大众帕萨特B制动系统故障诊断与维修论文

目录

1 大众迈腾制动系统基本组成及原理 2

1.1组成 (2)

1.2制动系统工作原理 (2)

2 大众迈腾制动系故障诊断分析及维修方法 2

2.1制动不良 (3)

2.2制动跑偏 (3)

2.3 制动噪音 (3)

2.4制动拖滞 (4)

3．防抱死制动装置的故障诊断与检修 4

3.1 故障自诊断 (5)

3.2故障代码诊断： (5)

4．案例分析 6

4.1案例A (6)

4．2 案例 B (6)

结束语7

致谢

参考文献

1 大众迈腾制动系统基本组成及原理

1.1组成

主要由制动器、制动主缸、轮缸以及制动管路和ABS装置等构成。

图1 大众迈腾制动系统组成

1.2制动系统工作原理

当踩下制动踏板时，制动主缸把制动力平均分配到四个车轮的制动器，制动器执行动作而产生制动力。

2 大众迈腾制动系故障诊断分析及维修方法

一般在日常维修当中，我们发现不仅是大众迈腾制动系故障，其它车型的制动系统故障基本有以下几种，以及维修的方法基本相同。我将其归纳为以下几种常见故障现象及检修方法：

2.1制动不良

（1)制动管(如接头处)渗漏或阻塞,制动液不足,制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路、排除渗漏,添加制动液、疏通管路。

（2)制动管内有空气进入，使管路中出现气泡,从而使制动力下降。维护时将制动分泵及管内空气排净。操作方法是，打开排气螺钉然后反复踩下制动踏板,直到无气泡排出，表明空气已净了，并并按规定添加制动液。

（3)制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿,摩擦系数急剧降低。维护时拆下摩擦片用汽油清洗,并用喷灯加热烘烤,使渗入片中的油渗出来，渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片,可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。

（4)制动总泵、分泵皮碗(或其它件)损坏,制动管路建立不起正常的制动压力,而且制动液液漏渗,制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗、更换磨蚀损坏部件。

2.2制动跑偏

（1)同轴左右两边制动器制动产生时间不一致,大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。遇此现象,可按规定重新调校前后轮制动间隙,必要时修磨摩擦片,使前轮先于后轮制动。

（2)同轴左右两边制动器的制动力不一样。这通常是某轮制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片,调整轮胎气压、修复漏油处。

（3)左、右轮胎气压不均造成跑偏。左右轮胎气压必须一致,否则两边车轮的实际转动半径不同,行驶的直线距离不等而出现侧滑,必须按规定的标准给各轮胎充气。

2.3 制动噪音

（1)制动盘失圆,其圆度误差超过0.5mm。制动盘工作面变形(椭圆),制动时片与鼓贴合瞬间,便发生碰撞,同时发出尖锐的撞击响声。维护时拆下制动盘按规范标准进行搪削,并需进行平衡校验，不平衡量应控制在2009/cm（请对改数字作出解释）之内。

（2)制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数减小，而制动压力大时,光滑的表面滑磨时便会产出摩擦噪声；或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面,由此也会出现摩擦噪音。维修时拆下制动盘、清除异物,并且用粗砂纸打磨摩擦片,并使之工作面接触面积达70%以上即可。

（3)制动摩擦片严重磨损,表面出现沟槽及不规则形状,制动时制动摩擦片不能完全有效的和制动盘贴合；或制动支撑板变形、破坏了鼓与片的同轴度,局部摩擦、碰撞而出现噪声。维修时,更换摩擦片、校正制动支撑板。

2.4制动拖滞

（1)制动间隙过小、踏板自由行程过小,当放松制动踏板时,制动力没有完全解除,使得摩擦片长时间处于摩擦状态。遇此情况应按规范重新调整制动间隙即可。（怎么调整）（2)制动后，制动摩擦片和制动盘不能分离。其原因可能是制动盘和制动摩擦片变质，烧结黏住。直接更换制动盘和制动摩擦片。

（3)制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或消失，不能保证制动摩擦片及时回位。应检修或更换回位弹簧。

3．防抱死制动装置的故障诊断与检修

大众迈腾轿车的防抱死制动／牵引力控制系统(ABS／TCS)由ABS／TCS控制模块控制。该系统还具有电子控制制动力分配(EBD)功能，也由ABS／TCS控制模块控制。ABS／TCS控制模块具有故障自诊断功能。当系统有故障时，能够对系统的故障进行自诊断，并可以将故障信息存储和输出。

3.1 故障自诊断

动态检查：采用平板式汽车制动检测台，进行动态检测制动性性，检测方法：检验时汽车以5～10km/h （或按出厂说明允许更高）速度驶上平板，置变速器于空档并紧急制动。汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等方向相反的作用力，使平板沿纵向位移，经传感器测出各车轮的制动力、动态轮重并由数据采集系统处理计算出轮重、制动、及悬架性能的各参数值，并显示检测结果。

静态检查：采用滚筒反力式制动检验台进行检测，

检测方法：松开车辆制动器，启动制动电机并带动车轮转动2秒后，经历从t 0～t 1时间测取车轮阻力；到t 1时刻踩下制动踏板，到t 2时刻克服踏板自由行程后制动力上升直至

最高点后趋于稳定； 到t 6时刻松开制动器，至制动完全释放。

（1）驾驶车辆行驶，模拟故障发生时的条件并进行制动。

（2）直观检查ABS ／TCS 的机械和电气部件是否正常：检查驻车拉索是否卡滞，轮胎规格和气压是否正常。电源、熔断器、连接器和线路是否正常。

（3）如果模拟驾驶时故障现象出现，将福特诊断仪“NGS ”与仪表板下面的数据通信连接器(DLC)连接，从诊断仪菜单中选择被检测车辆的信息。

（4）如果诊断仪与车辆没有通信，应检查插入诊断仪的程序卡是否正确，检查诊断仪与DLC 的连接是否正常，以及点火开关是否接通。

（5）根据诊断仪上菜单的提示读取故障代码。

3.2故障代码诊断：

采用解码器对ABS 制动系统进行故障诊断，操作方法，是将解码器接入ABS 电脑诊断接头，打开点火开关位至ON ，然后进行解码器制动系统检测。然后在解码器在检测过程将显示故障代码，故障代码意义如下：

（1）故障代码B1342(ABS ／TCS 控制模块故障)当读到故障代码B1342时，更换ABSITCS 控制模块。

（2）故障代码B1484(制动踏板位置开关电路断路)

（3）故障代码B1676(常蓄电池电压不正)

（4）故障代码C1300(ABS 泵电动机电路故障)

（5）故障码C1222(车轮规格错误或传感器齿圈损坏)确认车轮的规格和气压正确，检查轮速传感器齿圈，清除故障代码，重新进行自诊断测试。