发动机项目四配气机构拆装
配气机构的拆装实习报告
一、实习目的通过本次配气机构的拆装实习，使学生掌握配气机构的工作原理、结构特点、拆装步骤及注意事项，提高学生的动手能力和实际操作技能，加深对汽车发动机结构及工作原理的理解。
二、实习内容1. 配气机构的工作原理及结构特点配气机构是发动机的重要组成部分，其主要作用是按照发动机的工作循环，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气的进入和废气的排出。
配气机构主要由气门组、气门弹簧、气门导管、气门摇臂、凸轮轴、挺柱等部件组成。
2. 配气机构的拆装步骤（1）拆卸气门组1）拆卸气门弹簧：使用专用工具将气门弹簧从气门导管中取出。
2）拆卸气门：将气门从气门导管中取出，并注意气门的安装顺序。
3）拆卸气门导管：使用专用工具将气门导管从气缸盖中取出。
（2）拆卸凸轮轴1）拆卸凸轮轴轴承盖：使用专用扳手拆卸凸轮轴轴承盖。
2）拆卸凸轮轴：将凸轮轴从发动机中取出。
（3）拆卸挺柱1）拆卸挺柱轴承：使用专用工具将挺柱轴承从气门摇臂中取出。
2）拆卸挺柱：将挺柱从气门摇臂中取出。
（4）拆卸气门摇臂1）拆卸气门摇臂轴承：使用专用工具将气门摇臂轴承从气门摇臂轴上取出。
2）拆卸气门摇臂：将气门摇臂从发动机中取出。
3. 拆装过程中的注意事项（1）拆装过程中，应保持清洁，避免灰尘和杂质进入发动机内部。
（2）拆卸和安装气门时，应注意气门的安装顺序，避免错位。
（3）拆卸凸轮轴和挺柱时，应注意保护凸轮轴轴承和挺柱轴承，避免损坏。
（4）拆装过程中，应注意安全，避免发生意外伤害。
三、实习心得1. 通过本次实习，我对配气机构的工作原理、结构特点有了更深入的了解，对发动机的整体结构有了更全面的认识。
2. 实践操作过程中，我学会了使用各种工具和设备，提高了自己的动手能力。
3. 在拆装过程中，我认识到团队协作的重要性，学会了与同学互相配合，共同完成任务。
4. 通过实习，我明白了理论知识与实际操作相结合的重要性，认识到只有将所学知识运用到实践中，才能真正掌握一门技能。
发动机配气机构拆装实训报告
发动机配气机构拆装实训报告嘿，大家好，今天咱们聊聊发动机配气机构拆装的事儿。
这可是个让人兴奋又紧张的任务，尤其对咱们这些机械小白来说，真是既期待又有点小怕怕。
想想要把一个个小零件从发动机里拆出来，再慢慢地把它们装回去，简直就像是在拼拼图，拼到最后能不能还原出一个完美的发动机，那种成就感简直不要太棒！在这过程中，咱们可得细心，毕竟一不小心，整个工程就得重来。
准备工作绝对是关键！拿到工具箱的那一刻，心里别提多高兴了，各种工具就像战斗武器一样，准备迎接挑战。
然后就是仔细检查发动机的状态，看看有没有漏油、老化的地方。
要不然，你真以为只要拆装就行，结果可能发现一堆隐患，那可就尴尬了。
小心驶得万年船嘛，宁愿多花点时间检查，也不想出什么幺蛾子。
说到拆装，大家可能会想，哎呀，不就是拆几颗螺丝吗？没那么简单哦！每一个螺丝都有它自己的“小脾气”，有的甚至要用力气，有的则得轻轻松松，像捏花朵一样，特别需要耐心。
记得第一次拆的时候，我差点把工具扔了，螺丝就是不松动，最后还是同学教我，要用对劲的力气，这才顺利搞定。
那一刻，我心里乐开了花，像吃了蜜一样，真是小小的胜利让人觉得干劲十足。
拆下来的零件就像一个个小孩子，得好好照顾。
仔细清洗、擦拭，每一个零件都要像新的一样。
听说有的同学爱把这些零件收集起来，简直就是“零件收集控”，可我觉得这真是个奇妙的爱好，虽然我还是更喜欢直接把它们装回去。
为了能顺利地把它们装回去，我还特意做了记录，标注每个零件的位置，这样就不怕到时候找不到了。
万一一个小零件落下，那可就要花费更大的精力去找了。
终于到了装配的环节，大家个个都是小心翼翼，像捏着蛋一样。
零件们一个个回到了它们温暖的家，我心里那个激动啊，真想大喊一声：“我来了，我征服你了！”不过还是得耐心，一步步来，不能心急。
每个零件都得确保对得上号，这就像给每个小朋友找回了自己的玩具，得心应手。
我的手虽然有点累，但心里特别爽，感觉自己就像一名机械大师，脑海里已经在计划下一步的挑战。
配气机构拆装的实训报告
一、实训目的1. 了解配气机构的组成、结构和工作原理；2. 掌握配气机构的拆装方法和步骤；3. 培养动手能力和实际操作技能；4. 熟悉常用工具和量具的使用方法。
二、实训内容1. 配气机构的组成与结构2. 配气机构的拆装方法与步骤3. 常用工具和量具的使用三、实训过程1. 配气机构的组成与结构配气机构是发动机的重要组成部分，其主要作用是按照发动机的工作顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气得以及时进入气缸，并将燃烧后的废气排出气缸。
配气机构主要由以下几部分组成：（1）气门组：包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片等；（2）气门传动组：包括凸轮轴、凸轮轴轴承、凸轮轴正时齿轮、摇臂、摇臂轴、摇臂轴轴承等；（3）气门导管：用于固定气门，防止气门在导管内转动；（4）气门弹簧：保证气门关闭严密，防止漏气；（5）气门锁片：固定气门弹簧，防止气门弹簧脱落。
2. 配气机构的拆装方法与步骤（1）拆卸气门组① 使用专用工具将气门弹簧压缩，取出气门弹簧；② 取出气门锁片，拆下气门弹簧座；③ 拆卸气门，取出气门导管；④ 检查气门导管是否磨损，如有磨损，需更换。
（2）拆卸气门传动组① 拆卸摇臂轴轴承，取出摇臂轴；② 拆卸摇臂，取出凸轮轴轴承；③ 拆卸凸轮轴，取出凸轮轴正时齿轮。
（3）拆卸气门导管① 拆卸气门导管固定螺钉；② 拆卸气门导管。
3. 常用工具和量具的使用（1）专用工具：气门弹簧压缩工具、气门锁片拆卸工具、摇臂轴轴承拆卸工具等；（2）量具：游标卡尺、塞尺、内径千分尺等。
四、实训结果与分析1. 通过本次实训，我们掌握了配气机构的组成、结构和工作原理；2. 掌握了配气机构的拆装方法和步骤；3. 提高了动手能力和实际操作技能；4. 熟悉了常用工具和量具的使用方法。
五、实训总结1. 在拆装配气机构的过程中，应注意安全操作，防止意外伤害；2. 拆卸和安装过程中，应按照正确的顺序进行，避免零件错位或损坏；3. 拆卸和安装过程中，要检查零件是否有磨损、变形等情况，如有问题，应及时更换；4. 常用工具和量具的使用要熟练，以提高工作效率。
配气机构的操作步骤及拆装工艺流程
配气机构的操作步骤及拆装工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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配气机构气门组的拆装
二、认识工具
•一字起
选用带磁性的一字起，用来拆装 气门锁片
•磁力棒
若拆装过程中出现锁片掉落发 动机内的情况，可以使用磁力 棒取出。
•气门专用拆装工具
用来进行拆卸气门组 的工具，压缩气门弹 簧。
•油封钳
用来进行气门油封拆 装的专用工具。
实施： 气门组的拆装
•步骤1．准备工作
１．工具准备齐全，摆放整齐， 场地清洁； ２．常用拆装工具、工具柜、抹 布若干、维修手册； ３．发动机台架气门拆装专用 工具压缩气门弹簧与 座圈，取出固定在气 门上的气门锁片
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•步骤3．拆卸气门弹簧座圈、气门弹簧、气门
拆卸锁片后，拆下 气门拆装专用工具，取 出气门弹簧座圈、气门 弹簧和气门
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•步骤4．拆卸油封
用气门油封钳取出油封
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•步骤5．拆卸气门导管
用专用工具取出气门导管
配气机构气门组的拆装
课程导入：
•小李有一辆桑塔纳轿车，最近出现了发动 机动力不良的故障，小李经过自己的经验 分析认为可能是配气机构出了问题。 •请你替他找找问题。
•学习目标：
1．掌握配气机构的作用； 2．掌握气门组的组成；
•工作任务：
1．会拆装及检测气门组零件
一、气门组的组成
1．气门组 气门 气门座圈 气门导管 气门油封 气门弹簧 气门弹簧座
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小结
1.在实训操作过程中注意遵守7S管理规范； 2.掌握配气机构的结构与组成； 3.熟悉配气机构拆装步骤与注意事项。
作业
1.请大家根据拆装的原理，从我们拆卸气门组的顺序推 导出气门组的安装顺序； 2.完成工单、自评互评表； 3.查找并观看相关视频。
配气机构的拆装实习报告
实习报告：配气机构的拆装一、实习目的1. 了解配气机构的作用及其在发动机中的重要性。
2. 熟悉配气机构的组成和结构，掌握各零部件的功能和相互关系。
3. 学会正确拆装配气机构，提高动手实践能力。
4. 加深对发动机工作原理的理解，为后续课程学习打下基础。
二、实习时间2022年3月10日三、实习地点XX学院发动机实验室四、实习内容1. 配气机构的组成及作用：配气机构主要由气门组和气门驱动组两部分组成，其作用是根据发动机工作循环的要求，定时地开启和关闭气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气及时进入气缸，并将燃烧后的废气排出。
2. 配气机构的结构：配气机构主要包括凸轮轴、正时链条（或皮带）、气门组（包括气门、气门座、气门导管等）和气门驱动组（包括气门杆、气门弹簧等）等零部件。
3. 配气机构的拆装步骤：（1）拆下气缸盖：使用扳手拆卸气缸盖固定螺钉，注意从两端向中间交叉旋松，分2到3次卸下螺钉。
（2）取下气缸垫：注意气缸垫的安装朝向，轻轻取出。
（3）拆下配气机构：根据凸轮轴的布置，先拆下正时链条（或皮带），然后依次拆下凸轮轴、气门组和气门驱动组等零部件。
（4）清洗和检查：将拆下的零部件进行清洗，检查是否有磨损、损坏等情况，必要时进行更换。
（5）组装：按照拆卸的反顺序，将配气机构重新组装，注意安装气缸垫时要注意朝向，确保密封良好。
五、实习总结通过本次配气机构的拆装实习，我对配气机构的作用、结构和拆装步骤有了更深入的了解。
在实际操作过程中，我学会了使用相应的工具，掌握了拆装技巧，提高了动手实践能力。
同时，我也认识到了配气机构在发动机中的重要性，对其有了更加全面的了解。
在实习过程中，我发现了一些问题，如部分零部件磨损严重，需要更换。
这也让我认识到发动机维修的实际操作与理论知识相结合的重要性，为今后的学习和工作打下了基础。
总之，本次配气机构拆装实习使我受益匪浅，不仅提高了我的动手能力，还对发动机的结构和工作原理有了更深入的认识。
配气机构的拆装实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生了解和掌握汽车发动机配气机构的结构、工作原理和拆装方法，提高学生对汽车发动机维修的动手操作能力，培养团队协作精神。
二、实训内容1. 配气机构的结构组成配气机构主要由气门组、气门传动组和气门控制装置组成。
气门组包括气门、气门弹簧、气门导管、气门锁片等；气门传动组包括凸轮轴、挺柱、气门摇臂、气门弹簧座等；气门控制装置包括正时齿轮、正时链条、张紧器等。
2. 配气机构的拆装方法（1）配气机构的拆卸1）拆卸气门室罩：首先，将发动机冷却液放空；然后，拆下气门室罩固定螺栓，取下气门室罩。
2）拆卸凸轮轴正时带轮：拆下凸轮轴正时带轮固定螺栓，取下凸轮轴正时带轮。
3）拆卸凸轮轴轴承盖：拆下凸轮轴轴承盖固定螺栓，取下凸轮轴轴承盖。
4）取出凸轮轴：将凸轮轴从发动机中取出。
5）取出挺柱：拆下挺柱固定螺栓，取出挺柱。
6）压下气门：使用专用工具压下气门弹簧，取出气门锁片。
7）取出气门弹簧、气门弹簧座圈：拆下气门弹簧座圈，取出气门弹簧、气门弹簧座圈。
8）拆卸气门及气门油封：拆下气门及气门油封。
（2）配气机构的装配1）安装气门：将气门安装到气门导管中。
2）安装气门油封：将气门油封安装到气门导管中。
3）安装气门弹簧和气门锁片：将气门弹簧和气门锁片安装到气门导管中。
4）安装凸轮轴：将凸轮轴安装到发动机中。
5）安装凸轮轴正时带轮：将凸轮轴正时带轮安装到发动机中。
6）安装凸轮轴轴承盖：将凸轮轴轴承盖安装到发动机中。
7）安装挺柱：将挺柱安装到发动机中。
8）安装气门室罩：将气门室罩安装到发动机中。
三、实训过程及结果1. 实训过程本次实训分为两个阶段：拆卸和装配。
在拆卸阶段，学生按照配气机构的拆卸步骤，成功拆卸了配气机构；在装配阶段，学生按照配气机构的装配步骤，成功装配了配气机构。
2. 实训结果通过本次实训，学生掌握了配气机构的拆装方法，提高了动手操作能力。
同时，学生了解了配气机构的结构和工作原理，为今后从事汽车发动机维修工作打下了基础。
发动机-项目四-配气机构的拆装
工作任务四配气机构的拆装任务描述：根据客户描述汽车在运行中发现，发动机汽缸盖罩内有响声，并且越来越大，初步判断为配气机构响声，经停车拆检，气门摇臂上几乎无油润滑。
任务分析：根据该车产生的故障现象，判断故障原因为向气门摇臂供油的油道堵塞，气门摇臂与气门头处形成了干磨，出现的响声。
维持必须进行（1）清洗油道并更换机油；（2）将正时齿轮塞打开拆下凸轮轴，更换新套。
解决上述问题，必须了解配气机构的拆装工艺。
学习任务：1、了解配气机构基本知识。
2、掌握配气机构的拆装方法。
3、了解配气相位与气门间隙的调整方法。
信息收集：一、基本知识目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。
其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。
进入气缸内的新鲜可燃混合气或空气(也称进气量)对发动机性能的影响很大。
进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。
因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。
同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。
其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。
1、配气机构的组成与形式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。
现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即进、排气门置于气缸盖内.倒挂在气缸顶上。
凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。
图4-2 气门组1）气门组气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等，如图4-2所示。
a.气门气门的功用是分别用来开关进、排气通道。
气门由头部和杆部两部分组成，如图4-3所示。
气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45°，进气门锥角也有30°的，气门边缘应保持一定的厚度，一般为1~3mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。
配气机构的原理、拆装与检修
单向阀
弹簧被压缩
气门关闭时
气门打开时
桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图
液压挺柱结构
3. 推杆 1）作用：将挺柱传来的推力传给摇臂。 2）工作情况：是气门机构中最容易弯曲的零件。 3）材料：硬铝或钢。
4. 摇臂及摇臂组
功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以 推开气门。
短臂
长臂
摇臂
摇臂结构示意图
B.锥角作用：
a、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 b、气门落座时有较好的对中、定位作用。 c、避免气流拐弯过大而降低流速。
边缘应保持一定的厚 度，1～3mm。
装配前应将密 封锥面研磨。
进气门（大）
排气门（小）
气门实物图
气门杆部
凹槽
较高的加工精度，表 面经过热处理和磨光， 保证同气门导管的配 合精度和耐磨性
3. 气门座的修理
（1）气门座的镶换
① 拉出旧气门座。拆卸旧气门座，注意不得损伤气门座承孔。 ② 选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径，用内径量 表测量气门座承孔内径，根据气门座和缸盖承孔的材质选择合 适过盈量，一般为0.07mm－0.17mm.。 ③ 气门座的镶换。将检验合格的新气门座用干冰或液氮冷却， 时间不少于10min。同时将缸盖的气门座承孔用汽油喷灯或在 箱式炉中加热至100－150C，冷缩的气门座外涂一层密封胶， 将气门座压入承孔中。 ④ 铰削气门座。对镶入的新气门座圈进行铰削加工。
摇臂轴
气门弹簧
摇臂
推杆 挺柱
工作原理（凸轮轴下置式）
配气机构的工作原理（凸轮轴下置式）：
气门开启：
凸轮凸峰转至挺柱→挺柱上行→挺杆上行 →摇臂绕轴转动→气门被压离座（气门弹 簧压缩）。 气门关闭：
任务四配气机构认识与拆装
任务四配气机构认识与拆装【任务描述】本任务主要介绍配气机构的类型、气门组及气门传动组各主要零部件的功用、结构及相关零部件的拆装等内容。
【学习目标】通过本任务的学习，能够正确描述配气机构的类型、气门组及气门传动组各主要零部件的功用、结构。
【能力目标】通过学习和训练，掌握配气机构的拆卸、装配的基本操作规范和配气正时及气门间隙的调整。
任务工单任务4:配气机构认识与拆装姓名学号班级时间1、请仔细观察教师提供的发动机配气机构（类型）特点，完成下列表格的内容。
配气机构的（类型）特点记录表汽车或发动机型号气门布置形式侧置□顶置□侧置□顶置□凸轮轴布置形式下置□中置□上置□下置□中置□上置□凸轮轴传动方式齿轮□链条□齿形皮带□齿轮□链条□齿形皮带□凸轮轴数目单凸轮轴□双凸轮轴□单凸轮轴□双凸轮轴□每缸气门数目双气门□三气门□四气门□五气门□双气门□三气门□四气门□五气门□2、写出下图中各部位的名称.（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9）（10）（11）（12）（13）（14）（15）3、请根据教师提供的汽车、发动机进行配气机构零部件确认活动，在汽车或发动机上指出各零部件的名称、位置和功用。
4、请仔细观察教师提供的配气机构气门组零部件的结构特点，完成下列表格的内容。
汽车或发动机型号气门材料气门头部形状平顶□凸顶□凹顶□气门锥角45°□30°□气门杆尾端形式锁销□锁片□气门座结构形式镶嵌式结构□在缸盖或缸体上直接镗出□气门座锥角45°□30°□气门弹簧形式等螺距圆柱弹簧□变螺距圆柱弹簧□双气门弹簧□5、请根据教师提供的配气机构零件进行气门组零件的确认活动，指出各零件的名称和功用。
6、气门导管有什么作用？。
7、气门弹簧避免共振可采取哪些措施。
8、请仔细观察教师提供的配气机构的结构特点，在发动机上指出气门间隙的具体位置，并查找该发动机的配气相位，并画出配气相位图。
发动机配气机构拆装步骤
第一步：将1号气缸设置到TDC/压缩(a)转动曲轴皮带轮，直到其凹槽与正时链条盖上的正时标记“0”对准。
(b)如图所示，检查并确认凸轮轴正时齿轮和链轮上的各正时标记和位于1号和2号轴承盖上的各正时标记对准。
如果没有对准，则转动曲轴1圈，第二步：拆卸曲轴皮带轮(a)用SST固定皮带轮就位并松开皮带轮螺栓。
小心：安装SST时要检查其安装位置，以防止SST安装螺栓接触正时链条盖分总成。
(b)用SST拆下曲轴皮带轮和皮带轮螺栓。
提示：如有必要，用SST拆下皮带轮和皮带轮螺栓。
第三步：拆卸1号链条张紧器总成拆下2个螺母、托架、张紧器和衬垫。
小心：不要在不使用链条张紧器的情况下转动曲轴。
第四步：拆卸正时链条盖分总成a、拆下19个螺栓。
b、用螺丝刀撬动正时链条盖和气缸盖或气缸体之间的部位，拆下正时链条盖。
小心：注意不要损坏正时链条盖、气缸体和气缸盖的接触面。
提示：使用螺丝刀之前，请在螺丝刀头部缠上胶带。
c、拆下3个O形圈。
第五步：拆卸链条张紧器导板。
第六步：拆下2个螺栓和1号链条振动阻尼器第七步：拆卸链条分总成(a)用扳手固定住凸轮轴的六角头部分，并逆时针旋转凸轮轴正时齿轮总成，以松开凸轮轴正时齿轮之间的链条。
(b)链条松开时，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上松开，并将其放置在凸轮轴正时齿轮总成上。
提示：确保将链条从链轮上完全松开。
(c)顺时针转动凸轮轴，使其回到原来位置，并拆下链条。
第八步：拆卸2号链条振动阻尼器拆下2个螺栓和2号链条振动阻尼器。
第九步：检查凸轮轴正时齿轮总成(a)检查凸轮轴正时齿轮的锁止情况。
(b)清理和除去1号凸轮轴轴承盖进气侧上的VVT机油孔的油脂后，如图所示，用胶带或同等品将机油孔完全密封，以防止空气泄漏。
小心：确保完全密封住机油孔，由于密封不充分导致的空气泄漏会阻碍松开锁销。
(c)如图所示，在密封机油孔的胶带上刺一个孔。
（程序A）(d)向在程序A中刺出的孔施加大约150kPa的空气压力，以松开锁销。
发动机配气机构拆装教学方案
发动机配气机构拆装教学方案一、教学目标1.了解发动机配气机构的构造和工作原理。
2.掌握发动机配气机构的拆装方法和步骤。
3.能够正确操作工具和设备，进行发动机配气机构的拆装。
4.培养学生的动手能力和解决问题的能力。
二、教学内容1.发动机配气机构的构造和工作原理：(1)配气机构的组成：凸轮轴、气门、气门弹簧、气门升降器等。
(2)配气机构的工作原理：通过凸轮轴的转动驱动气门的开关。
2.发动机配气机构的拆装方法和步骤：(1)拆装前的准备工作：准备所需的工具和设备，保证工作环境安全整洁。
(2)拆装步骤：a.拆卸气门盖和气门罩；b.拆卸气门旁的配气机构部件；c.拆卸凸轮轴和气门弹簧等部件；d.清洗和检查拆下的配气机构部件；e.安装时按照拆卸的逆序进行组装。
三、教学方法1.理论课教学：通过讲授发动机配气机构的构造和工作原理，使学生对其有一个整体的认识。
2.实践操作：将学生分成小组，在指导老师的带领下进行发动机配气机构的拆装实验操作。
四、教学步骤1.理论课教学：a.通过图片和文字介绍发动机配气机构的构造和工作原理。
b.讲解发动机配气机构的拆装方法和步骤，并进行示范操作。
2.实践操作：a.安排学生分组进行实践操作，每个小组4至5人。
b.分配指导老师进行指导和督促。
c.指导老师先进行示范操作，让学生观摩和学习。
d.学生按照步骤逐个拆卸发动机配气机构的各个部件，并清洗和检查。
e.学生按照拆卸的逆序进行组装，并注意工具的正确使用和配件的安装位置。
f.实践操作结束后，指导老师进行检查和评价，并对操作中存在的问题进行纠正和指导。
五、教学评价1.实践操作评价：根据学生的操作规范、效率和安全意识进行评价。
2.理论知识考试：考查学生对发动机配气机构的构造、工作原理和拆装方法的理解与掌握程度。
3.综合评价：综合考虑学生的实践操作和理论知识等方面进行评价，确定学生的实际能力和潜力。
配气机构的拆装
配气机构的拆装1.拆卸顺序配气机构的拆卸与缸盖拆卸过程相同，下面以捷达轿车EA827 2V1.6L发动机为例，介绍配气机构拆装的顺序：（1）拆下缸盖上部所有附件；（2）拆下加机油口盖；（3）拆下气门罩盖，分数次逐渐均匀松开固定螺母；（4）取下气门罩盖压条；（5）取下气门罩盖密封条（安装时需要更换为新品）；（6）取下气门罩盖衬垫（安装时需要更换为新品）；（7）拆下机油反射罩；（8）取下半圆塞；（9）拆下凸轮轴前端齿型轮紧固螺栓；（10）用专用拉器，取下凸轮轴齿型轮及键；（11）拧松凸轮轴支承盖的紧固螺母，取下支座盖。
注意应先拆第1、4轴承盖，交替松掉第2、3轴承盖；（12）拆下凸轮轴；（13）取下液压挺杆总成；（14）用气门弹簧钳（如图1所示），将气门弹簧座压下，取下气门锁夹，拆出气门弹簧；（15）取下气门弹簧座、气门内外弹簧；（16）用专用工具拆下气门及气门油封，如图2所示；2.配气机构拆卸注意事项配气机构在拆卸时应注意以下几点：（1）松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型）前，应将曲轴转到1缸上止点位置。
（2）在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向，以防安装时装反。
否则，会加速正时齿型皮带的磨损。
（3）液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘。
实训二曲柄连杆机构的拆装一、实训的目的与要求1、熟悉曲柄连杆机构的组成及各主要机件构造，作用与装配关系。
2、熟悉发动机的工作顺序和连杆轴颈排列方式，掌握曲轴轴向定位和防漏方法。
3、掌握正确的拆装顺序、要求和方法。
二、实训内容1、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的拆卸2、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的装配三、实训设备及工、量具1、桑塔纳发动机3台2、EQ6100-1型或CA6102型发动机2台3、常用工具和专用工具5套4、发动机拆装翻转架或拆装工作台5套5、其他（如清洗用料、油盘、搁架等）若干四、实训步骤及操作方法1、曲柄连杆机构的拆卸（以桑塔纳轿车为例）拆卸曲柄连杆机构机件时，应先将发动机外部机件拆卸，如分电器、发电机及V 带、水泵、化油器、汽油泵、起动机和机油滤清器等。
项目4气门传动组的拆装与检修
目录
• 气门传动组介绍 • 气门传动组的拆卸 • 气门传动组的检修 • 气门传动组的安装 • 气门传动组检修后的传动组的作用
01
02
03
控制气门的开闭
气门传动组是发动机配气 机构的主要组成部分，负 责控制气门的开启和关闭， 确保发动机正常运转。
安全防护
确保工作区域安全，穿戴好防护眼镜、手套等 个人防护装备。
车辆准备
将车辆放置在稳定的位置，确保发动机冷却并关闭车辆电源。
检修步骤
拆卸气门传动组
按照顺序拆卸气门传动组上的 各个部件，如挺柱、推杆、摇
臂等。
检查零件状况
检查气门传动组各部件是否有 磨损、松动或损坏现象。
清洗零件
使用清洁剂和压缩空气清洗各 部件，去除积碳和污垢。
小心轻放零件
在安装过程中，避免零件磕碰和摔落， 以免造成损坏。
定期检查
建议定期对气门传动组进行检查和维 护，确保其正常运转。
05 气门传动组检修后的调试 与检测
调试步骤
步骤一
检查气门传动组零件的完整性
步骤二
安装调试工具
调试步骤
根据需要选择适当的工具，如百分表、塞尺等。 步骤三：初步检查
对气门传动组进行初步的外观和功能检查。
安全准备
确保操作人员佩戴防护眼镜、手 套等个人防护用品，并确保周围 环境安全。
拆卸步骤
01
拆卸气门室罩
先拆下气门室罩盖，断开与气门传 动组的连接。
拆卸凸轮轴
使用套筒和螺丝刀拆下凸轮轴上的 固定螺丝，然后取出凸轮轴。
03
02
拆卸气门挺杆
使用专用工具拆下气门挺杆及其弹 簧。
拆卸正时链条
配气机构的拆装步骤
配气机构的拆装步骤配气机构的拆装步骤如下：一、拆卸1.卸下气门罩，拆下气门罩与气缸盖之间的连接螺栓，取下气门罩。
2.拆下气门摇臂总成，取出气门推杆。
3.拆下气门摇臂总成，用气门调整螺钉把气门间隙调整到规定值。
4.拆下气门间隙调整螺钉、锁紧螺母和垫圈，把气门调整螺钉和锁紧螺母拧紧到规定力矩。
5.松开气门摇臂总成上的锁紧螺母，取下气门摇臂总成。
6.松开气门弹簧总成上的锁紧螺母，取下气门弹簧总成。
7.拆下气缸盖，把气缸体上的易熔塞或橡胶塞取下。
8.拆下气缸盖后，用专用工具把气缸盖从气缸体上顶出。
二、安装1.将新的气缸盖和气缸体清洁干净，并确保其表面光滑、无杂质或损坏。
2.在气缸体和气缸盖上涂抹少量润滑脂，确保润滑脂均匀分布在接触面上。
3.将气缸盖与气缸体上的橡胶塞或易熔塞重新安装好。
4.将气缸盖与气缸体之间的螺栓稍微拧紧，确保气缸盖与气缸体之间的密封性。
5.用力矩扳手按照规定的力矩将螺栓拧紧，确保螺栓的紧固程度符合要求。
6.将气门弹簧总成安装到气缸盖上，确保弹簧总成安装正确、牢固。
7.将气门摇臂总成安装到气缸盖上，确保摇臂总成安装正确、牢固。
8.用气门调整螺钉将气门间隙调整到规定值，确保气门间隙调整合适。
9.用力矩扳手将锁紧螺母和垫圈拧紧到规定力矩，确保螺母和垫圈的紧固程度符合要求。
10.最后将拆卸下来的零部件进行清洗和检查，如果有损坏或磨损严重的零部件要及时更换。
以上就是配气机构的拆装步骤，需要注意的是在拆卸和安装过程中要避免刮伤或损坏零部件表面，同时要按照规定的力矩和顺序进行紧固和调整，以确保配气机构的正常运转和安全性。
2021年度发动机配气机构拆装检修教学总结报告
2021年度发动机配气机构拆装检修教学总结报告一、前言随着我国汽车工业的快速发展，汽车维修技术也日新月异。
发动机作为汽车的核心部件，其配气机构的拆装与检修技术更是维修工作中的重中之重。
为了提高我国汽车维修技术水平，本报告对2021年度发动机配气机构拆装检修教学进行总结，以期为今后的教学和维修工作提供参考。
二、教学内容与任务1. 教学内容本报告针对发动机配气机构拆装检修的主要内容，包括：- 配气机构的作用与组成- 配气机构的拆装步骤与技巧- 配气机构主要零部件的检修方法- 配气机构常见故障诊断与排除2. 教学任务- 使学员掌握配气机构的基本原理与结构- 培养学员熟练进行配气机构拆装的操作技能- 教授学员配气机构零部件的检修方法- 提高学员对配气机构故障诊断与排除的能力三、教学方法与手段1. 教学方法- 理论教学：通过PPT、视频等资料，讲解配气机构的基本原理、结构及检修方法。
- 实践教学：采用“一对一”辅导模式，让学员在实车操作中掌握配气机构的拆装与检修技能。
- 案例分析：分析实际案例，使学员更好地理解理论知识，提高故障诊断与排除能力。
2. 教学手段- 利用多媒体教学设备，如投影仪、电脑等，展示PPT、视频等教学资料。
- 实车操作：提供实车供学员进行拆装与检修练习。
- 检测设备：使用专业检测设备，如示波器、传感器等，进行故障诊断。
四、教学成果与评价1. 教学成果通过2021年度的教学，学员在发动机配气机构拆装检修方面取得了以下成果：- 掌握了配气机构的基本原理与结构。
- 熟练掌握了配气机构的拆装操作技能。
- 学会了配气机构零部件的检修方法。
- 提高了对配气机构故障诊断与排除的能力。
2. 教学评价教学评价采用学员满意度调查、考试成绩分析等方式进行。
结果显示：- 学员满意度较高，教学效果良好。
- 学员考试成绩表明，教学目标得到有效实现。
五、不足与改进措施1. 不足之处- 教学过程中，部分学员对配气机构的基本原理理解不够深入。
2021年发动机配气机构拆装检修的教学实践报告
2021年发动机配气机构拆装检修的教学实践报告1. 引言随着汽车行业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其维修技术也日益重要。
发动机配气机构是发动机中的关键部分，其拆装检修技术对发动机的性能和寿命有着直接影响。
本报告旨在总结2021年发动机配气机构拆装检修的教学实践，为今后的教学提供参考和改进方向。
2. 教学实践内容2.1 教学目标本次教学实践的目标是使学生掌握发动机配气机构的基本结构、工作原理、拆装步骤和检修方法，提高学生对发动机配气机构的认识和操作技能。
2.2 教学内容教学内容包括发动机配气机构的基本结构、工作原理、拆装步骤和检修方法。
具体包括：- 配气机构的主要部件及其功能- 配气机构的的工作原理和作用- 配气机构的拆装步骤和注意事项- 配气机构的检修方法和技巧2.3 教学方法采用理论教学和实践操作相结合的教学方法。
理论教学通过讲解、演示和案例分析等方式进行，实践操作通过实际操作、模拟演练和考核等方式进行。
2.4 教学效果评估通过问卷调查、学生互评、教师评价和学生自评等多种方式对教学效果进行评估。
评估内容包括学生对配气机构的基本知识掌握程度、操作技能熟练程度和对问题的解决能力。
3. 教学实践总结3.1 教学成果通过本次教学实践，学生普遍掌握了发动机配气机构的基本知识、操作技能和对问题的解决能力。
问卷调查显示，学生对教学内容的满意度达到90%以上，对教学方法的满意度达到80%以上。
3.2 存在问题在教学过程中，部分学生对配气机构的基本原理和作用理解不够深入，操作技能不够熟练。
此外，教学实践设备不足，影响了实践操作的进行。
3.3 改进方向针对存在问题，今后教学实践中应加强基本原理和作用的讲解，增加实践操作的时间和机会，同时积极争取更多教学设备，提高教学质量。
4. 结论2021年发动机配气机构拆装检修的教学实践取得了一定的成果，但也存在一些问题。
在今后的工作中，我们将不断总结经验，改进教学方法，提高教学质量，为培养优秀的汽车维修技术人才做出贡献。
配气机构的拆装实习报告
一、实习目的本次实习旨在通过拆装配气机构，加深对发动机配气机构的结构、工作原理及维修保养等方面的了解，提高动手实践能力，为今后的汽车维修工作打下基础。
二、实习时间2021年X月X日至2021年X月X日三、实习地点XX汽车维修厂四、实习内容1. 配气机构的结构及工作原理配气机构是发动机的重要组成部分，其主要功能是按照发动机的工作顺序，定时开启和关闭进气门和排气门，以保证新鲜可燃混合气的进入和废气的排出。
配气机构主要由气门、气门弹簧、气门导管、气门座、气门摇臂、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、曲轴正时齿轮等部件组成。
2. 配气机构的拆装步骤（1）拆卸气门：首先，将气门摇臂螺丝拧下，取下摇臂；然后，拆下气门弹簧，取出气门。
（2）拆卸气门导管：将气门导管螺丝拧下，取出气门导管。
（3）拆卸气门座：用专用工具将气门座取出。
（4）拆卸凸轮轴：拧下凸轮轴正时齿轮螺丝，取下凸轮轴。
（5）拆卸曲轴正时齿轮：拧下曲轴正时齿轮螺丝，取下曲轴正时齿轮。
3. 配气机构的组装步骤（1）组装曲轴正时齿轮：将曲轴正时齿轮装回原位，拧紧螺丝。
（2）组装凸轮轴：将凸轮轴装回原位，拧紧凸轮轴正时齿轮螺丝。
（3）组装气门座：将气门座装回原位，用专用工具固定。
（4）组装气门导管：将气门导管装回原位，拧紧导管螺丝。
（5）组装气门：将气门装回原位，装上气门弹簧和摇臂，拧紧螺丝。
五、实习心得体会1. 通过本次实习，我对配气机构的结构、工作原理有了更加深入的了解，为今后的汽车维修工作打下了基础。
2. 实习过程中，我学会了配气机构的拆装步骤，提高了动手实践能力。
3. 在拆装过程中，我发现了配气机构中一些常见的故障和问题，如气门磨损、气门导管松动等，为今后的维修工作提供了参考。
4. 实习过程中，我深刻体会到了团队合作的重要性，学会了与他人沟通、协作，共同完成实习任务。
六、建议1. 加强对配气机构相关知识的讲解，提高实习效果。
2. 增加实习时间，让同学们有更多的时间进行实践操作。
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工作任务四配气机构的拆装任务描述：根据客户描述汽车在运行中发现，发动机汽缸盖罩内有响声，并且越来越大，初步判断为配气机构响声，经停车拆检，气门摇臂上几乎无油润滑。
任务分析：根据该车产生的故障现象，判断故障原因为向气门摇臂供油的油道堵塞，气门摇臂与气门头处形成了干磨，出现的响声。
维持必须进行（1）清洗油道并更换机油；（2）将正时齿轮塞打开拆下凸轮轴，更换新套。
解决上述问题，必须了解配气机构的拆装工艺。
学习任务：1、了解配气机构基本知识。
2、掌握配气机构的拆装方法。
3、了解配气相位与气门间隙的调整方法。
信息收集：一、基本知识目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。
其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。
进入气缸内的新鲜可燃混合气或空气(也称进气量)对发动机性能的影响很大。
进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。
因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。
同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。
其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。
1、配气机构的组成与形式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。
现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即进、排气门置于气缸盖内.倒挂在气缸顶上。
凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。
图4-2 气门组1）气门组气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等，如图4-2所示。
a.气门气门的功用是分别用来开关进、排气通道。
气门由头部和杆部两部分组成，如图4-3所示。
气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45°，进气门锥角也有30°的，气门边缘应保持一定的厚度，一般为1~3mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。
图4-3 气门结构图4-4气门锥角气门密封锥面与气门座配对研磨。
多少发动机进气门头部直径比排气门大，两气门一样大时，排气门有记号。
b．气门导管1．气门导管的功用气门导管的主要功用是为气门运动导向，以保证气门上下运动时不发生径向摆动而准确落座，同时起导热作用。
2. 气门杆与气门导管孔的配合间隙必须适当，一般为0.05 ~ 0.12mm。
间隙过大，导向不好，散热不良;而间隙过小，热状态下可能卡死。
图4-5 气门导管图4-6 气门座圈c.气门座进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。
气门座与气门头部密封锥面配合对气缸起密封作用，同时气门头部的热量亦经过气门座外传，起到对气门散热的作用。
气门座可以在气缸盖或气缸体上直接镗出；也可以单独制成气门座圈，镶嵌在气缸盖或气缸体上。
气门座圈用耐热合金钢或耐热合金铸铁制成。
d.气门弹簧气门弹簧的功用是使气门与气门座紧密贴合，克服气门和气门驱动件所产生的惯性力的干扰，避免各零件彼此脱离而破坏配气机构的正常工作。
图4-7 气门弹簧气门弹簧多采用优质弹簧钢丝绕制而戚，并经热处理-多为圆柱形螺旋弹簧。
其一端支承在气缸盖的相应凹槽内，另一端压在气门弹簧座圈上。
2）气门传动组气门传动组的主要机件有凸轮轴及其驱动装置、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等。
其功用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的升程。
图4-8 气门传动组凸轮轴是气门传动组中最主要的零件。
其功用是用来驱动并控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。
下置凸轮轴式发动机还用它来驱动汽油泵、机油泵和分电器等。
凸轮轴主要由凸轮和轴颈两部分组成。
对下置式凸轮轴配气机构发动机来说，凸轮轴上还设有螺旋齿轮和偏心轮，用来驱动膜片式汽油泵、机油泵和分电器。
凸轮轴的前端通过键装有凸轮轴正时齿轮或链轮及同步齿形带轮。
图4-9 凸轮轴结构b.挺柱挺柱的功用是将凸轮轴旋转时产生的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时施加的侧向力。
有普通挺柱和液压挺柱两种。
图4-10 机械挺柱图4-11 液压挺柱推杆位于挺柱和摇臂之间，其功用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。
主要应用于凸轮轴中置或下置式配气机构中。
在凸轮轴下置式配气机构中，推杆是一个细长杆件，传递的力很大，所以极易弯曲。
如图3.26所示，因此，要求推杆有较好的纵向稳定性和较大的刚度。
在动负荷大的发动机中，推杆应尽量做得短些。
图4-12 推杆d．摇臂组件摇臂组件主要有摇臂、摇臂轴、摇臂轴支座、气门间隙调整螺钉等零件组成，摇臂的功用是将凸轮或推杆传来的力改变方向后传给气门，使其开启。
摇臂装在摇臂轴上，它是一个两臂不等长的双臂杠杆，长臂一端用来推动气门。
摇臂通过摇臂轴支座装在气缸盖上。
摇臂上有油道，摇臂轴的中间是空的，兼起油道的作用，通过支座油道与气缸盖上的油道相通。
图4-13摇臂组件2、配气相位及气门间隙（1）配气相位配气相位是指进、排气门的开闭时刻和开启的持续时间，通常用曲轴转角来表示。
配气相位常用环形图来表示，称配气相位图，如图4-14所示。
图4-14配气相位图a．进气门的配气相位1）进气提前角和迟后角在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。
从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角α称为进气提前角，α一般为10°~ 30°经过进气行程直到活塞越过下止点一定时间后，进气门才关闭。
从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角β称为进气迟后角，β一般为40°~80°。
可见，整个进气过程持续的时间(持续角)相当于曲轴转角为α十180°十β。
2）进气门早开和迟关的目的进气门早开，贝活塞到达上止点开始向下止点运动时，进气门已有一定开度，使新鲜气体顺利进入气缸。
进气门迟关可充分利用气流的惯性和缸内外的压力差继续进气，加上进气门早开和迟关增加了进气时间。
可见，进气门早开、迟关能增加气缸的充气量。
b．排气门的配气相位1）排气提前角和迟后角在做功行程的后期，活塞到达下止点之前，排气门便开始开启。
从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角γ称为排气提前角，γ一般为 40°~ 80°。
经过排气行程直到活塞越过上止点一定时间后，排气门才关闭。
从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角δ称为排气迟后角，δ一般为10°~30°。
可见，整个排气过程持续的时间(持续角)相当于曲轴转角为γ十 180°十δ。
2）排气门早开和迟关的目的排气门早开，使废气能利用自身压力迅速、自由地排出气缸，减小排气行程活塞上行的阻力，可缩短废气在气缸内的停留时间，防止发动机过热。
排气门迟关，可利用废气压力和废气流的惯性继续排气，加上排气门早开和迟关延长了排气时间。
所以，排气门早开、迟关可以使气缸内的废气排除得更为干净。
c．气门重叠与气门重叠角由于进气门早开和排气门迟关，出现了在上止点附近的一段时间内进气门和排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠。
对应的曲轴转角（α十δ）称为气门重叠角。
气门重叠现象是不可避免的。
由于新鲜气流和废气气流都有各自的流动惯性，在短时间内不会改变流向，只要角度选择合适，就不会出现废气倒流进气道和新鲜气体随废气一起排出的现象。
相反，进入气缸内部的新鲜气体可增加气缸内的气体压力，有利于废气的排出。
(2)气门间隙发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气.而使功率下降，严重时甚至不易起动。
为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配(气门完全关闭)时，在气门与其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为气门间隙。
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。
一般在冷态时，进气门间隙为0. 25 ~0. 35mm.排气门间隙为0. 30~ 0.35mm。
表4 -1列出了几种国产发动机的气门间隙。
在使用和维修中，必须将气门间隙调整到合乎标准值范围。
图4-15 气门间隙表4 -1气门间隙型号进气门排气门富康 TU32K 0.20士 0.05(冷) 0.40土0.05(冷)北京现代伊兰特 G4GB( 1. 8L) O.20(冷) 0.28(冷)广州本田飞度L13A3 (l .3L) O.15~0.19C冷) O.26~0.30(冷) 马自达 6 O.22~0.28(冷) O.27~0.33(冷)6BTA5.9 O.25(冷) O.51(冷) 依维柯 8140.27S 0.50士 0.05(冷) 0.50士 0.05(冷) 对采用液压挺柱的发动机，由于挺柱的长度能自动变化，以随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙，如奥迪、上海别克、广州本田雅阁和桑塔纳等轿车的发动机。
不同型号的发动机，气门间隙的部位和大小不同。
采用液压挺柱的配气机构不需要预留气门间隙，故不需要调整气门间隙。
二、配气机构的拆装以丰田8A发动机双顶置凸轮轴配气机构为例配气机构拆卸1．凸轮轴的拆卸1）将发动机放在旋转台架上。
2）各缸高压线，拆卸汽缸盖罩3）拆卸正时齿形带防护罩。
4）转动曲轴使凸轮轴正时齿形带轮位于第一缸上止点标记。
凸轮轴正时齿形带轮上的标记必须对准，如图 4-16所示。
5）转动曲轴到第一缸上止点标记。
6）松开半自动张紧轮，从凸轮轴正时齿形带轮上拆下正时齿形带。
如图4-17所示8）拆下凸轮轴正时齿形带轮。
图 4-16 第一缸上止点位置正时齿形带轮标记9）从凸轮轴上取下半圆键。
10）先拆下排气凸轮轴轴第 1、3、5号轴承盖，然后对角交替松开第 2、4号轴承盖。
然后用相同的方法拆下进气凸轮轴的轴承盖。
如图4-18图4-17松开半自动张紧轮图4-18先拆下凸轮轴承盖11）取下凸轮轴。
2．拆下液力挺柱按拆卸配气机构的顺序拆下液力挺柱，将其顺序放置不可互换，且使工作面向下。
3、拆下气门组件1）用气门弹簧拆卸钳，压紧气门弹簧。
如图3.82）取出气门锁片3）移开气门弹簧拆卸钳，取下气门弹簧座和气门弹簧4）取出气门，并做好记号。
按顺序排好图4-19 气门组拆卸配气机构安装1．安装气门按照与拆卸相反的顺序安装气门，但应注意以下事项。
1）在安装气门之前，更换气门油封需要在气门杆部涂上一层机油。
2）安装气门时，要注意气门的记号，各缸的气门不可互换。
3）按顺序装回气门，气门弹簧，气门弹簧座。
4）用气门弹簧拆卸钳，压紧气门弹簧，装上气门锁片。
4．液力挺柱的安装，液力挺柱必须整套更换，不能进行调整或维修。
2．凸轮轴的安装安装凸轮轴前应更换凸轮轴油封。
安装凸轮轴时，第一缸的凸轮必须朝上，安装轴承盖时要保证孔的上下部分对准。