A320燃油系统概述
A320系列飞机燃油供油逻辑
A320系列飞机燃油供油逻辑A320系列飞机燃油供油逻辑文/手册搬运工WARNING：本文仅限交流学习使用，不作为飞机维护依据。
CAUTION：本文所有内容仅代表作者个人观点。
若有不当或错误之处，欢迎拍砖。
一、燃油供油系统概述正常情况下，机翼油箱的两个泵或相应的中央油箱泵给一台发动机供油。
但任一个泵可供油给任一台发动机（通过交输供油系统）。
给两台发动机的供油是分别独立控制的。
机翼油箱泵是人工控制的，其运行状态只与电门位置有关。
当机翼油箱泵电门设置在ON位时，泵将会在飞行中持续运转，直到人工关断电门为止。
而中央油箱泵有两种运行模式：人工和自动。
图一 A319/320飞机的燃油系统简图图二 A321飞机的燃油系统简图二、供油顺序控制常见的供油顺序控制一般有3种方法：1.通过单向阀控制：每个燃油泵出口的单向阀打开的压力不同2.燃油泵压力不同：利用不同泵的功率不同而产生的燃油压力不同3.计算机逻辑控制：应用计算机内置的逻辑控制泵的开关来控制供油顺序A320 中央油箱泵的设置使其比相应的机翼油箱泵的压力高。
顺序阀（安装在每个机翼油箱泵的腔）减小了相应机翼油箱泵的出口压力。
当所有泵运行的时候，中央油箱泵将会给相应的发动机供油。
机翼燃油泵有两个出口，一个是供油管路，一个是顺序阀。
图三顺序阀当顺序阀进口的燃油压力（即机翼油箱泵出口的燃油压力）大于一定值时，顺序阀打开，燃油从进口进入相应油箱。
当燃油压力减小至一定值时，顺序阀关闭。
三、中央油箱泵的控制中央油箱泵有两种运行模式：人工和自动，位于40VU上的模式选择电门控制其运行模式。
在人工模式下，（模式选择电门松出），中央油箱泵的运行只与其电门位置有关。
在自动模式下，（模式选择电门按入），FLSCU自动控制中央油箱的供油。
自动模式下，当中央油箱泵电门设置在ON位时：中央油箱泵将在特定的飞行阶段自动运行或关断。
当燃油在特定的燃油量时，中央油箱泵将按需供油给发动机。
1.发动机启动时，自动供油系统的运行：如果两个中央油箱泵运行时中央油箱低油量传感器是湿润的（即中央油量油量未达到低油位）。
空中客车A320 CBT手册：A321燃油系统概述
MENU 系统概述
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A319 A320
A321
A321的燃油控制面板和A319-A320非常相似，其不同之处 在于：
- 中央油箱和机翼油箱之间的连接，指示燃油的传输路径， - 以及“CTR TK XFR”（中央油箱传输）的标识取代了 “CRT TK PUMP”（中央油箱泵）的标识。
ENG 1 APU
ENG 2
左
右
中央
燃油 (A321)
对A321来讲，油箱被简单地称为左 和右机翼油箱。
MENU 系统概述
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ENG 1 APU
ENG 2
左
右
中央
两个引射泵位于中央油箱。
从中央油箱到机翼油箱的燃油传输 由传输阀控制。
引射泵
燃油 (A321)
引射泵
MENU 系统概述
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ENG 1 APU
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ENG 1 APU
ENG 2
A320 简图
左
中央
右
按一下下面的A321图标 以返回到A321的简图。
燃油 (A321)
MENU 系统概述
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ENG 1 APU
ENG 2
LEFT
CTR
RIGHT
让我们利用CAM 燃油页面来简要地 学习一下所有A321 的不同之处。
燃油 (A321)
燃油 (A321)
MENU 系统概述
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和A319/A320一样，A321的燃油箱 也位于机身中部和机翼中。
燃油 (A321)
MENU 系统概述
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18600 kg
总共可用的燃油大约为18600 公斤(标准密度)。
论A320飞机油箱空气惰化系统及维护
论A320飞机油箱空气惰化系统及维护A320飞机是空中客车公司（Airbus）制造的窄体飞机产品系列之一，其燃油系统是飞机上一个非常重要的系统。
在此系统中，油箱空气惰化是一个十分重要的环节，它对于燃油的安全储存和使用起着至关重要的作用。
本文将从A320飞机油箱空气惰化系统的工作原理、重要性以及维护方面进行详细介绍，旨在加深对该系统的了解和重视。
油箱空气惰化系统是为了避免燃油氧化和沉淀，确保燃油质量的稳定而设计的。
在飞行过程中，油箱内会有一部分空气，当飞机在高空飞行时，空气中的氧气会对燃油产生氧化作用，同时在油箱中会产生蒸气。
为了避免这种情况的发生，A320飞机采用了油箱空气惰化系统，即通过将惰性气体（通常是干燥的氮气）注入到油箱内，从而有效地减少了空气对燃油的影响。
油箱空气惰化系统是由一个空气惰化装置、氮气瓶和相关管路等组成的。
其工作原理是通过氮气瓶中的氮气被空气惰化装置吸收后，再通过管路注入到油箱内部，从而保证油箱内部的氧气含量在一个很低的水平，有效地阻止了油品在存储和使用过程中出现的氧化和沉淀现象。
油箱空气惰化系统在A320飞机的燃油系统中起着非常重要的作用，其重要性主要表现在以下几个方面：1. 保证燃油质量的稳定。
空气惰化系统可以有效地减少空气对燃油的影响，从而保持燃油的良好品质，在飞行过程中不会出现因氧化而导致的燃油变质现象。
2. 提高飞行安全性。
燃油是飞机飞行的动力来源，燃油质量的稳定直接关系到飞机的飞行安全。
油箱空气惰化系统的使用可以有效地保证了燃油的安全使用，提高了飞行的安全性。
3. 延长燃油的使用寿命。
通过空气惰化系统的使用，可以有效地减少燃油的氧化和沉淀现象，从而延长了燃油的使用寿命，降低了燃油的使用成本。
油箱空气惰化系统是飞机上一个十分重要的系统，其正常的工作状态关系到飞机的飞行安全和燃油的质量，因此需要进行定期的维护和保养，以确保其稳定可靠的工作。
1. 定期检查系统的工作状态。
6.飞机燃油系统《飞机系统》
2 对航空煤油的性能要求包括： 良好的燃烧性 ，燃烧完全不积炭； 良好的物理化学稳定 性 ，存储、运输过程中不变质； 良好的输送性 ，燃油清洁、流动性好； 无腐蚀性 ， 不腐蚀发动 机部附件； 良好的着火安全性 ， 高温工作条件下不自燃、不爆燃。
6.3. 1.3 燃油箱通气系统
（1） 飞机燃油箱通气的目的是：
① 平衡油箱内外气压差 ，保证加油、供油和抽油的正常进行； ② 避免油箱内外压差过大导致油箱结构损坏； ③ 高空飞行过程中在油箱液面上产生一定的冲压空气压力可提高燃油泵的供油能力 ，确保高
空供油可靠性 ④ 燃油箱通气还可排出油箱内的燃油蒸气 ， 防止形成爆燃条件。
（a ）引射泵外形
图9 引射泵
（b） 引射泵工作原理
6.3.2 燃油泵
图10 引射泵的应用
6.3.3 燃油滤
1燃油滤安装于油箱或增压泵出口（见图 10 ），用于滤除燃油中的机械杂质和污染物 ， 以保证燃油 高 度清洁 ，其结构与液压油滤类似。
2 根据滤芯过滤精度不同 ，燃油滤分为粗油滤和细油滤两种 ，粗油滤只能滤除尺寸较大的杂质微粒， 在燃油进入喷嘴之前通常都采用细油滤。
6.3.5 燃油显示/警告
图 12 所示为B737飞机驾驶舱燃油量显示的两种形式 。 图 13 为燃油量警告（包括油量低警 告、油量 形态警告及油量不平衡警告） 的两种形式。
图12 B737飞机驾驶舱燃油量显示
（a ）油量低警告
A320燃油系统概述
传输阀
传输阀
燃油系统
MENU
概述
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1号发动机
2号发动机
燃油系统
MENU
概述
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1号发动机
2号发动机
发动机 低压活门 每个内侧油箱向其相 应的发动机提供燃油。 安装有两个发动机 低压活门来切断流向发 动机的燃油。
发动机 低压活门
燃油系统
MENU
概述
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1号发动机
2号发动机
燃油系统
燃油系统
MENU
概述
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A320飞机的燃油系统与传统喷气式飞 机的燃油系统非常相似。 它的油箱位于机身中部区域以及机翼 中。
燃油系统
MENU
概述
2/35
燃油系统
MENU
概述
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燃油系统
MENU
概述
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燃油系统
MENU
概述
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中央油箱位于机身中。 内侧油箱位于机翼中。 外侧油箱也位于机翼中。
燃油系统
MENU
概述
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-机载燃 油量（FOB ），
- 已耗油量 ，
燃油系统
MENU
概述
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-机载燃 油量（FOB ），
- 已耗油量 ，
外侧油箱 温度，
燃油系统
MENU
概述
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-机载燃 油量（FOB ），
- 已耗油量 ，
外侧油箱 温度，
内侧油箱 温度。
燃油系统
MENU
概述
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中央
右
燃油系统
MENU
概述
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ENG 1 APU
【空客A320培训PPT课件】燃油系统总结B
绿色交叉线：活门关。
琥珀色交叉线：活门关 不正常条件。
活门在过渡阶段。
中央油箱交输活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
机上燃油量指示 交输供油活门指示
燃油 (A321)
MENU 总结
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低压活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
机上燃油量指示
中央油箱交输活门指示
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
燃油 (A321)
MENU 总结
24/23
绿色连接线： 活 门开。
琥珀色连接线：位置 不协调 - 按钮开关在关 位而活门开。
绿色交叉线： 活 门关。
琥珀色交叉线：位置 不协调 - 按钮开关在开 位而活门关。
活门在过渡阶段。
11/23
低压活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
中央油箱交输活门指示
机上燃油量指示 绿色：正常
精度下降
带方框的琥珀色 ： 所显示的油量不 可用
交输供油活门指示
燃油 (A321)
MENU 总结
12/23
已耗燃油 燃油量指示
ECAM 燃油页面 (2/2)
发动机识别号
机翼油箱燃油泵指示
燃油温度指示
选择任意一个黄色方框进行复习.
燃油 (A321)
MENU 总结
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已耗燃油
显示成绿色。 指示出相应的发动机启 动以后所消耗的燃油量。 下一次在地面启动发动 机时，这个指示自动复位
ECAM 燃油页面 (2/2)线：
压力正常。 “低”：压力低。
通过油箱泵按 钮开关将泵选择 在关位。
燃油 (A321)
【飞机系统 A320 CBT】燃油系统总结
传输活门指示
中央油箱泵指示
MENU
燃油交输活门指示
绿色直线：阀门 打开。
琥珀色直线：位置 不一致——阀门打开而 开关处于关位。
绿色交叉线：阀 门关闭。
琥珀色交叉线：位 置不一致——阀门关闭 而开关处于接通位。
阀门在移动过程中。
低压活门指示 传输活门指示
ECAM 燃油页面 (1/2)
机载燃油指示
绿色：正常。
机翼油箱泵指示
绿色直线：压 力正常。
“低压”：压力 低。
通过油箱泵开 关将泵关断。
油箱
MENU
已消耗燃油 燃油量指示
ECAM 燃油页面 (2/2)
发动机号
白色：表示发动机 处于慢车或慢车以上 。
琥珀色：表示发动 机低于慢车。
机翼油箱泵指示
燃油温度指示
油箱
MENU
机载燃油
ECAM E/WD页面
燃油流量
本单元已完成
NEXT
主题列表
燃油面板 燃油ECAM页面（ 1燃/2油）ECAM页面（2/2 ）ECAM E/WD页面 回顾
AUDIO GLOSSARY FCOM
RETURN
EXIT
本节内容结束
在这个章节中，你可以复习到所有的 燃油控制器，以及ECAM和E/WD指示。
MENU
方式选择按钮开关
燃油面板
燃油交输按钮开关
左油箱泵按钮开关
中央油箱泵按钮开关
请选择任意黄色按钮来复习。
MENU
右油箱泵按钮开关
方式选择按钮开关
燃油面板
燃油交输按ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ开关
左油箱泵按钮开关
左油箱泵开关上无灯光显 示---泵在工作。
MENU
【空客入门课件】燃油系统概述
燃油系统
MENU 概述
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燃油系统
MENU 概述
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全部可用燃油量大约为19000公斤（标 准密度）。
19000 千克
燃油系统
MENU 概述
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燃油泵
燃油系统
MENU 概述
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中央油箱中安装有两个燃油泵。
每个内侧油箱中也安装有两个燃油 泵。
燃油泵
燃油泵
燃油泵
燃油系统
MENU 概述
9/35
两个传输阀可使燃油从外侧油箱传 输到内侧油箱 。
燃油系统
MENU 概述
-机载燃 油量（FOB ）， - 已耗油量 ，
外侧油箱 温度，
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燃油系统
MENU 概述
-机载燃 油量（FOB ），
- 已耗油量 ，
外侧油箱 温度，
内侧油箱 温度。
29/35
燃油面板位于顶板上。
燃油系统
MENU 概述
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每个机翼油箱泵由燃 油面板上相应的按压开 关控制。
燃油系统
MENU 概述
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A320飞机的燃油系统与传统喷气式飞 机的燃油系统非常相似。
它的油箱位于机身中部区域以及机翼 中。
燃油系统
MENU 概述
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燃油系统
MENU 概述
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燃油系统
MENU 概述
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燃油系统
MENU 概述
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中央油箱位于机身中。 内侧油箱位于机翼中。 外侧油箱也位于机翼中。
燃油系统
MENU 概述
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发动机低压活门， 燃油交输活门， APU低压活门.
燃油系统
28章 燃油概述 R03
目录
燃油系统概述
按照燃油系统的 功能，我们将系统分 为这些模块来讲述
油箱系统（ATA 28-10-00 ） 燃油分配系统(ATA 28-20-00) 燃油指示和计算系统(ATA 28-40-00)
燃油系统概述
油箱布局
油箱的构成:中央油箱,大翼 油箱的构成:中央油箱, 内油箱,大翼外油箱, 内油箱,大翼外油箱,通气防 喘油箱
ENG 1
ENG 2
发动机供油
ENG 1
ENG 2
XFEED VALVE 交输活门
交输活门负责 连接和隔离左 右大翼油箱。 右大翼油箱。 当交输活门打 开时， 开时，可以实 现单个油箱给 两台发动机供 油
LEFT
CTR
RIGHT
中央油箱安装两个燃油泵
FUEL PUMPS
发动机供油
每一个大翼内油箱有两个燃油泵
FUEL PUMPS FUEL PUMPS
FUEL PUMPS
发动机供油
大翼内外油箱之间的传输活门允许燃油从外油箱传到内油箱
INTERCELL TRANSFER VALVES
INTERCELL TRANSFER VALVESΒιβλιοθήκη 发动机供油ENG 1
ENG 2
每一个大翼内油 箱负责供油给相 应的发动机
发动机供油
ENGINE LP VALVE 燃油低压活门
ENG 1
ENG 2
ENGINE LP VALVE
燃油低压活门
两个燃油低压活 门负责切断供往 发动机的燃油
发动机供油
中央油箱也供 给发动机燃油 。 正常情况下 FLSCUs自动控 FLSCUs自动控 制中央油箱泵 。当大翼油箱 油量低于某一 值时， 值时，大翼油 箱泵的顺序活 门确保中央油 箱优先供油
A320中央油箱泵低压简析
A320中央油箱泵低压简析一、系统原理：中央油箱泵工作在自动模式或是人工模式，由模式电门控制，飞机在无故障时默认是工作在自动模式的，在自动控制的模式下，中央油箱泵在继电器的控制下有如下几种工作状态（中央油箱泵电门接通，模式电门在AUTO位）。
以中央油箱1号泵图一为例：1、当任意一台发动机启动时，中央油箱泵将工作2分钟，2分钟后停止工作。
2、中央油箱感受到低油量时（手册的标准是低于250KG），中央油箱泵仍继续工作5分钟，并且抑制低压警告。
5分钟后中央油箱泵停止工作。
并被继电器锁定在关闭位。
当中央油箱泵被锁定在关闭位后，只有在地面加油面板重新开关一次（即加油时）后才能解锁中央油箱燃油泵。
3、前缘缝翼放出大于16度时，中央油箱泵停止工作4、当大翼油箱达到满位时，中央油箱泵将停止工作，直到大翼油箱油量下降到满位以下，而中央油箱有油时中央箱泵继续工作。
图一二、常见故障形式与分析1、真实低压真实低压，通常是低压电门故障导致，如果更换低压电门后，仍感觉到低压则考虑泵本身的故障2、自动控制逻辑导致低压通常为航前加油后出现，或空中巡航出现。
从电路图上可以分析导致中央油箱泵在低油量工作时（小于250KG）某些控制断电器故障，导致没有正常抵制低压警告。
这些相关的继电器有41QA,42QA,45QA,46QA,49QA,50QA.图二3、飞行姿态变化造成低油位传感器忽干忽湿在某些飞行姿态时，中央油箱低液位传感器在不确定是否干燥的情况下可以重新湿润。
这样会中断中央油箱五分钟的停泵程序，造成中心油箱泵压力偏低。
在某些情况下，传感器不会再次变成为干的状态。
4、机翼油箱串油到中央油箱故障也可能是由于从机翼油箱到中央油箱的非指令传输造成的，在这种情况下，请检查燃油传输。
如果不需要中央油箱加油，可以将飞机的中央油箱泵关闭几个飞行循环，并在飞行结束时监控中央油箱的燃油量，以确定中央油箱中可能出现的燃油增加。
如果发生这种情况，则完成TSM28-21-00-810-840即由于左大翼通气油箱管路堵塞，使燃料转移到中央油箱。
A320燃油系统加油、放油、串油操作方法
A320燃油系统加油、放油、串油操作方法A320燃油系统加油、放油、串油操作方法相关原理参考AMM28-25-00加放油操作参考AMM12-11-00系统原理简图：其中黑色部分为发动机供油管道，白色部分为加放油管道，两者被放油交输活门（红色标识）隔离开。
主要部件：三个加油活门（绿色）一个放油交输活门（红色）一个交输供油活门（蓝色）（1）燃油量指示器显示每一油箱的燃油量（2）高油位灯探测到高油位时，蓝色灯亮。
相应的加油活门自动关闭（3）加油活门（REFUEL VALVES）选择三个选择电门控制三个加油活门（图中绿色标识）NORM位：加油活门由自动加油逻辑控制OPEN位：当（MODE SELECT）方式选择电门在加油（REFUEL）或放油（DEFUEL）位时，活门打开。
在加油（REFUEL）位，探测到相应油箱高油位时，加油活门关闭。
SHUT位：活门关闭（4）方式选择（MODE SELECT）电门OFF位：加油系统没有电。
加油活门关闭。
REFUEL位：加油时选择DEFUEL位：放油和串油时选择（5）打开灯传输活门打开时琥珀色灯亮。
（6）TEST测试开关测试高油位（HI LEVEL）灯（7）油量预选器（PRESELECTED）显示预先设定的油量（8）预选器油量操作开关可以增加或减少预选油量（9）实际油量显示显示飞机上的实际总油量，当油量达到预选油量，在自动加油方式下，加油活门自动关闭。
（10）结束灯（END）自动加油完成绿灯亮，加油活门关闭（12）电瓶拨动电门正常情况下，放置在NORM位，FQI不由电瓶供电。
在没有正常电源的情况下，可以由电瓶供电的方式下加油。
将拨动开关瞬间选择到“ON”位，自动接通电瓶热汇流条，电门回到NORM位。
FQI测试完毕（大约要40秒），加油面板才会有油量指示，此时才可以加油。
在电瓶供电的情况下，如果十分钟内未选择加油，加油面板会自动断电。
1. 正常的加油操作（自动控制压力加油）做好接地，将加油车加油管接到右大翼加油口。
A320燃油系统概述解析
燃油系统
MENU
概述
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机身中的中央油箱， 机翼中的内侧油箱， 机翼中的外侧油箱，
燃油系统
MENU
概述
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燃油泵， 传输阀，
燃油系统
MENU
概述
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发动机低压活门， 燃油交输活门， APU低压活门.
燃油系统
MENU
概述
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为了清楚起见， 我们去掉了一些指 示。
按压 ECAM 页面 来显示它们。
燃油系统
MENU
概述
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A320飞机的燃油系统与传统喷气式飞 机的燃油系统非常相似。 它的油箱位于机身中部区域以及机翼 中。
燃油系统
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概述
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燃油系统
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概述
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燃油系统
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概述
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燃油系统
MENU
概述
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中央油箱位于机身中。 内侧油箱位于机翼中。 外侧油箱也位于机翼中。
燃油面板位于顶板上。
燃油系统
MENU
概述
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每个机翼油箱泵由燃 油面板上相应的按压开 关控制。
燃油系统
MENU
概述
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每个中央油箱泵由相 应的按压开关控制。
燃油系统
MENU
概述
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方式选择按压开关可 使飞行员以自动或人工 方式操作两个中央油箱 泵。 这将在正常或非正常 程序章节中详细解释。
传输阀
传输阀
燃油系统
MENU
概述
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1号发动机
2号发动机
燃油系统
MENU
空客320工作原理
空客320工作原理
空客320是一种窄体客机，其工作原理涉及以下几个方面：
1.机身结构：空客320采用了全铝合金材料制造机身，具有高
强度和轻量化的特点。
机身分为前后两个部分：前部为机头和机舱，用于容纳机组人员、乘客和货物；后部为尾翼，用于控制飞机的姿态和稳定性。
2.发动机：空客320通常配备两台涡轮风扇发动机，如
CFM56系列。
这种发动机利用高温高速气流产生的推力推动
飞机向前飞行。
发动机中的涡轮通过燃烧燃料产生的气流驱动风扇，吸入大量空气，并将空气压缩和加热，然后通过喷射产生推力。
推力通过喷嘴排出，推动飞机向前移动。
3.燃油系统：空客320的燃油系统包括燃油箱、输送系统和燃
油供给系统。
燃油被输送到发动机，并通过燃烧转化为推力。
同时燃油也被用来冷却发动机，并为飞机提供重心平衡。
4.气动力学：空客320的机翼和机身设计使其具有优异的气动
性能。
机翼采用了弯曲形状和翼梢缘上的襟翼，可提供升力和阻力的平衡，使得飞机在不同飞行阶段具有稳定的飞行特性。
机身的外形和表面光滑也有助于减小空气阻力和提高飞机效率。
5.飞行控制系统：空客320采用了全电传控制系统，即FLY-
BY-WIRE系统。
这意味着飞行员的指令通过电子信号传输给
飞行控制计算机，然后计算机将指令翻译成相应的控制表面运动，最后实现飞机的姿态调整和飞行控制。
通过以上这些工作原理，空客320能够进行安全、稳定和高效的飞行。
A320系列飞机NACA口溢油分析
A320系列飞机NACA口溢油分析作者：任炫宇来源：《科学与财富》2020年第34期摘要：本文通过分析A320系列飞机燃油系统，根据各类型中央油箱传输差异，解释NACA口溢油原因，为在飞机遇到NACA口溢油时提供排故方向。
关键词：FQIC燃油量指示计算机;FLSCU油位传感器控制组件一、A320系列飞机燃油系统简述A320系列飞机燃油系统包括加油系统、传输系统、通风系统、油量探测计算系统、油量和燃油状态指示系统等若干子系统。
燃油系统计算机有FQIC和FLSCU，其中FQIC主要依据各油箱油量探头传输数据负责系统油量的测量、计算、指示、分配和管理，而FLSCU主要根据各油箱油位传感器信号反馈对加油、燃油传输进行监控和控制。
另外，加油系统还有加油接口、加油活门、加油总管、加油面板等部件;传输系统有燃油泵、燃油传输活门、交输活门、传输管路等部件;通风系统有NACA通风口、通风管道、浮子活门、过压保护器等部件。
燃油系统看似复杂，但引入了计算机进行自动控制后，其实需人为操作的动作并不多。
以飞机加油为例：所有A320系列飞机在加油时，加油面板上的操作（选定总油量、各个油箱加油进口活门打开、加放油模式开关放在“加油”位置）都是一样的。
加油车通过飞机加油活门和加油总管、按照计算机（FQIC）计算好的总油量和各油箱油量自动控制加油油量分配到各个油箱中。
当实际加油油量达到预选油量后，所有加油停止。
为了防止加油量超过油箱存储范围，所有油箱均安装有高油位油量“FULL”传感器，由计算机（FLSCU）监控，当某个油箱油量达到“FULL”位时，高油位油量传感器反馈信号给FLSCU，FLSCU控制该油箱加油进口活门关闭、停止对该油箱继续加油。
同时，机腹加油面板上，对应的油箱“FULL”灯亮。
上述加油过程中，驾驶舱燃油面板上模式电门应处在“AUTO”位置。
如果该模式电门处在“MAN”位，则整个燃油系统失去加油自动保护功能，即FLSCU不对各个油箱的高油位油量传感器信号进行监控、各个油箱的加油进口活门无法接收关闭信号而自动关闭，加油持续不断，燃油则通过通风管道进入机翼通风油箱，通风油箱油量持续增加，最终燃油从NACA口溢出。
A320飞机燃油系统
ATA28 燃油系统A318/A319/A320飞机使用的是通常的燃油系统，它分为中央油箱和大翼油箱（内油箱、外油箱、通气油箱），A321飞机在供油和油箱布局上与A318/A319/A320飞机有区别。
一、系统介绍1、概述如图（28-1）所示，A318/A319/A320飞机油箱分为中央油箱和大翼油箱（内油箱、外油箱、通气油箱），其中中央油箱位于机身，内油箱、外油箱、通气油箱位于左右大翼。
A318/A319/A320飞机可装总油量为18700KG/41280LBS（标准密度燃油），其中中央油箱油量为6480KG/14280LBS，内油箱油量为5440KG/11980LBS，外油箱油量为690KG/1520LBS，通气油箱正常情况不装燃油，只用于给油箱通气，但在油箱出现溢流时，可存储少量燃油。
图28-12、供油系统图28-2如图（28-2）所示，A318/A319/A320飞机供油系统包括六个油泵，其中两个位于中央油箱，其余四个分别位于左右内油箱。
图中左侧三个油泵向1发和APU供油，右侧三个油泵向2发供油，左右供油管路由一个交输活门连接，当交输活门打开任何一个油泵都可以1发、2发和APU供油。
A319/A320飞机在内油箱外油箱之间有一个内传输活门，外油箱的燃油可以通过内传输活门进入内油箱，供向发动机和APU。
A318没有内传输活门，它的内油箱外油箱是连通的。
A318/A319/A320飞机在向1发、2发和APU供油的管路上各装有一个低压活门（也叫防火关断活门），用于在火警时关断向1发、2发和APU的供油。
二、ECAM页面指示图28-31）油箱2）油泵3）低压活门4）交输活门5）外油箱油量6）内油箱油量7）中央油箱油量8）总油量9）已消耗油量10）燃油流量（仅A318有）11）外油箱温度12）内油箱温度三、控制与指示如图28-4所示，在驾驶舱头顶板有加油面板和控制面板。
图28-4控制面板描述：1）模式电门2）中央油箱油泵控制电门3）内油箱油泵控制电门4）交输活门控制电门加油面板描述：5）加油油量预选指示窗口6）加油油量预选键7）实际油量指示窗口8）加油控制电门9）加油活门控制电门四、部件安装位置如图28-5、图28-6、图28-7、图28-8所示，1、加油接口：位于左大翼前缘下表面（也有选装在右大翼前缘下表面的）；2、内油箱油泵：位于左右大翼下表面盖板内，拆装时不用排放油箱内的燃油；3、排水活门：用于排放油箱内的水分；4、纳卡进口（NACA）：用于向通气油箱通气；5、交输活门：位于起落架舱；6、人工油尺：用于在飞机断电情况下人工测量油箱内的燃油油量；7、过压指示器：位于大翼下表面，当油箱内压力超过规定值过压指示器指示片破裂。
A320燃油系统的操作与显示
在下降过程中
若中央油箱空，中央油箱泵自动切断（显示为绿色交叉线）。
内侧油箱又向发动机供油。
当内侧油箱到达低油面时
当任何一个内侧油箱达到低油面极限（750）时，两个传输阀自动打开，将燃油从外侧油箱传输到内侧油箱。
当一个内侧油箱的燃油油量在750公斤以下时，低油面传感器触发ECAM上的低油面LO LVL警告。
在E/WD上，燃油流量（F.F.）以琥珀色的X符号表示。
启动发动机
在正常情况下，发动机起动时，ECAM发动机页面会自动显示。
2号发动机启动过程中（1号发动机启动现象类同）
-低压活门为绿色直线
-已耗油量指示自动复位到零，
-在E/WD上，燃油流量开始出现，
-发动机识别号码2变为白色。
两台发动机都启动后
至少一个中央油箱燃油泵工作，在ECAM E/WD页面上就会出现CTR TK FEEDG信息，说明中央油箱泵正在向发动机供油。
燃油从外侧油箱传输至内侧油箱
当内侧油箱燃油达到低油面约750公斤/1650磅时，传输活门自动打开使燃油从外侧油箱流向内侧油箱。每个内侧油箱中装有两个油面传感器，每个传感器控制两个传输活门，每个机翼一个以保证两个机翼同时传输燃油。
燃油再循环系统
部分燃油供给每个发动机用于IDG冷却系统。在燃油冷却过程期间,燃油变热。再循环系统来自IDG冷却系统的温暖的燃油返回到大翼油箱。全功能数字发动机控制(FADEC)系统停止再循环系统的操作,如果:
启动APU前
APU低压活门关闭（绿色交叉线），并且低压活门下游的燃油线路为琥珀色，说明APU没有运转。
启动APU
在ECAM燃油页面上你可以看到APU正在运转
A320燃油系统概述解析资料讲解
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中央油箱位于机身中。 内侧油箱位于机翼中。 外侧油箱也位于机翼中。
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全部可用燃油量大约为19000公斤（标 准密度）。
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为了清楚起见， 我们去掉了一些指 示。
按 压 ECAM 页 面 来显示它们。
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这些指示为：
- 外侧油箱燃 油量，
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这些指示为： - 外侧油箱燃 油量，
- 内侧油箱燃 油量，
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19000 千克
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燃油泵
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中央油箱中安装有两个燃油泵。
每个内侧油箱中也安装有两个燃油 泵。
燃油泵
燃油泵
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两个传输阀可使燃油从外侧油箱传 输到内侧油箱 。
传输阀
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1号发动机
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论A320飞机油箱空气惰化系统及维护
论A320飞机油箱空气惰化系统及维护A320飞机的油箱空气惰化系统是确保油箱内部安全和防止爆炸的重要装置。
本文将介绍A320飞机油箱空气惰化系统的原理、工作过程以及相关的维护事项。
A320飞机的油箱采用内部空气惰化系统，通过将油箱内的空气中的氧气含量降低到一个安全水平，避免了油箱内部的燃油与氧气接触，从而防止了爆炸的发生。
空气惰化系统的工作原理是通过两个主要的组件实现的：惰化空气冷却系统和惰化气体供应系统。
惰化空气冷却系统由惰化空气冷却组件和冷却空气控制组件组成。
惰化空气冷却组件通过冷却空气向油箱内部提供冷却作用，从而使油箱内部的温度降低到一个安全范围。
冷却空气控制组件负责控制惰化空气冷却组件的工作状态，确保冷却空气的供应和油箱内部的温度控制。
惰化气体供应系统由惰化空气供应组件和惰化空气分配组件组成。
惰化空气供应组件负责从飞机引气系统中获取空气，然后经过滤和净化处理后供应给油箱内部。
惰化空气分配组件负责将惰化空气平均分布到各个油箱中，确保每个油箱都能得到足够的惰化空气供应。
油箱空气惰化系统的工作过程如下：当压差控制器检测到油箱内部的压力变化时，会激活惰化空气冷却系统，通过冷却空气控制组件向油箱内部提供冷却作用。
然后，惰化空气供应组件将经过处理的空气供应给油箱内部，通过惰化空气分配组件的分配，确保每个油箱获得足够的惰化空气。
当油箱内部的压力变化消失时，惰化空气冷却系统和惰化气体供应系统会自动停止工作，保证系统的安全性和能效性。
在维护油箱空气惰化系统时，需要注意以下几点。
定期进行系统检查和维护，确保系统的正常工作状态。
检查应包括惰化空气冷却组件和惰化空气供应组件的检查，确保它们的工作正常和没有任何的故障。
还需要检查惰化空气分配组件，确保惰化空气能够平均分布到各个油箱中。
定期更换过滤器和滤芯，以保证油箱空气的净化和过滤功能。
油箱空气惰化系统中的过滤器和滤芯起到了过滤和净化油箱空气的作用，定期更换可以确保系统的正常工作，并防止灰尘、污垢等进入到油箱中，影响系统的稳定性。
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传输阀
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1号发动机
2号发动机
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1号发动机
2号发动机
发动机 低压活门 每个内侧油箱向其相 应的发动机提供燃油。 安装有两个发动机 低压活门来切断流向发 动机的燃油。
发动机 低压活门
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1号发动机
2号发动机
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这些指示为：
- 外侧油箱燃 油量，
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这些指示为：
- 外侧油箱燃 油量，
- 内侧油箱燃 油量，
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这些指示为：
- 外侧油箱燃 油量，
- 内侧油箱燃 油量，
- 中央油箱燃 油量。
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-机载燃 油量（FOB ），
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A320飞机的燃油系统与传统喷气式飞 机的燃油系统非常相似。 它的油箱位于机身中部区域以及机翼 中。
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中央油箱位于机身中。 内侧油箱位于机翼中。 外侧油箱也位于机翼中。
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-机载燃 油量（FOB ），
- 已耗油量 ，
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-机载燃 油量（FOB ），
- 已耗油量 ，
外侧油箱 温度，
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-机载燃 油量（FOB ），
- 已耗油量 ，
外侧油箱 温度，
内侧油箱 温度。
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全部可用燃油量大约为 19000 公斤（标 准密度）。
19000 千克
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燃油泵
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中央油箱中安装有两个燃油泵。 每个内侧油箱中也安装有两个燃油 泵。
燃油泵 燃油泵
燃油泵
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两个传输阀可使燃油从外侧油箱传 输到内侧油箱 。
中央
右
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ENG 1 APU
ENG 2
LEFT
CTR
RIGHT
这张图描述了基本的燃油系统。 我们现在来看看该信息在驾驶舱中是如何向飞行员显 示的。 按压示意图来显示ECAM 燃油
页面。
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ENG 1 APU
ENG 2
LEFT
CTR
RIGHT
你可以看到我们 讨论过的所有部件 都显示在 ECAM 页 面上。 让我们用 ECAM 燃油页面来简要地 复习一下基本的系 统。
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1号发动机
2号发动机
中央油箱也向发动 机供油。 交输活门 一个交输供油活门 用于连接或隔离左右 两侧。
左
中央
右
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1号发动机 APU
2号发动机
左
中央
右
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1号发动机 APU
APU 低压活门
2号发动机
左
燃油系统也向APU供 油。 一个低压活门用于切 断流向APU的燃油。
燃油面板位于顶板上。
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每个机翼油箱泵由燃 油面板上相应的按压开 关控制。
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每个中央油箱泵由相 应的按压开关控制。
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方式选择按压开关可 使飞行员以自动或人工 方式操作两个中央油箱 泵。 这将在正常或非正常 程序章节中详细解释。
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18/35ຫໍສະໝຸດ 机身中的中央油箱， 机翼中的内侧油箱， 机翼中的外侧油箱，
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燃油泵， 传输阀，
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发动机低压活门， 燃油交输活门， APU低压活门.
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为了清楚起见， 我们去掉了一些指 示。
按压 ECAM 页面 来显示它们。
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燃油交输按压开关可 使飞行员连接或隔离燃 油系统的左右两侧。
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同样，你将在正常和非 正常程序章节中操作所有 这些控制器并看到相应的 指示。
本单元已完成
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