固件紧固力度标准——螺纹紧固件的紧固力度一般以千牛为单位，其紧固力度要根据使用环境而定，有时也要考虑机械运动的变形程度，这样才能保证机械设备的运行可靠性。
二、连接螺纹紧固件——螺纹紧固件的连接要求，一般应将所有的螺纹紧固件紧固在一根轴上，而这根轴称为螺纹紧固件的轴端。
在连接之前，应对其螺纹及零件表面进行处理，以免螺纹松动，影响机械设备的安全性和可靠性。
三、扭矩确定——螺纹紧固件的紧固要求扭矩一般根据不同型号，大小，规格等考虑。
一般来说，螺纹紧固件的扭矩值不宜过大，以免造成损坏。
在实际安装过程中，应在紧固螺纹紧固件之后，将其旋紧到应用所需的紧固力度。
四、拧紧规则—螺纹紧固件拧紧的序列和步骤很重要，一般要求按照各个拧紧点的距离由小到大的顺序依次拧紧，以确保其紧固步骤，正确拧紧后才能确保螺纹紧固件的使用效果。
五、紧固位置配合—螺纹紧固件的紧固位置要与配合件或零件的轴心位置一致，以确保其使用的可靠性和安全性。
六、安装使用说明—安装时，应充分遵守其相关装卸说明，有时会根据应用环境而进行改变，以确保安全可靠使用。
以上就是螺纹紧固件的正确紧固使用通则，如此使用可确保螺纹紧固件的安全可靠性，提高其使用效率。
此外，应根据实际情况选择合适的螺纹紧固件进行使用，不同型号不同规格的螺纹紧固件有不同的作用，应结合实际情况进行灵活选择。
(2024版)螺钉紧固力矩要求
可编辑修改精选全文完整版螺纹紧固件紧固扭矩规范文件编号：ZYGY‐003 版本号：Rev . 2 页数 1 / 3 一、适用范围本规定适用于公司内部电机类零件螺纹直径 3～30mm 紧固件的紧固扭矩。
无特殊要求，拧紧前螺纹啮合部位需按要求涂螺纹锁固胶，按对称交叉顺序或近似于对称交叉顺序先预紧后拧紧，拧紧后在螺钉（或螺母）与工件接触面画线标识。
本规定适用于符合以下条件，以控制扭矩方式进行的紧固。
1) 外螺纹的机械性能符合GB/T3098.1规定的4.8、5.8 、8.8、10.9、12.9级；2) 内螺纹机械性能符合 GB/T3098.2 或 GB/T3098.1 且具有充分发挥螺纹联接副承载能力的精度；3) 螺纹符合GB/T 196，螺纹精度不低于GB/T 197 规定的6级；4) 内、外螺纹件的六角对边尺寸符合GB/T 3104规定的标准系列；5) 外螺纹在紧固中承受轴向拉伸载荷。
6) 特别注意：若螺钉联接件为铜制或铝制件，按5.8级拧紧力矩要求拧紧固定。
螺纹等级为8.8—12.9级，暂统一按8.8级拧紧力矩要求拧紧固定。
本规定不适用于外螺纹见在紧固中承受压缩里的紧定螺钉、由外螺纹件攻出螺纹的自攻螺钉及大螺钉、以及有效力矩型螺纹紧固件的紧固；本标准不适用于加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
当表面状态不同、支撑面尺寸及形态与标准条件差异较大，以致预紧力不能满足要求以及对预紧力有特别要求时，应对紧固力矩进行调整。
二、规范性引用文件本规范主要以《QC/T 518-2007 汽车螺纹紧固件紧固扭矩》为参考，在第一版基础上结合公司实际情况而制定。
其它还参考的资料有：1) 《QC/T 518-1999 汽车螺纹紧固件紧固扭矩》2) 《机械加工工艺员设计手册》——普通螺栓拧紧力矩（陈宏钧主编）3) 《机械装配技术》（徐兵编著）4) 东风日产——螺栓拧紧力矩标准螺纹紧固件紧固扭矩规范文件编号：ZYGY‐003 版本号：Rev . 2 页数 2 / 3 三、常用未注螺钉、螺母紧固扭矩值以下表格规定公司常用的未注螺钉、螺母紧固扭矩标准值。
拧松拧紧法测扭矩(动态扭矩过程检测)
拧松拧紧法测扭矩（动态扭矩过程检测）汽车零部件装配过程中螺纹装配质量尤为关键，螺纹装配过程中螺栓的紧固方式，扭矩结果的测量，都能导致装配质量受影响。
根据汽车装配螺纹连接特性,通过典型的硬连接及软连接紧固件的动静态扭矩的数据进行比较，对动态、静态扭矩进行区分阐述，建立动态、静态扭矩的对照表，针对装配紧固件过程进行测量监控，以确保汽车装配紧固件在整车上的安装连接的稳定性。
一、动态扭矩和静态扭矩的定义动态扭矩就是在零件紧固过程中测量得到的最大峰值，是螺栓克服动态摩擦所达到的扭矩。
扭矩扳子和动力工具都可以施加动态扭矩，像常用的气动风枪、定扭工具、扭紧轴都是动态扭矩。
静态扭矩就是紧固件被拧紧的螺栓停止后，再继续沿着拧紧方向克服静态摩擦所达到的最大扭矩为静态扭矩。
一般使用的表盘式扭矩扳子测量的扭矩值为静态扭矩。
二、连接方式对扭矩测量值的影响对于紧固件的连接方式不同，其作用于联接副的动态扭矩与静态扭矩也有所不同。
可以通过典型的硬连接及软连接紧固件的动静态扭矩的数据进行比较，本文略去具体的测试数据，大家感兴趣可以网上查到经典的静态扭矩在软连接和硬连接中的检测结果。
由对比数据可得出，对于硬连接形式的螺纹副，静态扭矩要大于动态扭矩，而软连接形式的螺纹副，静态扭矩要小于动态扭矩。
三、常用的扭矩检测方法一般在实际生产中对于拧紧效果的检测方法有以下事后检测法和过程检测法。
1、事后检测法（一般用于静态扭矩的检测）松开法（也称拧松法）。
将装配好的螺栓用指示式扭矩扳子慢慢地反向施加扭矩，使其松开，读取松开转动时的瞬间扭矩值，这种测试方式误差较大，除特殊情况外，生产中很少使用。
标记法（也称复位法、划线法）。
检验前先在被检螺栓或螺母和工件之间划上一条线，然后将螺栓或螺母松开，再用表盘式扭矩扳子拧紧到原始划线的位置，然后读出扭矩值，再乘以系数（0.9～1.1），即为测量值。
紧固法（也称增紧法）。
用表盘式扭矩扳子将装配好的螺栓平稳用力逐渐增加力矩，当螺栓开始发生微小的转动时，继续加力，扭矩增大后逐渐减小，记录表盘式扭矩扳手上红色记忆指针所指示的扭矩值，这种测量方法是最为常用的。
国家标准：汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范
中华人民共和国机械工业部部标准中华人民共和国机械工业部1984-05-21发布 1984-12-01实施 JB3677-84汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6～20mm 、6级精度以上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固。
其螺纹尺寸及公差按GB193-81《普通螺纹、直径与螺距系列》、GB196-81《普通螺纹、基本尺寸》和GB197-81《普通螺纹、公差与配合》标准的规定；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性能、螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基本件强度级别的组合按GB3098-82《紧固件机械性能》标准的规定。
本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。
1汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩1.1机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。
表1拧 紧 扭 矩标 准 值 最 大 值最 小 值螺纹直径 mm螺距 mmN.m （Kgf.m)N.m （Kgf.m)N.m （Kgf.m)61 4.0 0.4 5.5 0.6 2.5 0.3 8 1.25 8.0 0.8 11.0 1.1 5.0 0.5 8 1 8.5 0.9 11.5 1.2 5.5 0.6 10 1.5 19.7 2.0 24.7 2.5 14.3 1.5 10 1.25 20.8 2.1 25.8 2.6 16.7 1.7 10 1 21.8 2.2 26.5 2.7 17.0 1.7 12 1.75 37.3 3.8 43.3 4.4 28.0 2.9 12 1.5 38.5 3.9 45.0 4.6 29.0 3.0 12 1.25 39.6 4.0 48.0 4.9 30.0 3.1 14 2 61.2 6.2 75.0 7.6 46.8 4.8 14 1.5 74.6 7.6 92.0 9.4 56.0 5.7 16 2 95.0 9.7 115.0 11.7 73.0 7.4 16 1.5 105.0 10.7 133.0 13.6 76.0 7.7 18 2.5 142.9 14.6 178.0 18.1 107.4 10.9 18 1.5 157.6 16.1 190.0 19.4 124.5 12.71.2机械性能为5.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表2规定。
(完整版)汽车螺纹紧固件的拧紧扭矩如何操作？
摘要保证螺纹紧固件装配质量的最常用方法是通过控制紧固件的扭矩来实现预紧力的控制。
为了提高拧紧力矩的设定正确性及拧紧质量，通过制定拧紧力矩分析标准流程，采用Schatz多功能螺栓拧紧工艺分析系统，根据紧固件—扭矩/预紧力试验结果得出影响拧紧质量的各种参数值,给出拧紧扭矩的设计值以及拧紧策略的参考方案，为完善螺纹紧固件的拧紧扭矩开发提供参考。
螺纹紧固件在汽车装配过程中大量使用，新车型开发过程中无一例外地需要对整车螺纹紧固件的拧紧扭矩进行设定和分析,输出整车扭矩清单指导制造。
目前，自主品牌主机厂对于新车型开发过程中的大部分螺纹紧固件的拧紧扭矩设定都是通过零部件供应商依据经验提供，或通过对标竞品车型逆向检测其静态扭矩得出，然后通过大量道路试验和耐久试验来分析其合格性和可靠性。
1螺纹紧固件拧紧实质螺纹装配拧紧的实质是通过螺栓的预紧力将两个工件联接在一起,在螺纹联接中装配拧紧的质量保障是将螺栓的轴向预紧力控制在适当的范围内。
因此，对预紧力的准确控制是保证装配质量的基础。
1。
1 螺纹副之间联接状态a.软联接。
指联接件本身比较软或者联接件中间存在橡胶件等弹性元件，存在较大扭矩衰减；软联接螺纹副到达贴合点后，旋转720°以上才能达到目标扭矩。
b.硬联接。
指联接件硬度比较大或刚性联接，一般扭矩衰减很少，可能还存在扭矩反冲；硬联接螺纹副到达贴合点后，一般旋转30°以内就可以达到目标扭矩。
c。
联合联接。
指介于软连接和硬联接之间的联接,也称为中性连接。
1.2 拧紧扭矩等级依据对汽车的安全性、法规性、功能重要性的影响程度，参考（德)DIN2862汽车工业中拧紧设备的应用标准要求将汽车总装的装配扭矩分为三个等级（表1)。
表1 拧紧扭矩等级拧紧等级A类主要用于安全系统、制动系统、动力总成、转向系统、燃油系统等重要连接场合；拧紧等级B类通常用于底盘件、下车体零部件、开闭件、电器及线束打铁点等较重要场合;拧紧等级C类通常用于内外饰、塑料件、车身重要附件、软连接性质等一般连接场合.1。
紧固件螺纹检验标准(国标国军标)汇编及检测设备
紧固件螺纹检验标准（国标国军标）汇编及检测设备 紧固件检验螺纹——国标GB/T3098.1- 2000 紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱 GB/T3098.3- 2000 紧固件机械性能 紧定螺钉 GB/T3098.5- 2000 紧固件机械性能 自攻螺钉 GB/T3098.7- 2000 紧固件机械性能 自挤螺钉GB/T3098.8- 1992 紧固件机械性能 耐热用螺纹连接副GB/T3098.9- 1993 紧固件机械性能 有效力矩型钢六角锁紧螺母 GB/T3098.10- 1993 紧固件机械性能 有色金属制造的螺栓、螺钉、螺柱和螺母 GB/T3098.11- 1995 紧固件机械性能 自钻自攻螺钉 GB/T3098.12- 1996 紧固件机械性能 GB/T3098.13- 1996 紧固件机械性能螺栓与螺钉的扭矩试验和破坏扭矩公称直 径 1-10mmGB/T3098.14- 2000 紧固件机械性能螺母扩孔试验 GB/T3098.15- 2000 紧固件机械性能不锈钢螺母 GB/T3098.16- 2000 紧固件机械性能GB/T3098.17- 2000 紧固件机械性能检查氢脆用预载荷试验平行支承面法 GB/T228- 2002 金属材料 室温拉伸试验方法GB/T1231- 2006 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件 GB/T3632- 2008 钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副二、 紧固件检验螺纹——国军标GJB715.1- 1989紧固件试验方法 盐雾GJB715.2- 1989紧固件试验方法 硬度GJB715.3A- 2002 紧固件试验方法振动 GJB715.4- 1990紧固件试验方法托板自锁螺母推出GJB715.5- 1990紧固件试验方法托板自锁螺母拧脱GB/T3098.6- 2000 紧固件机械性能 不锈钢螺栓、螺钉和螺柱GB/T3098.2- 2000 紧固件机械性能 螺母 粗牙螺纹GB/T3098.4- 2000 紧固件机械性能 螺母 细牙螺纹螺母锥形保证载荷试验不锈钢紧定螺钉GJB715.6- 1990 紧固件试验方法金属镀覆层厚度 GJB715.7- 1990 紧固件试验方法应力腐蚀 GJB715.8- 1990 紧固件试验方法应力松弛 GJB715.9- 1990 紧固件试验方法抗剪接头疲劳 GJB715.16- 1990紧固件试验方法板夹紧力GJB715.17- 1990紧固件试验方法高温拉伸GJB715.18- 1990紧固件试验方法高温双剪GJB715.19- 1989 紧固件试验方法搭接接头剪切 GJB715.20- 1989 紧固件试验方法托板紧固件搭接接头剪切 GJB715.21- 1990 紧固件试验方法托板紧固件拉伸 GJB715.22- 1989 紧固件试验方法复合载荷 GJB715.23- 1989 紧固件试验方法拉伸紧固件检验螺纹—— ASTM standards ASTM A370- 2013 Standard Test Methods and Definitions for MechanicalTesting of Steel Products ASTM F606- 2007 Standard Test Methods for Determining the Mechanical GJB715.24A- 2002 紧固件试验方法 单男 GJB715.25- 1990 紧固件试验方法 紧固件杆部膨胀特性的测定 GJB715.26- 1990 紧固件试验方法 双剪 GJB715.27- 1990 紧固件试验方法 应力持久性—内螺纹 GJB715.28- 1990 紧固件试验方法 旋具槽扭矩 GJB715.29- 1990 紧固件试验方法 应力断裂 GJB715.30A- 2002 紧固件试验方法 抗拉疲劳 GJB715.20- 1990 紧固件试验方法 托板紧固件的夹紧GJB715.10- 1990紧固件试验方法 湿度 GJB715.11- 1990紧固件试验方法 密封 GJB715.12- 1990紧固件试验方法 应力持久性 GJB715.13- 1990紧固件试验方法 安装成型紧固件的预紧力 GJB715.14- 1990紧固件试验方法 力矩 GJB715.15- 1989紧固件试验方法力矩—拉力Properties of Externally and Internally ThreadedFasteners,Washers,Direct Tension Indicators,and RivetsASTM F606M-2007 Standard Test Methods for Determining the Mechanical Properties of Externally and Internally Threaded Fasteners,Washers,and Rivets [Metric]ASTM A962/962M- 2007 Standard Specification for Common Requirements for Steel Fastenersor Fastener Materials,orBoth,InteASTM A194/194M- 2008在高温高压下使用的螺栓配合的碳钢和合金钢螺母ASTM A563- 2007 Standard Specification for Carbons and Alloy Steel Nuts ASTMA563M- 2007 Standard Specification for Carbons and Alloy Steel Nuts SAE J429- 2011 Mechanical and Material Requirements forExternally Threaded FastenersSAE J995- 1999 Mechanical and Material Requirements for Steel Nuts四、紧固件相关检测设备NZA-1000型多功能螺栓紧固分析系统FPL-600型紧固件横向振动疲劳试验机PLW-60CS紧固件轴向疲劳试验机WAW-60型紧固件拉力试验机CBD-300a电子式冲击试验机（可配低温箱进行低温试验）DJ-3000型三工位快速顶锻试验机（来料检测）WDW-300微机控制电子万能试验机YYF-50型紧固件应力腐蚀试验机。
轿车底盘螺栓连接拧紧控制的一般方法share
YES 返工流程 报警
在电动工具系统内 设置控制上下限 作为报警依据 NO
4.3拧紧质量的控制方法--对汇众实施关键扭矩控制方法意见
z z z z z z z
z
有条件的尽量使用过程控制方法。 含有防松胶的和软连接的螺栓不推荐静态扭矩复测法。 过程控制方法的实施，要求电动工具必须有反力夹具或反作用力 臂。 无论哪种方法的实施，必须记录开发过程原始数据（含静态扭矩， 作为扭矩控制备案），开发报告须经客户 ME和SQE批准。 过程控制方法的实施，也必须实施统计过程控制，推荐Xbar－R 图，采样的频率可制定测量计划，报客户 ME和SQE批准。 过程控制方法的实施，也必须定期使用指针扳手巡检，以避免人为 的或系统的错误，巡检计划须报客户 ME和SQE批准。 由供应商编制返工流程，报客户 ME和SQE批准。原则上，在线返 工需更换紧固件，更换紧固件仍然不合格的，下线返修并查找原 因。 统计过程分析中发现Cpk接近1.0时必须分析原因，当Cpk <1.0， 须向客户 ME和SQE报警。重新开发监控范围的，须得到客户 ME 和SQE的批准。
但静态扭矩控制的意义何在？
z
z
2,拧紧过程中的常见问题－－紧固件的标识
生产商 第一个数 = 1/100 的最小抗拉 强度 (N/mm2) 100×8 = 800 N/mm2 第二个数 =屈服强度与最小抗拉 强度之间的关系 0.8 = 80% 两数相乘得出屈服应力 800* 0.8 = 640 N/mm2
3，拧紧工具和使用－－种类
z
手动工具
可控制最终扭矩，配合转角 器，可实现转角扭矩。最近出现 能直接实现转角控制的手动工 具。
z
气动工具
可控制最终扭矩，拧紧效率 高。
z
通用螺纹紧固件拧紧工艺规范(模板)
通用螺纹紧固件拧紧工艺规范1.目的为加强公司产品螺纹紧固件紧固规范，保证螺纹装配强度，提升产品装配质量，特制定通用螺纹紧固件拧紧工艺规范。
2.范围公司产品通用螺纹紧固件在生产制造、现场安装调试、产品售后维修过程中都需遵循本工艺规范，对螺纹紧固件实施拧紧。
3.职责3.1工艺工程师编制本工艺规范、对本规范进行说明、解释和修订；3.2产品制造部门、安装调试部门、售后维修部门按本工艺规范要求实施螺纹拧紧；3.3检验部门按本工艺规范进行检验。
4.详细规定4.1紧固件要求4.1.1 M12（含M12）以下螺钉（螺栓）推荐使用不锈钢A2-70材质，M12以上螺栓推荐使用达克罗处理螺栓；4.1.2螺纹紧固件推荐使用国标优选螺纹规格；4.1.3图纸或技术文件中规定了螺栓强度性能等级，严格按照图样及技术文件上规定性能等级的紧固件装配；未规定紧固件强度性能等级，按照强度等级为8.8级紧固件进行装配。
4.2紧固件连接4.2.1 螺纹、螺钉和螺母连接时严禁打击或使用不合适的旋具或扳手，紧固后螺钉槽、螺母和螺钉、螺栓头部不得损坏；4.2.2图纸或工艺文件中规定拧紧力矩的紧固件，严格按照规定拧紧力矩紧固；未规定拧紧力矩的紧固件，其拧紧力矩按照下图表1拧紧：4.2.3同一零件多个螺纹紧固件连接时，各个螺钉（螺栓）需交叉、对称、逐步、均匀拧紧；如有定位销，应从靠近该销位置的螺钉（螺栓）开始拧紧；4.2.4螺钉、螺栓和螺母拧紧后，其支承面应与被紧固零件贴合；4.2.5螺母拧紧后，螺栓、螺钉应露出螺母端面2-3个螺距；4.2.6沉头螺钉紧固后，沉头不得高出沉孔端面。
4.3紧固件润滑推荐螺纹紧固前进行螺纹润滑。
4.4二次拆装螺钉、螺栓（螺纹紧固件在生产车间装配好后，发运时需要拆卸，发运到现场后再次进行紧固安装）推荐出厂时发运全新螺栓到现场进行螺纹紧固装配。
5相关文件6相关记录。
螺钉紧固、问题及措施.
11 1
22 2
测力矩 扳手
螺纹的防松
1、防松目的 实际工作中，外载荷有振动、变化、材料高温蠕变等会造成 摩擦力减少，在螺纹副中，正压力在某一瞬间消失、摩擦力为 零，从而使螺纹联接松动，如经反复作用，螺纹联接就会松驰 而失效。因此，必须考虑防松设计，否则会影响整机或部件的 正常工作，甚至造成事故。 2、防松原理 消除（或限制）螺纹副之间的相对运动，或增大相对运动的 难度。 3、防松办法及措施
内螺纹加工
车床加工外螺纹
螺纹的旋向
螺纹分为左旋螺纹和右 旋螺纹两种。 顺时针旋转时旋入的螺 纹是右旋螺纹； 逆时针旋转时旋入的螺 纹是左旋螺纹。 工程上常用右旋螺纹。
力矩检测原理
测力矩板手—测出预紧力矩，如左图： 定力矩板手—达到固定的拧紧力矩T 时，弹簧受压将自动打滑，如右图： 测量预紧前后，螺栓伸长量—精度较高。
a
a a
a
l1
l1 l1 l1
螺栓联接
普通螺栓联接 绞制孔螺栓联接
间隙
无间隙
精密连接用
钉头
螺杆 带保险孔的螺栓
带保险孔的螺栓
四方头螺栓与六角头 螺栓比较，与扳手的 配合更为可靠，不易 打滑，但装配空间要 求比六角头要大。
双头螺柱联接
2、双头螺栓联接
dd d
H H H l2 l2l22
— 螺杆两端无钉头，但均有螺 纹，装配时一端旋入较厚的被 联接件作为永久固定端，零件 较薄的另一端则配以螺母。适 于经常拆卸，只需拆装螺母即 可，不必将双头螺栓从较厚的 被联接件中拧出。
止动垫圈
开口销与槽形螺母
开口销
开槽螺母 与开口销
圆螺母 与止动垫圈
(螺纹紧固件扭-拉关系试验方法)介绍
GB/T16823-1997（螺纹紧固件扭－拉关系试验方法）介绍在螺纹紧固件的使用中应用的较广泛的是螺栓－螺母连接副的形式，应用的较多的是有预紧力的连接方式，预紧力的连接可以提高螺栓连接的可靠性、防松能力及螺栓的疲劳强度，并且能增强螺纹连接体的紧密性和刚度。
在螺纹紧固件的连接使用中，没有预紧力或预紧力不够时，起不到真正的连接作用，一般称之为欠拧；但过高的预紧力或者不可避免的超拧也会导致螺纹连接的失败。
众所周知，螺纹连接的可靠性是由预紧力来设计和判断的，但是，除在实验室可以测量外，在装配现场一般是不易直观的测量。
螺纹紧固件的预紧力则多是采用力矩或转角的手段来达到的。
因此，当设计确定了预紧力之后，安装时采用何种控制方法？如何规定拧紧力矩的指标？则成为关键重要问题，这就提出来了螺纹紧固件扭（矩）－拉（力）关系的研究课题。
螺纹紧固件扭－拉关系，不仅涉及到扭矩系数、摩擦系数（含螺纹摩擦系数和支撑面摩擦系数）、屈服紧固轴力、屈服紧固扭矩和极限紧固轴力等以一系列螺纹连接副的紧固特性的测试及计算方法，还涉及到螺纹紧固件的应力截面积和承载面积的计算方法等基础的术语、符号的规定。
并且也还必须给出螺纹紧固件紧固的基本规则、主要关系式以及典型的拧紧方法。
目前，这些内容ISO/TC2尚无相应的标准，德国工程师协会早在七十年代就发表了DVI2230《高强度螺栓连接的系统计算》技术准则。
日本也于1987和1990年发布了三项国家标准，尚未查到其他国家的标准。
国内尚未发现相应的行业标准，仅少数企业制定了企业标准。
尤其是随着引进技术的国产化不断的拓展和螺纹紧固件技术发展的需要，这一需求日趋迫切。
这也就是制定此项标准的初衷。
日本国家标准JIS B 1082-1987《螺纹紧固件应力截面积和承载面积》、JIS B 1083-1990《螺纹紧固件紧固通则》及JIS B 1084-1990《螺纹紧固件拧紧试验方法》三个标准，概括了国际上有关螺纹紧固件扭－拉关系的研究成果和应用经验，根据标准验证，对我国也是适用的。
自动拧紧技术浅析
10.16638/ki.1671-7988.2021.08.039自动拧紧技术浅析王武，葛阳（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）摘要：螺栓的拧紧工艺在机械制造业中非常常见，其应用极其广泛，操作规范性和使用可靠性是其最大的优势。
在制造业中，各种零部件的连接组装，都离不开螺栓拧紧。
先进的制造工艺需要自动的拧紧工具，随着工业自动化水平的不断提高，拧紧技术不断向标准化，智能化，互联化方面发展，利用控制技术对工业装配过程进行管理和指导。
文章以整车装配过程中关键拧紧工位拧紧作业的操作流程及工艺水平为业务支撑，分析拧紧过程工件受力情况，根据拧紧工艺要求，介绍一种自动拧紧控制流程。
关键词：自动化；拧紧；控制流程中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)08-124-04Analysis of Automatic Tightening TechnologyWang Wu, Ge Yang( Shaanxi Heavy Truck Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract:The tightening process of bolts is very common in the machinery manufacturing industry, and its application is extensive. The biggest advantage is the standardization of operation and the reliability of use. In the manufacturing industry, the connection and assembly of various parts are inseparable from bolt tightening. Advanced manufacturing technology needs automatic tightening tools. With the continuous improvement of industrial automation level, tightening technology is developing to standardization, intelligence and interconnection. The control technology is used to manage and guide the industrial assembly process. Based on the operation process and process level of the key tightening station in the whole vehicle assembly process as the business support, this paper analyzes the stress situation of the workpiece during the tightening process, and introduces an automatic tightening control process according to the tightening process requirements. Keywords: Automation; Tightening; Control processCLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)08-124-04引言运用螺纹使零部件结合是最常见的零件装配方法之一，拧紧机是重工业生产现场装配作业最常见的设备，可将定制强度螺母以一设定扭矩旋紧于螺栓之上。
紧固件拧紧技术-技术分析篇
拧紧技术篇一.螺栓的预紧力预紧力：螺栓在装配拧紧时,使拧紧的螺纹组合件预先受到一个力的作用，这个力即为预紧力。
预紧力的大小的影响：直接影响联接的可靠性、紧密性、疲劳强度、防松性能和在承受载荷后被联接件间产生缝隙或发生相对滑移的可能性。
无数事实证明：适当地增加预紧力对提高紧固的可靠性和避免上述因素(产生缝隙或发生相对滑移等)是有益的。
但过大的预紧力却会使螺栓在装配拧紧过程中因应力过大（过载）而发生拉长或断裂，所以在设计时既要有较高的预紧力而又要在安全工作范围内，使之在拧紧过程和承受工作载荷过程中不发生过载现象。
1. 不正确的预紧力对组合件的影响（1）螺栓的静态失效；过大的预紧力将会使螺栓拉长甚至断裂或溃牙。
（2）联接件的静态失效；a)压溃：过大的预紧力可能会使薄壁壳体如：法兰、缸盖等压溃，在承受工作载荷时导致连接体破裂；b) 联接不可靠：过小的预紧力导致联接件联接不可靠，紧密性差联接件分离(即出现漏气、滴油)和产生滑移现象(许多联接件都依靠联接件之间的摩擦力来抵抗剪切强度，而此摩擦力是靠螺栓的预紧力来保证的，若预紧力过小，则联接件就会产生滑移，即意味着联接体产生移位，严重的导致螺栓被剪断)等现象。
（3）螺栓的疲劳失效：大多数螺栓在使用时以疲劳的形式失效，较大的预紧力增加了螺栓的平均应力，因此可能使疲劳寿命缩短。
(但较大的预紧力也可以减少螺栓所承受的预紧力的偏差。
实际的效果是适当偏大的预紧力几乎总是会提高螺栓的疲劳寿命)。
由此可见：我们需要的是正确的预紧力。
预紧力过大是有害的，过小也是无益的。
在极大多数情况下，需要的是均匀的预紧力。
一组螺纹联接紧固件，若预紧力有大有小，将会使这组螺栓受力各不相同，不能均匀地承受工作载荷，那么这一组联接件可能会在较短时间内失效。
2. 承受预紧力和工作拉力的螺纹联接承受预紧力和工作拉力的螺纹联接形式是最常见和最重要的一种联接，这种螺纹联接在承受轴向工作载荷后，由于螺栓和被联体的弹性变形螺栓所受的总拉力并不是等于预紧力和工作拉力之和。
螺纹紧固件拧紧扭矩的确定方法研究
Ｋ ＝ ＿ Ｌ （ ＋ ２ ｓ ｅ ｃ ＋ Ｄ ）
ｄ －ｄ
（ ２ ）
业规 范 。 传 统 的扭 矩 设 定 方 法 可 归 结 为 两 种 ： 一 是 采 用人 工施 加扭 矩 ． 测试 定点 的扭 矩 系数 ， 以此 得 出 试 验 批 产 品 的扭 矩 系 数 平 均 值 和 标 准 差 ．并 作 为 该 批
ｄ ～螺 纹公 称 直 径 ； Ｐ 一螺距 ； 一 螺 纹 摩 擦 系 数 ；
支撑 面摩 擦 系 数 ； ｄ 厂 螺 纹 中径 ； 仅 一 螺 纹 牙 侧 角 ； Ｄ 支撑 面 摩擦 扭 矩 的等 效 直 径 ， ｄ 一 接 触 的 支
二是 测量 螺纹 摩擦 系数 和支 撑 面摩擦 系 数 ， 然 后
此 ， 特 定 的 预 紧力 ， 只要 扭 矩 系数 范 围确 定 ， 所 需要
（ １ 一 ２ ）
（ ４ ）
Ｔ 一 螺 纹 紧 固件 杆 部 承 受 扭 矩 Ｔ 的剪 应 力 ，
一 ｒ＝
的 扭 矩 范 围 也 就 确 定 了 。应 指 出 ， 摩 擦 系 数 有 明 确 的 物 理 意义 ， 可 以理 解 为一 个材 料 常数 ， 当摩擦 面 的材 质 、 表 面状 态 和润 滑条 件 改变 之后 ． 摩 擦 系 数 也 就 随 之改变 ； 严 格 来说 ， 温 度 和相 对滑 动 速度 对摩 擦 系数 也 是 有 一 定 影 响 的【 ３ Ｊ 。 螺纹 常数 主要 取 决于 螺纹 联接 副 的几 何形 状 ，实 际的螺 纹联 接 副不 可 避免 地存 在 制造公差 ， 有 时 甚 至存 在 铁 屑 、 螺纹碰伤 、 螺 纹 乱 扣 干 涉等 缺 陷州 。此 时 ， 即 使 一 批 螺 纹 紧 固 件 的 摩 擦 系 数 （ 螺纹 间摩 擦 系 数 和支 撑 面摩 擦 系数 ） 保 持 恒定 ，
拧紧技术简介
FAWER拧紧技术简介Fasteners Branch Company of F AWER A u t o P a r t s C o. L t d.FAWER概述1绝大多数的螺纹联接是用螺纹紧固件把两个或更多的被联接件夹紧在一起，以便抵抗各种外载荷，而被联接件不分离、不滑移、或者接合面不泄漏。
为此，在施加外载荷之前，需拧紧螺纹紧固件。
称拧紧螺纹紧固件为预紧，称该力为轴向预紧力。
预紧过紧(螺纹牙断、栓拧断、被联接件被破坏）和过松（松动疲劳、被联接件脱开），都会导致螺纹连接的失败。
也就是说，螺纹连接的可靠性与实际装配过程中预紧力的离散度密切相关。
FAWER为什么要关注紧固技术◆一个紧固件在整车生命周期内必须提供足够的夹紧力◆紧固件的设计和装配会直接影响到整车的质量和耐久性◆40-50%释放的整车零件是紧固件◆60-70%的装配操作是紧固件◆30-50%的整车问题和紧固相关◆20-30%的维修问题是由紧固件松脱引起的FAWER拧紧工艺的重要性设计整车的正常运行制造装配++ =紧固的三个阶段-设计是前提-制造是关键-装配是最终的保障FAWER预紧力离散度影响因素使用的拧紧工具及它们的精度联接副的摩擦系数装配工艺预紧力离散FAWER拧紧精度分级各种装配方法，由于所采用的拧紧工具精度不同，分为不同的级别，如日本丰田公司将扭矩法装配分为五级：FAWER拧紧精度分级德国奔驰、DEUTZ公司将扭矩法装配分为三级：如DEUTZ工厂标准H0385-1：表1 高强度螺栓的紧固等级拧紧参数α定义为在离散范围内最大与最小装配预紧力之比。
装配预紧力和拧紧扭矩A之间的关系由磨擦系数给定。
FAWER车用螺栓摩擦系数规定联接副的摩擦系数包括螺纹紧固件自身的摩擦系数和被联接件的状态相关，螺纹紧固件自身摩擦系数值依表面处理方式及所用材料而定，不同体系要求不同，同一体系依产品装配位置也有不同要求。
摩擦系数所处范围不重要，关键是要稳定。
螺纹紧固件防松技术和试验方法研究
∥。７＝ｔｇ Ｊ口ｓ’
上述（１）～（３）式可分别改写成： Ｆ：＝毋ｔｇ（＾＋ｐ，’） 只＝ｎ ｔｇ（＾一ｐ：７） ｔ＝ＦＳ如／２＝毋如ｔｇ（＾±ｐ。７）／２
（１ ７） （２ ７） （３ ７）
２．２螺纹的自锁条件
从式（２）和（２ ７）可以看出，当＾≤ｐ。或＾≤ｐ。７时，推力Ｆ８≤０，表
明Ｆｓ为零或其方向改变，此时，螺母只有受到与图１中只方向相反的推力才能
之中，由于各零件的惯性和与其相连零件的相互作用，使螺纹副和螺母支承面 的摩擦系数急剧降低，甚至出现摩擦阻力瞬时消失，破坏原有力的平衡关系， 使螺纹副不能满足自锁条件，产生微量相对滑动。从式（５）不难看出，位移向 拧紧螺母方向比向拧松螺母方向需要克服更大的阻力，所以，向拧紧螺母方向 滑动的可能性极小，甚至是不可能的。这样多次重复出现微量相对滑动累加， 就会导致预紧力减小，最终连接松动。
４
第三章 防松措施
针对螺纹紧固件松动的问题，人们采取各种积极有效的措施，为螺纹紧固 件的发展注入新的活力。从各种标准和文献中可以看到，螺纹紧固件防松技术 和防松结构很多，总结起来主要包括摩擦防松、直接锁紧、破坏运动副关系和 粘结等几类方法。
３．１ 摩擦防松
３．１．１控制预紧力
螺纹紧固件连接的可靠性在很大程度上取决于“扭矩．拉力关系”中极为关 键的拉力（通常称为预紧力）测量而不是取决于扭矩测量。因此控制安装预紧 力是防止螺纹紧固件松动的有效措施之一，这种方法利用螺纹的自锁条件，不
羹∥ Ｌ
，
Ｒ
ｊ塾 ｆ‘ ， ｒｆ 图ｌ 螺纹受力分析
妊 ｔ，
Ｆ：＝Ｆｆ ｔｇ（＾＋ｐ。）
（ｔ）
式中 ｐ。一摩擦角，与之对应的摩擦系数为∥。，二者关系为：
∥ｓ２蟾ｐ ｓ
紧固连接技术交底
紧固连接技术交底一、背景：紧固连接技术是指通过螺纹、螺栓、螺钉等工具将两个或多个零件连接在一起，以实现结构的安全和稳定。
在各种机械、建筑和制造行业中，紧固连接技术被广泛应用。
二、目的：本文档旨在交底紧固连接技术的相关知识，包括常用的紧固件、连接方法以及安全注意事项，以提高操作人员的技术水平和工作效率，确保连接的可靠性和安全性。
三、常用紧固件：1. 螺纹：螺纹是实现紧固连接的一种常用方法。
常见的螺纹包括公制螺纹、英制螺纹和管螺纹等。
在选择螺纹时，需考虑材料强度、工作条件和预紧力等因素。
2. 螺栓：螺栓通常用于连接零件较厚或需要拆卸的情况。
在安装螺栓时，应选择合适的规格和级别，并确保预紧力适当，防止松动。
3. 螺钉：螺钉适用于连接零件较薄或需要保持外观美观的情况。
选用螺钉时，需考虑长度、直径和材料等因素，并确保充分的握力。
4. 螺母：螺母通常与螺纹配合使用，用于锁紧螺纹。
选择螺母时，需考虑螺纹类型和规格，并掌握正确的拧紧力矩。
四、连接方法：1. 平面连接：将两个零件平放，通过紧固件将其连接在一起。
这种连接方法适用于平面零件，如板材、固定胶合板等。
2. 拉伸连接：通过螺栓或螺钉将两个零件连接在一起，使之产生拉伸压力。
此连接方法适用于需要承受较大拉伸载荷的零件。
3. 压紧连接：通过螺纹、螺母、螺栓等紧固件将两个零件连接在一起，使之产生压紧力。
此连接方法适用于需要承受较大压力的零件。
4. 扭转连接：通过螺纹、螺栓等紧固件将两个零件连接在一起，并通过扭矩产生的摩擦力使之紧固。
此连接方法适用于需要承受扭转力的零件。
五、安全注意事项：1. 紧固件的选择应符合相关标准和要求，保证质量和可靠性。
2. 进行紧固连接前，应清洁零件表面，确保无油污和杂质。
3. 在紧固连接过程中，应使用合适的工具，避免人为损坏和过度紧固。
4. 品质检验部门应对紧固连接进行定期检查和测试，确保连接的稳定性和安全性。
5. 操作人员应接受相关培训，熟悉紧固连接技术和操作规程，提高工作的准确性和效率。
紧固件防松措施及防松试验方法拧紧试验方法
紧固件防松措施及防松试验方法、拧紧试验方法 针对螺纹紧固件松动的问题，人们采取各种积极有效的措施，为螺纹紧固件的发展注入新的活力。
从各种标准和文献中可以看到，螺纹紧固件防松技术和防松结构很多，总结起来主要包括摩擦防松、直接锁紧、破坏运动副关系和粘结等几类方法。
(一)摩擦防松1.控制预紧力控制安装预紧力是防止螺纹紧固件松动的经济有效措施之一，这种方法利用螺纹的自锁条件，不需要对螺栓、螺母结构做任何改动，通过保证合适的预紧力来防松。
对于安装控制要求特别高的使用场合，采用直接控制的方法，在安装过程中测量预紧力，并加以控制，目前常用的方法有采用带测力装置的安装机，如液压安装机，对螺栓施加规定的轴向负荷，使其产生弹性变形，在旋紧螺母，完成装配。
也有采用测量螺栓应力或应变形的方法测定预紧力，据此进行安装控制。
一般情况下，直接控制安装预紧力需要使用专门的装置或掌握专门的技术，难予推广。
为了以经济的方法获得满意的预紧力，更多的采取间接测量和控制预紧力的方法，即扭矩控制法。
扭矩控制法通过扭矩系数将预紧力换算成装配扭矩，使用定扭矩或测扭矩装配机或扳手控制装配扭矩，或利用紧固件自身结构保证拧紧扭矩（如扭剪型螺栓连接副），间接达到控制预紧力的目的。
为了达到预期的目的，要求连接副的扭矩系数能预先准确测定，并保证同批零件的扭矩系数离散性不大。
如，GB/T1231-1991中明确规定同批连接副的扭矩系数平均值为 0.110-0.150，扭矩系数标准偏差应小于或乖于 0.001%。
在工程实践中，也有采用转角法、屈服点拧紧法等控制方法的。
2.有效力矩型紧固件有效力矩型紧固件是在普通紧固件结构基础上增加了有效力矩部分，其作用是在连接副中增加一个不随外力变化的阻力矩。
有效力矩部分主要是加在螺母上，在外螺纹上加有效力矩部分的产品比较少见。
全金属有效力矩型锁紧螺母，一类是利用螺母体上螺纹加工完成后螺母体变形，使螺纹发生轴向或径向变形，造成装配时内外螺纹局部出现干涉产生有效力矩，由于受变形量和变形前毛坯变形阻力和几何精度的影响，对加工工艺要求高，有效力矩控制难度大；另一类是将有效力矩部分减薄，收口或开槽后收口，目前国内主要在军工行业使用较多；第三类是在螺母体内嵌入金属弹性元件，装配时外螺纹迫使弹性元件变形，产生有效力矩，这类螺母对弹性元件弹性及嵌件的位置的要求较高，有时会划伤外螺纹表面。
螺纹拧紧技术要点
螺纹拧紧培训资料一.螺纹副基本知识1.汽车常用螺纹副类型2.螺纹强度（等级及标记）二.螺纹拧紧原理及控制1.螺纹拧紧原理2.拧紧力矩控制方法三.拧紧力矩的管理基础1.螺纹紧固的四种错误2.螺纹松弛的分类及防松措施2.拧紧工具的选择3.拧紧检具及检测方法4.拧紧力矩的影响因素一.螺纹副基本知识1. 汽车常用螺纹副类型螺纹联接是机械零部件之间结合的最常用方式之一，与铆接、焊接等结合方式相比，具有装配与维修的方便性，也是标准化程度最高的机械零件。
汽车常用螺纹紧固件主要包括：螺栓、螺柱、螺钉、螺母、弹簧垫圈、平垫圈、锯齿垫圈、螺塞、扩口式管接件、卡套式管接头体、锥形管接头体等。
汽车常用螺纹副如表一：Q150B（粗牙）Q151B（细牙）Q173B（细牙）Q128(等长)Q254Q271Q296Q340B（粗牙）Q341B（细牙）六角槽形螺母Q381B（细牙）————六角穿孔螺栓Q818锥螺纹直通接头体Q805球面螺母Q302内螺母Q304内螺母（左/右旋）直通、弯头、三通等（分卡套式--标准件、球面式接头和平面接头式）六角穿孔螺栓直通接头（平面式）其他碟形螺母、U形螺栓及螺母等锥螺纹管螺纹车轮螺母直通接头（球面式）锥螺纹直通接头体、锥螺纹直角接头体、锥螺纹三通接头体等球面螺母（左/右旋）、锥面螺母（左右旋）、法兰球面螺母（左/右旋）等长/非等长双头螺柱、焊接螺柱等内螺纹普通螺纹六角头头部带孔螺栓、六角头螺杆带孔螺栓等十字槽沉头螺钉、十字槽盘头螺钉、十字槽盘头螺钉带垫圈组合件等、十字槽沉头自攻螺钉、十字槽盘头自攻螺钉、十字槽大半圆头自攻螺钉等、六角槽形螺母、六角槽形薄螺母等六角螺栓六角螺杆带孔螺栓六角螺母、六角薄螺母、六角厚螺母、六角法兰面螺母、焊接螺母等代表件代号螺纹副外螺纹六角螺母常用品种简图十字槽沉头木螺钉、十字槽半沉头木螺钉、十字槽圆头木螺钉等、自攻螺钉（十字槽盘头自攻螺钉）木螺钉（十字槽沉头木螺钉）紧固件名称双头螺柱螺钉（十字槽沉头螺钉）六角螺栓、六角法兰面螺栓、六角法兰承面带锁齿螺栓、六角头螺栓带垫圈组合件等2. 螺纹强度（等级及标记）螺纹的性能等级一般有：3.6、4.6、4.8、5.6、5.8、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9。
关于螺纹紧固件拧紧粘滑现象的分析与研究
10.16638/ki.1671-7988.2020.06.051关于螺纹紧固件拧紧粘滑现象的分析与研究徐海东，魏鹏程，肖俊（安徽江淮汽车集团股份有限公司乘用车制造公司，安徽合肥230001）摘要：在整车装配过程中，时常出现螺栓拧紧粘滑现象，该现象不仅会对螺栓连接质量产生不良影响还会降低工具寿命。
文章结合整车装配过程中的实际问题及粘滑现象的基本机理，分析了粘滑现象的不良影响进行分析并通过优化拧紧转速、控制螺纹连接副摩擦系数减少了该现象的发生。
关键词：螺纹连接；粘滑现象；拧紧技术中图分类号：V229+.1 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2020)06-158-03Analysis and Research on the Stick-slip Phenomenon of Thread FastenersXu Haidong, Wei Pengcheng, Xiao Jun( Anhui Jianghuai Automobile co. LTD. Passenger Car Manufacturing Company, Anhui Hefei 230001 )Abstract: During the assembly process of the whole vehicle, the stick-slip of bolt tightening phenomenon often occurs. This phenomenon not only adversely affects the quality of the bolt connection, but also reduces the tool life. This paper combines the actual problems in the assembly process of the vehicle and the basic mechanism of stick-slip phenomenon, analyzes the adverse effects of stick-slip phenomenon and analyzes it. By optimizing the tightening speed and controlling the friction coefficient of the threaded joint, the phenomenon is reduced.Keywords: Threaded connection; Stick-slip phenomenon; Tightening technologyCLC NO.: V229+.1 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2020)06-158-03引言螺纹紧固件虽小，但由于其装配方便、零件拆卸便利、标准化程度高等优点，螺纹连接已成为是汽车连接技术中最基础、应用最广泛的连接技术。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
螺纹紧固件拧紧与装配检测技术交流会2013年01月22日SCHATZ AG成立于:1955位于:雷姆沙伊德，靠近杜塞尔多夫和科隆客户:汽车工业，汽车供应商，紧固件业，航空工业首席执行官(CEO): Volker Schatz 博士(CEO):Volker Schatz德国办事处大众总部雷姆沙伊德奥迪总部宝马总部保时捷总部戴姆勒总部全球市场美国，墨西哥，巴西，阿根廷，印度，中国，日本，韩国，俄罗斯，波兰，西班牙，葡萄牙，意大利，土耳其，瑞典，法国，英国，斯洛伐克，南非克南非我们的目标：确保螺栓装配质量 精确测量摩擦系数螺栓和螺母特性的分析测量再拧紧扭矩过程控制对拧紧工具和传感器可溯源的测试校准服务我们的产品Static testingServo-Hardness Software Static testingmachines Servo hydraulics Hardness testers test X pert ®II ElectronicsImpactTesters Plastometers HDT-Vicat Sheet metal testing Robotic testingExtenso-meters Grips & Toolings Load Cells Modernization Customer Support我们的团队我们的实验室目录螺栓本作螺栓基本工作原理螺栓摩擦系数测试原理影响摩擦系数的因素螺栓紧固分析系统螺栓拧紧工艺试验系统“粘滑”效应螺栓本作螺栓基本工作原理螺栓摩擦系数测试原理影响摩擦系数的因素螺栓紧固分析系统螺栓拧紧工艺试验系统Bolted Jointss紧固件的定义紧固件是通过螺栓联接两个以上部件的可拆卸的联接装置。
——VDI 2230 第3节螺栓以承受发生的工作负载和实现联接功能这样一种方式被设计出来。
紧固件的用途紧固件的用途广泛在汽车工业中占有极为重要的地位 在一部轿车上平均每车用紧固件约500种/50Kg/4000个；紧固件的用途广泛，在汽车工业中占有极为重要的地位。
而一辆重型车上均要用各种紧固件88Kg/7100多个，其中高强度紧固件约占1/3。
在一台汽车上的紧固件费用约占整车成本的2.5%费本占整车基础零部件总数的40%而在装配线上的紧固连接的工作量约占70%！紧固件的重要性有多少产品的正确操作依赖于螺栓紧固件的配合？试想一下，用力太小，垫圈或许不到位；用力太大，会磨损螺纹。
根据最近公布的数据，在汽车行业23%的维修问题是由紧固件松脱引起的，12%的新车存在紧固件松紧度不正确的问题。
有了高质量，性能稳定的紧固件，加上严格科学的装配工艺，才能有高质量的产品紧固件的重要性螺栓是决定装配质量的最重要的因素之，螺纹紧固件达不到相螺栓是决定装配质量的最重要的因素之一，螺纹紧固件达不到相应的能力是引起装配事故的重要原因。
新浪汽车召回——新浪汽车·召回Montageverfahren螺栓紧固件的工作原理螺栓连接必须能抵抗外力作用，使被装的件会向离的向F a已被装配的零件不会向分离的方向移动，否则会造成螺栓接头的松动、破坏或脱落。
FvF q用螺栓连接方式进行装配，其任务是使被装配的零部件牢牢地紧固在一起，使外力不能将它们分开。
F qµ起使外力能将分开F a螺栓紧固件的工作原理f SA = f PAF M 夹紧力f SM螺栓的伸长f PM 材料的压紧(材料压缩时)F SAF PAF F Af SA 施加作用力f 减少的压紧力F MSF KRPA 紧力F A轴向螺纹力F S螺栓受到的总载荷(夹紧力和连接件施加作用力)f SMf PMF PA 轴向力，除去夹紧部分F KR 残余夹紧力(VDI 2230)F SA作用力螺栓受作用力时载荷图(VDI 2230)Design夹紧力由螺栓所产生的将零件压紧在一起的力。
由螺栓所产的将零件压紧在起的力紧固程序的唯一目的是要保持夹紧力在相应的公差范围在装配中夹紧力必须足够内！在装配中，夹紧力必须足够大，以确保被装配零件绝对不会相对移动。
但同时必须保证紧固时所施加的夹紧力不会使螺栓发生破坏或塑性变形。
夹紧力控制夹紧力控制是螺栓装配的核心目的，夹紧力控制不当会引起严重的后果。
螺栓拧断螺栓松脱Assembly Procedures今天使用的拧紧技术不是直接检测紧固件的预紧力而是间接检测的。
例如，检测拧紧扭矩、弹性变形、转角或者确定螺栓的屈服点。
例如检测拧紧扭矩弹性变形转角或者确定螺栓的屈服点——VDI 2230总共有两种技术可以选择:高于屈服: 角度控制高于屈服:角度控制低于屈服: 扭矩控制所有其他的拧紧技术都是由这些技术衍生出来的。
扭矩=X 扭矩控制装配过程是最常用的紧固件装配方法扭矩= 力（F ）X 力臂（S ）用的紧固件装配方法。
扭矩在装配过程中可以直接简单地施加。
通过施加适当的扭矩可以使螺栓获得必要的夹紧力。
使螺栓获得要的夹紧力拧紧角度转角装配方法是另一种常用的紧固件装配方法。
这种方法间接测量了螺栓长度的变化，其理论基础是基于螺纹的螺距。
通过是基螺纹的螺对转角的控制来使螺栓获得必要的夹紧力。
摩擦摩擦力扭矩T为了在装配过程中获得需要的夹紧力，T b我们通过施加扭矩来实现。
由于螺纹和端面摩擦作用，我们失去大夹紧力F V部分本可以用于产生夹紧力的扭矩。
T th我们想要得到的是夹紧力，但是我们能够测的是扭矩。
摩擦系数是连接扭矩和夹紧力的桥梁。
摩擦系数摩擦系数是指两表面间的摩擦力和作用在其表面上的垂直力之摩擦系数是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。
Design不同摩擦系数摩擦系数=0,08摩擦系数=0,14夹紧力螺纹摩擦端面摩擦摩擦系数0,080,14夹紧力20%12%螺纹摩擦力35%39%端面摩擦力45%49%高摩擦系数，表面粗糙，干燥低摩擦系数，表面光滑，涂油汽车厂家对摩擦系数的要求0,140,120,080,060,160,100,200,280,300,180,260,240,22标准DIN ISO JIS Ford GMW SAE USCAR 94616047B1084wz100wz101335910,11不同车厂摩擦系数检测要求材料45#以上未规定未规定碳钢冷压碳钢标准垫片1050材料表硬38 ~ 42HRC HH : 50 ~60 HRC,HL:~55 ~ 60HRC500 -600HV200 ~ 250HV85~88 HR15N85~88 HR15N450 -73~78HRA73HRA以上200~300HV心硬490HV7378 HRA73 HRA以上表面处理/Plain或镀锌(3um)///镀锌5~10um/ 0.04 mm参考ISO4759001垫片平行度max.ISO4759-33.5.30.01mm4%的公差范围--厚度的4%厚度0.5 d min.参考ISO7093-10.5 d min.在其表中在其表中M10(1.8mm)在其表中HH : 0.2 ~粗糙度0.8 ~1.6Ra0.8 Ra,HL: 1.6Ra以下0.8 Ra以下N4 -N51.2 ~1.6Ra1.6 Ra以下 1.6 Ra以下d a max＋H13ISO273JIS B 1001級M10(10.25~1)孔径公差(无倒角)ISO 2731級在其表中在其表中0.50mm)在其表中其它可用实际的对应零件可用标准测试版标准DIN ISO JIS Ford GM SAE USCAR 94616047B1084wz100wz101GMW 33591011不同车厂摩擦系数检测要求适用紧固件摩擦系数测试方法轴力和扭矩测试润滑理零件(摩擦)轴力和扭矩测试轴力和扭矩测试表面处理紧固件不适用双头螺栓自攻螺栓表面磷酸锌实际使用燥无润镀锌测试螺栓的螺栓镀锌8μm干燥无润滑状态3~5μm 螺纹滚压6g滚压6g ~4h滚压6g6h4h性能等級与螺母等级相当与螺母等级相当与螺母等级相当Cls.10.9实际的螺零件号测试螺母螺紋6H母6H攻牙6H115160906H6H 表面去油污能承受全载荷镀锌8μm/镀锌镀锌狀況3~5μm3~5μm 性能等級与螺栓等级相当与螺栓等级相当与螺栓等级相当Cls.10Cls.10VW 01131螺栓本作螺栓基本工作原理螺栓摩擦系数测试原理影响摩擦系数的因素螺栓紧固分析系统螺栓拧紧工艺试验系统Fasteners根据ISO 16047确定摩擦系数这个国际标准说明了测试螺纹紧固件的扭矩/夹紧力试验的条件。
Fasteners 测试装置——ISO 16047 第6.2节螺纹摩擦力拧紧机上套接一个测定测试装置拧紧机上套接个测定总扭矩的扭矩传感器在螺纹装配夹具内同时安装了测定螺纹扭矩的传感器测定夹紧力的力值传感器端面摩擦力端面摩擦扭矩=总扭矩-螺纹扭矩螺纹装配夹具构造拧紧装置扭矩/角度传感器夹紧力/螺纹扭矩传感器测量原理标准垫片试验垫片ISO 16047标准对于试验垫片的硬度、表面粗糙度、厚度、平面度、通孔、厚度变差△h和垫片的表面条件都有明确的规定。
厚度变差片的表条件都有确的不同标准对试验垫片的要求标准DIN ISO JIS Ford GMW SAE USCAR94616047B1084wz100wz101335910,11材料45#以上未规定未规定碳钢冷压碳钢标准垫片1050材料表硬38 ~ 42HRCHH : 50 ~60 HRC,HL:~55 ~ 60HRC500 -600HV200 ~ 250HV85~88 HR15N85~88 HR15N450 -73~78HRA73HRA以上200~300HV心硬490HV7378 HRA73 HRA以上表面处理/Plain或镀锌(3um)///镀锌5~10um/0.04 mm参考ISO4759001垫片平行度max.ISO4759-33.5.30.01mm4%的公差范围--厚度的4%厚度0.5 d min.参考ISO7093-10.5 d min.在其表中在其表中M10(1.8mm)在其表中HH : 0.2 ~粗糙度0.8 ~1.6Ra0.8 Ra,HL: 1.6Ra以下0.8 Ra以下N4 -N51.2 ~1.6Ra1.6 Ra以下 1.6 Ra以下d a max＋H13ISO273JIS B 1001級M10(10.25~1)孔径公差(无倒角)ISO 2731級在其表中在其表中0.50mm)在其表中其它可用实际的对应零件可用标准测试版试验条件详细记录试验条件，在恒定条件下进行试验。
若无特殊规定，则对于M3至M16的详细记录试验条件在恒定条件下进行试验若无特殊规定则对于M3至M16的螺纹，紧固的转速应为10 r/min至40r/min，对于大于M16直至M39的螺纹，转速应为5 r/min至15 r/min。