船舶操纵9(1)
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– 船首转向中央航道而“离岸”的现象称为岸推。
• 岸吸（suction、attraction）
– 船体被岸壁“吸拢”的现象称为岸吸。
2、影响因素
• 距岸越近、偏离中心航道越远岸壁效应越 明显。
• 水道宽度越窄，岸壁效应越激烈。 • 水深越浅、岸壁效应越明显。 • 船速越高，岸壁效应越激烈。 • 船型越肥大，岸壁效应越明显。影响岸壁
• 处于他船发散波中的船舶，由于相对于波 的位置不同而受到加速或减速的现象，称 之为波荡或无索牵引。
• 兴波越激烈、追越船的吃水越小，波荡现 象越明显。
3、转头
• 处于他船发散波中的船舶，当其船首向与 他船发散波方向存在夹角时，即船舶斜向 与发散波遭遇时，由于波中水质点作轨园 运动，导致波峰处的船体部分受波的前进 方向的力，而波谷处的船体部分则受相反 方向的力，其结果构成了力矩使船首转头。
• 船间效应的现象
– 吸引、排斥、转头、波荡
• 影响因素 • 具体的局面下的船间效应
– 追越 – 对遇 – 驶过系泊船
本章作业
• 图示分析前进中的船舶在斜顶风、斜顺风航行时 受力与偏转规律，哪种情况易于保向?为什么？
• 图示说明后退中的船舶在正横前、后来风的受力 和偏转规律。
– 系泊船:
• 应对缆绳和碰垫作必要的调整：
– 尤其是应使各缆绳均匀受力； – 避免某根缆绳单独过紧或过松。
• 系泊船应停止有关可能受影响的作业 • 应对舷梯做出必要调整，避免船体移动而发生擦碰
等事故
本节主要内容
• 受限水域的影响-宽度影响
– 岸壁效应（bank effect）
• 岸吸（suction、attraction）、岸推（repulsion）、斜坡效应
三、追越中的船间效应
• 危险的现象
– 追越船A接近被追越船B船尾时，B船内转，挡 住A船进路；
– A，B两船有部分重叠时，回转力矩先后达到最 大值，追越船A船船首内转，碰撞被追越船B的 船中或船尾；
– 两船平行，横向作用力很大，两船迅速接近， 追越船A船船尾擦碰B船船中；
– 当A船船首追过B船，两船部分重叠时，被追越 船B船的船首碰撞追越船A的船中或船尾。
• 原因
– 船体周围压力分布发生变化 – 船行波
1、吸引与排斥
• 航进中的船舶，首尾处水位升高，压力增 高从而给靠近航行的他船以排斥作用；
• 船中部附近的水位下降，压力降低，则给 靠近航行的他船以吸引作用。
2、波荡
• 波浪的水质点以一定的速度作轨园运动， 当水质点处于波峰时，其运动方向与波的 传播方向相同（向前运动）、处于波谷时 则与波浪的传播方向现反。
第四节 船间效应
• 船间效应的现象
– 吸引、排斥、转头、波荡
• 影响因素 • 具体的局面
– 追越 – 对遇 – 驶过系泊船
一、船间效应的现象
• 现象
– 船舶在近距离上对驶会船、或追越、或驶过系 泊船时，在两船之间产生的流体作用，将使船 舶出现互相吸引、排斥、转头、波荡等现象， 称之为船间效应（interaction）
上节要点回顾
• 流对船速、冲程、舵效和掉头水域的影响 • 受限水域的影响
– 浅水影响：
• 阻力的增加与降速（出现影响的水深） • 船体下沉与纵倾变化（规律） • 浅水对操纵性的影响（出现影响的水深） • 浅水域航行时的富余水深
– 影响因素 – 经验确定及简单计算
本节主要内容
• 受限水域的影响
– 宽度影响
三、追越中的船间效应
• 追越的原则：
– 深水中，两船间距至少应保持大船的一倍船长， 最好大于两船船长之和；
– 追越的时间越长越危险；被追越船应适当减速 （前提：保证舵效)
– 追越中出现明显的船间效应而致有碰撞危险， 被追越船应适当加车以提高舵效；
四、对遇中的船间效应
• 两船对遇，船间相互作用与位置关系与追 越类似；
• 岸壁效应（bank effect） • 影响因素 • 岸壁效应与保向
• 船间效应
– 吸引、排斥、转头、波荡 – 影响因素 – 各种局面下的船间效应
• 追越 • 对遇 • 驶过系泊船
第三节 受限水域的影响
• 影响船舶操纵的水深及航道宽度 • 浅水影响 • 宽度影响
三、宽度影响
• 岸壁效应（bank effect）
二、影响船间效应的因素
• 两船间距
– 一般当两船间的横距小于两船船长之和时，就会直接 产生这种作用；
– 两船间横距小于两船船长之和的一半时，相互作用明 显增加。两船过度接近则有碰撞的危险。
• 船速：船间作用与船速的平方成正比。 • 作用时间：航向相同比航向相反时影响大。 • 小船受到的影响大。 • 浅窄水域船间效应更为激烈。
效应
3、岸壁效应与保向
• 船舶一舷接近岸壁航行时，为保向需向岸 壁一侧操舵；
• 在中等舵角难以保向时，应加大离岸距离； • 岸推岸吸力较强，出现危险的转头时，不
应盲目减速，以免丧失舵效
4、斜底效应
• 亦称斜坡效应当船舶航行于水深在船宽方 向上不等时，会出现船体吸向浅水而船首 转向深水的现象；
• 原理及相关的因素与岸壁效应类似； • 为保向，需向浅水一舷操舵。
• 造成碰撞的危险比追越过程中低； • 主要原因：
– 持续时间短； – 船体惯性大；
• 两船船首相平时，切忌用大舵角抑制船首 外转；
• 横距不足时，应向内转向。
五、驶过系泊船
船舶以极近距离驶过系泊船时，系泊船会产生： • 首摇、横摇、横荡、垂荡、纵荡、纵摇（六自由
度） • 原因：
– 船间效应； – 发散波被岸壁反射后对船体的作用。
• 岸推（repulsion） • 岸吸（suction、attraction）
– 影响因素 – 岸壁效应与保向 – 斜底效应
1、岸壁效应
• 岸壁效应
– 水道宽度受限时，当船舶偏航接近水道岸壁， 因船体两舷所受水动力不同，而出现的船舶整 体吸向岸壁、船首转向中央航道的现象称为岸 壁效应。
• 岸推（repulsion）
• 危害：
– 对系泊船影响最大的是纵荡， – 可能造成断缆等问题，
五、驶过系泊船
• 相关因素
– 水深越浅，影响越大； – 驶过船航速； – 船间距离； – 航道宽度； – 排水量
• 驶过船排水量越大，影响越大， • 系泊船排水量越大，影响越小。
五、驶百度文库系泊船
• 措施:
– 驶过船：
• 保持足够横距 • 减速
• 岸吸（suction、attraction）
– 船体被岸壁“吸拢”的现象称为岸吸。
2、影响因素
• 距岸越近、偏离中心航道越远岸壁效应越 明显。
• 水道宽度越窄，岸壁效应越激烈。 • 水深越浅、岸壁效应越明显。 • 船速越高，岸壁效应越激烈。 • 船型越肥大，岸壁效应越明显。影响岸壁
• 处于他船发散波中的船舶，由于相对于波 的位置不同而受到加速或减速的现象，称 之为波荡或无索牵引。
• 兴波越激烈、追越船的吃水越小，波荡现 象越明显。
3、转头
• 处于他船发散波中的船舶，当其船首向与 他船发散波方向存在夹角时，即船舶斜向 与发散波遭遇时，由于波中水质点作轨园 运动，导致波峰处的船体部分受波的前进 方向的力，而波谷处的船体部分则受相反 方向的力，其结果构成了力矩使船首转头。
• 船间效应的现象
– 吸引、排斥、转头、波荡
• 影响因素 • 具体的局面下的船间效应
– 追越 – 对遇 – 驶过系泊船
本章作业
• 图示分析前进中的船舶在斜顶风、斜顺风航行时 受力与偏转规律，哪种情况易于保向?为什么？
• 图示说明后退中的船舶在正横前、后来风的受力 和偏转规律。
– 系泊船:
• 应对缆绳和碰垫作必要的调整：
– 尤其是应使各缆绳均匀受力； – 避免某根缆绳单独过紧或过松。
• 系泊船应停止有关可能受影响的作业 • 应对舷梯做出必要调整，避免船体移动而发生擦碰
等事故
本节主要内容
• 受限水域的影响-宽度影响
– 岸壁效应（bank effect）
• 岸吸（suction、attraction）、岸推（repulsion）、斜坡效应
三、追越中的船间效应
• 危险的现象
– 追越船A接近被追越船B船尾时，B船内转，挡 住A船进路；
– A，B两船有部分重叠时，回转力矩先后达到最 大值，追越船A船船首内转，碰撞被追越船B的 船中或船尾；
– 两船平行，横向作用力很大，两船迅速接近， 追越船A船船尾擦碰B船船中；
– 当A船船首追过B船，两船部分重叠时，被追越 船B船的船首碰撞追越船A的船中或船尾。
• 原因
– 船体周围压力分布发生变化 – 船行波
1、吸引与排斥
• 航进中的船舶，首尾处水位升高，压力增 高从而给靠近航行的他船以排斥作用；
• 船中部附近的水位下降，压力降低，则给 靠近航行的他船以吸引作用。
2、波荡
• 波浪的水质点以一定的速度作轨园运动， 当水质点处于波峰时，其运动方向与波的 传播方向相同（向前运动）、处于波谷时 则与波浪的传播方向现反。
第四节 船间效应
• 船间效应的现象
– 吸引、排斥、转头、波荡
• 影响因素 • 具体的局面
– 追越 – 对遇 – 驶过系泊船
一、船间效应的现象
• 现象
– 船舶在近距离上对驶会船、或追越、或驶过系 泊船时，在两船之间产生的流体作用，将使船 舶出现互相吸引、排斥、转头、波荡等现象， 称之为船间效应（interaction）
上节要点回顾
• 流对船速、冲程、舵效和掉头水域的影响 • 受限水域的影响
– 浅水影响：
• 阻力的增加与降速（出现影响的水深） • 船体下沉与纵倾变化（规律） • 浅水对操纵性的影响（出现影响的水深） • 浅水域航行时的富余水深
– 影响因素 – 经验确定及简单计算
本节主要内容
• 受限水域的影响
– 宽度影响
三、追越中的船间效应
• 追越的原则：
– 深水中，两船间距至少应保持大船的一倍船长， 最好大于两船船长之和；
– 追越的时间越长越危险；被追越船应适当减速 （前提：保证舵效)
– 追越中出现明显的船间效应而致有碰撞危险， 被追越船应适当加车以提高舵效；
四、对遇中的船间效应
• 两船对遇，船间相互作用与位置关系与追 越类似；
• 岸壁效应（bank effect） • 影响因素 • 岸壁效应与保向
• 船间效应
– 吸引、排斥、转头、波荡 – 影响因素 – 各种局面下的船间效应
• 追越 • 对遇 • 驶过系泊船
第三节 受限水域的影响
• 影响船舶操纵的水深及航道宽度 • 浅水影响 • 宽度影响
三、宽度影响
• 岸壁效应（bank effect）
二、影响船间效应的因素
• 两船间距
– 一般当两船间的横距小于两船船长之和时，就会直接 产生这种作用；
– 两船间横距小于两船船长之和的一半时，相互作用明 显增加。两船过度接近则有碰撞的危险。
• 船速：船间作用与船速的平方成正比。 • 作用时间：航向相同比航向相反时影响大。 • 小船受到的影响大。 • 浅窄水域船间效应更为激烈。
效应
3、岸壁效应与保向
• 船舶一舷接近岸壁航行时，为保向需向岸 壁一侧操舵；
• 在中等舵角难以保向时，应加大离岸距离； • 岸推岸吸力较强，出现危险的转头时，不
应盲目减速，以免丧失舵效
4、斜底效应
• 亦称斜坡效应当船舶航行于水深在船宽方 向上不等时，会出现船体吸向浅水而船首 转向深水的现象；
• 原理及相关的因素与岸壁效应类似； • 为保向，需向浅水一舷操舵。
• 造成碰撞的危险比追越过程中低； • 主要原因：
– 持续时间短； – 船体惯性大；
• 两船船首相平时，切忌用大舵角抑制船首 外转；
• 横距不足时，应向内转向。
五、驶过系泊船
船舶以极近距离驶过系泊船时，系泊船会产生： • 首摇、横摇、横荡、垂荡、纵荡、纵摇（六自由
度） • 原因：
– 船间效应； – 发散波被岸壁反射后对船体的作用。
• 岸推（repulsion） • 岸吸（suction、attraction）
– 影响因素 – 岸壁效应与保向 – 斜底效应
1、岸壁效应
• 岸壁效应
– 水道宽度受限时，当船舶偏航接近水道岸壁， 因船体两舷所受水动力不同，而出现的船舶整 体吸向岸壁、船首转向中央航道的现象称为岸 壁效应。
• 岸推（repulsion）
• 危害：
– 对系泊船影响最大的是纵荡， – 可能造成断缆等问题，
五、驶过系泊船
• 相关因素
– 水深越浅，影响越大； – 驶过船航速； – 船间距离； – 航道宽度； – 排水量
• 驶过船排水量越大，影响越大， • 系泊船排水量越大，影响越小。
五、驶百度文库系泊船
• 措施:
– 驶过船：
• 保持足够横距 • 减速