船舶操纵11

港内掉头
• 常用掉头方法
– 顶流拖首调头 • 向右掉头； • 控制余速；掌握船位和船身进退；减低转头速度， 稳定船首向 – 拖尾掉头 • 在船舶前进时根据受力可知容易转向 • 较常用
靠离泊操纵
• 靠泊操纵
– 准备工作 • 掌握港口与码头信息 • 掌握本船情况 • 制定靠泊操纵计划 – 操纵要领 • 控制抵泊余速 • 合理选择横距 • 调整好靠拢角度（大型船舶平行靠）
冰区操纵
• 冰山与海冰的探测
• 使用雷达，与冰山的大小和反射面的角度有关 • 夜间，取决于月光强度与方向 • 冰光（ice blink）反射的太阳光线在其上空云底空 间所看到的现象。冰的反射光则为黄白色； • 冰区边缘往往出现浓雾； • 风力急剧减缓，浪涌也突然减低； • 海水温度急剧下降； • 汽笛声有回声，或大浪击壁声
锚泊操纵
• 走锚
– 应急措施 • 按国际信号规则规定，及时悬挂并鸣放“Y”信号，并 用VHF等通信手段警告附近他船； • 报告船长，同时通知机舱备车； • 及时加抛另一首锚并使之受力； • 在查明用无妨碍时，可用车抵抗外力以减轻锚链受力， 防止船舶继续走锚； • 如开车仍不能阻止走锚，则就果断决策，起锚另择锚 地或也海滞航。
冰区操纵
• 冰山与海冰
• 海冰（sea ice）为海水冻结（低于-1.9℃）的生成 物，系海水冰 – 冰晶（ice crystal）—薄片状的结晶； – 冰泥（ice slush）—浮于海面的初期极薄冰层； – 软冰（sludge ice）—由冰泥固结的软冰层，直 径约3～30m，圆盘状，对低速航行船舶无碍； – 荷叶冰（pancake ice）—较软冰略大，可达 30cm厚度，直径约为1.8m以下者；因其相互接 缘，故船舶以常速航行将损伤外板或推进器。
上节要点回顾
• 锚泊操纵
– 锚地的选择 – 锚泊方式 – 抛锚操纵 – 锚泊偏荡
本节主要内容
• 港内操船
– 锚泊操纵 • 走锚及其防止 – 港内掉头 – 靠、离泊操纵 • 靠离泊操纵要领 • 超大型船舶的操纵特点
• 特殊水域中的操船
– – – – 狭水道中的船舶操纵 岛礁水域的操纵 交通管制区域的操纵 冰区操纵
• 不宜操纵 • 应保持在航道中央
– 顺流过弯
• 应保持在航道中央略偏向凹岸
岛礁水域的操船
• 操纵特点 • 操船要点 • 注意事项
岛礁水域的操船
• 操纵特点
– 珊瑚礁coral reef多以火山岛为基础发育而成， 并有裙状、环状等多种形式。 – 一般岸线向海的深度变化较为剧烈，因而可以 接近航行； – 但因岸形、浅滩位置和水深等常与海图和航路 指南有不同之处，故多礁水域中有许多值得重 视的特点。
– 狭水道是指相对水深或水道相对宽度较小，因而给通 过该水域的船舶进行操纵带来各种影响的水域。例如， 港区、江河、运河、锚地、岛礁区、雷区及狭窄海峡 等。 – 狭水道内，航道狭窄弯曲，水浅滩多甚而还有暗礁、 沉船或渔栅等障碍物，水文气象条件多变，船舶交通 密集。为确保狭水道内航行安全，必须经常研究和掌 握该水道的地理特点及水文气象条件，加强瞭望并谨 慎驾驶，避免发生碰撞和触浅等事故。
锚泊操纵
• 锚泊偏荡
– 缓解偏荡的方法 • 增加压载水量； • 调成首纵倾 • 加抛止荡锚 • 改抛八字锚 • 恰当地使用主机 • 灵巧地使用侧推器
锚泊操纵
• 走锚
– 走锚的判断 • 利用各种定位方法勤测船位 • 连续观察偏荡情况 • 观测岸上串视标判断法 • 根据本船与他船相对位置变化来判断 • 观察锚链情况
冰区操纵
• 冰山与海冰
• 冰量通常采用十分法度量 – 无屏蔽水域（open water），1/10以下； – 稀疏冰（scattered ice）冰量1～5度，不能按预 定航向航行； – 疏散冰（broken ice）——冰量5～8度（5/10～ 8/10），航行有障碍； – 密集冰（close ice、close pack或packed ice）——冰量8度（8/10）以上，无破冰船（ice breaker）支援难以单独航行； – 固结冰——冰量10度，冰布满形成冰原。
冰区操纵
• 冰山与海冰 • 冰区操纵准备工作 • 冰区操纵
冰区操纵
• 冰山与海冰
– 冰山是南北两极周围山麓的冰河和冰棚崩塌滑 落而浮落于海洋的巨大冰块，多为淡水冰。 • 浮于海面以上的部分不过是其整体的1/8～ 1/7。 • 按大小可分为：
– 冰山（berg）直径超过30m； – 小冰山（berg bit）直径处于6～30m – 冰岩（growler）直径处于2～6m
靠离泊操纵
• 离泊操纵
– 操纵要领 • 确定离泊方法
– 首离，顶流较缓，有吹开风，泊位前方较清爽， 船首开出15°左右船尾的车舵与码头无碍时可 用； – 尾离，更为普遍的离码头方法，静水港内
• 掌握摆出角度 • 控制前冲后缩
靠离泊操纵
• 超大型船舶的操纵特点
– 质量大，惯性大，单位排水量主机功率远较 一般船为低，进行机动操纵异常呆笨； – 线型尺度大，浅水效应和岸壁效应较突出； – 由于水线上下面积的加大，受风、流影响较 大； – 航向稳定性差； – 淌航中丧失舵效的时间出现得较早。
冰区操纵
• 航行准备工作
– – – – – 摸清冰区的规律及其特性； 备有足够的备用燃料、淡水和食物； 检查船体结构、卸除船旁水线附近的突出物； 检查排水设备及救生设备检查、充实堵漏器材； 调节货物、压载水、燃油、淡水，使螺旋桨全部没人 水中； – 防冻工作
冰区操纵
• 船舶操纵
– – – – – – – 迂回航线的选择 进入冰区， 通过冰区，转向角度宜小 冰困后的措施 冰区锚泊，冰锚 破冰船护航 冰中靠泊
狭水道中的船舶操纵
• 注意事项
– 随时确认船位，注意是否偏离航线。 – 适时备车，备锚，必要时需不间断测深。 – 保持足够富余水深，必要时应降速航行。 – 选择视界良好、交通量较少的平流。 – 注意船行波将引发沿岸系泊船的激烈摇摆运动。 – 兼用雷达进行瞭望。
狭水道中的船舶操纵
• 有流弯曲航道
– 顶流过弯
本章作业
• • • • 船舶在选择锚地时应考虑哪些因素？ 常用锚泊方式有哪几种，各有什么优缺点？ 简述减轻单锚泊偏荡的措施。 简述超大型船舶的操纵性特点。
特殊水域中的操船
• • • • 狭水道中的船舶操纵 岛礁水域的操纵 交通管制区域的操纵 冰区操纵
狭水道中的船舶操纵
• 狭源自文库道中的船舶操纵特点
靠离泊操纵
• 离泊操纵
– 准备工作 • 实地观察风、流及泊位前后情况，前后有无动车 余量、锚链方向及长度，系缆的角度及受力状态， 以及水域内来往船舶的动态 • 制定离泊方案，如有拖轮协助，应交待协助操纵 方案，以便使其主动配合 • 机舱活车，驾驶员应到船尾察看系缆及推进器附 近是否清爽 • 备车后单绑
岛礁水域的操船
• 操纵要点
– 确保船位
• 显著物标或航标、GPS、航路图志，对照陆岸的形 状
– 雷达观测和测深 – 减速航行 – 做好应急准备
岛礁水域的操船
• 注意事项
– 航路图志的精度不可盲目信赖 – 航标系统极不完备 – 多礁海域的海流和潮流多变 – 需要实行严密的瞭望
交通管制区域的操纵
• 研究、查核最新海图、熟悉分道通航制和交管 • 备车航行、加派了头、加强了望并开启雷达或 ARPA • 检查船舶操舵系统、声光信号设备、助航仪器 • 严格遵守各种航行规定 • 浮标、陆标进行定位核对 • 浅水区域应连续测深、保证足够富余水深 • 核对舵角指示器、车钟、转速表
港内掉头
• 常用掉头方法
– 顺流抛锚调头 • 合适的流速；1~1.5kn为宜 • 足够的掉头水域； • 右旋FPP单桨船一般宜采用向右掉头； • 横风时宜采取迎风掉头； • 弯曲水道应向凸岸一边掉头； • 控制余速； • 抛锚时机，船身约与流向成30度角； • 控制船身，转至横流时，进车、右舵； • 起锚。
狭水道中的船舶操纵
• 操船要点
– 全面调查地形地貌、水文情况、助航标志、交 通状况 – 采用正确的避险方法和导航方法，行驶在计划 航线上
• 导航方法有浮标导航、岸标导航（如人工叠标、自 然叠标等）单标方位导航等。 • 避险法可用物标方位线避险法、距离圈避险法等。
– 准确掌握转向点和施舵点及新航向距离