汽车发动机配气机构的拆装与分析

气门传动组
• 气门传动组，主要包括正时皮带、凸轮轴 正时皮带轮、凸轮轴、气门挺杆、填隙片 等。 • 由于气门驱动形式和凸轮轴位置的不同， 气门传动组的零件组成差别很大。
凸轮轴
• 1、工作条件及材料 • 与挺柱之间的接触应力很大，相对滑动速度很高，表面磨损严 重。因此，凸轮轴通常由优质碳钢或合金钢锻造。 • 2、构造 • 下置式：每隔1~2个气缸设置一个凸轮轴轴颈 • 上置式：每隔1个气缸设置一个凸轮轴轴颈。
配气机构的分类
• 凸轮轴的位置：下置式、中置式和上置式。 • 气门驱动形式：摇臂式、摆臂式和直接驱 动。 • 现代汽车发动机均采用顶置气门，即进、 排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上的 凸轮轴上置式配气机构。 凸轮轴上置式配气机构
凸轮轴的位置
气门组的基本组成以及各零件间的装配关系：
气门
• 1、气门的工作条件 • 非常恶劣：直接与高温燃气接触，散热困难；气门承 受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运 动件的惯性力使气门落座时受到冲击；润滑条件很差 ；受到高温腐蚀。 • 2、气门材料 • 进气门一般用中碳合金钢制造，排气门则采用耐热合 金钢制造。
• 3、凸轮轴轴承 • 中置式和下置式凸轮轴轴承：制成衬套压入整体式轴 承座孔内，再加工轴承内孔，使其与凸轮轴轴颈相配 合。 • 上置式凸轮轴的轴承：由上、下两片轴瓦对合而成， 装入剖分式轴承座孔内。
凸轮轴传动机构
• • • • • 凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有： 齿轮式：用于下置式和中置式凸轮轴的传动 链条式：用于中置式和上置式凸轮轴的传动 齿形带式：用于上置式凸轮轴的传动。 优点：噪声小、质量轻、成本低、工作可靠和不 需要润滑等。
配气机构的装配步骤
• 1、用专用工具，把每个气门安装到对应的气门 座上，一定不能错装； 2、按要求装好气缸盖； • 3、按要求装好凸轮轴； • 4、安装正时链条（或皮带），并调整正时链条 （或皮带）的松紧度，要求要对正正时记号， 以保证配气相位的正确性， • 5、安装正时链条（或皮带）室盖； • 6、安装摇臂组； • 7、安装气门室盖。
气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。 目前应用最多的是平顶气门，其结构简 单，制造方便，受热面积小，进、排气 门都可采用。
气门座与气门座圈
• 气缸盖上与气门座圈 相贴合的部位，称为 气门座。 • 在气缸盖上镶嵌气门 座圈，可延长气缸盖 的使用寿命。 • 气门座圈，可单独制 成，也可和气缸盖一
• • 1 、松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷 达发动机型）前，应将曲轴转到 缸上止点位置； 2 、在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮 带上标上其原转动方向，以防安装时装反。否 则，会加速正时齿型皮带的磨损； 3 、液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘， 并按顺序摆放； 4、安装油封时，一定要压到位，防止油封变形 或损坏； 5、安装凸轮时，第一缸凸轮必须朝上。
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项目二： 项目二：汽车动力装置的拆装 与分析
子项目二：汽车发动机配气机构的拆装 与分析
任务一：本田汽车发动机配气机构的拆 装
• • • • 组号：六 组员： 组长 演讲：
配气机构的位置和形状
配气机构的拆卸步骤
• 1、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带）室盖； • 2、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号，转动曲 轴使两个正时齿轮上的正时记号都分别对正机体上的固定记号； • 3、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并取下正时链条（或 皮带）； • 4、 拆下摇臂组； • 5、 拆下凸轮轴； • 6、 拆下气缸盖； • 7、用专用工具（气门弹簧拆装工具）压气门，取出气门锁片， 取出气门弹簧及气门，并在每个气门上做好记号，以免错装。 （只拆一两个气门即可）； • 8、认真观察所拆下的配气机构的各零部件，熟悉它们的结构、 装配关系。