CVVL(连续可变气门升程)只是课件
VVT技术介绍1PPT课件
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VVT工作原理 机油供给方案
P
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圆周供油
2021/2/10
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9 of
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上海汽车股份有限公司技术中心
SAIC MOTOR Technical Center
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VVT工作原理 VVT的初始位置
机油泵 油底壳
2021/2/10
10 of
上海汽车股份有限公司技术中心
SAIC MOTOR Technical Center
通常排气门在下止点前就打开，而到上止点后某一角度 才关闭；进气门则相反，为了多进气往往在上止点前就 打开，而到下止点后某一角度才关闭；这就是进排气门 的叠开。叠开角的大小对发动机性能影响很大。在高速 工况，往往需要较大的叠开角；而在低速工况，常常需 要较小的叠开角。
采用VVT就可以根据需要调整气门叠开角，优化换气过 程。
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VVT的控制策略
中等负荷时，不仅要考虑动力性，还要兼顾燃油经济性， 因此进气应早开，排气应晚关，采用大的气门叠开角。
工作范围
增加内部 EGR, 减小吸气损失
上止点
发动机负荷
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下止点
发动机转速
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SAIC MOTOR Technical C机的
动力性
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改善内燃机的排放性能，改善怠速稳定性
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上海汽车股份有限公司技术中心
SAIC MOTOR Technical Center
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VVT分类及各种叫法的区别
VVT技术又可分为连续可变正时技术和非连续可变正时技术 两大类
非连续可变正时是一种比较简单的可变正时技术，通常仅仅有两个相位 或者三个相位可调；而连续可变正时技术则可在一定转角范围内，根据 发动机转速不同连续线性可调。
图文解析汽车发动机可变气门升程技术
图文解析汽车发动机可变气门升程技术法律顾问：赵建英律师众所周知，发动机的动力表现主要取决于单位时间内汽缸的进气量，气门正时代表了气门开启的时间，而气门升程则代表的是气门开启的大小，从原理上看，可变气门正时技术也是通过改变进气量来改善动力表现的，但实际上气门正时则只能增加或者缩小气门开启时间，并不能有效改善汽缸内单位时间的进气量，从数学角度上看，气门正时是将分母和分子同时等比例放大，而这对于数字的扩大或缩小则没有任何改善，也正式因此对于可变气门正时技术队于发动机动力性的帮助并不大。
而当气门开启大小也可以实现可变调节的话，那么就可以针对不同的转速使用合适的气门开启大小，从而提升发动机在各个转速内的动力性能，这就是和可变气门正时技术相辅相承的可变气门升程技术。
正如我们在用皮管接水时，当我们将皮管口的面积变小后，从皮管中喷出的水压力将变大，水流出的力道也将不同，发动机可变气门升程技术利用的就是这种原理，让混合气的雾化更加的充分，燃烧也更完全。
目前市场上使用具有可变气门升程技术发动机的厂家共有三个，分别是本田（Vtec/i-Vtec）、日产（VVEL）和宝马（Valvetronic）。
本田可变气门升程技术：Vtec/i-Vtec本田是最早将可变气门升程技术应用到车载发动机上的厂商，而且不同于其它厂商先使用可变气门正时，后追加可变气门升程技术的做法，本田的工程师在研发项目之初就将这两种技术同步进行。
结构简单、设计巧妙是本田可变气门升程机构的特点。
不过虽然本田是最早使用这种技术的汽车厂家，但直到现在并没有太大的进步，依然停留在只有两段和三段可调的程度，而像宝马、日产和丰田的厂家虽然使用这套技术的时间要晚一些，但是现在他们已经开始使用连续可变气门升程技术。
目前，本田及讴歌目前在国内发售的车型共有SOHC及DOHC两种结构的发动机，它们虽然都配有VTEC或i-VTEC系统。
飞度、锋范以及思域搭载的都是本田的R系列发动机，采用的是SOHC单顶置凸轮轴结构，两个进气气门和两个排气气门均由一根凸轮轴驱动。
CVVL连续可变气门升程实用PPT课件
摩擦损耗
泵气损耗
燃油 100
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20 发动机输出功率
66
7
7 摩擦损失
泵气损失
热能/排气损失
@ 2,000 rpm,
BMEP 2 bar
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排气
进气
升程可变
2. 发动机动力提升
气门升程
低转速 标准转速 高转速
3. 发动机响应提升
MPI
CVVL
发动机动力
在所有范围内发动机 进气时需要节气门和
加速时气门打开
加速时气门升程增加 (节气门始终全开)
※ 需要安装制动真空泵
通过改变气门升程控制进入气缸的空气量（发动机输出）
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CVVL的优点
1. 油耗改进
气门升程减小 泵气损耗及摩擦损耗下降 降低油耗
※ 泵气损耗降低 : 进气门前的空气压力高于MPI发动机； ※ 摩擦损耗降低 : 减小气门升程减少气门动作；
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感谢您的欣赏！
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可变气门升程发展趋势
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V型发动机
CDA
CVVL
EMV
F/C 改善比率(%)
10
5
IN-CVVT
0 2000
Honda, GM 等.
VVL
双-CVVT
BMW, Nissan, Toyota 等.
Honda, Audi, Volvo etc. 直列发动机
2005
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2010 EMV: Electronic Motorized Valve CDA: Cylinder DeActivation
动力都有所提升
进气门共同配合
进气门前的空气压力是大气压力
发动机连续可变气门升程和正时最新设计方案
发动机连续可变气门升程和正时
图一图二
上图是发动机连续可变气门和正时的设计方案，原理是利用翘翘板的原理，
发动机凸轮轴右转，控制气门升程的控制臂左转，图一发动机凸轮轴转一定的角度，控制气门升程的控制臂转较小角度，铁钉就会下压较小的升程，图二发动机凸轮轴转和图一一样的角度，控制气门升程的控制臂转较大角度，铁钉就会下压较大的升程，控制气门升程的控制臂转的角度大小觉定了铁钉的升程，铁钉的升程代表了气门的升程，所以就能实现连续可变气门升程，连续可变气门正时不告诉你自己想不难想到，连续可变气门正时为什省油，因为四冲程发动机，曲轴转两圈凸轮轴转一圈，也就是说曲轴转180度凸轮轴转90度，但是以凸轮轴的设计，凸轮轴压缩气门的角度来说，曲轴转360度，凸轮轴才不会压缩进气门，也就是说进气行程和压缩行程进气门都是打开的，那怎么压缩呢，所以就有了气门提前角和气门迟闭角，连续可变气门升程就是在怠速或低速的时候把扫气行程的作用减少一些让它少扫一些气，为什么要在怠速或低速的时候少扫一些气呢，因为怠速的喷油时间比两千转的喷油时间还要长，为什么，因为汽车从静止加速要很大的力，怠速的喷油时间长，气门的开度小，因此燃油一定不会燃烧完全，那就会浪费，所以连续可变气门升程功能就是把没有燃烧完全的燃油再烧一次，已达到喷少一点油同样动力的效果在怠速或低速的时候。
可变气门升程技术的原理及应用PPT25页
可变气门升程技术的原理及 应用
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
VVT系统工作原理培训PPT课件
VVT工作不正常
采取措施
更换传感器
检查线束
更换凸轮轴、检查传感 器间隙 更换VVT 更换VVT 更换OCV 更换OCV 更换OCV 清洗油道，更换滤清器 及滤网 更换机油泵
七、Q&A
1.VVT系统的主要功能有哪些？ 2.VVT系统由哪些主要的部件构成？ 3.我司产品是VVT系统的哪些部件？
故障可能原因
相位传感器损坏
线束线路故障
凸轮轴信号块端面不平或间隙过 大 衬套或弹簧失效 油封失效 电气故障 滑阀卡死 弹簧失效 油道中有杂质 机油泵失效
发动机或VVT系统可能出现 状况
发动机不能正常工作，VVT工 作紊乱 发动机不能正常工作，VVT工 作紊乱 发动机不能正常工作，VVT工 作紊乱 VVT工作不正常 VVT工作不稳 VVT不作动 VVT不作动 VVT工作不正常
止
凸轮轴的扭矩波动导致转子与定子 频繁撞击产生噪声及可靠性问题，
迟角油腔充油
进角油腔回油
转子中的锁销会弹出到链轮中的锁
销孔中，使定子与转子刚性连接在
一起。
供油
泄油
六、VVT系统的失效模式与检测
类型
故障
信号反馈
相位信号错误
VVT OCV 油路
锁死销解除不良 内部泄露量大 滑阀不作动 滑阀不回位 堵塞 机油压力低
相位信号
诊断, 判断是否允许 VVT动作
计 算 VVT 实 际
－
角度
VVT 角 度 差 值
发动机转速 发动机负荷
VVT目标角度 计算
发动机转速 机油温度等
PID 控 制 参 数
PID控制
得到占空比
驱动VVT
控制OCV阀
智能气门正时及升程可变系统PPT课件
电控系统如何做到自动调整？
• 所有电控系统都无非是：传感器---ECU---执行器 • ECU根据转速和节气门信号计算好调整的时间和幅度，
通过电磁阀和步进电机等执行元件进行调整 • 以丰田为例，大家再重新注意其电磁阀的动作
如何检修？
• 1、解码器读故障码 • 带有正时和升程可变系统的发动机技术较先进，因而
丰田皇冠的VVT-i
智能气门正时和升程改变系统概 述
• 气门的升程和正时互相关联但又是两件事情。 • 升程是气门开度的问题，它是指气门开启的间隙有多
大； • 正时是气门开启关闭的时间问题，它是指气门开启、
关闭的时刻。 • 互相关联是因为它们都是为了提高不同转速下的进气
量
改变气门正时和升程的好处？
课堂小结
• 1、必须理解气门正时改变 • 2、必须理解气门升程改变 • 3、未来的发展趋势：本田和丰田厂家下一步的气门
升程改变装置也采用步进电机控制！ • 4、作业：写出本田气门升程改变系统的组成和工作
过程。
学习总结
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
• 1、发动机低转速用低气门行程，高转速用高气门行 程都是为了使进气量更多，燃烧更充分！
• 2、发动机低转速进气门提前角应该变小；高转速应 该加大提前角，也就是要更早打可变系统的类型
• 1、丰田类型（源于丰田，目前中美日韩大部分厂家 都在用这种技术，特征就是VVT字样的车）
都有自诊断系统。 • 2、对电磁阀直接通电试验，应该有动作 • 3、万用表测量 • 电阻：大部分VVT系统电磁阀在8至15欧姆
可变气门正时技术 ppt课件
PPT课件
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在配气相位的四个角度中， 进气晚关迟后角，在不同的转速 时对发动机性能的好坏影响最大 （充气效率、转矩、功率）。其 次为重叠角的大小，影响缸内排 气效果好坏或产生回火现象。发 动机的最大功率转速和最大转矩 转速不是对应的，最大转矩是发 生在低速区，其曲线与充气效率
ηv 曲线相近似。
PPT课件
▪ 可变气门正时的原理就是根据发动机的运行 情况，调整进气、排气的量，控制气门开合 的时间和角度，使进入的空气量达到最佳， 从而提高燃烧效率。
PPT课件
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1、连续可变气门正时和不连续可 变气门正时，简单的可变配气相位 vvt只有两段或三段固定的相位角 可供选择，通常是0度或30度中的 一个。更高性能的可变配气相位 vvt系统能够连续可变相位角，根 据转速的不同，在0度-30度之间 线性调教配气相位。显而易见，连 续可变气门正时系统更适合匹配各 种转速，因而能有效提高发动机的 输出性能，特别是发动机的输出平 顺性。
开、晚关，充分利用流体惯性，提高充气效率，为高转 速、大功率工作段。
PPT课件
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（5）曲轴相位角的调节范围为20°~30°，只是早开、晚关的 时间变了，配气相位角不变（时间平移），气门升程不变，但 进、排气重叠角变了（它的大小影响废气排出量和回火）。
（6）调节开始点多为1300r/min， 低速时气流惯性小，进气 门早开、早关，为大转矩区段，适于一般行驶工况；高速时气 流惯性大，进气门晚开、晚关，为大功率区段，适于高速行驶 工况。
可变气门正时技术
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1
欢迎观看一段视频
• 发动机可变气门正时技术.flv
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精品资料
• 你怎么称呼老师？
CVVL(连续可变气门升程)只是课件
BMW
CVVL (连续可变气门升程)
High lift
Toyota
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Low lift
CVVL (连续可变气门升程)
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CVVL (连续可变气门升程)
1
CVVL(连续可变气门升程)
CVVL (连续可变气门升程)
2
什么是CVVL
排气端
进气端 高速
低速
下止点
上止点
下止点
MPI 发动机的气门升程 (气门升程固定)
mm
高转速 气 门 升 程 （
）
低转速
可变气门升程的特点
CVVL 发动机的气门升程 (气门升程可变)
CVVL (连续可变气门升程)
cvvl连续可变气门升程cvvl连续可变气门升程mpi发动机的气门升程气门升程固定cvvl发动机的气门升程气门升程可变什么是cvvl排气端高速低速可变气门升程的特点高转速低转速cvvl连续可变气门升程通过改变气门升程控制进入气缸的空气量发动机输出升程相同排气mpi升程可变排气cvvl加速时气门打开加速时气门升程增加节气门始终全开需要安装制动真空泵mpi发动机和cvvl发动机的气门升程对比cvvl连续可变气门升程2066发动机输出功率摩擦损失泵气损失热能排气损失燃油100342000rpmbmepbar气门升程减小泵气损耗及摩擦损耗下降降低油耗升程可变排气泵气损耗降低
※ 泵气损耗降低 : 进气门前的空气压力高于MPI发动机； ※ 摩擦损耗降低 : 减小气门升程减少气门动作；
摩擦损耗
泵气损耗
燃油 100
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20 发动机输出功率
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※ 泵气损耗降低 : 进气门前的空气压力高于MPI发动机； ※ 摩擦损耗降低 : 减小气门升程减少气门动作；
摩擦损耗
泵气损耗
燃油 100
34
20 发动机输出功率
66
7
7 摩擦损失
泵气损失
热能/排气损失
@ 2,000 rpm,
BMEP 2 bar
排气
进气
升程可变
CVVL (连续可变气门升程)
5
2. 发动机动力提升
气门升程
低转速 标准转速 高转速
3. 发动机响应提升
MPI
CVVL
发动机动力
在所有范围内发动机 进气时需要节气门和
动力都有所提升
进气门共同配合
进气门前的空气压力是大气压力
响应提升
4. 热能损失减少
※ 发动机在所有转速范围内动力都有所提升，感谢CVVL
- 启动时点火正时延迟 排气温度升高 LOT 减少
CVVL (连续可变气门升程)
1
CVVL(连续可变气门升程)
CVVL (连续可变气门升程)
2
什么是CVVL
排气端
进气端 高速
低速
下止点
上止点
下止点
MPI 发动机的气门升程 (气门升程固定)
mm
高转速 气 门 升 程 （
）
低转速
可变气门升程的特点
CVVL 发动机的气门升程 (气门升程可变)
CVVL (连续可变气门升程)
MPI发动机和CVVL发动机的气门升程对比
MPI
排气
进气
升程相同
CVVL
排气
进气
3
升程可变
加速时气门打开
加速时气门升程增加 (节气门始终全开)
※ 需要安装制动真空泵
通过改变气门升程控制进入气缸的空气量（发动机输出）
CVVL (连续可变气门升程)
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CVVL的优点
1. 油耗改进
气门升程减小 泵气损耗及摩擦损耗下降 降低油耗
- 发动机暖机时压缩比增大 NOx 减少
BMW
CVVL (连续可变气门升程)
High lift
Toyota
6
Low lift
CVVL (连续可变气门升程)
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