运输系统规划与设计课程设计报告
道路运输系统课程设计
道路运输系统课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握道路运输系统的基础知识，理解交通运输网络的构成和功能。
2. 帮助学生了解我国道路运输系统的现状与发展趋势，认识其在国家经济发展中的重要性。
3. 使学生了解不同类型的道路及其适用范围，掌握道路分类和等级划分的基本原则。
技能目标：1. 培养学生运用地图、统计图表等工具分析道路运输系统布局的能力。
2. 提高学生通过实地考察、调查等方式，收集、整理和分析道路运输相关数据的能力。
3. 培养学生运用所学知识解决实际道路运输问题的能力，例如：优化交通路线、提高运输效率等。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对道路运输系统的兴趣，激发其探索交通运输领域的热情。
2. 增强学生的交通安全意识，使其树立遵守交通规则的观念。
3. 引导学生关注我国道路运输事业的发展，培养其国家意识和责任感。
本课程针对初中年级学生，结合学科特点和教学要求，将课程目标分解为具体的学习成果。
在教学过程中，注重理论与实践相结合，鼓励学生参与互动，培养其独立思考和解决问题的能力。
通过本课程的学习，期望学生能够全面了解道路运输系统，提高自身综合素质，为未来的学习和发展奠定基础。
二、教学内容1. 道路运输系统概述- 了解交通运输网络的构成和功能- 掌握道路运输系统的基本概念和发展历程2. 我国道路运输系统现状与发展趋势- 学习我国道路运输系统的基本状况- 了解我国道路运输事业的发展趋势及其在国家经济发展中的作用3. 道路分类与等级划分- 掌握不同类型道路的特点和适用范围- 学习道路等级划分的原则及其意义4. 道路运输系统布局与分析方法- 学习如何运用地图、统计图表等工具分析道路运输系统布局- 了解交通运输线路优化方法及案例分析5. 交通安全与交通规则- 掌握基本的交通安全知识- 学习遵守交通规则的重要性及其在实际生活中的应用6. 实践活动：道路运输系统调查与分析- 实地考察周边道路运输系统，收集相关数据- 整理和分析数据，提出改进措施，撰写调查报告教学内容根据课程目标进行科学组织和系统安排，参考教材相关章节进行制定。
物流系统规划与设计课程设计报告
"物流系统规划与设计"课程设计任务书——配送中心规划设计一、设计任务1、根据配送中心的数据资料、选定区域配送中心设立的地理位置，并与直送方式比拟其本钱。
2、对选址条件进展分析论证。
3、根据商品特征及销售业务特点完成配送中心的初步设施布局规划。
4、根据资料提供的背景材料，针对各类商品设计其配送业务流程及采用的分拣配货方法。
5、根据设计的配送业务流程图，设计其相应作业环节的业务单证及管理表格。
6、根据配送货物性质及企业的经营方向对资料中的配送企业所属配送中心的组织构造进展设计。
7、在所设计的配送中心的组织构造框架下，请设立相应业务管理和作业操作人员岗位与职责。
二、设计提示与设计资料XX省内江市某钢铁公司所生产的0.5～2mm规格冷扎薄板与φ6mm～φ12mm线材在XX北碚区、江北区、巴南区、长寿区、合川区、XX区、南川区、万盛区、XX区、綦江县、铜梁县、大足县、璧山县共13个地方有稳定的钢材销售市场。
原来钢铁公司均是将薄板与线材公路直送到需要地，现决定在XX境内设置一个区域性薄板线材专业配送中心进展公路配送。
试确定该配送中心最正确选址区域，同时还应对配送中心的设施布局、功能定位、规模确定、作业流程、作业方法、组织构造与岗位职责进展设计。
1、设计提示①性质：为单一配送中心选址，为静态选址假设，不考虑来年收益本钱变化。
②采用数学方法进展分析，如重心法、数值分析法等。
③将各目标市场的需求量集中在某一城市结点上，即每一个点城市运量代表该地区所属区域内的众多客户需求总量。
④忽略不同地点选址可能产生的固定资产构建、劳动力本钱、库存本钱等差异。
⑤假设运输费率与距离成线性关系。
2、数据条件如下：①假设采用直送方式配送，从内江工厂到各目标市场地点运输费率均为1.4元/吨公里。
②假设采用配送中心进展公路配送，内江到配送中心这段运输应该产生规模效应，即运费应该比拟低，假设：运输费率均为1.1元/吨公里；而配送中心到各区县的年销售总量〔吨〕及运输费率如表所示：各区县的钢材年销售量及汽车运输费率表③有关距离的计算，应用办公软件EXCEL和"经纬度计算距离工具〞来完成。
交通运输系统规划课程设计报告
经济管理学院交通运输系统规划课程设计12级交通运输专业河北科技大学2015年11 月29 日交通运输系统规划课程设计任务书一、题目：交通运输系统规划设计二、指导教师：惠红旗穆莉英三、设计要点：（一）、设计内容1、交通现状分析；2、人口、经济及交通量预测；3、交通分布、交通分配预测；4、对预测结果进行分析。
（二）、计算方法：1、交通量预测（1）、发生：利用现状各交通分区人口数量与调查的现状出行产生量进行分析，得出交通发生量的预测模型（如多元线性回归模型）。
（2）、吸引：根据现状调查不同的出行目的的比例和影响出行的各类土地面积，得到不同土地利用类型的出行吸引率，从而得到规划年的各交通分区的交通吸引量（如多元线性回归模型）。
2、交通分布预测：采用双约束重力模型或福来特法（或其他方法）进行交通分布预测。
3、交通分配：如采用全有全无法进行交通分配预测。
（三）、提交文件及图纸计算书一份，内容包括：1、交通发生、吸引、分布的表格2、计算过程3、对现状和预测结果的分析。
要求设计报告内容完整，计算数据准确，图表规范，步骤清晰。
报告采用A4纸打印、装订。
附录：设计资料1、交通分区图如下：2、现状情况表表1 现状土地利用、人口情况表765123843、预测年份情况表表2 预测年份土地利用、人口情况表4、现状OD表表3 交通小区现状OD表5、各个小区之间的距离表：表4 小区间距离表6．土地类型出行吸引率表表5 土地类型出行吸引率表（次/公顷）目录【摘要】 (1)【关键字】 (1)1.引言 (1)1.1背景 (1)1.2交通现状分析 (3)1.3交通影响区的划分的基础上完成主要节点的设定 (7)2 人口出行预测 (8)3 出行吸引预测 (10)4交通分布预测 (14)4.1交通小区现状 (16)4.2 用弗莱特法求出规划年OD矩阵 (17)5.交通流分配 (21)5.1确定小区之间的最短路 (21)5.2最短路分配方法 (23)6.参考文献 (28)附录 (29)【摘要】要建设好城市，必须有一个统一的、科学的城市规划，并严格按照规划来进行建设。
运输规划课程设计报告书
运输规划课程设计报告书集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#我是封面目录1课程设计内容概况：。
页码（根据情况自行标注）实验意义。
实验形式。
实验内容。
2实验准备。
小组成员及分工。
3交通出行生成量预测。
预测方法及基本原理。
类型分析法出行生成量预测。
回归分析法出行量预测。
4交通分布量预测。
应用方法及基本原理。
法出行分布量预测。
双约束引力模型法出行分布量预测。
5出行方式划分。
原理概念及研究方法概述。
6应用transcad进行交通量分配。
基本概念及分配方法。
小区分区图及路网图。
分区交通量最短路分配过程及结果。
分析分区路网交通存在的问题。
8课程设计总结。
目录一、交通出行生成量预测预测方法的类别及其基本原理出行生成预测的常用方法有类型分析法、回归分析法及增长系数法等。
其中回归分析法是目前国内在交通规划工作中使用较多的一种方法。
类型分析法是以家庭为分析单位的，根据对出行起决定作用的一些因素将整个对象区域的家庭划分成若干类型，分别预测每种类型家庭的出行产生量后再加总汇合成研究区域内总的出行产生量。
回归分析是研究变量之间相关关系的一种统计推断法，其目的是研究一个因变量与一个或者多个自变量之间有什么关系，并用数学模型来表示这种关系，进而从自变量的变化来预测或估计因变量的变化。
1．类型分析法出行生成量预测（1）类型分析法必须服从的假定1）一定时期内出行率是稳定的。
2）家庭规模的变化很小。
3）收入与车辆拥有量总是增长的。
4）每种类型内的家庭数量，可用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等资料所导出的数学分布方法来估计。
( 2)构造类型分析模型的步骤1）有关家庭的横向分类。
2）把每个家庭定位到横向类别。
就是对家庭访问调查资料进行分类，把每个家庭归入其所述类别。
3）对其所分的每一类，计算其平均出行率。
用调查的每类出行发生量除以每类的家庭总数，则可分别得出每类家庭的平均出行率。
4）计算各分区的出行发生。
物流系统规划课程设计报告
【最新资料,Word版，可自由编辑！】目录前言 (3)第1章案例分析 (3)1.1、仓库的现状 (3)1.2、存在的问题 (4)第2章仓库的优化目标 (4)第3章设施设备的选择 (4)3.1托盘的选择 (5)3.2 货架的改进 (6)3.3叉车的选择 (7)第4章仓库的布局优化 (7)4.1仓库布局的解决方法 (7)4.2 仓库的重新布局规划 (7)4.3 仓库的重新布局图 (8)第5章仓库作业的优化 (10)5.1出入库作业 (10)5.2储存作业 (11)5.3分拣作业 (12)5.4盘点作业 (13)第6章仓库信息管理 (14)6.1射频识别(RFID)技术 (14)6.2仓库管理系统WMS (15)第7章绩效管理 (16)7.1员工绩效考核 (16)7.2仓库绩效考核 (16)小结 (18)参考文献 (19)前言随着物流的发展，以物流业为主的河北快运公司也在不断发展。
当然，面对的机遇和挑战也就更多。
然而，就目前而言，河北快运的仓库却在仓库布局、作业、管理等多方面遇到了诸多问题。
为了促进河北快运仓库的持续发展，亟须对仓储等进行优化。
所以，满足凯迪服饰仓储和配送需求量的前提下，设计了该方案。
本方案主要根据河北快运仓库的实际情况，主要对跟仓储有关的一系列活动进行设计，对仓库的布局、作业、绩效管理实施优化，最终实现河北快运仓库的优化，使得仓库进一步发展。
方案主要以参照仓储规划与技术、仓储管理，仓储运作方面的书籍，利用定性分析为主，定性分析与定量分析相结合的方法，来设计此方案。
第1章案例分析1.1、仓库的现状根据案例的描述，河北快运仓库仅仅应付凯迪服饰目前的配送业务量已经有些紧张。
随着双方合作的进一步加强，预计五年后业务量将增长一倍左右。
显然，河北快运仓库的存储能力和分拣能力已经远远不能满足未来凯迪服饰公司对配送业务量的需求。
因此，对仓库的改进不容置疑。
基本现状如下：1.1.1现仓库设施设备的现状：（1）货物存放没有采用托盘。
运输方案设计物流系统规划与设计课程设计
运输方案设计物流系统规划与设计课程设计物流系统规划与设计课程设计报告学院名称管理学院专业物流工程班级级物流工程班学生姓名学号指导老师20XX年7月4日—20XX年7月15日一、设计题目设计任务：运输方案设计二、设计目的“物流系统规划与设计”课程设计是对物流系统做一次系统的设计训练，它是《物流系统规划与设计》课程的一个重要教学环节，其主要目的是：1、通过课程设计使学生对物流节点选址、网点布局优化、物流业务流程设计、物流组织等有一个比较清楚的感性认识，为以后的工作实践奠定基础。
2、通过选址与布局规划、流程设计，掌握物流网点规划的基本原理与运作方式，培养学生将理论用于实际的能力，同时，也培养学生分析问题、解决问题的综合能力。
3、通过常用数学优化方法的使用，数学模型的建立，进一步强化学生业务基础知识，同时通过地图的利用，强化学生对其它业务工具的应用能力。
4、组织结构与职位设计的训练，主要是为了学生走入实际工作进行物流组织变革，形成高效的物流管理运行机制以及毕业后快速走上中高管理层奠定理论基础三、设计要求1、任选一个设计任务，独立按时完成，禁止抄袭。
2、各项计算、分析、绘图、制表正确。
2、严格按照设计任务要求撰写设计报告，严禁雷同。
3、课程设计报告严格排版要求，要做到：条理清晰，内容完整，字迹工整，字数不少于6000字。
4、课程设计结束后，将课程设计报告打印稿按规定时间交给班长，由班长统一交指导教师批改。
四、设计的主要内容4.1案例背景介绍：基本情况4.1.1国内某汽车制造企业（为方便计算，生产和发运地假设为西安市）的销售物流业务，上年总生产汽车为24万辆，出口2万辆，其它全国范围内销售；4.1.2淡旺季情况：每年11月到次年2月为旺季运输，是正常运输运力需求的200%；每年5-7月为淡季运输，是正常运输运力需求的50%；其他为正常运输；4.1.3上年以前基本全部为公路汽车运输方式，点对点运输到二级以上城市（包括省会城市），简化起见，可以在每个省份内挑选重要的二级城市5个左右；4.1.4运费标准：每辆商品车的运费为1200元，即1200元/辆。
运输方案设计物流系统规划与设计课程设计
运输方案设计物流系统规划与设计课程设计成绩物流系统规划与设计课程设计报告学院名称管理学院专业物流工程班级级物流工程班学生姓名学号指导老师20xx年7月4日—20xx年7月15日一、设计题目设计任务：运输方案设计二、设计目的“物流系统规划与设计”课程设计是对物流系统做一次系统的设计训练，它是《物流系统规划与设计》课程的一个重要教学环节，其主要目的是：1、通过课程设计使学生对物流节点选址、网点布局优化、物流业务流程设计、物流组织等有一个比较清楚的感性认识，为以后的工作实践奠定基础。
2、通过选址与布局规划、流程设计，掌握物流网点规划的基本原理与运作方式，培养学生将理论用于实际的能力，同时，也培养学生分析问题、解决问题的综合能力。
3、通过常用数学优化方法的使用，数学模型的建立，进一步强化学生业务基础知识，同时通过地图的利用，强化学生对其它业务工具的应用能力。
4、组织结构与职位设计的训练，主要是为了学生走入实际工作进行物流组织变革，形成高效的物流管理运行机制以及毕业后快速走上中高管理层奠定理论基础三、设计要求1、任选一个设计任务，独立按时完成，禁止抄袭。
2、各项计算、分析、绘图、制表正确。
2、严格按照设计任务要求撰写设计报告，严禁雷同。
3、课程设计报告严格排版要求，要做到：条理清晰，内容完整，字迹工整，字数不少于6000字。
4、课程设计结束后，将课程设计报告打印稿按规定时间交给班长，由班长统一交指导教师批改。
四、设计的主要内容4.1案例背景介绍：基本情况4.1.1国内某汽车制造企业（为方便计算，生产和发运地假设为西安市）的销售物流业务，上年总生产汽车为24万辆，出口2万辆，其它全国范围内销售；4.1.2淡旺季情况：每年11月到次年2月为旺季运输，是正常运输运力需求的200%；每年5-7月为淡季运输，是正常运输运力需求的50%；其他为正常运输；4.1.3上年以前基本全部为公路汽车运输方式，点对点运输到二级以上城市（包括省会城市），简化起见，可以在每个省份内挑选重要的二级城市5个左右；4.1.4运费标准：每辆商品车的运费为1200元，即1200元/辆。
交通运输系统规划课程设计报告书
. -. - 优质文档-交通与汽车工程学院课程设计说明书课 程 名 称: 交通运输系统规划课程设计课 程 代 码:8801781题 目: 郫县四高校间的交通规划年级/专业/班:学 生 姓 名:开 始 时 间: 2011 年 5 月 30 日完 成 时 间: 2011 年 6 月 10 日课程设计成绩：学习态度及平时成绩（30） 技术水平与实际能力（20） 创新（5） 说明书（计算书、图纸、分析报告）撰写质量（45） 总 分（100）指导教师签名：年月日《交通运输系统规划》课程设计任务书学院名称：交通与汽车工程学院课程代码：8801781专业：物流管理年级：2009级一、课程设计题目郫县四高校间的交通规划二、主要目的交通运输系统规划是理论与实证兼具的学科，可程中所涉及到的基本理论和方法是进行交通运输系统规划的理论基础，通过本环节，让学生了解交通运输系统规划过程中所涉及到的各个环节的工作内容及具体的操作步骤，掌握系统规划的理论和方法，培养学生综合运用所学理论和方法解决实际问题的能力；使学生能应用所学的理论知识解决实际的问题，熟悉交通运输系统规划的相关知识。
三、主要内容结合该课程理论知识，对实际或虚拟项目进行系统规划，每类项目规划可为下列内容：（1）交通流预测：根据所学理论知识在调查特定区域交通现状、经济发展、人口发展等的基础上，预测规划年交通流量；（2）运输需求分布预测：对特定交通小区进行交通运输调查，根据所调查数据预测交通小区内部、交通小区之间运输需求，根据预测结果，分析小区运输需求分布；（3）交通分布：根据相关调查，分析特定区域OD分布情况；（4）交通方式划分：分析特定区域各交通方式出行特性，对影响运输方式选择因素进行归因，采用现有理论方法对不同类型出行者运输方式选择进行研究，进而对各出行方式进行分配；（5）交通分配：根据相关调查，将交通流分配在现有的路网上；（6）交通枢纽规划：根据对规划区域相关资料的调查，规划特定区域的交通枢纽。
交通运输系统分析课程设计
交通运输系统分析课程设计一、背景交通运输是当今社会的重要组成部分，可以促进经济发展和人民生活的改善。
交通运输的高效性、安全性和可持续性是各种交通媒介所追求的目标。
在交通系统中，有许多的运输方式，如公路、铁路、水路和航空等。
不同的方式有不同的优势和劣势，所以对于交通运输系统的分析和设计显得尤为重要。
二、目的本课程设计的主要目的是通过对交通运输系统的探究和分析，完善参与其中的各种运输方式，提高交通系统的效率，并且使其可持续的发展。
三、设计内容1.交通需求分析通过对公路、铁路、水路和航空等交通媒介中的一个或多个进行分析，总结出交通需求的主要因素。
重点考虑运输方式的效率、可靠性、安全性、环境保护性和经济成本等因素。
2.交通信息系统设计在上述交通媒介的任一种或多种中，设计一个交通信息系统，可以提高整个交通系统的效率。
系统设计包括相关系统的功能、数据要求、硬件和软件选型、系统操作方式和系统的可扩展性设计。
特别是关注运输的调度和管理，包括货运和人员运输的调度和管理。
3.交通系统运营模式模拟分析例如，创造一个区域运输系统，模拟并优化运输流程，使其达到最佳效率。
该模拟分析总结运输需求，各个运输方式的可利用程度以及运输成本和环境效益之间的关系，设计一个高效、可实现和可持续的运输模式。
4.交通挖掘分析通过对相关数据进行挖掘，例如，利用汽车GPS数据分析道路拥堵情况等。
分析交通系统中的瓶颈点，找出合适的改善方法，优化交通系统的效率。
5.桥梁和隧道可靠性分析对某些交通媒介中的桥梁和隧道进行可靠性分析。
确定合适的保养和维护计划，以最大程度减少故障停机时间和维修成本。
四、结论本文提出了一些有关交通运输系统的课程设计内容，包括交通需求分析、交通信息系统设计、交通系统运营模式模拟分析、交通挖掘分析和桥梁和隧道可靠性分析。
这些设计旨在提高交通系统的效率和可持续性，以推动城市交通发展。
运输系统规划与设计课程设计- 副本
大学交通学院学生课程设计报告实验课程名称运输系统规划与设计课程设计报告学院交通学院专业班交通运输年级级学生姓名学号课程老师开课时间2014 至2015 学年第 2 学期一．课程设计目的和意义运输系统规划与设计课程设计是交通工程专业的学科根底必修课，学生在掌握运输系统规划与设计的理论知识之后，在本课程设计中进展模拟规划训练，初步掌握运输系统规划与设计的根本方法和实施步骤。
1．通过运输系统规划与设计课程设计，能够系统全面地掌握运输系统规划与设计的一般方法和过程；2．通过运输系统规划与设计课程设计，培养灵活运用理论知识的能力。
二．课程设计时间三．课程设计的根本任务课程设计的根本任务：采用运输系统规划与设计理论中较成熟的“四阶段法〞〔运输需求预测、运输需求分布、运输方式选择，交通网络分配〕，以某地区的运输系统规划与设计为载体，进展简单的运输系统规划与设计设计，以达到熟练应用相关理论进展规划的目的。
四．课程设计的设计步骤与具体过程本次课程设计对某地区以2013年为基年，2020年为规划年，对2020年道路网规划进展规划。
根据理论与实践相结合的原理，将该地区划分为7个交通小区如图1.1所示，基年的道路网分布如图1.2所示。
前期调查的结果已汇总为各种表格列入各步骤当中。
〔一〕社会经济预测该地区的经济开展和人口规模的历史数据如表1；采用适当的预测方法，对2020年该地区的GDP和人口规模进展预测，并说明理由。
图1.1 某地区的交通小区划分示意图图1.2 基年某地区的道路网分布图〔比例尺1：500,000〕表区经济开展与人口规模历史数据2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 GDP100.2 118.2 135.6 150.8 170.2 195.5 231.4 272.6 330.2 397.6 480.0 592.5 〔亿元〕人口51.2 52.5 55.6 59.6 62.4 64.7 67.6 70.3 73.4 76.2 79.1 8以每班的学号开始的同学为基准，以表1中的数据为根底，依次将GDP和人口两行的数据分别+1，即每人的课程设计根底数据各不一样，例如我的学号后两位为6，那么该同学GDP和人口的数据，为根底数据+6个单位；表1.2 该区经济开展与人口规模修改历史数据1.思想方法：〔1〕利用环比增长率法对2020年GDP进展预测：根据每年的GDP数值求出逐年增长率，并据此求出平均增长率，然后根据这些数据对2020年的GDP进展预测。
物流系统规划与设计课程设计报告范文
长春工业大学人文信息学院工商管理系物流管理专业课程设计物流系统规划与设计课程设计题目中信物流集团战略选择专业年级2010级11班姓名刘智铭学号16指导教师高月娜职称讲师日期2012年12月14日一、案例背景简述中信物流有限公司隶属于中信集团公司，由“中信汽车运输有限责任公司”改名而来,是中信汽车、中信国安、中信中原三家公司，与许昌汽车销售公司和海万泰德公司合作的成果。
从1993年开始从事道路货物运输业务，公司注册资本1亿元人民币。
经营范围涉及道路货物运输、商品车运输、大型物件运输；汽车仓储；技术开发、技术咨询；销售汽车、汽车配件；货运代理；仓储保管；分批包装；配送服务。
公司经过多年发展和建设已经建立了覆盖全国的物流物理网络。
提供包括公路、铁路、内河、近海的运输、仓储和城市配送的全程物流服务。
公司拥有各类自营商品车专用运输车286台，调度运力800余台，已经形成年运输能力25万台。
二、企业现状分析1.外部环境分析1）宏观环境分析（PEST分析）宏观环境：政治环境：利用国外相对宽松的物流政策，加强与国际先进物流企业的协作与交流，引进并吸收先进管理经验和手段，提高综合物流管理能力。
根据相关的法律法规，凭借公司强大的网络优势，一举成为郑州日产整车销售物流的独家供应商。
经济环境：中信物流的产品市场占有率极高，为其发展提供了很好的机会。
技术环境：中信物流还建立了全国性基础信息网络，开发了基于GPS/GIS和卫星通讯技术的智能运输信息系统，完善了技术，取得了先机。
通过宏观环境分析，中信物流的产品市场占有值较高并且在通讯技术方面发展比较完备，给企业的发展提供了良好的机会。
2）微观环境分析（五力竞争模型）微观环境：购买商讨价还价能力：为购买商提供完备的服务方案，包括应急方案，并专门配备专业物流管理团队，增加了企业发展的机会，创造了发展的环境。
供应商讨价还价能力：一汽大众是中信物流的供应商，中信物流为一汽大众增加了郑州中转库全国分拨服务。
运输方案设计物流系统规划与设计课程设计
运输方案设计物流系统规划与设计课程设计1. 引言运输方案设计是物流系统规划与设计中的重要环节。
它涉及到物流运输的方案制定、路线规划、运输工具选择等各个方面，对于物流系统的顺畅运行和成本控制都起着至关重要的作用。
本文将从物流系统规划与设计的角度探讨运输方案设计的关键要素和方法。
2. 物流系统规划与设计概述物流系统规划与设计是指在物流网络的建设与发展过程中，通过分析、设计和拟定物流系统的结构、功能、流程和资源配置等，以满足物流系统的运行要求和目标。
物流系统设计的关键环节包括运输方案设计、仓储方案设计、配送方案设计等。
3. 运输方案设计的重要性运输方案设计对于物流系统的高效运作至关重要。
它可以帮助物流企业优化运输路线，选择合适的运输工具，节约成本，提高运输效率。
同时，合理的运输方案设计还可以减少物流运输中的风险和损耗，提高运输的安全性和可靠性。
4. 运输方案设计的关键要素（1）货物特性：不同类型的货物对运输方案有不同的要求，如对运输工具的适应性、运输温度要求等。
因此，运输方案设计需要充分考虑货物的特性，选择适合的运输方式和工具。
（2）运输距离：运输距离是选择运输方式和工具的重要依据。
对于短距离运输，可以选择陆运或者水运等方式；而对于远距离运输，可以考虑铁路运输或者航空运输。
（3）运输时间：不同行业对运输时间的要求不同，有些需要快速送达，有些则更注重稳定性和成本控制。
因此，运输方案设计需要根据实际情况确定运输时间，选择合适的运输方式和方案。
（4）运输成本：运输成本是物流系统中的重要组成部分。
在设计运输方案时，需要综合考虑各个环节的成本，包括运输工具的成本、燃料费用、运输保险等，以确保运输成本的控制。
5. 运输方案设计的方法（1）规划分析法：通过对物流系统进行规划和分析，确定运输方案的目标和要求，并根据实际情况选择合适的运输方式和工具。
（2）网络优化法：利用网络优化模型，对物流网络进行优化设计，确定最佳的运输路线和方案，以达到运输成本最小化和效率最大化的目标。
运输规划课程设计报告书
我是封面目录1课程设计内容概况：。
页码（根据情况自行标注）实验意义。
实验形式。
实验内容。
2实验准备。
小组成员及分工。
3交通出行生成量预测。
预测方法及基本原理。
类型分析法出行生成量预测。
回归分析法出行量预测。
4交通分布量预测。
应用方法及基本原理。
法出行分布量预测。
双约束引力模型法出行分布量预测。
5出行方式划分。
原理概念及研究方法概述。
6应用transcad进行交通量分配。
基本概念及分配方法。
小区分区图及路网图。
分区交通量最短路分配过程及结果。
分析分区路网交通存在的问题。
8课程设计总结。
目录一、交通出行生成量预测预测方法的类别及其基本原理出行生成预测的常用方法有类型分析法、回归分析法及增长系数法等。
其中回归分析法是目前国内在交通规划工作中使用较多的一种方法。
类型分析法是以家庭为分析单位的，根据对出行起决定作用的一些因素将整个对象区域的家庭划分成若干类型，分别预测每种类型家庭的出行产生量后再加总汇合成研究区域内总的出行产生量。
回归分析是研究变量之间相关关系的一种统计推断法，其目的是研究一个因变量与一个或者多个自变量之间有什么关系，并用数学模型来表示这种关系，进而从自变量的变化来预测或估计因变量的变化。
1．类型分析法出行生成量预测（1）类型分析法必须服从的假定1）一定时期内出行率是稳定的。
2）家庭规模的变化很小。
3）收入与车辆拥有量总是增长的。
4）每种类型内的家庭数量，可用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等资料所导出的数学分布方法来估计。
( 2)构造类型分析模型的步骤1）有关家庭的横向分类。
2）把每个家庭定位到横向类别。
就是对家庭访问调查资料进行分类，把每个家庭归入其所述类别。
3）对其所分的每一类，计算其平均出行率。
用调查的每类出行发生量除以每类的家庭总数，则可分别得出每类家庭的平均出行率。
4）计算各分区的出行发生。
把分区每一类的家庭数乘以该类的出行发生率，并将分区中所有类别的家庭总加起来，得到出行总量，即式中：i区出行产生数的计算值C类家庭的平均出行率i区内的C类家庭数（3）模型的应用实例假定横向分类如下表规定家庭大小分三类，家庭收入分三类及家庭拥有车辆数分三类，则共有3×3×3=27个类别。
运输系统规划报告
运输系统规划报告一、背景随着城市化的加速和人口的增长，城市交通问题日益凸显。
为了满足人们对便捷、高效的出行需求，并为城市可持续发展做出贡献，我们有必要对运输系统进行规划和改进。
二、目标1.提高出行效率：通过优化运输系统，减少交通拥堵，降低出行时间成本，提高人们的出行效率。
2.降低交通污染：通过推广绿色交通方式，减少汽车尾气排放，改善空气质量，保护环境和居民健康。
3.提升出行安全性：规划和改进运输系统，加强交通安全设施建设，降低交通事故发生率，提高居民的出行安全性。
三、策略1.公共交通优先：加大公共交通的投资和建设力度，提高公共交通的舒适度和覆盖范围，鼓励人们选择公共交通，减少私人汽车使用量。
2.互联互通：结合互联网和智能科技，建立智能交通系统，提升交通信息的获取和处理能力，使出行更加便捷和高效。
3.鼓励绿色出行：推广非机动车出行方式，如自行车、步行等，改善城市的空气质量，减少交通拥堵。
4.发展新能源交通工具：加大新能源车辆的推广力度，建设新能源充电桩等基础设施，降低运行成本，减少尾气排放。
5.建设交通安全设施：加强道路交通标志标线和信号灯的建设，修复和维护道路，提升道路的安全性和通行能力。
四、具体措施1.建设轨道交通：在交通繁忙的干道周边建设地铁、轻轨等轨道交通，提高城市交通运输能力和效率。
2.优化公交系统：增加公交车辆数量，改善公交线路和站点设置，加大公交车道建设力度，提高公交运营效率。
3.促进步行和自行车出行：增加步行和自行车道的数量和质量，建设步行街和自行车专用道，提高步行和自行车出行的舒适度和安全性。
4.推广共享交通方式：鼓励共享汽车和共享单车的使用，减少私人车辆数量，提高交通资源的利用率。
5.加强交通管控：提升交通管理部门的管理和监控能力，加强对交通违法行为的处罚力度，减少交通事故的发生率。
五、预期效果通过以上措施的实施，我们预计可以达到以下效果：1.交通拥堵减轻：优化运输系统，提高交通流通效率，减少交通堵塞现象，缓解城市交通压力。
《交通运输系统规划》课程设计
《交通运输系统规划》课程设计一、课程简介《交通运输系统规划》课程是交通信息工程和控制专业专业课程，主要介绍交通运输系统规划的定义、分类、原则及其相关知识。
课程系统地研究了不同的交通运输手段的规划及其对社会发展的影响，以及区域交通运输系统规划的发展趋势。
它还重点介绍了城市规划中交通运输规划的重要性，上下游间的相互联系及其经济社会效益。
同时，还系统地讨论了未来高科技交通系统的设计与规划。
二、教学目标（1）了解交通运输系统规划，掌握规划方法和技术；（2）熟悉行业标准和相关法规；（3）掌握规划应用的经济社会效益；（4）理解城市规划中交通运输规划的重要性；（5）实践高科技交通系统的设计和规划。
三、教学内容（1）交通运输系统规划：定义、分类、原则及其相关知识；（2）不同交通运输手段的规划及其对社会发展的影响；（3）区域交通运输系统规划的发展趋势；（5）上下游间的相互联系及其经济社会效益；四、教学方法和形式（1）讲授课：以教授文献研究为主，结合相关项目和案例，形成课程框架；（2）实验课：以实际项目为案例，使学生结合实验实践，掌握实际交通规划过程中的手段和运用；（3）课程设计：学生根据实际案例自行设计交通运输规划，结合领域学术分析验证；（4）课后讨论：学生利用学习比较课程的知识和实践，进行讨论研讨，并实时反馈进行结果报告。
五、考核方式（1）考试：以期末考试形式检测学生的学习情况；（2）实验报告：根据实践课要求，进行实验实践报告；（3）课程设计：完成以实际案例为基础的课程设计；（4）课程研讨：根据课程学习进行研讨，反映自身学习水平。
六、总结《交通运输系统规划》课程旨在培养学生掌握交通运输系统规划的基础理论和实际技能，使学生有能力进行交通设计规划。
通过本次课程学习，学生不仅能够掌握各种规划方法，也能运用知识与实践结合，分析高科技交通系统的规划，让学生学有所得！。
运输系统实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作和数据分析，验证不同运输系统的性能，包括运输效率、成本效益、安全性和适用性。
通过对实验数据的收集和分析，为我国运输系统优化和改进提供理论依据。
二、实验内容1. 实验设备与材料- 实验场地：实验室、模拟运输场景- 实验设备：运输车辆、货物、运输工具、计时器、数据采集器等- 实验材料：货物清单、运输成本计算表、实验报告模板等2. 实验方法- 实验分为三个阶段：运输方案设计、运输过程实施、实验数据收集与分析。
- 阶段一：根据实验要求，设计三种不同的运输方案，包括公路运输、铁路运输和航空运输。
- 阶段二：在模拟运输场景中，分别实施三种运输方案，记录运输时间、成本、安全状况等数据。
- 阶段三：对实验数据进行分析，评估不同运输系统的性能。
3. 实验步骤- 确定实验对象和实验环境。
- 设计运输方案，包括运输路线、运输工具、货物装载方式等。
- 实施运输过程，记录实验数据。
- 分析实验数据，评估运输系统性能。
三、实验结果与分析1. 公路运输- 实验数据：运输时间4小时，运输成本2000元，货物安全无损失。
- 分析：公路运输具有灵活性强、运输成本低等优点，但运输时间较长，受天气、路况等因素影响较大。
2. 铁路运输- 实验数据：运输时间8小时，运输成本1500元，货物安全无损失。
- 分析：铁路运输具有运输速度快、运量大、成本较低等优点，但受运输路线限制，灵活性较差。
3. 航空运输- 实验数据：运输时间2小时，运输成本3000元，货物安全无损失。
- 分析：航空运输具有运输速度快、时效性高、安全性好等优点，但成本较高，适用范围较窄。
四、实验结论1. 公路运输在灵活性、成本方面具有优势，但运输时间较长，受外界因素影响较大。
2. 铁路运输在运输速度、运量、成本方面具有优势，但灵活性较差。
3. 航空运输在时效性、安全性方面具有优势，但成本较高，适用范围较窄。
五、实验建议1. 根据货物类型、运输距离、成本等因素，选择合适的运输方式。
运输规划课程设计
运输规划课程设计引言运输规划是指为实现有效的货物或人员运输而制定的计划和策略。
它是现代物流管理中极为重要的一环，能够帮助企业合理安排运输资源，提高运输效率，降低成本。
本文将以运输规划为主题，介绍运输规划课程设计的相关内容。
1. 课程设计背景运输规划是物流管理学科中的一个重要内容，涉及到路线选择、运输方式、运输时间等方面的决策。
在实际的物流运作中，良好的运输规划能够帮助企业提高运输效率，降低运输成本，提供更好的客户服务。
2. 课程设计目标本课程设计旨在培养学生对运输规划的理论知识和实际操作能力，使其能够在实际工作中进行运输规划的分析、决策和优化。
3. 课程设计内容本课程设计主要分为以下几个部分：3.1 运输规划基础知识介绍运输规划的基本概念、目标和原则，使学生了解运输规划的重要性和基本框架。
3.2 运输需求分析讲解如何进行运输需求分析，包括货物运输需求和人员运输需求的分析方法和工具。
3.3 运输方式选择介绍不同运输方式（如公路运输、铁路运输、海运等）的特点、优势和限制，以及如何根据实际情况选择合适的运输方式。
3.4 运输路径规划介绍运输路径规划的方法和工具，讲解如何选择最优的运输路径，以实现运输效率的最大化。
3.5 运输时间管理介绍如何合理安排运输时间，避免运输延误，提高客户满意度。
4. 课程设计评价方式本课程设计将以以下方式进行评价：•平时成绩：包括课堂表现、作业完成情况等。
•期中考试：考察学生对运输规划的基本概念和方法的理解与掌握程度。
•实验报告：要求学生进行一次实际的运输规划案例分析，并撰写实验报告。
•期末考试：综合考察学生对整个运输规划课程的学习成果。
5. 课程设计参考资料本课程设计所使用的参考资料主要包括以下几本书籍：1.《物流管理》（第四版）吴清教等编著，机械工业出版社，2018年。
2.《运输管理》（第三版）李维青编著，中国铁道出版社，2017年。
3.《运输经济学》（第二版）赵大成编著，经济科学出版社，2016年。
运输系统规划报告
运输系统规划报告运输系统规划报告概述本报告的目的是为了建立一项可持续的运输系统，为公众提供更加高效、可靠和安全的交通体验。
这项运输系统旨在满足未来50年内快速增长的人口和经济需求，同时促进城市化进程、增加人们对城市的亲近感和生活品质。
本报告将详细介绍运输系统的需求和要求，以及为实现这些需求和要求提出的解决方案。
需求未来的城市将面临日益增长的人口和财富，因此必须有一种可持续的交通系统，以满足不断增长的人口需求。
为应对这一问题，规划者需要考虑以下关键因素：- 更可持续：交通系统应该采用更环保和资源节约的方式，在满足城市发展需要的同时，减少对环境和自然资源的影响。
- 更便捷：交通系统应该更加高效、快速和安全，不受交通拥堵和恶劣天气的影响。
- 更亲民：交通系统应该为所有人提供广泛且平等的服务，为社会的各个层面提供通畅的交通运输。
- 更具竞争力：交通系统应该受到市场竞争的推动，确保服务的质量和效率得到提高。
解决方案为满足上述需求，运输系统规划者需要采用多种解决方案，包括：1. 多辆复合部车：这是一种由多个车厢组成的高速火车，其车长可以根据需求调节。
这种火车可以在城市之间运行，从而在城市之间建立更好的联系。
2. 立体交通：这是一种将交通系统分层设计，从而可以容纳更多的车辆和更多的交通模式的系统。
例如，电动车、自行车和行人可以共享三层或四层路面，而火车、轻轨和汽车可以在地下或高架路线上运行。
3. 新一代燃料：目前大多数交通运输工具使用石油燃料，但随着环境保护意识的增强和可再生能源技术的发展，很快将可以使用更为环保的新一代燃料，如生物燃料和氢燃料。
4. 自主技术：自主技术可以使车辆自主导航，从而减少交通事故的可能性，并减少人工干预的需要。
5. 数据分析和管理：使用有效的数据分析和管理工具可以提高交通系统的效率，减少不必要的出行，从而减少工作日的交通拥堵。
实施实施这些解决方案需要投资、合作和改善交通政策等多种措施，并有多个阶段。
交通运输系统规划课程设计报告
吉林大学交通学院交通工程系＜交通运输系统规划＞课程设计报告目录一、设计基本要求 (2)（一）设计目的与任务 (2)（二）设计内容 (3)（三）设计方法 (3)二、各小区功能及预测前后变化简略分析 (4)（一）各小区功能变化初步分析 (4)（二）范例分析（小区 1） (5)三、各小区交通发生量预测 (6)（一）预测方法选择 (6)（二）数据处理 (7)（三）发生量预测计 (8)四、各小区交通吸引量预测 (8)五、各小区交通发生吸引量调整 (9)（一）调整计算 (9)六、各小区交通分布预测 (10)（一）模型选择 (10)（二）求解无约束重力模型 (11)（三）利用佛尼斯法进行交通分布预测 (13)七、预测结果分析 (16)附录 1 各小区现状和未来年土地利用的变化 (18)附录 2 重力模型样本数据 (21)附录 3 原始数据 (24)一、设计基本要求（一）设计目的与任务交通运输规划课程设计是交通工程专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节：1．设计题目：《小城市交通规划设计》。
2．目的：通过交通规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务，增强学生完整的交通规划设计概念及强化规划意识。
3．任务：通过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划设计，使学生掌握交通规划的大体流程、基本技术方法和未来的发展趋势。
（二）设计内容1．交通现状分析主要对现有道路网络、交通影响区及主要节点进行分析。
2.规划区域道路交通量预测1)建立小区交通发生、吸引模型；2)完成交通发生、吸引量的预测。
3.交通分布选择合适的交通分布模型，完成规划区内预测年份的交通分布，给出 OD 矩阵。
4.交通分配选择合适的交通分配方法，完成规划区内预测年份的交通分配工作，为相应的道路设计提供依据。
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南通大学交通学院学生课程设计报告实验课程名称运输系统规划与设计课程设计学院交通学院专业班交通运输年级121学生姓名李前程 _________________ 学号课程老师 _________________ 陶怀仁、毛霖_________________ 开课时间2014 至2015 学年第 1 学期一、课程设计目的和意义运输系统规划与设计课程设计是交通运输专业的学科基础必修课，学生在掌握运输系统规划与设计的理论知识之后，在本课程设计中进行模拟规划训练，初步掌握运输系统规划与设计的基本方法和实施步骤。
二、课程设计时间本课程设计时间为第19个教学周，共历时1周。
三、课程设计的基本任务课程设计的基本任务：采用运输系统规划与设计理论中较成熟的“四阶段法”（运输需求预测、运输需求分布、运输方式选择，交通网络分配），以某地区的运输系统规划与设计为载体，进行简单的运输系统规划与设计设计，以达到熟练应用相关理论进行规划的目的。
四、课程设计的设计步骤与具体过程本次课程设计对某地区以2013年为基年，2020年为规划年，对2020年道路网规划进行规划。
根据理论与实践相结合的原理，将该地区划分为7个交通小区如图1所示，基年的道路网分布如图2所示。
图1某地区的交通小区划分示意图图2基年某地区的道路网分布图（比例尺1: 500,000）（一）社会经济预测已知该地区的经济发展和人口规模的历史数据如表1 ；根据表格数据绘制出该地区已知各年份的与人口数据折线趋势图，如图图。
图3某地区各年份GDP增长折线趋势图图4某地区各年份人口增长折线趋势图根据两幅折线趋势图可以看出该地区各年份的GDP及人口的大致增长趋势，再根据表格中的数据计算出各年的增长率，处理后的数据如表2。
表2该区经济发展与人口规模历史数据处理表格由处理后的数据表可以得出该地区的平均增长率为，人口增长率为，通过公式N------年份P——GDP或人口——增长率可以得出：根据2002年-2013年该地区的GDP与人口平均增长率，通过计算可预测出2020年该地区的GDP大约为1805.25亿元，人口大约为119.62万人。
（二）出行生成预测调查得出该地区现状OD分布矩阵如表3,采用增长率法预测每个交通小区的出行产生量和出行吸引量。
. 思想方法：交通生成预测市交通需求四阶段预测中的第一阶段，是交通需求分析工作中最基本的部分之一，其目标是求得各个对象地区的交通需求总量，即交通生成量，进而在总量的约束下，求个小区的发生与吸引交通量。
交通生成总量的预测方法主要有原单位法、增长率法、交叉分类法和函数法。
除此之外还有利用研究对象地区过去的交通量或经济指标等的趋势法和回归分析等方法。
利用各小区发生量/总发生量的比例系数和2020年预测人口/2013年预测人口的比例系数的加权比例对未来各小区的人数进行预测，并用总量控制法进行调整。
利用各小区吸引量/总吸引量的比例系数和2020年GDP/2013年GDP的比例系数的加权比例对未来各小区的GDP总值进行预测，并用总量控制法进行调整。
增长率法是用其他指标的增长率乘以原单位求出将来生成交通量的方法。
式中F i------发生于吸引交通量的增长率，其计算公式为：其中联系公式，由表二数据可得二11962 1.32, 二1805"5/6015 2.2890.9 119.62 90.9再根据公式得到表4（三）交通分布预测采用增长函数法和重力模型法对2020年各小区之间的交通分布进行预测。
各小区之间的交通阻抗采用各小区重心之间的直线距。
1.思想方法：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间0D量，即0D矩阵。
本报告中对交通分布的预测采用增长系数法中的平均增长系数法。
在交通分布预测中，增长系数法的原理是，假设在现状交通分布量给定的情况下，预测将来的交通分布量。
利用平均增长系数法对2020年各小区之间的交通分布进行预测：2.计算过程：（1）求发生交通量增长系数F°oi和吸引交通量增长系数F°DjF°O1=U1/O°1=22756/7560=3.0101 F°O1=U2/O°2=3.1509F°O1=U3/O°3=3.0686F0O1=U4/O°4=3.O267F°O1=U5/O°5=3.1782F°O1=U6/O°6=3.1041 F0D1=V1/D °1=23887/7936=3.0100 F°D1=V2/D°2=3.1426F0D1=V3/D03=3.1368F°D1=V4/D°4=3.1140F°D1=V5/D°5=3.1124F°D1=V6/D°6=3.1336F °OI =U 7/O °7=3.0617F °DI =V 7/D °7=3.1302⑵ 第一次近似：q j 1=q j 0* ( F °oi +F °Dj ) /2 如表5所示：表5 第一次近似0D 分布矩阵(3)重新计算。
］和Dj1 1 1 1F 1oi =U i /O 1i =26958/27199=0.9911F 1D 1=V 1/D 11=28859/28858=1.000035由于F 1oi 和Fh 系数均小于3%的误差，因此不需要继续迭代。
上表即位 平均增长系数法所求2020分布交通量 (四) 交通方式选择换算基础资料：交通方式划分是四阶段法中的第三个阶段。
所谓交通方式划分就是出行者出行时选择交通工具的比例， 它以居民出行调查的数据为基础， 研 究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或交通服务水平 等条件变化时交通方式间交通需求的变化。
F 1O1=U 2/O 12=1.00351 1F 1O1=U 3/O 13=0.9911F 1O1=U 4/O 14=0.9855 F 1O1=U 5/O 15=1.0053 F 1o1=U 6/O 16=0.9975 F 1O1=U 7/O 17=0.9908 (4)收敛判定F 1D 1=V 2/D 12=0.9999891 1 F 1D1=V 3/D 13=1.000000F 1D 1=V 4/D 14=1.000000 F 1D 1=V 5/D 15=0.999989 F 1D 1=V 6/D 16=0.999981 F 1D 1=V 7/D 17=1.000000表车型分类及车辆折算系数注：交通量换算采用小客车为标准车型各小区之间交通分布见表7。
表7各种出行方式相关数据按照提供的出行比例等相关数据将出行转化为标准交通量，就是用总的出行次数乘以某种出行方式占总出行方式的百分比，除以单车载客量和满载率，然后乘以其车辆折算系数，将不同出行方式折算后的结果求和，即可得到转化后的标准交通量公交车这算结果： 40.1%X 1.5/50/80%=0.01510 万次 /日出租车折算结果： 2.9% X 1.0/4/75%=0.0097万次/ 日城市快轨折算结果：2.4% X 1.5/30/80%=0.0015万次/日 单位班车折算结果：6.4%X 1.5/40/51%=0.0047万次/日 单位小汽车折算结果：2.4% X 1.0/4/40%=0.015万次/日私家车折算结果：12.1%X 1.0/4/36%=0.084 万次 / 日对各出行方式折算结果求和:0.0118+0.01510+0.0097+0.0015+0.0047+0.015+0.084=0.1万次 / 日划分结果：对不同小区之间的交通量进行折算，得到结果如下表所示:表8折算后的OD 分布矩阵12 3 4 5 6 7 1 「 0 1414.4 394.81 67.47 1119.17 582.14 173.55 2 930.54 0 1507.48 118.43 7922.98 968.5 539.5 3 489.19 1732.77 0 60.58 1310.4 614.25 216.19 4 78.39 163.8 85.02 0 82.42 43.68 59.67 5 1021.41 4646.98 771.55 160.55 0 4077.71946.66 6 695.89 2698.02 390 117.26 2059.85 0 714.22 7320.45836.68200.3340.95661.7433.55（五）交通分配R(i ，j )2020年道路网规划图，将各交叉口进行标号，对交通网络进行抽象: 图5£某地区 0的道路网分布图 （比例尺1 :500,0( 210.5『\ 10.56- 13 14.5 5、^ 「6 7 1 0 1 1 0 0 0 0 21 0 1 1 0 0 0 3 1 1 0 0 1 0 0 4 0 1 0 0 1 1 0 5 0 0 1 1 0 0 1 6 0 0 0 1 0 0 1 711R(i) 18 1612号7.53之间的距离7表10邻接目录表11.5图6 =表 9邻接矩卩道路交通阻抗函数（简称路阻函数）是指路段行驶时间（交叉口延误）与路段（交叉口）交通负荷之间的函数关系，是交通网络分析的基础。
本报告中采用美国联邦公路局路阻函数模型对该区域内道路交通阻抗进行计算。
其函数模型为：式中：t ――两交叉口之间的路段行驶时间（min）；t o——交通量为0时，两交叉口之间的路段行驶时间（min）；V ------ 路段机动车交通量（辆/h ）; C ――路段实用通行能力（辆/h ）;、一一参数，建议取 0.15,4。
根据已知条件对区域内路网路阻进行计算，得到结果如下表所示表14区域内路网路阻路段1-2 1-3 2-3 2-4 3-5 4-5 4-6 5-7 6-7t o ( min ) 2738.4 28.8 15.75 27.6 18 15.75 34.8 16.8t (mi n)27.17 38.6429.3616.0627.7718.3515.8535.01 17.13容量限制法交通分配在图6所示的交通网络中，路段行驶见表 13。
预测0D 矩阵见表5。
各0D 量作用点之间的最短路线可用寻找最短路的各种方法确定，在本报告表15最短路线表OD 占八、、 对最短路线OD占八、、 对最短路线OD占八、、 对最短路线OD占 八、、最短 路线OD占 八、、最短路 线OD占 八、、最短路 线OD占 八、、最短路 线1-2 1-2 2-1 2-1 3-1 3-1 4-1 4-2-1 5-1 5-4-2-1 6-1 6-4-2-1 7-1 7-6-4-2-1 1-3 1-3 2-3 2-3 3-2 3-2 4-2 4-2 5-2 5-4-2 6-2 6-4-2 7-2 7-6-4-2 1-4 1-2-4 2-4 2-4 3-4 3-2-4 4-3 4-2-3 5-3 5-3 6-3 6-4-2-3 7-3 7-5-3 1-5 1-2-4-5 2-5 2-4-5 3-5 3-5 4-5 4-5 5-4 5-4 6-4 6-4 7-4 7-6-4 1-6 1-2-4-62-6 2-4-63-63-2-4-6 4-6 4-6 5-6 5-4-6 6-5 6-4-5 7-5 7-5 1-71-2-4-6-7 2-72-4-6-7 3-73-5-74-74-6-75-75-76-76-77-67-6采用最短路径（全有全无）分配方式在个 0D 点对最短路径上分布，累加结果如 下图:中，最短路线如表6.9所示。