成都双流国际机场

成都三流国际机场
●成都双流国际机场位于四川省成都市双流县，是世界前50大繁
忙机场、中国中西部最繁忙枢纽机场、西南地区最重要航空客货集散地以及西南空管局、民航西南管理局驻地。

双流机场是前往
芝米林机场的唯一中转机场，是中国国际航空、四川航空、成都航空、深圳航空、东方航空的基地机场。

2012年，成都双流国际机场旅客吞吐量3150万，位居全国第五。

双流机场为“全国卫生机场”、“全国文明机场”、“全国用户满意企业”、“全国设备管理优秀单位”。

成都双流国际机场自成立以来，每年均居中国十大繁忙机场之列，并始终保持空地安全事故为零的记录。

●成都双流国际机场占地面积14000余亩，现有两条平行跑道，
其中西跑道长3600米，宽45米，等级为4E，具备Ⅱ类着陆标准；东跑道长3600米，宽60米，等级为4F，按Ⅲ类A着陆标准建设，可供A380飞机起降；机场共有150个停机位，其中F 类机位1个，E类机位29个，D类机位23个，C类机位97个。

●地理环境对比成都双流国际机场-杭州萧山国际机场：●成都双流国际机场位于中国四川西平原中部，成都市双流县北部，
地理位置为东经103°57’02’’，北纬30°34’47。

由于四川省地势比较复杂四面环山，以山地为主，地势比较高，平均海拔495米。

●萧山位于浙江省的北部，地处东经120°04'22''～120°43'46''，
北纬29°50'54''～30°23'47''之间。

萧山地形多样，以平原为
主，兼有山地和水域。

中部和北部为平原，海拔4.9～6.3米。

山地主要分布在南部，属低山丘陵。

●萧山区地处浙东北部、浙北平原区南部。

地势南高北低，自西南
向东北倾斜，中部略呈低洼。

地貌分区特征较为明显：南部为低山丘陵地区，间有小块河谷平原；中部和北部为平原，中部间有丘陵。

全区平原约占66%，山地占17%，水面占17%。

●总结：相比而言成都地区多为山地且海拔高，地铁建设成本要高
于杭州机场，但是地铁交通方式受到更多旅客亲睐，因此该机场依然选择地铁建设。

交通方式对比成都双流国际机场-杭州萧山国际机场：地铁---------------------------------------地铁（待建）
出租车------------------------------------出租车
私家车-------------------------------------私家车
机场巴士----------------------------------机场巴士
机场实行车流量控制
主要时段：早6点-8点下午4点半-6点半
控制手段：设立6处分流点
机场交警管理部门也表示，遇到可能出现的地面交通大面积严重拥堵时，进出机场的车辆将实行单循环行驶，具体行驶路线为所有进出机场车辆必须由机场高速驶入，驶离机场车辆均由机场临建路、老机场路上机场高速路前往成都市区，也可选择由大件路前往成都市区或双流县城。

高峰时段
机场行车实行流量控制
“每天早上6点至8点以及下午4点半至6点半是地面车辆进出机场高峰期，也将是流量控制措施的主要时段。

”据机场集团人士介绍，在上述两个时段，机场将设立6处车辆分流点，对行驶车辆实施分段管理、控制流量措施，力保不出现大面积严重拥堵，其具体的分流点设置为：
●第一处分流点位于机场天桥上桥端，每日早上6点-8点行车高峰期，凡出租车、大客车（含公交车、旅游车）、航空公司接送车一律不上天桥，经桥下环路到一楼进港大厅外下客，其余社会
车辆正常上桥至二楼出港大厅处下客；
●第二处分流点位于机场天桥下桥端。

遇机场高速入口拥堵时，将关闭左转下桥车道，离开候机楼的车辆一律右转下桥，经临建路、老机场路上机场高速或去双流县城；
●第三处分流点位于机场高速出口与机场相接处，遇候客出租车排队可能造成机场高速出口不畅时，暂停出租车排队，引导空出租车驶离机场；
●第四处分流点位于机场临建路口，遇T1航站楼道路出现大面积拥堵时，对驶向T1航站楼方向的车辆进行截流；
●第五处分流点位于经西南民族大学旁进入机场场区道路入口处，主要针对机场道路大面积拥堵时对进入机场区域车辆进行截流控制；
●第六处分流点位于机场高速收费站处，对来自机场高速欲从机场候机楼前过港的大型货车，与机场高速管理处协作，采取临时开辟通道措施，引导其不经机场前往目的地。

职工停车场外迁
最优停车资源让给旅客
针对春运特别是春节期间激增的停车需求，机场已将毗邻T1
航站楼的原民航职工停车场外迁，投资200余万元将原民航职工停车场全面改建为外来车辆停车场，使可供旅客停放的社会停车位总数由1400个增至1932个，从而极大缓解外来车辆的停车压力。

据介绍，社会停车场分为编号为1、2、3的三个区域，2、3区为过夜车辆停放区，车位近600个，1区停不过夜较短时间停放车辆，车位1300多个。

记者发现，醒目的指示标志已悬挂在显著位置上。

机场交警和停车场管理人员提醒车驾人员按功能区和标志指示，过夜停放车辆进入停车场2、3区停放。

据统计，双流机场每天的航班起降已由元月1日的536架次，增至今日的639架次，净增了103个航班；旅客吞吐量也不断飙升，由元月1日的5.1万人次增长到今日的近7.7万人次，增加了2.6万人次，其增幅是近期最大的一个时段，这意味着双流机场迎来了春运前客流的小高峰，同时也是春运开始前客流集中度较高的一次预演。

据统计，双流机场每天的航班起降已由元月1日的536架次，增至今日的639架次，净增了103个航班；旅客吞吐量也不断飙升，由元月1日的5.1万人次增长到今日的近7.7万人次，增加了2.6万人次，其增幅是近期最大的一个时段，这意味着双流机场迎来了春运前客流的小高峰，同时也是春运开始前客流集中度较高的一次预演。

成都双流国际机场交通方式主要为地铁私家车、出租车、机场大巴，在此只对这四中种主要交通方式在现有条件下应得分担率进行预测。

本课程设计运用的分担率估计方法为Logit模型。

分析过程：
1.对于出行者，从出发地到机场（或从机场到目的地），影响其
选择交通方式的因素主要为在乘时间、非在乘时间和票价。

2.各特征函数分别为：
S s=a0s+a1s t i+a2s t0+a3s f
S c=a0c+a1c t i+a2c t0+a3c f
S d=a0d+a1d t i+a2d t0+a3d f
S c=a0c+a1c t i+a2c t0+a3c f
其中，S s，S c，S d，S c分别表示地铁、私家车、出租车和大巴的特征值；a0表示所有不可测因素对S的影响程度；a1，a2，a3分别表示在乘时间、非在乘时间和票价的权数；t i表示在乘时间（h），t0表示非在乘时间（h），f表示票价（元）。

3.各种交通方式的分担率表示为：
P(s)=exp（S s）/ (exp(S s)+exp(S c)+exp(S d))
P(c)=exp (S c) / (exp(S s)+exp(S c)+exp(S d))
P(d)=exp (S d) / (exp(S s)+exp(S c)+exp(S d))
P(c)=exp (S c) / (exp(S s)+exp(S c)+exp(S d))
4.结合成都双流国际机场进行分析：
在进行大型样本空间抽样调查后，结合历史数据，并经整合、评估，确定各种交通方式中各因素的权数及平均在乘时间、平
均非在乘时间和平均票价。

（数据皆在以下计算过程中对应位
置，在此不列举）
S s=0.15+0.2*0.5+0.5*0.1+0.15*18=2.4863
S c=0.13+0.2*0.5+0.59*0.15+0.08*30=2.642
S d=0.25+0.1*0.9+0.3*0.2+0.35*10=3.482
S c =0.20+0.1*0.6+0.48*0.15+0.28*25=3.157
由此得出私家车、出租车和大巴在机场交通中各应得的分担率
为：
P(s)= 0.386----------------地铁
P(c)= 0.314----------------出租车
P(d)= 0.169----------------自驾车
P(c)= 0.131----------------机场巴士
成都国际双流机场距成都市中心约16公里，由于高速公路的道路数量限制，我们将设有机场地铁专线以缓解交通压力。

因为地铁这种交通方式不占有地面交通空间，而且快速、便捷、因此会有约为38.6%客人选择地铁，就四川双流机场吞吐量而言，最近一次的春运高峰期
日吞吐量达7.7万人次，这意味着将有2.972万的人选择地铁交通方式。

2.418万人选择出租车、1.301万人选择机场专线巴士、1.087万人选择自驾车。

针对以上占有比重，重点建设项目为地铁，修建出租车和私家车停车场以及专线巴士运营站。

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