【汽车行业类】汽车维修保养常识

（汽车行业）汽车维修保养

常识

1.如何清洗汽车空调系统？

换季后，当您重新开启空调时，难免会有异味产生。这是由于汽车在行驶过程中，会从空调进风口吸入大量灰尘、脏物，吸附在蒸发箱和空调系统内，滋生大量的细菌、霉菌、螨虫，不仅会产生异味，仍会危害乘员身体健康。长时间处在这种环境中，人就会感到头晕、恶心，甚至诱发呼吸道疾病。因此，壹定要在使用前对空调系统进行壹次彻底清洗。

汽车的空调进风口有空调滤清器，清洗时，取出过滤装置，打开车门、车窗，将冷气调到最高档。将空调清洗剂喷入进气口，同时关闭空调出风口，避免清洗剂在操作过程中流出。启动汽车，让清洗剂在空调系统里进行内循环，保证清洗剂循环到空调系统各个通道。空调清洗剂喷到空调系统内，产生的膨胀泡沫会占据空调机内每壹个细小空间，能够有效清洁系统、杀灭细菌，且会清新所输出的空气，保障呼吸空气质量。清洗完毕后，空调系统内的污物，会随着清洗剂从位于底盘的空调管道系统流出。更换新的空调滤芯，或将原有滤芯处理干净再装回原位。经过清洗后的空调系统，细菌异味不见了，送风更加通畅，空气更加清新，让乘客倍感舒适。

2.电喷嘴免拆清洗操作流程

发动机电喷嘴因燃油燃烧时产生的积炭和焦质物，若不进行清洗保养，会赞成喷油量和雾化发生很大的差异，从而导致发动机怠速不稳，加油不畅，发动机动力性下降，油耗增大等，油嘴强力清洗剂能有效的清除喷油嘴内的胶质和积碳。改善燃油雾化程度，提高发动机加速和动力性能。消除怠速不稳、加速不良、抖喘、爆震等故障。能迅速恢复发动机动力性能，提高燃油经济性，减少尾气排放等，本产品对三元催化转换器和氧传感器无害。

壹、操作前准备工作

1、确认被清洗车辆停放位置是否符合规定，且配备灭火器。

2、确认使用的设备是MK喷油嘴清洗专用免拆清洗设备，且配件齐全，安全可靠。

3、带好个人安全防护品及干毛巾或干布块壹块。

4、根据被清洗车辆排量或行使状况，使用的产品是MK喷油嘴清洗剂K-3101。

二、操作规程

1、将MK喷油嘴清洗专用免拆清洗设展开，接上气源关闭“流量控制阀”，给吊瓶冲气四个大气压后检查设备是否漏气。

2、在确认设备（吊瓶）无漏气后，加入MK喷油嘴清洗剂（排量3L以下加325ml壹瓶，排量3L之上应适当增加清洗药液）。设定设备上的压力和被清洗车辆规定的压力相同。

3、设备压力设置：根据被清洗车辆的技术要求设定燃油压力。清洗燃油系统压力设定值（0.1—0.5MPA）。

三、操作步骤

1、确定被清洗车辆处于正常工作状态。

2、拔下被清洗车辆的油泵保险。

3、将加入清洗剂且加压后的MK喷油嘴专用清洗设备挂置在被清洗车辆的前机器盖上。

4、在供油管下方放置壹块干毛巾（或干布块，防止拆油管时油管里的残油喷流到发动机上），慢慢拆下供油管且和清洗设备燃油管接头相联。

5、有回油管的汽车，拆下回油管后封死，且同时打开油箱盖。或拔下限压阀真空管，设备然油压力控制在2kg左右。

3、打开设备下方燃油流量开关，检查有无渗漏情况，确认无误后启动被清洗车辆发动机（清洗时间20--25分钟为正常）。

4、清洗结束后将设备内空气排空，插好油泵保险、恢复车辆油管检查是否安装好。

注：清洗过程发动机应保持怠速运转，操作人员不能离开清洗现场

3.发动机清洗保养

燃油、进气系统清洗

1.清洗时机的把握

燃油系统和进气系统是发动机形成混合气的至关重要的系统，这俩大系统的壹些部件如节气门、怠速控制阀、进气道、气门或燃油室内的部件，运行中不可避免地会产生积碳，进而影响发动机的运行。虽然汽车厂家对各大系统进行亲戚的时间或里程都有壹定的要求，可是由于不同车辆积炭产生的速度不同，不同车主对发动机清洗的意识也各有差异，因此在日常维修中，很多车辆是在出现故障或具有壹定征兆之后，才会决定是否需要对相关系统进行清洗。那么如何根据车俩症状来把握进气＆燃油系统的清洗保养时机呢？（1）发动机冷起动困难

如果气门上产生了积碳，因积炭表层不实，很松，类似海绵，起动时首先喷入的油会被积炭吸附，没能全部进到气缸内，这时缸内混合气很稀，往往无法点燃。随着打起动机次数增加，进到缸内的混合气达到壹定程度才能着车。着车之后，随之带来的时高怠速上不去，且且混合气太浓，冒黑烟。这是因为混合气壹燃烧，积炭里边的燃油被蒸发掉了，且且这部分燃油是不受控制的，混合气就太浓了，主怠速也就无法提升，严重时仍会熄火。随着积炭越来越多，起动也就越困难。另外，在冷起动过程中，由于节气门的积炭，使得进气量不足，混合气偏浓，也会造成冷起动困难。

（2）发动机运转不稳定

车辆在怠速时，发动机控制单元始终要控制混合气的空燃比，但由于积炭的产生，燃油壹部分被气门上的积炭吸收了，进入气缸的混合气的浓度没有达到要求而偏稀。在加速以后，发动机控制单元调整完燃油喷射量之后，浓度相对较高，在气门上会滞留壹些燃油，当我们松开加速踏板，节气门回位以后，气门上残留的燃油就蒸发出来。就要通过发动机控制单元调整喷油时间变短。发动机控制单元不断调整喷油量，直到气门上的油完全蒸发干了就不再调了，而这时调的混合气已经相当稀了。当怠速转速下降，氧传感器得到偏稀的信号，报告给发动机控制单元，就又加浓。这样反复调整，发动机就会工作不稳定。

（3）氧传感器失效速度加快

如上所述，氧传感器再发动机工作不稳定的情况下会反复进行调整，由于气门上的积炭影响了调整的频率，氧传感器的反应就相对滞后。这时，有的车会向发动机控制单元报告氧传感器坏了，灵敏度过低。如果换上信的氧传感器，车就好了。然后稳定的时间很短，可能只是几个月的寿命，而实际上氧传感器正常的使用寿命最低也应在10万km上。这是因为刚换上的信的传感器工作有壹个高峰期，反应相当灵敏，尽管有气门积炭的干扰，但它也能调节过来。使用壹段时间后，氧传感器质量进入稳定期，反应电压的速度趋于正常，在积炭的干扰下，它也会反应滞后，从而使传感器无效速度加快。

（4）发动机功率下降，油耗增加

由于积炭的产生，进气量不够，同时积炭也使混空气加浓的量不够，最终导致功率不够。积炭仍会导致气缸压力增高，造成点火时间推迟，这是功率下降的根本原因。由于现代车辆大多使用爆震传感器，但积炭过多时就会产生爆震，壹旦产生爆震，就会推迟点火时间，但推迟到壹定程度当然就不推了，但这时功率已经下降了很多。因为不能准确地按时点火，点火时间的推迟带来最主要的后果就是油耗增加。比如壹辆捷达车，原来壹箱油行使700km，由于积炭过多，可能只能行使550km。

2.对产生积炭的原因进行分析

对于发动机因积炭而产生的故障，在进行清洗保养之前，必须进行诊断，尤其对于非正常原因产生的积炭，更不能掉以轻心。否则，即使对发动机进行了多次彻底清洗，也不