上海大众针对《全新迈腾决胜新帕萨特五大利器》一文的反驳
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上海大众针对《全新迈腾决胜新帕萨特五大
利器》一文的反驳
1.全新迈腾是从德国垂直引进的,是不是比起全新帕萨特更原汁原味,更纯正?
回答:两款车都是源自同一个平台,动力相同。
底盘相同,配置也大部分相同。
较之于欧版PASSAT,全新迈腾省略了很多配置,并且车身尺寸拉大,因此不能称为纯正。
两款车型都是针对全球不同市场推出的第七代PASSAT,正因为如此,两者才有如此多的相同之处。
全新迈腾为了更贴合国内客户需求,将轴距拉长到2812mm,这一重大改变本身就会对操控性能造成影响,而且还把动态车灯辅助、第二代泊车辅助、疲劳检测系统等这些提升操控性能和安全警示的配置给去掉了,并不是垂直引进,原汁原味。
2.我听说全新迈腾和全新帕萨特平台不一样,全新迈腾技术更新?
回答:全新帕萨特是大众提出逐步淡化平台概念,而全面转向模块化(MQB)概念后最早针对北美市场的车型。
但由于是同时代、同品牌产品,所以在技术上的应用几乎完全相同。
全新迈腾应该理解为小改款长轴版。
由车身侧面的设计可以发现,车身除了轴距加长之外,并未发生任何改变,内饰也
未发生实质改变。
而新帕萨特相对之前的新领驭来说,则是完全、彻底的换代产品。
从发动机布局、悬挂架构、车身设计、内饰设计都发生了彻底的变化。
3.全新帕萨特内饰做工据说不如全新迈腾好?
回答:大众汽车的做工在业界一直是有口皆碑的,作为业界的标杆,这点上海大众和一汽大众都做的非常不错,有些地方设计理念不同并不代表工艺的好坏。
同平台的全新帕萨特和全新迈腾在这方面都非常优秀,两车在内饰颜色、材质、做工方面都表现非常突出。
其中座椅不仅采用了Alcantara 高档面料,而且还采用了法式双车缝线针脚工艺,这可是在很多C级车上都没有的。
4.全新迈腾车门连接采用定位铰链式,全新帕萨特怎么没有?
回答:两款车从功能上来讲车门开启时的三段限位功能是都在的,定位铰链式车门和拉杆限位器有各自的特点,都有好处,但并不能代表车型的好坏。
在实际使用中,定位铰链式车门开启或关闭时都很费力,特别是力气小的女士和小孩子打开车门很困难,而全新帕萨特采用的拉杆限位器在开启或关闭都很轻盈,车门也有定位效果。
所以现在就连一些豪华品牌的部分车型(如奥迪的Q5和A4L)都换成了拉杆限位器
了。
所以请大家实际使用后再做出判断
5.全新迈腾有很多储物空间,而且都采用绒面包裹,为什么全新帕萨特不使用这些设计?
回答:绒面包裹固然显档次,但更因看中其实际使用状态,储物空间应该带给使用者更多的便利性,而不是添麻烦。
两辆车的储物空间都非常充足,可以满足日常使用的需求。
内饰储物空间采用绒面包裹看上去能很有档次,但易脏而且清洗困难,时间长了的话还会滋生细菌,危害车内成员健康。
全新帕萨特所有的储物格内都有独立的橡胶垫,更便于随时清洁,从成本控制上看,绒面和橡胶垫的区别不大,但设计上不仅要考虑美观更要注重使用,所以两者的区别仅仅是设计理念不同。
6.全新迈腾的双层密封条表现出了更好的制造品质?
回答:经过实际测试,全新帕萨特在90公里时速行驶车内噪音值只有62.5分贝,是明显优于全新迈腾的。
车内静谧空间的营造是由很多因素决定的,比如车门板材料选择、焊接工艺和风阻系数等,而不是多一根密封条就可以做到的。
全新帕萨特采用了NVH静音舱设计,其噪音控制水平远高于同级车型。
此外,门板和中控都采取了软性橡胶作为主要材质,门侧扶手的柔软度也很足够,而相比之下全新迈腾的用
料则明显处于劣势,整体材质偏硬,还有较大的提升空间。
7.全新迈腾转向节前轮轴承支座是铝合金材质,应该更好吧?
回答:众所周知,钢制部件的绝对强度要高于铝制部件,虽然铝制材料在减少自重上占有优势,但如此细小的部件,其材质密度对整车自重而言,几乎毫无影响。
唯一的作用是少许减轻簧下质量,对专业车身的比赛驾驶会有一些影响,对一般驾驶者来说是丝毫察觉不到的。
8.全新帕萨特下摆臂采用冲压件,档次显得略低一些吗?
回答:事实上,无论哪种材质或者工艺,均能保障辆车的强度需求。
事实也同样证明,全新帕萨特及全新迈腾投放市场至今,从未发生下摆臂的疲劳断裂。
而全新帕萨特之所以使用冲压件,仅仅是出于工业化批量生产销量的诉求。
两者在应力传递和刚性强度上无任何差别。
9.全新帕萨特大弯臂后备箱盖连杆总给人廉价的感觉?
回答:现在越来越多的中高端车采用这种设计,摒弃了复杂的液压连杆设计,而改用大弯臂。
其实这种设计没什么不便,虽然大弯臂在闭合状态下会占用一部分后备箱空间。
但毕竟影响有限,反而因为这样的设计后备箱可以自动弹起,更加
方便使用,各位车主不妨试试!另外全新帕萨特的紧急逃生功能也和这样的设计有关。
10.全新迈腾行李箱容积达到565升,比全新帕萨特更大?回答:相对于全新迈腾,全新帕萨特490L的容积是小。
但看一下这两款车的尺寸数据就会发现,全新迈腾车长度和宽度都比全新帕萨特略小,高度略高。
行李箱大只能说明它挤占了车内空间,让乘坐空间变小,不过这也不是很明显,特别是迈腾的轴距比新帕萨特还要略长。
所以辆车无论是坐乘空间还是行李箱容积,在日常使用中也没什么区别。
另外进深过大的行李箱也不方便于使用,放取物品都比较麻烦,而不平整的行李箱空间也是一种碍事的设计。
11.全新迈腾的轴距比全新帕萨特更大、舒适性更好?
回答:全新帕萨特本身就是为中国和美国市场开发,所以大空间也成为了设计之初就制定的目标,因此腿部、头部、肩部空间都能非常好的满足客户的需求。
全新迈腾在B7的基础上直接加长100mm,加长后比全新帕萨特长9mm,肉眼几乎是无法分别的,而全新帕萨特在宽度方面还有14mm的优势,不过在日常使用中这点尺寸其实区别都不大。
12.有些媒体报道全新帕萨特前悬挂没有“轴承座”连接,
不如新迈腾吗?
回答:部分媒体抓住“轴承座”大做文章,并将其称为“本质差别”。
而实际使用当中,其效果的影响远不如弹簧的软硬或者轮胎厚度所改变的效果大。
全新帕萨特采用刚性连接的副车架,还能起到加强杆的作用,对提高车身刚性起到一定作用。
这就类似加装塔顶加强杆或者井字架的作用。
而柔性连接则不能起到此类作用。
这是一种某些媒体故意放大的抄作,连接方式的差异对舒适性的影响是微乎其微的。