BMW燃油系统概述

燃油供给系统

燃油存储在燃油箱内。燃油从此处通过燃油泵输送至各喷射阀。为了防止污物进入系统，在燃油泵后装有一个燃油滤清器。压力调节器使燃油压力恒定保持在所需数值。由于不允许燃油或燃油蒸气进入周围环境而且必须保持燃油箱内压力平衡，因此需要一个通风和排气系统。

在活性炭罐内暂时存储燃油蒸气，通过燃油箱通风阀将其输送至燃烧过程。

结构

除输送燃油外，燃油供给系统还负责对燃油进行过滤。燃油箱内带有一个附加燃油系统。根据车内安装空间情况，燃油箱分为两个燃油室。燃油供给系统装有两个所谓的供给单元，分别位于燃油箱左右两侧。

下图展示了某一燃油供给系统。

1 发动机的空气滤清器 15 回流管路

2 发动机的进气装置 16 供给管路

3 喷射阀 17 引流泵

4 燃油箱泄漏诊断模块（DMTL） 18 单向阀

5 滤尘器 19 油位传感器

6 活性炭罐（AKF） 20 单向阀

7 燃油滤清器 21 压力调节器

8 油位传感器 22 运行通风阀

9 引流泵 23 加油通风阀

10 抽吸滤网 24 数字式发动机电子系

统（DME）

11 首次加注阀 25 燃油箱通风阀（TEV）

12 单向阀 26 清洁空气管路

13 电动燃油泵（EKP） 27 中央调压阀（Z-DHV）

14 补偿管路 28 连接至发动机的供给管路

功能带有粗滤器（10）的燃油泵（13）和燃油滤清器（7）是右侧供给单元的组成部分。该供给单元还包括由带有单向阀（12）的引流泵（9）和首次加注阀（11）构成的燃油槽以及一个油位传感器（8）。左侧供给单元包括压力调节器（21）、一个引流泵（17）、一个油位传感器（19）和两个单向阀（18 + 20）。三个运行通风阀（22）的管路在中央调压阀（Z-DHV）（27）内汇集成一根管路，随后连接至加油通风阀（23）。该通风阀处有一根管路连接至燃油加注接头。在燃油加注接头前部有一个旁通装置连接至活性炭罐（AKF）。该旁通装置一边与燃油箱泄漏诊断模块（DMTL）（4）相连，另一边通过清洁空气管路（26）和燃油箱通风阀（TEV）（25）与发动机进气装置相连。带有进气滤网（10）的燃油泵（13）直接将燃油输送到附近的燃油滤清器（7）内。燃油泵位于所谓的燃油槽内，燃油槽可确保始终为燃油泵提供充足燃油。燃油通过供给管路（16）和一个单向阀

（20）进入压力调节器（21）内。该单向阀负责确保（28）不会缺少燃油，从而确保连接至发动机的供给管路压力正常。压力调节器（21）负责确保在连接至发动机的供给管路内压力保持不变，从而确保喷射阀（3）处压力恒定。过量的燃油通过压力调节器经回流管路（15）返回到燃油槽内。从供给管路（16）上分离出一个旁通管路，用于驱动左侧燃油箱内的引流泵（17）。通过该引流泵使左侧燃油箱内的燃油经补偿管路（14）进入燃油槽内。引流泵（17）前的单向阀（18）可防止因车辆停放在倾斜路面上而使右侧燃油箱内的燃油通过供给管路（16）排空。燃油滤清器处有一根管路直接连接至引流泵（9），向燃油槽内输送燃油。该引流泵前部的

单向阀（12）也负责确保当车辆停放在倾斜路面上时燃油槽和燃油滤清器内的燃油不会通过引流泵排空。在燃油槽完全排空的情况下，首次加注阀（11）可确保加注燃油时使燃油进入燃油槽内。通过三个运行通风阀（22）、中央调压阀

（Z-DHV）（27）和加油通风阀（23）确保燃油箱通风。运行通风阀（22）的三根管路连接至一个集气室即中央调压阀（Z-DHV），随后从该处通过一根管路连接至中央加油通风阀（23）。中央调压阀负责防止加油过量。加油通风阀负

责在加油过程中确保通风。汽油蒸气被一直输送至加注管处并与加油时加注管内产生的蒸气一起被输送至活性炭罐（AKF）（6）内。活性炭罐从燃油蒸气中分离出空气。通过

燃油箱泄漏诊断模块（4）和一个滤尘器（5）将空气释放到大气中去。通过燃油箱通风阀（25）将汽油成分输送至发动机的进气装置（2）。