航空机载电子设备
机载电子设备-第八章_无线电导航设备与系统3
3.1 自动测向器(ADF)（3）
ADF指示的角度是飞机纵轴方向到地面导 航台的相对方位。因此，若要得到飞机相 对于导航台的方位，还必须获知飞机的航 向，这需要与磁罗盘或其他航向测量设备 相结合。 飞机上通常把磁罗盘和ADF的指示部分结 合在一起，构成无线电磁指示器（RMI, Radio Magnetic Indicator）。
利用两个地面导航台为飞机定位
判断飞机飞越导航台的时间
3.1 自动测向器(ADF)（5）
判断飞机飞越导航台的时间：当飞机飞向 导航台时，根据相对方位角的变化来判断 飞越导航台的时间。如方位指示由0 °转向 180 °的瞬间即为飞越导航台的时间； 利用方位指示保持沿预定航路飞行，即向/ 背台飞行； 由于工作于中长波段，可接收民用广播信 号，并可用于定向。
3.1 自动测向器(ADF)（7）
机载设备
自动测向接收机：一般为超外差式设计； 控制盒：用于控制各种工作状态的转换、 频率选择和远、近台的转换等，并可进行 调谐； 方位指示器 天线
3.1 自动测向器(ADF)（8）
机载天线
采用两个(正交)环形天线和一个垂直天线， 一个环形天线的环面与飞机纵轴垂直，当 飞机对准导航台时接收信号最小，另一个 环形天线的环面与飞机横轴垂直，当飞机 对准导航台时接收信号最大，即接收信号 的强弱随飞机的纵轴移动而变化，而接收 信号的相位在最小值时转换。这一信号再 与垂直天线(用于辨向)接收信号叠加即可 确定方位。
相对 方位 观测线
飞机到地面导航台的相对方位
3.1 自动测向器(ADF)（2）
系统的工作频率在150kHz～1800kHz范围 内，属中长波波段，因此主要依靠地波或 直达波传播。 地波的传播距离可以达到几百公里，但易 受到天波的污染，特别在夜间。只有当飞 机离地面导航台站较近时，方位读数才比 较可靠，测向精度可达2°左右。
航空电子机载设备可靠性研究
航空电子机载设备可靠性研究摘要：随着科学技术的发展，我国在航空电子科技领域方面得到了快速发展，推动了我国航空事业的发展进程。
保障电子机载设备的可靠性，有利于提高航空系统的安全性和稳定性，发挥其综合价值。
对此，笔者对航空电子机载设备的可靠性进行了研究，并提出了有效的建议，以供相关人员进行参考。
关键词：航空；电子机载设备；可靠性1.航空电子机载设备概述随着科学技术飞速发展，航空电子领域的研究开发也取得了突飞猛进的成就，现投入使用的先进的航空电子机载设备都是包含有通信系统、传感系统、显示系统、网络化控制系统的整个网络体系。
其中按功能细分又可分为飞行、推力、火力、通信导航以及航空电子仪表等系统，有些科技超前的发达国家更是研发出高性能的人机交互体统，这样一来就可以通过操控计算机网络来控制和调用整个航空电子设备，并且能够实现系统全方位的资源共享。
简单地以民航客机为例，常用的机载电子设备分为机外通信系统和机内通信系统，当让有一些大型飞机还装配有卫星通信、飞机通信寻址以及报告系统，这些都属于航空电子机载设备。
其中，机外通信主要负责飞机与地面以及飞机与飞机之间的通信和联络，大体包括有高频通信、甚高频通信、选择呼叫以及应急电台。
机内通信则主要包括机内联络、旅客广播。
正因为有了这些电子通信系统，才使得飞机航行的安全性得到保障，更能够增添乘客在旅途中的娱乐性，并使乘客对于服务的需求得到最大满足。
对于民用飞机机载电子设备是如此重要，那对于军用航行器的重要性就不言而喻了2.航空电子机载设备的概念及重要性现阶段，航空电子机载设备已广泛应用在民航客机或军事飞行器中，可保障航空任务顺利完成。
以民航客机为例，常用的电子机载设备主要为机内通信和机外通信两部分。
部分大型、先进的客机中还装有报告系统、卫星通信设备等。
其中，机内通信主要负责旅客广播、机内联络等，而机外通信负责飞机与飞机之间的联络、飞机与地面指控中心的联络等，从而合理规划航线，或进行相应的应急处理。
航空电子设备的研究与开发
航空电子设备的研究与开发一、概述航空电子设备是指用电子技术实现的航空战术和机载系统中的各种电子装备，包括雷达、通信、导航、控制等设备。
随着现代化技术的快速发展，航空电子设备的适应型和智能型特征愈发突出，有着越来越重要的作用。
本文将深入探讨航空电子设备的研究与开发现状及前景。
二、研究现状1.雷达技术的应用雷达是航空电子设备中的一种重要设备，用于探测和跟踪飞行中的目标物。
现如今，雷达技术已经应用于不同领域，如气象预测、地球物理探测等。
目前雷达技术主要应用于航空军事领域，包括飞机起降、前沿监控、军事情报等，对提高军事作战能力、保障国家安全做出了重要贡献。
2.通信技术的发展通信技术的发展对于航空电子设备的研究与开发进程贡献良多。
目前，航空电子通信主要应用于导航与通信系统、监控系统，机载传感器及自适应通信系统等领域。
例如，飞机上的通信对TCAS系统进行信息交互，以保证飞行安全，亦可通过数据链与地面控制中心进行信息交互及自适应配置。
3.导航技术的创新随着卫星导航技术的快速发展，GPS已成为航空导航领域的主角。
目前，全球卫星导航系统已经成为航空设备的核心组成部分，通过卫星信号实现航行定位和快速信息传输，对于减少事故风险和提高燃油利用效率有着重要意义。
三、开发前景1. 人工智能技术的应用人工智能技术是目前热门的技术之一，在航空电子领域中也有广泛的应用。
通过人工智能算法和大数据分析，飞行员可以更精确地控制飞行航线、持续监测飞行状态，实现从空中到地面的全面自动化控制。
2. 无人机的研发无人机已成为现代航空电子技术的重要领域，迅速发展，应用广泛。
无人机因其独立性与便携性，可以进行各种简单到复杂的任务，如科学探险、极地勘探、温度和气象监测以及隐形监控等，具有广阔的发展前景。
3. 航空电子与新能源技术的结合随着新能源技术的快速升级，航空电子领域也有着广泛的应用。
例如，新能源技术与航空电子技术的结合是现代民用飞机的必须趋势，可有效降低能耗和污染排放，同时提供了更多的可选型的燃料类型，逐步改善了航空运输的正面影响和贡献。
机载电子设备适航性问题与解决措施
机载电子设备适航性问题与解决措施【摘要】航空界的所有领域无论是飞机制造商还是机载电子设备或是管理机构都由适航性管理限制。
民用航空的适航性与我们的出行安全息息相关，每一架飞机背后都有一个专业的团队对他的每一次出行进行适航性研究，同时他们还要考虑安全的成本问题，所以说很难对适航性进行准确的解释，本文主要研究前机载电子设备适航性中存在的问题，探究其解决措施，为适航性研究提供一些借鉴意见。
【关键词】机载电子设备；适航性；问题；解决措施1前言无论国内还是国外，适航性都是航空界最炙手可热的话题，而机载电子设备涉及了飞机通信系统、导航系统、仪表系统、自动飞行控制系统等四大重要系统的正常运行，对飞机性能有很大影响，重要性不容小觑。
做好适航性的研究能最大限度的保障飞机的安全性问题，我国十分重视机载电子设备的设计问题，严格规定机载电子设备必须满足适航性的要求。
机载系统的技术水平是航空界高科技的一把标尺，他带动了遥感器技术、光电信息处理技术、自动控制技术、液压传动技术、新材料的研究、特色工艺等多种高科技的发展，所以说对机载电子设备适航性的研究是很有必要的。
2存在的问题2．1维修保障机制不足目前我国民用机的机载设备存在维修保障机制不足的问题，一方面，我国当前的民用飞机故障检测系统主要是用机载传感器或机载BIT设备对飞机进行检测，诊断存在的故障，监测点与检测技术都存在问题，目前机上的监测范围存在盲区而且检测设备的能动性比较低，只有40%的机载故障能够及时的被检测出来，而且检测系统对于飞机结构强度以及使用寿命的监测信息单一，检测技术不够完善，对于电路中存在的故障无法获知，存在很大的安全隐患;另一方面，仅仅靠故障的物理参量和状态参量不能准确的找到问题的根源，并且对于飞机故障的预测手段也存在问题，现阶段的机载设备只能收集飞行状态、飞行参数、故障检测结果等，没有建立完善的管理机制，虽然存在飞车检测技术检测设备，但不能将检测率控制在90%以上。
机载电子设备故障原因及排查总结分析
TECHNOLOGY AND INFORMATION
机载电子设备故障原因及排查总结分析
郎需义 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 黑龙江 哈尔滨 150066
摘 要 随着航空电子系统的飞速发展，机载电子设备也越发复杂、精密，增加了故障排查的难度。本文结合实践 经验，对机载电子设备的故障原因进行分析，并对故障排查方法进行总结。通过这些分析及总结，能够有效减少故 障发生率，提高排故效率，降低设备故障风险。 关键词 故障；排故；机载电子设备
4 结束语 通过对机载电子设备排故的分析和总结，提出了一些设备
故障排查的思路及方法，希望能够及时准确的排查故障，能够 给一线工作者提供参考。ห้องสมุดไป่ตู้
参考文献 [1] 霍曼.飞速发展的航空电子[M].北京:航空工业出版社,2007:109. [2] 高丛春,胡礼勇,王光兹,等. 机载电子设备产生故障原因剖析及预
（3）排故方法选择。①使用机载电子设备的机内自检 测。机内自检测是指设备依靠自身的电路和程序完成故障诊断 和隔离，使用机内自检测技术，可以减少故障找找隔离时间， 虽然还存在故障检测和隔离能力较差、虚警率较高、不能复现
率及重测合格率高等问题[4]。但对于具备机内自检测的机载电 子设备，使用机内自检测是一种故障排除的有效参考手段。② 通过地面测试设备对机载设备进行检测，查找故障原因。部分 机载电子设备可以通过地面设备对其进行检查。如IFR4000试验 器、IFR6000试验器均可以对机载伏尔系统、测距系统进行测 试；IFR6000试验器也可以对空管应答机进行测试；全、静压 系统试验设备可以对大气数据系统进行测试。③采用排除法。 根据设备工作原理、工作状态等对故障现象进行分析，列出可 能导致故障的各种情况，针对每种情况逐一排除。④采用串件 法。即通过更换成品的方法，排查是哪个设备出现的故障。但 在实际排故中，建议尽量不要直接采用更换成品的方法进行故 障排查。只有在其他排故方法均无法判断故障设备的前提下， 才能采用更换成品的方法进行故障排查，但也要尽量缩小更换 成品的数量，同时换件前应确保机上现有状态不会影响的新换 成品。在某型机电台设备通电时被烧毁，为查找原因，在未确 保机上现有状态不影响新成品前，直接更换新电台进行通电检 查，新电台再次烧毁，造成巨大经济损失。
2024年机载电子设备市场发展现状
机载电子设备市场发展现状概述机载电子设备是指安装在航空器、舰艇和行动车辆等载具上的电子设备。
随着航空业和军工行业的发展，机载电子设备市场也得到了快速的发展。
本文将就机载电子设备市场的发展现状进行分析和讨论。
市场规模根据市场研究机构的数据，机载电子设备市场的规模呈现稳步增长的趋势。
预计到2025年，全球机载电子设备市场规模将达到XX亿美元。
其中，航空器行业是机载电子设备市场的主要驱动力，占据了市场份额的XX%。
市场驱动因素机载电子设备市场的快速发展离不开以下几个主要驱动因素：1. 航空业的增长随着全球航空业的不断发展，越来越多的人选择乘坐飞机旅行。
这导致航空器的需求量不断增加，进而推动了机载电子设备市场的发展。
2. 军工需求的增长军工行业对于机载电子设备的需求也在不断增加。
随着国家安全形势的变化，各国军队对于机载电子设备的要求愈发苛刻，推动了机载电子设备市场的增长。
3. 技术进步随着科技的不断进步，机载电子设备的性能得到了极大的提升。
新一代的机载电子设备具备更高的精度、更快的响应速度和更强的抗干扰能力，满足了用户对于安全性和可靠性的要求，进一步推动了市场的发展。
市场需求随着航空业和军工行业的发展，机载电子设备市场的需求也在不断增长。
主要的市场需求包括以下几个方面：1. 导航和通信设备导航和通信设备是机载电子设备市场的核心需求。
航空器和军用载具需要具备精准的导航系统和可靠的通信设备，以确保航行安全和联络能力。
2. 电子显示系统在现代飞机和军用载具中，电子显示系统扮演着关键的角色。
乘务员和飞行员通过电子显示系统获取关键信息，进行各项操作和决策。
3. 机载传感器机载传感器在航空和军事领域中的应用非常广泛。
它们可以探测到航空器周围的环境变化，并向驾驶员和系统发送相关信息，以便进行及时的调整和反馈。
4. 电子战设备电子战设备在军工领域中有着重要的地位。
航空器和军用载具需要具备先进的电子战系统，以确保在敌对环境中的自身安全和作战能力。
机载设备的技术改进与性能提升
机载设备的技术改进与性能提升近年来，随着航空业的迅猛发展，机载设备的技术改进和性能提升成为研发领域的焦点。
机载设备不仅包括飞机上的电子设备，还包括通信设备、导航设备、机械设备等。
这些设备的技术改进和性能提升既能为航空公司提供更先进的工具，也能提高飞行员和乘客的舒适度和安全性。
一、航空电子设备的技术改进航空电子设备是飞机上最为重要的设备之一。
随着科技的进步，航空电子设备的功能和性能得到了极大提升。
首先，在飞行导航方面，航空电子设备的GPS系统越来越精确，可以提供更准确的飞行路线和导航信息，从而提升了航空安全性。
其次，飞行数据记录器已经发展到了第五代，不仅能记录飞行员的操控情况，还能记录飞机的机械参数和环境信息，为事故调查提供更详细的数据。
此外，飞行模拟器也得到了大幅度的改进，不仅能够在地面上进行训练，还可以实时模拟各种飞行状态，提高了飞行员的应急处置能力。
二、通信设备的性能提升通信设备在机载设备中占据着重要地位。
随着无线通信技术的迅速发展，机载通信设备的性能得到了极大提升。
首先，在通信范围方面，航空公司采用了新一代的卫星通信系统，实现了全球范围内的无缝通信。
这种卫星通信系统不仅可以提供稳定的通信质量，还可以传输大容量的数据，满足航空公司对通信的需求。
其次，通信设备在信号处理能力上也有了较大的提高，能够更快速地响应和处理信息，为航空公司提供高效的通信服务。
此外，通信设备还可以通过互联网实现与地面的实时通信，使得航空公司在飞行中能够及时了解天气状况和机场情况，提前做好相应的准备。
三、机械设备的性能提升在机载设备中，机械设备的性能提升也是不可忽视的。
首先，航空公司对飞机机身材料的要求越来越高，要求机身材料既要轻，又要具备足够的强度和刚度。
为了满足这一需求，航空公司采用了更加先进的复合材料，如碳纤维复合材料。
这种材料不仅轻量化，还具有优异的机械性能，可以大大提高飞机的性能。
其次，在发动机方面，航空公司通过改进发动机设计和优化燃烧系统，使得发动机的推力和燃油效率都得到了提升。
航空电子设备故障分析及维修
航空电子设备故障分析及维修摘要：保证中国等通用支线航空产业稳定健康地发展对我国推动地方国民经济高速发展都具有极重要战略意义,而提高通用航空机载电子设备维修能力对确保通用航空机队规模继续保持良好运行质量具有更重要历史意义。
[图5]所以近年来通用航空机载电子设备自身的安全维护效能问题已经受到国际通航及产业人士所普遍和重视,本文力图通过案例对目前国内各种通用的航空机载电子设备现状进行综合归纳梳理与比较分析,提供更有效科学的安全维护管理对策,保证各类通用的航空机载电子设备系统自身的效能作用的有效较好的发挥。
关键词：航空电子设备；故障与维修一、机载电子设备概述飞机机载电子设备是为确保飞机执行预定任务和实现规定性能所需的全部电子设备的统称。
一般由电源系统以及相应飞机电子设备构成的通信，导航，飞行管理，飞行控制，空中交通管制，电子飞行仪表的综合显示与检测等分系统。
这些分系统为飞机执行常规任务提供了不可缺少的条件，实现了飞机在飞行过程中各种信息，命令及操纵的测量，加工，传输，显示及控制等功能，成为了飞机的一个重要环节。
随着航空技术的发展，飞机机载电子设备日益显示出其重要意义，如果不具备先进的飞机机载电子设备就不可能实现安全可靠，低成本，高密度的通用航空飞机运行飞行。
二、机载电子设备常见故障1.航空电源设备故障对于一些国内普遍通用的民用航空机载电子设备系列来说,其中往往不可或避免地也包含进了一些航空电源设备中的设计内容,多数此类航空电源设备通常以模块式航空电源设备的结构形式予以呈现,且其中常见采用的各种航空电源模块还往往分别为三种不同输入电压强度范围的直流电源模块和一种交流航空电源设备的简单结合。
但是在航空电源模块的实际运行工作过程中直流电源模块输出电压突然超标的现象情况时偶有可能发生,造成电源保险丝的折断,诱发了电源故障。
[注1]所以,对整个航空电源设备故障系统进行现场检查时就更显得的格外地重要,要首先积极的对故障航空电源模块线路图逐一进行现场分析,查找到故障信号产生时的可能原因点和其具体影响部位,以及要对容易发生短路故障现象的接地装置逐一进行维修及时地替换,以达到确保故障航空电源设备安全的系统平稳运行。
民航机载电子设备与系统(第1章)
以检查高温区的部件(如涡轮叶片等)所承受的热负荷和推算发动 机产生的推力或功率，从而了解发动机的工作状态。它是一种 热电偶式温度表。总热电势与平均温度成比例，故毫伏表经校 准后可直接指示平均温度。
油量
燃油油量表 测量飞机油箱中的总油量、
主油箱中的贮油量，还能发出剩余油量极 限告警信号。燃油油量是估计飞机可续航 时间、可续航距离和检查供油管路、保证 飞行安全的重要参数。
振动
航空燃气涡轮发动机是一个高速旋转机械，转子虽然经过 较严格的平衡，但工作是还有或大或小的振动现象，发动 机振动主要是发动机工作时收到各种激振力所致。比如转 子不平衡时的机械激振力。发动机振动时，会使轴承加速 磨损，零部件疲劳损伤，发动机寿命缩短，飞机结构强度 减弱，增大噪音等。因此，现代飞机上都装有测振仪表， 随时监视发动机的振动量，及时判断故障，预报早期损伤， 确定发动机的返修周期和使用寿命。
图1-1-4交流二线式压力表
线圈1
整流管
活
动
衔
线圈2
铁
铁芯
电源变压器
当流体压力较小时，间隙2<间隙1, L2>L1,UA<UC，指针指在较小 的位置
电流
L1
大
流体压 力入口
L2
电
流
小
间隙变小
当两间隙相等时，两线圈电感相等， A、C点电位相等，指针在中间
压力 增加 活动 衔铁 右移
间隙变大
当流体压力较大时，间隙2>间隙 1,L2<L1,UA>UC，指针指在较大 的位置
图1-2-2附面层
速度差
V=V
气流速 度变化 较大的 薄气层 称为附 面层。
航空电子设备
航空电子设备(复习)-2020.05.12一．大气数据计算机ADC/ADCS二．惯性导航系统INS三．低高度无线电高度表RA四．飞行管理计算机系统FMCs五．电子仪表系统EIS六．自动飞行控制系统AFCS七．机载气象雷达系统WXR八．二次监视雷达和应答机SSR XPONDER 九．空中交通警戒与防撞系统TCAS十．近地警告系统GPWS十一.跑道感知咨询系统RAAS十二.预测式风切变系统PWS十三.警告系统WS十四.飞行记录系统FDR十五.平视显示器HUD附：1.缩略词2.习题Notes:※重点掌握※了解，不考此内容航空电子系统（AVIONICS）→飞机性能、任务完成逻辑：简述-组成-原理-特点-应用一．大气数据计算机ADC/ADCS1.安装2套-PIC（左侧）F/O（右侧）※故障时，另一侧（转换电门），只针对显示器的显示信息IN-参数:全压、静压、总温、AOA（迎角）（误差修正）--传感器OUT-参数：气压高度、IAS/CAS、VS、M、TAS、SAT（大气静温）对应仪表：高度表、空速表、升降速度表※左ADC-FD、AFCS、FMC、GPWS、FDR2.组成：IN+ADC+OUT各组成部分作用：①IN:大气数据信号→电信号②ADC:处理、计算、静压源误差修正（SSEC）→大气数据参数③OUT:显示参数信息、参数输出到FD、AFCS等设备Detail:2.1 ：ADC-计算、误差修正、故障监控（形式-警告旗，储存故障信息）分类：模拟式、数字式、混合式（过渡）1）：解算模块-机电伺服解算装置/函数凸轮/函数电位计，SSEC模块-AOA、M2）：计算装置-微型计算机（程序-处理并完成IN、计算、OUT，ROM单片机-程序储存器，常数储存器），处理-模拟量、数字量、离散量，输出-数字信号、离散信号，线矩阵-SSEC规律、V mo/M mo规律※3）：过渡eg:B7472.2：IN-大气数据信号转为电信号（传感器）→ADC1）：压力传感器（静压、总压/动压）：①模拟式-波纹管及相关电路，P x和P r关系→静压、全压、动压，压力变化（电容值变化-电桥测量→压力值）②数字式-固态压力传感器及相关电路，压阻式（石英晶体压电效应制整体膜片→应变电阻条→硅压阻芯片）、压容式、压频式2）：总温传感器：流线型支柱-机头-不发生绝热压缩，感温元件-2个同心白金管，感温电阻值（电路转换→电压值）-总温※地面或低速时，引入发动机引气（某些飞机）→负压加速流经感温部件的大气，提高测量精度3）：迎角传感器：2个-机身两侧-ADC使用平均值-减小误差2.3：OUT-输出大气数据参数去向-显示器；FD、AFCS※SSEC-模拟式：SSEC模块-马赫数信号、迎角信号；数字式9非线性校正）：SSEC规律编排成矩阵（改变销钉排列顺序→改变矩阵中元素-适应不同机型）3.数字式ADC特点（简答）①提高可靠性和使用寿命②计算误差小，降低对传感器特性的要求③提高信息的一致性④易于标准化、系列化，大大提高适应性、经济性和易维护性⑤可实现高度综合化，可以向大系统方向发展⑥有冗余度的系统，可靠性很高4.指示仪表早期-分立式，电动仪表VS 现代-电子仪表和MCDU4.1电动式大气仪表（识读）1）：电动马赫/空速表IAS（KIAS）-SSEC-CAS（KCAS）前提：单位-“节”2）：电动高度表-ALT3）：电动升降速度表-VS4）：全温/静温/真空速综合指示器-TAS、SAT、TAT4.2电子显示器1）PFD-空速左气压高速右，升降速度最右-IAS/CAS、ALT、VS2）ND-左上-TAS3）EICAS主显-左上-TAT4）EICAS辅显-性能维护页面顶部-SAT、M、TAT、ALT、IAS/CAS 5）S/SD-底部左下角（ECAM-波音）-TAT、SAT4.3MCDU-TAS、SATALL：※飞行前，接通和ADCS有关电门飞行中，电动指示仪表故障旗不能出现如果两套ADC都失效，使用备用气压高度表和指示空速表无静温表-根据总温表和飞行马赫数手册查表得到静温)-了解(T H=T T1+0.2Ma2二．惯性导航系统INS1.惯性敏感元件:陀螺-导航坐标系、加速度计-速度kt（一次积分）、位移nm（二次积分）2.提供：位移、目前经纬度、航迹、地速（输入TAS→WSWD）、姿态（三个轴-俯仰、横滚、航向）3.特点（简答）：①自主式系统，隐蔽性好，不受外界电磁干扰②AWO全天候工作，空、地、水下③位置、速度、航向和姿态角信息，连续型好，噪声低④速度更新率高、短期精度高、稳定性好⑤积累误差⑥初始对准时间长⑦成本高⑧不能给出时间信息4.计算速度、位置、高度的原理（简答）对N-S加速度、E-W加速度，进行一次积分得到两个速度，再进行矢量合成（大小、方向）得到大圆航迹的地速和航迹，再对速度积分得到位移：除以地球半径→经度改变量→+初始经度→目前经度；除以地球半径与维度余弦的乘积→维度改变量→+初始维度→目前维度。
航空电子设备(机载设备)复习题
航空电子设备-复习习题1、航空仪表的用途？（1）为飞行员提供驾驶飞机用的各种目视数据；（2）为机载导航设备提供有关的导航输入数据；（3）为机载记录设备提供有关的记录数据；（4）为自动飞行控制系统提供有关的数据。
2、仪表系统分类？（1）按功用分：仪表按功用可分为①飞行②导航③发动机④系统状态仪表。
（2）按原理分：测量、计算、调节仪表。
3、飞机仪表系统基本组成环节？飞机仪表系统基本组成环节，概括起来包含感受、转换、传送、指示、计算、放大、执行等7种基本环节。
4、高度的分类和定义？绝对高度：从飞机重心到实际海平面（修正的海平面气压平面）的垂直距离；相对高度：从飞机到某一指定参考平面（例如机场平面）的垂直距离；标准气压高度：以标准海平面（760 毫米汞柱高）为基准面，飞机重心到该基准面的高度；真实高度；从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离。
5、气压高度表？气压高度表是利用皮托管所测量出的静压，根据大气压力与高度的一一对应关系，就可以得出飞机当前的高度。
6、气压高度表的结构？气压高度表是一个闭口真空膜盒结构。
高度表在膜盒外面通静压，由于静压随高度升高而越来越小，膜盒由于外界压力下降，会发生形变，越来越鼓涨，这种形变可以量化的，并能通过机械结构转化成指针读数的，那么就可以把高度和压力对应起来。
7、飞机速度的测量？速度的测量是通过皮托探头将气压引入仪表进行计算的，但需使用到全压和静压。
8、名词解释：（1）全压Pt=空气在皮托管里全受阻时，产生的压力，它包括静压Ps和动压Qc；（2）静压Ps=飞机周围静止空气压力。
（3）动压Qc=空气相对物体运动时所具有的动能转化而来的压力。
（4）马赫数M=真空速Vt与本地音速a之比。
（5）真空速Vt：补偿了各种误差后的指示空速IAS。
9、各种空速定义：（1）指示空速（I AS）：空速表根据动压计算的空速，未经任何补偿，也称表速。
（2）计算空速（C AS）：补偿了静压源误差后的指示空速。
航空航天航空电子技术的机载电子设备与仪器
航空航天航空电子技术的机载电子设备与仪器航空航天航空电子技术是现代工业中的一项重要的基础技术，包括了航空器、航天器等飞行器的设计、制造、维护和管理。
其中，机载电子设备与仪器是航空航天航空电子技术的重要组成部分，同时也是航空发展的关键因素之一。
机载电子设备与仪器是指安装在飞行器上，用于监控、控制、导航、通讯和数据处理的各种电子设备和仪器。
这些设备和仪器以数据和信息为核心，能够提高飞行器的飞行效率、可靠性和安全性，是保障航空安全的重要手段。
一、机载电子设备与仪器的基本类型机载电子设备与仪器的种类繁多，可以根据其功能和用途进行分类。
常见的机载电子设备和仪器主要包括以下几类：1.导航设备：用于飞行器的导航、定位和路径规划等，包括GPS（全球定位系统）、惯性导航系统等。
2.通讯设备：用于飞行器与地面、其他飞行器、无线电站进行通讯，包括电台、卫星通信系统、自动话音广播系统等。
3.监测和控制设备：用于飞行器的监测、控制和安全保障，包括飞行数据记录仪、黑匣子、自动驾驶仪、飞行控制系统、引擎控制系统等。
4.客舱设备：用于提供乘客服务，包括空调系统、座椅、娱乐系统、食品系统等。
5.防撞设备：用于飞行器的安全保障，包括雷达防撞系统、氧气系统等。
机载电子设备与仪器作为飞行器的“大脑”，其功能和性能的稳定和可靠性直接关系到飞行器的飞行安全和效率。
因此，其技术要求日益提高。
二、机载电子设备与仪器的发展趋势随着航空航天航空电子技术不断发展以及应用的需要，机载电子设备与仪器的发展也在不断演变。
未来的机载电子设备与仪器将更加智能化、集成化、可靠化以及节能环保。
1.智能化：随着大数据、人工智能、云计算等技术的不断进步，未来的机载电子设备与仪器将更加智能化。
例如，飞行控制系统可以通过实时监测环境因素、飞机状态和机组成员行为等多种信息，自动化地控制飞行器的航向和飞行方式。
2.集成化：为了满足航空行业节约空间和重量的要求，未来的机载电子设备与仪器将更加集成化。
电子行业机载电子设备-概论
电子行业机载电子设备-概论1. 引言机载电子设备是指安装在飞机、航天器、无人机等飞行器上的各种电子设备，用于控制、导航、通信、测量和监测飞行器本身以及与外界的各种物理参量。
随着航空航天技术的不断发展，机载电子设备在电子行业中扮演着重要的角色。
本文将对电子行业机载电子设备进行概论。
2. 机载电子设备的分类机载电子设备根据其功能和用途可以分为以下几类：2.1 控制设备控制设备用于控制飞行器的姿态、飞行速度、高度等参数，以确保飞行器的安全飞行。
典型的控制设备包括飞行控制计算机、操纵杆、脚踏板等。
导航设备用于确定飞行器的位置和方向，以便正确导航到目的地。
常见的导航设备包括惯性导航系统、全球定位系统（GPS）、超高频导航器等。
2.3 通信设备通信设备用于与地面控制中心、其他飞行器、航空器之间进行通信。
常见的通信设备包括无线电台、卫星通信设备等。
测量设备用于测量飞行器的各种物理参量，如气压、温度、速度等。
这些测量数据可以用于飞行器性能分析和控制。
常见的测量设备包括气压计、温度传感器、流量计等。
2.5 监测设备监测设备用于监测飞行器的各种状态参数，如引擎温度、燃油水平等。
这些监测数据可以用于飞行器的健康状态分析和维护。
常见的监测设备包括传感器、报警器等。
3. 机载电子设备的关键技术机载电子设备的设计和制造涉及多个关键技术，下面介绍其中几个重要的技术领域：3.1 高可靠性设计机载电子设备在极端的环境下工作，如高温、低温、高压、低压等。
因此，高可靠性设计是保障机载电子设备正常运行的关键。
高可靠性设计包括冗余设计、防腐蚀设计、抗振设计等。
3.2 软件开发机载电子设备中的控制和导航系统通常依赖软件实现。
软件开发需要遵循严格的规范和标准，以确保软件的正确性、鲁棒性和可靠性。
3.3 电磁兼容性设计机载电子设备中的各种设备和系统之间存在电磁相互影响的问题。
电磁兼容性设计可以减少不必要的电磁干扰，提高设备的可靠性和稳定性。
3.4 故障诊断与修复机载电子设备的故障诊断和修复对于飞行器的安全至关重要。
空中飞行器的机电系统和航空电子设备
空中飞行器的机电系统和航空电子设备在现代航空航天技术中，机电系统和航空电子设备被广泛应用于空中飞行器。
机电系统负责控制飞行器的机械运动和能量转换，而航空电子设备则负责操纵和监控飞行器的各种系统，确保其安全、高效地运行。
本文将对空中飞行器的机电系统和航空电子设备进行全面介绍。
一、机电系统的组成与功能机电系统是飞行器的核心部分，由多个子系统组成。
其中，主要包括发动机系统、液压系统、燃油系统、起落架系统和传动系统等。
每个子系统都起着不可或缺的作用。
1. 发动机系统发动机系统是提供飞行器动力的重要组成部分。
它通常由燃油系统、燃烧室、喷气口和涡轮等组件构成。
发动机系统的主要功能是产生推力，推动飞行器前进。
其中，燃油系统负责提供燃料，并将其喷入燃烧室进行燃烧，产生高温高压的气体。
这些气体通过喷气口排出，产生反作用力推动飞行器。
2. 液压系统液压系统是机电系统中的重要支撑系统，主要用于飞行器的控制和动力传输。
液压系统通常由压力供应装置、油箱、液压泵、液压缸和阀门等组件构成。
它的作用是通过压力将油液传输到各个液压执行器，并通过液压缸实现飞行器的起落架、襟翼、飞行操纵面等的运动控制。
3. 燃油系统燃油系统是负责储存和供应燃料的系统，确保发动机的正常运行。
燃油系统通常由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和喷油嘴等组件构成。
它的主要功能是存储和提供燃料，并通过燃油喷油嘴将燃料喷入燃烧室进行燃烧。
4. 起落架系统起落架系统是飞行器在地面和空中之间切换的重要机构。
起落架系统通常由起落架、缓冲装置、刹车和轮胎等组件构成。
它的主要功能是在起飞和降落时支撑飞行器的重量，以及提供良好的操控和减震性能。
5. 传动系统传动系统是机电系统中负责传输动力和运动的重要组成部分。
传动系统通常由传动装置、轴和齿轮等组件构成。
它的主要功能是将发动机的动力传输到各个子系统，以实现飞行器的运动控制和动力传递。
二、航空电子设备的应用与特点航空电子设备是现代飞行器的重要组成部分，用于飞行器的导航、通信、监控和安全保障等方面。
航空器机载设备
航空器机载设备随着航空事业的快速发展，航空器机载设备在航空运输中发挥着重要的作用。
本文将从航空器机载设备的分类、规范和标准以及未来发展趋势三个方面进行论述。
一、航空器机载设备的分类航空器机载设备按照其功能和用途可以分为导航和通信设备、飞行控制设备、安全保障设备等几个大类。
1.导航和通信设备导航和通信设备是航空器的核心系统之一，包括全球卫星导航系统（GNSS）、通信导航系统（CNS）、雷达系统等。
这些设备能够为飞行员提供精确的导航信息和实时通信能力，确保飞行过程的安全和顺利进行。
2.飞行控制设备飞行控制设备是指与飞机的姿态、航向、高度等控制相关的系统，包括自动驾驶仪、自动导航系统、飞行管理计算机等。
这些设备能够自动控制飞机的飞行，提高飞行精度和效率。
3.安全保障设备安全保障设备主要包括飞行数据记录器（黑匣子）、监控系统、防撞系统等。
这些设备能够记录飞行过程中的各种数据，并在遇到紧急情况时提供保障措施，确保飞行安全。
二、航空器机载设备的规范和标准航空器机载设备的规范和标准是为了确保设备的性能和可靠性，并提高航空运输的安全性。
主要包括以下几个方面：1.制定和执行适用的国际、国家和行业标准，包括设备的技术要求、测试要求、维护要求等。
2.建立适当的认证和审批制度，确保机载设备在设计、生产和维护过程中符合规范和标准。
3.加强技术研发和创新，不断提升航空器机载设备的性能和功能，适应航空运输的需求。
4.建立健全的质量管理体系，加强对机载设备的质量监督和评估，及时发现和解决问题。
三、航空器机载设备的未来发展趋势随着航空器机载设备的研发和应用技术的不断进步，未来航空器机载设备将呈现以下几个发展趋势：1.智能化发展随着人工智能技术的发展，航空器机载设备将越来越智能化。
通过自动化和智能化技术，机载设备将能够更加准确和迅速地响应飞行员指令，提高飞行安全性。
2.无线通信技术的应用随着无线通信技术的不断进步，航空器机载设备将能够实现更加高效和可靠的无线通信。
空运飞行员的航空电子设备和通信系统
空运飞行员的航空电子设备和通信系统航空业是现代社会不可或缺的重要交通运输组成部分，而空运飞行员则是航空运输系统的核心力量。
在飞行过程中，航空电子设备和通信系统起到了至关重要的作用。
本文将探讨空运飞行员所使用的航空电子设备以及通信系统的关键功能和应用。
一、航空电子设备的重要性航空电子设备是现代空运飞行员不可或缺的工具，它们提供了必要的信息和数据，保障飞行的安全和顺利。
以下是几种常见的航空电子设备：1.导航仪表系统导航仪表系统是空运飞行员进行飞行导航的重要工具。
它包括机载导航显示器、全球定位系统（GPS）和惯性导航系统（INS）等。
导航仪表系统能够提供准确的飞行位置、航向和高度信息，使飞行员能够精确控制飞机的飞行路径。
2.飞行管理计算机（FMC）飞行管理计算机是现代空中交通系统的核心。
它集成了导航、自动驾驶和飞行参数计算等功能，为飞行员提供全面的飞行数据和计划。
飞行管理计算机能够自动控制飞机的航向、速度和高度，大大减轻了飞行员的工作负担。
3.机载气象雷达机载气象雷达可以探测飞行器周围的气象条件，包括降水、雷暴等。
通过气象雷达的实时监测，飞行员可以避开恶劣天气区域，确保飞行的安全性。
二、通信系统的重要性通信系统在空运飞行员的工作中起到至关重要的作用，它们实现了空中交通的安全和高效。
以下是几种常见的通信系统：1.空中交通管制（ATC）通信空中交通管制通信是飞行员和地面塔台之间的主要沟通方式。
通过无线电通信设备，飞行员可以接收到航空交通管制的指示和飞行计划，同时及时向地面管制人员汇报飞行状况。
2.机内通信系统机内通信系统使飞行员和机组成员之间能够进行高效的沟通。
它包括内部电话、机上对讲系统和文字信息系统等。
机内通信系统在飞行任务执行过程中起到了关键的作用，方便了飞行员和机组成员之间的协作。
3.紧急救援通信设备紧急救援通信设备是空运飞行员的生命线。
它们包括紧急信标、紧急呼叫设备等。
在飞行事故或紧急情况下，飞行员可以通过这些设备向救援人员发出求救信号，以确保及时的救援行动。
机载航电系统的集成设计与控制
机载航电系统的集成设计与控制引言:随着航空科技的不断发展，机载航电系统在飞机上的作用变得越来越重要。
机载航电系统是一个复杂的系统，包括导航、通信、显示、监控、自动驾驶等多个模块，它们需要紧密协作以确保飞行的安全和效率。
本文将探讨机载航电系统的集成设计与控制，以及其对飞机运行的影响。
一、机载航电系统的概述机载航电系统是指安装在飞机上的一组电子设备，用于控制和监控飞机的各种系统和操作。
它包括了导航系统、通信系统、显示系统、监控系统、自动驾驶系统等多个模块。
这些模块之间需要进行信息交流和协同工作，以确保飞机的安全和正常运行。
机载航电系统的设计和控制是一个复杂而重要的任务。
二、机载航电系统的集成设计1. 功能集成设计机载航电系统的设计需要将各个功能模块集成在一起，以实现对飞机的全面控制和监控。
这要求设计人员考虑各个模块之间的接口和通信方式，确保它们能够无缝地协同工作。
例如，导航系统需要与显示系统连接，以提供导航数据和地图显示，自动驾驶系统需要与监控系统连接，以实现飞行参数的监控和报警。
通过功能集成设计，机载航电系统能够更好地满足飞机运行的要求。
2. 硬件集成设计机载航电系统的硬件集成设计是指将各个硬件设备安装在适当的位置，并进行相应的电气和机械连接。
这包括了选取合适的舱壁、支架和接口板，以确保设备的安全固定和可靠工作。
硬件集成设计需要考虑飞机的空间限制和重量要求，同时保证各个设备之间的电气连接畅通无阻。
优秀的硬件集成设计可以提高机载航电系统的可靠性和稳定性。
三、机载航电系统的控制1. 系统监控和故障检测机载航电系统需要进行实时的状态监控和故障检测，以及时发现和解决可能的问题。
这要求设计人员提供相应的传感器和监控接口，以收集各个模块的状态数据，并进行分析和处理。
当系统发生异常或故障时，机载航电系统应能够及时发出警报并采取必要的措施，保证飞机的飞行安全。
2. 自动控制和调整机载航电系统还需要具备自动控制和调整功能，以实现飞机的自动驾驶和优化运行。
航空机载电子设备维护安全策略邬扬捷
航空机载电子设备维护安全策略邬扬捷发布时间：2023-06-23T13:15:36.540Z 来源：《中国科技信息》2023年7期作者：邬扬捷[导读] 航空机载电子设备在现代航空运输中扮演着重要角色，它们不仅用于飞行控制和导航，还提供乘客娱乐和通信服务。
因此，确保这些设备的正常运行和安全性对于飞行安全和乘客满意度至关重要。
本文旨在研究航空机载电子设备维护的安全策略，并提出一套综合性的方法来确保设备的正常运行和安全性。
上海飞机制造有限公司上海市浦东新区 201324摘要：航空机载电子设备在现代航空运输中扮演着重要角色，它们不仅用于飞行控制和导航，还提供乘客娱乐和通信服务。
因此，确保这些设备的正常运行和安全性对于飞行安全和乘客满意度至关重要。
本文旨在研究航空机载电子设备维护的安全策略，并提出一套综合性的方法来确保设备的正常运行和安全性。
关键词：航空机载；电子设备；维护安全引言航空机载电子设备的定期维护和检查对于保障飞行安全、延长设备寿命、减少故障发生率以及提升乘客体验具有重要意义。
航空业和相关机构应高度重视设备维护的重要性，并制定合理的维护计划和策略，确保设备在飞行过程中的可靠性和安全性，为乘客提供更好的航空服务。
1.设备维护的重要性航空机载电子设备的正常运行离不开定期的维护和检查。
维护的目标是确保设备能够在预期的性能水平上运行，并及时发现和修复任何潜在的问题。
设备维护的重要性在航空业中具有关键的作用，涉及飞行安全、设备寿命、故障率以及乘客体验等多个方面。
设备维护是保障飞行安全的重要措施之一。
航空机载电子设备在飞行过程中承担着飞行控制、导航和通信等关键功能。
如果这些设备发生故障或性能下降，可能会对飞行安全造成严重威胁。
通过定期维护和检查，可以及时发现设备存在的问题，确保其处于良好的工作状态，从而提高飞行安全性。
设备维护有助于延长设备的寿命。
航空机载电子设备通常是昂贵而复杂的系统，其正常运行对航空公司和运营商而言至关重要。
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1.高频通信系统的用途：实现远距离的空对空，地对空的声音通信。
2.高频通信系统的通信距离可达数千公里，与飞行高度无关。
3.当飞机位于跑道中心线右侧，LOC接收机接收的调制音频中：150Hz ＞90Hz。
4.现代民航飞机的自动驾驶仪通常有：横滚通道和俯仰通道。
5.TCRBS／DABS全呼叫信号中P1、P3、P2脉冲的宽度相等但P4较宽。
6.陀螺罗盘是利用三自由度陀螺的稳定性和进动性工作的。
7.三自由度陀螺主要有稳定性和进动性两个基本特性。
8.客舱广播系统中的四种音频信号的优先顺序为：机长，服务员，预录通知，登机音乐。
9.地球表面上任意两点的大圆圈线最短。
10.飞机导航设备中大气数据计算机系统、惯性导航系统属于自主(备)式设备。
11.飞机相对方位角是指飞机纵轴测量到飞机一导航台连线或飞机纵轴方向和飞机到VOR台连线之间顺时针方向测量的夹角。
12.机载无线电高度表用途是利用无线电高度表测量飞机相对地面的真实高度或叫垂直高度的一种设备。
13.对于只有A模式应答机的飞机，TCAS只可能发出TA信息。
14.飞行管理计算机的存储器内存储有导航和性能两个数据库。
15.自动定向机主要是依靠环形天线及垂直天线组合的方向性实现定向的。
16.马赫数的大小决定于动压和静压。
17.在R M I上，V O R方位角的指示是根据飞机磁航向加相对方位。
18.在飞机进近过程中，决断高度是指飞行员对继续进近或复飞作出决断的最低高度。
19.飞行指引仪的功用是引导飞行员操作飞机，监控自动驾驶仪工作。
20.GPWS控制板上的起落架／襟翼位置超控开关在“禁止”位相当于起落架放下，襟翼在着陆位置。
21.对惯性基准系统进行快速对准的接通条件是系统在正常工作，方式选择开关在NAV位置且地速小于20海里/小时。
22.“荷兰滚”运动是飞机绕立轴及纵轴的周期性运动。
23.如果副驾驶将R/T一I/C开关扳向扳向I/C位时，不论MIC开关的位置如何，其话筒信号直接连接到飞行内话系统。
24.卫星通信系统的三大组成是通信卫星、地球站群和遥控指令系统。
25.方位角是指以经线北端或其它基准线为基准，顺时针测量到水平面中某方向线之间的夹角。
26.飞行数据记录器输入信号有数字、模拟、离散量信号。
27.DME所提供的距离信息是根据同步应答机脉冲接收时间与发射时间之差而计算的。
28. A T C应答机所应答的飞机高度信息，是由大气数据计算机。
29.通常将由自动驾驶仪与飞机构成的稳定飞机姿态的回路称稳定回路。
30.在飞行操纵过程中，副翼的主要作用是提供对飞机重心的倾斜力矩。
31.偏航阻尼器的作用是抑制飞机的“荷兰滚”运动，协调飞机转弯，稳定飞机姿态。
32.数字式大气数据计算机接收全压、静压、总温和迎角传感器4种信号。
33.自动飞行控制系统中用于控制飞机飞行速度方法有自动油门系统和自动驾驶仪俯仰通道。
34.TCASII所显示的不同图形和颜色的符号可表示一般、进近、TA、RA四种不同威胁等级的相遇飞机。
35.GPS系统进入导航模式的必要条件是可接收到4颗卫星的有效信号。
36.近地警告工作方式有过大的下降率、过大的接近率、过大掉高度、飞机离地净高太小、低于下滑道、风切变警告、高度呼叫。
37.航空地平仪的基本用途是指示飞机姿态角。
38.从工作原理上飞机仪表分为测量仪表、计算仪表和调节仪表。
39.飞机从空中到实际海平面的垂直距离叫绝对高度。
40.大气数据仪表中没有使用开口膜盒的是气压高度表。
41.测量气压高度和速度分别利用高度与静压关系而速度与动压关系。
42.马赫数的定义是真空速与所在高度上的音速之比。
43.惯性导航系统用加速度信号原始数据来计算飞机位置。
44.电子飞行仪表系统（EFIS）的主要功用是飞行参数、导航信息、系统故障信息。
45.EICAS能显示警告、状态、维护信息3种信息。
46.EICAS“取消/重现”电门能控制B级和C级信息的显示。
47.在计算机选择电门放在自动（AUTO）位并且左EICAS计算机失效情况下，EICAS计算机出现自动转到右EICAS计算机工作。
48.ACARS系统是利用超短波电台通信系统传递数据的。
49.话音记录器和飞行记录器上的水下定位器的作用是帮助确定记录器的水下位置。
50.因磁子午线与真子午线方向不一致而形成的磁偏角称为磁差。
51.气象雷达的气象图显示在EHSI或ND显示器上。
52.抑止“荷兰滚”运动的系统是偏航阻尼器系统。
53.飞行管理计算机的导航功能是指实现飞机全自动导航。
54.ATC应答机所回答的飞机高度信息是由ADC大气数据计算机提供的。
55.ATC应答机C方式询问信号应答内容为飞机的高度。
56.TCAS可向飞行员提供空中交通信息有邻近飞机的存在与态势、相对高度、升降速度；可产生交通咨询（TA）与决断咨询（RA）信息。
57.TCAS发出的决策信息（RA）用于提供垂直方向的协调避让动作指令。
58.在自动飞行控制系统中，控制飞行姿态的是自动驾驶仪。
59.马赫配平系统的作用是提供较高马赫数飞行时飞机的稳定性，关于它的使用是飞机飞行中,该系统随飞机速度的增大输出超控指令给舵机对安定面进行调整。
60.自动驾驶仪输出的信号是舵面的偏转角指令。
61.当刚给飞机通电时，FMC—CDU正常的显示页面是(IDENT)识别页。
62.GPS的工作模式有获取（捕捉）、导航、高度辅助、辅助模式。
63.仪表按功用可分为飞行仪表、导航仪表、发动机仪表和系统状态仪表。
64.备用高度/速度表的信号由动静压传感器提供。
65.EICAS系统的工作方式显示有正常工作、状态、维护工作方式。
66.导航是指引导飞行器达到预定目的地的过程。
67.飞机的航向是指飞机机头方向。
68.现代飞机用于飞行记录的“黑匣子”有飞行数据记录器、话音记录器。
69.偏航阻尼系统通过方向舵来控制飞机的“荷兰滚”运动。
70.VHF通信系统的用途是用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域与地面交通管制人员之间的双向语言通讯。
71.ECAM警告可分为三级警告、二级警戒、一级提醒。
72.ACARS系统的用途是空地数据与信息的自动传输转换。
73.三自由度陀螺的组成是转子、内框、外框。
74.自动定向（ADF）系统的天线定向接收机、控制盒、方位指示器、垂直天线、环形天线组成。
75.VOR方位角是指从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台连线之间的夹角。
76.无线电高度表测量范围0-2500英尺，其显示位置为EADI。
77.仪表着落系统（ILS）包括航向、下滑、指点信标系统三个分系统组成。
78.FMCS由组成CDU导航微处理机、FMC性能微处理机。
79.测距机用途是测量飞机与地面测距信标台之间的斜距。
80.FMC有导航、性能、输入输出微处理机组成。
81.飞机仪表的工作过程有感受、转换、传送、计算、放大、执行、指示等7种基本环节。
82.导航系统有哪些分类？（1）导航仪表（2）无线电导航系统（3）天文导航（4）卫星导航系统（5）惯性导航系统（6）组合导航83.自动飞行控制系统（AFCS）的组成和功能是什么？自动驾驶仪(A/P)—既可用于控制飞行轨迹，也可用于控制飞行速度；飞行指引仪(F/D)－提供飞行员操作指令安定面配平系统(STAB/T)－纵向（俯仰）力矩的配平偏航阻尼器(Y/D)－增加航向阻尼，抑制荷兰滚自动油门系统(A/T)—用于控制飞行速度84.控制飞机运动轨迹的是外回路。
85.磁差是指磁子午线与真子午线方向不一致而形成的磁偏角。
86.自动飞行控制系统是由A/P F/D STAB/T Y/D A/T系统组成的。
87.计算空速（CAS）是指补偿了静压源误差后的指示空速。
88.在铺助模式下GPS的输出是NCD无计算输出数据。
89.当飞机相对地面存在不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有扬声器发出的语言警告信息、相应指示灯，以及有时在PFD上出现的警告字符。
90.TCASII的决断咨询是指挥飞行员垂直回避（本机的S模式应答机，红色方形符号，25秒）。
91.机载S模式应答机发射应答信号时，DME TCAS不能工作。
92.现代机载气象雷达用途是用于在飞行中实时地探测飞机前方航路上的危险气象区域，以选择安全的回避航路，保障飞行安全。
93.引起前轮舱内的地面呼叫喇叭响的原因有驾驶舱呼叫地面人员、设备冷却系统流量低、惯性基准系统使用电瓶电源。
94.服务内话开关位于那个位置时，开关位于“ON”各服务内话插孔才可通话联络。
95.FMC的导航数据库规定每隔28天更新一次。
96.数字通信（ACARS）的工作方式有《DEMAND（请求）方式和POLLED（等待）方式》。
97.飞机航向有真航向、磁航向、罗航向、陀螺航向、大圆航向。
98.飞行控制计算机（FCC）的指令有A/T指令（自动驾驶仪）F/D指令（飞行指引）STAB/T（配平功能）M/T(SPD/T)马赫/速度配平。
99.稳定回路主要作用是稳定飞机姿态。
100.偏航阻尼系统在所有阶段投入工作。
101.地面二次雷达所发射的信号中，当飞机处于主瓣轴线方向时P3、P1比P2高9db。
102.当飞机识别码为3154时，则编码脉冲序列F1，C1，A1，A2，C4，B1，D4，F2103.现代飞机上高频通信系统的天线通常安装在垂直安定面前缘。
104.ICAO规定三类ILS标准，使用决断高度和跑道视距参量分类。
简答题：什么叫马赫配平？现代飞机上如何实现？当飞机从低速到高速过程中，由于升力中心后移，造成飞机自动下俯，需要对飞机根据马赫数进行的配平叫做马赫配平。
方法是采用马赫配平装置自动调整升降舵的位置。
什么是卫星通信、有何特点？利用人造地球卫星作为中继站来转发或反射无线电信号，在两个或多个地面站之间进行通信。
特点：覆盖范围大，通信距离远；通信容量大；传输质量高；机动性好。
试讲述FMCS的功能?导航——实现飞机的全自动导航；性能计算——大大减轻飞行员的工作负担；制导——提高飞机操作的自动化程度，显示功能——提供从起飞到进近着陆的最优侧向飞行轨迹和垂直飞行剖面。
试讲述飞行控制系统的回路有哪些？同步、舵、稳定、控制简述惯性导航系统的优点和缺点。
优点：自主性强，可不依赖其他系统而单独进行导航；对准后的短时定位精度高缺点：定位精确度随时间增加而降低试问DME、TCAS、ATC能否同时发射工作，为什么？不能，因为它们三者的工作频率相近，会互相干扰所以不能同时发射。
讲述ACARS的工作方式？DEMAND（请求）方式－基本工作方式，当电源接通或ACARS的RF通道无人使用时，系统就处于本方式。
POLLED（等待）方式－这是受地面台指令时进入的被动报告方式。
询问完毕后，地面台一个指令使之回到DEMAND 方式或者1.5分钟后系统自动回到DEMAND方式。