公路泥石流灾害及其防治初探

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公路工程中常见地质灾害的分析及防治

公路工程中常见地质灾害的分析及防治摘要：公路是遇到地质灾害危害最严重的工程建筑之一，常常会遇到诸如泥石流、滑坡、崩塌、岩溶等地质灾害。

文章针对这些地质灾害展开了探究。

关键词：公路工程；地质灾害；防治泥石流、滑坡、崩塌、岩溶等是公路工程总常发生的地质灾害，往往会造成严重的生态破坏与居民生命财产的巨大损失，我们应该通过有效措施减少这些灾害的产生。

1滑坡及其防治1.1滑坡危害及成因1.1.1产生滑坡的环境多为构造上升区滑坡一般由三大部分即滑坡壁、滑动面和滑坡体组成。

滑坡的规模不同，其危害程度也不同，大型滑坡的危害相当严重，可以造成公路毁坏、河道堵塞、水库淤积等。

1.1.2地质地貌条件滑坡是松散岩类构成的斜坡破坏形式。

高陡的山坡或陡崖，上部土体或岩体处于不稳定状态，易产生滑坡。

此外，河水侵蚀强烈的凹岸陡坎是滑坡易发地段。

1.1.3降水和地下水条件降雨和冰雪融水提高了地下水位，使土体饱和、液化，往往是滑坡的触发条件。

1.1.4人为因素滑坡的人为因素影响主要表现在：工程施工开挖坡脚；不适当的大爆破施工；排水不当等。

除此之外，地震也是滑坡重要的触发条件。

1.2滑坡的防治1.2.1在公路施工及营运中，应对滑坡易发地段进行监测对开始蠕动变形地段要及时采取防治措施，同时要尽量减少人为因素的影响。

滑坡的防治主要有排水、支挡、减载等措施。

1.2.2排除地表水和疏干地下水，增加抗滑力在可能发生或已发生滑坡的边坡周围设置环形排水天沟并进行坡面防护，同时填塞裂缝和消除坡体积水洼地、种植蒸腾量大的树木等。

对地下水可疏不可堵，其主要措施包括设置截水盲沟用于拦截滑坡外围的地下水。

1.2.3滑坡上方取土减载，减小下滑力对滑坡的主滑地段可采取挖土卸荷措施；对抗滑地段采取堆土加重等措施。

当滑体呈发展趋势时，应及时排水并采取支挡抗滑措施，以防止滑体松弛后失稳。

1.2.4设置支挡结构，防止土体下滑视工程需要及滑坡的规模、危害性等，修筑抗滑挡土墙或片石垛、抗滑桩等支挡滑体或把滑体锚固在稳定地层上。

高速公路泥石流灾害风险分析与应对措施研究

高速公路泥石流灾害风险分析与应对措施研究随着交通运输事业的快速发展，高速公路的规模和数量不断增加，无论是连接城市之间的快速通道，还是山区地区的重要交通线，高速公路在促进经济发展和方便人民出行方面发挥着重要作用。

然而，由于地质条件和气候等因素的限制，某些地区的高速公路容易遭受泥石流灾害的威胁。

本文将对高速公路泥石流灾害的风险分析和应对措施进行探讨。

首先，对泥石流灾害的风险进行分析是预防和应对灾害的关键。

泥石流是由地质结构不稳定、陡峭山谷和丰富降水等因素共同作用下形成的，对于地质条件较差的地区而言，泥石流灾害可能是一种长期存在的潜在风险。

因此，在进行高速公路建设之前，必须对其所在地区的地质状况进行全面的调查和评估，以了解灾害风险的具体情况。

同时，根据历史泥石流灾害的发生频率和规模，可以制定相应的预防措施和应急预案，以减少灾害造成的损失。

其次，应对泥石流灾害的措施可以从预防、监测和救灾等方面进行考虑。

预防措施包括加固高速公路边坡、建设防护林带和增设排水系统等，以防止降雨引发的泥石流侵蚀和山体滑坡。

此外，通过合理设计和布局，可以将高速公路尽量避开潜在的泥石流路径，以减少灾害风险。

监测方面，利用遥感、地质雷达和监测设备等技术手段，对高速公路及其周边地区的地质变化情况进行实时监测，为预警和应急响应提供数据支持。

在灾害发生后，救灾措施包括组织救援人员和设备，及时疏导交通和救援被困人员，并进行灾后清理和修复工作。

此外，应对高速公路泥石流灾害还需要政府、企业和社会各部门的共同努力。

政府在立法和政策制定方面要加强监管和管理，制定相关规范和标准，确保高速公路的设计、施工和运营符合安全要求。

企业应加强技术研发和人员培训，提高应对灾害的能力和水平。

同时，社会各部门应加强宣传教育，提高公众的灾害防范意识，形成全社会共同参与应对灾害的合力。

综上所述，高速公路泥石流灾害的风险分析和应对措施是一个综合性的工作，需要多方共同参与和努力。

浅析农村公路几种常见病害及养护措施

浅析农村公路几种常见病害及养护措施随着农村交通的不断改善和农业生产的发展，农村公路建设已成为农村经济发展的重要支撑。

由于农村公路的特殊地理环境和交通条件，其养护管理成本较高，容易受到各种病害的侵害。

本文将对农村公路常见的几种病害及其养护措施进行浅析。

一、路基病害1. 泥石流泥石流是由于陡坡地区的山体滑坡、山洪暴发等自然灾害所致，会给路基带来严重的损害。

为了防止泥石流对路基造成破坏，应在陡坡地区采取以下措施：(1) 在潜在泥石流危险区域设置预警系统，及时发现泥石流的迹象，保障人员和车辆的安全。

(2) 在泥石流易发区域采取加固措施，如设置挡土墙、引导粉砂等，减缓泥石流的冲击力。

2. 塌方塌方是由于路基基础不牢固或者地质条件不稳定而引起的，特别是在潮湿地区塌方现象更加频繁。

为了防止塌方，应采取以下措施：(1) 对路基进行加固处理，采用土工布、加固钢筋等材料进行加固，提高路基的稳定性。

(2) 对路基周围的地质条件进行勘察，及时发现潜在的塌方危险，采取相应的应对措施。

3. 漫水在农村地区，雨水较多，易导致路面出现漫水现象。

为了解决这一问题，可以采取以下措施：(1) 对路面进行排水设计，确保排水系统畅通，及时排走积水。

(2) 在路面铺设透水路面材料，提高路面的透水性, 减少积水的产生。

1. 路面龟裂路面龟裂是由于路面承受车辆荷载和环境温差引起的，严重影响行车安全。

为了解决路面龟裂问题，可以采取以下措施：(1) 对路面进行修补，使用高强度路面修补材料对路面进行修复。

(2) 采用适当的路面设计，选择合适的路面材料和结构设计，提高路面的承载能力和耐久性。

2. 路面松动路面松动是由于路面基层材料和路基不牢固，或者施工质量不合格引起的，会导致路面变形和裂缝。

为了解决路面松动问题，可以采取以下措施：(2) 定期对路面进行养护检修，及时发现并修复路面松动的问题。

3. 马路护栏马路护栏是为了保护车辆和行人的安全而设置的，但在农村地区，常常会发现马路护栏损坏的现象。

公路工程中泥石流的防治对策

公路工程中泥石流的防治对策摘要：我国是一个多山国家,山地面积占国土面积的三分之二以上，据不完全统计,我国公路每年因泥石流造成的直接经济损失达数十亿元，可见，泥石流严重危害国民经济的各个方面,其中以铁路和公路部门受害最重,损失最大。

莱芜地区山脉众多，遇大雨、台风等天气影响，也多发生泥石流、滑坡等自然灾害，尤其是泥石流对公路路基、桥涵、路面及相应的防护构造物具有强烈的破坏作用,因此本文对公路工程中的泥石流提出一些切实可行的预防措施。

关键词：公路工程；泥石流；防治对策泥石流的产生于当地的地形、气候条件等有着密切关系，本文结合现场勘测、调查走访、资料搜集整理、综合分析研究，主要得出如下结论:对于大中型泥石流，可局部移动线路位置，宜在流通区以桥涵形式立体绕避跨越，当必须在堆积扇上通过时，最好选择在远离沟口的扇缘通过，若不得已必须在泥石流扇腰通过时，应选择在泥石流活动较为稳定的部位通过；对于高程和线路己经确定的既有线路，在地形条件允许的情况下，堆积区设置渡槽形式来排泄泥石流是一种经济、安全的工程；对于在泥石流堆积区设置小桥涵的方式来排泄泥石流时，应尽量做到使泥石流主沟方向与公路交角垂直，桥涵底部纵坡应大于堆积区的纵坡；道路在沿大河一侧布线的过程中，若遇到泥石流集中分布与活动地带时，则可考虑采用跨河绕避泥石流的防治方案，可以避开泥石流的各种危害；防治泥石流的工程设计，必须对使用年限内的泥石流堆积情况进行预测。

在下文中笔者将说些具体防治对策。

一，做好选线方案选线是防治泥石流灾害最重要的环节，道路通过泥石流地区时，应从投资规模、运营安全、灾害损失、防治难易、维修养护等多方面反复比较，确定最优方案。

在路线选择上，要充分估计由于泥石流灾害可能造成的直接和间接经济损失及长期的治理维修费用，不能单纯为了节省投资给后续线路运营留下后患。

对危害严重的大型泥石流沟群，可以考虑建桥跨越、修明洞隧道或绕到主河对岸等三种方案。

对于泥石流特别发育而治理困难的地区，宁可适当增加线路长度，也要做大范围避绕。

公路工程中泥石流的防治对策

公路工程中泥石流的防治对策
泥石流是指在山区或者其他沟谷深壑，地形险峻的地区，因为暴雨、暴雪或其他自然灾害引发的山体滑坡并携带有大量泥沙以及石块的特殊洪流。

泥石流具有突然性以及流速快，流量大，物质容量大和破坏力强等特点。

发生泥石流常常会冲毁公路铁路等交通设施甚至村镇等，造成巨大损失。

那防治泥石流的工程措施有哪些呢？
减轻或避防泥石流的工程措施主要有：
1.跨越工程。

是指修建桥梁、涵洞，从泥石流沟的上方跨越通过，让泥石流在其下方排泄，用以避防泥石流。

这是铁道和公路交通部门为了保障交通安全常用的措施。

2.穿过工程。

指修隧道、明胴或渡槽，从泥石流的下方通过，而让泥石流从其上方排泄。

这也是铁路和公路通过泥石流地区的又一主要工程形式。

3.防护工程。

指对泥石流地区的桥梁、隧道、路基及泥石流集中的山区变迁型河流的沿河线路或其它主要工程措施，作一定的防护建筑物，用以抵御或消除泥石流对主体建筑物的冲刷、冲击、侧蚀和淤埋等的危害。

防护工程主要有：护坡、挡墙、顺坝和丁坝等。

4.排导工程。

其作用是改善泥石流流势，增大桥梁等建筑物的排泄能力，使泥石流按设计意图顺利排泄。

排导工程，包括导流堤、急流槽、束流堤等。

5.拦挡工程。

用以控制泥石流的固体物质和暴雨、洪水径流，削弱泥石流的流量、下泄量和能量，以减少泥石流对下游建筑工程的冲刷、撞击和淤埋等危害的工程措施。

拦挡措施有：栏渣坝、储淤场、支挡工程、截洪工程等。

今天希望内容能对您有所帮助。

泥石流对公路的危害及预防

泥石流对公路的危害及预防【目录】一．我国泥石流主要分布区域概述二．泥石流对公路的危害三．泥石流的预防措施1．合理开挖边坡2．合理处置建筑垃圾3．注意边坡排水和绿化4．泥石流监测预警5．泥石流地区的跨越措施6．泥石流地区的排导措施和拦截措施【正文】一．我国泥石流主要分布区域概述泥石流是一种自然灾害，是山区特有的一种自然地质现象。

由于降水（包括暴雨、冰川、积雪融化水等）产生在沟谷或山坡上的一种夹带大量泥沙、石块等固体物质的特殊洪流，是高浓度的固体和液体的混合颗粒流。

它的运动过程介于山崩、滑坡和洪水之间，是各种自然因素（地质、地貌、水文、气象等）、人为因素综合作用的结果。

按照泥石流形成的自然环境、物质组成和活动特点，不同地区的泥石流各具特点：青藏高原东南部山地泥石流分布区以冰川泥石流为主，规模巨大，暴发频繁而猛烈；川滇山地泥石流分布区以降雨泥石流占优势，暴发较频繁；黄土高原泥石流分布区以暴雨激发而成的黄土泥流为主，其暴发频率、规模和破坏力不及上述泥石流；华北和东北山地泥石流分布区以暴雨或台风雨所引起的泥石流为特色，其暴发频率虽较低，但规模较大、来势迅猛，具有极强的破坏力。

泥石流灾害的特点是来势猛、危害重、活动频繁，往往重复成灾。

我国泥石流的分布，大体以辽西山地、冀北山地、华北太行山、陕西华山、四川龙门山和云南乌蒙山一线为界，该线以西的华北山地、黄土高原、川滇山地和西藏高原东南部山地，是泥石流的主要发育地区，泥石流呈带状或片状分布；此线以东的辽东、华东、中南山地以及台湾和海南岛等山地，泥石流呈零星分布。

其中，西南诸省区，其地壳活动强烈，地形切割陡峻，地质构造复杂，岩土体支离破碎，再加上西南地区降水量和强度较大，西北地区植被不发育，崩、滑、流(崩塌、滑坡和泥石流)发育强烈，如云南、四川、贵州、陕西、青海、甘肃、宁夏等省区。

二．泥石流对公路的危害据统计，我国每年有近百座县城受到泥石流的直接威胁和危害；有20条铁路干线的走向经过1400余条泥石流分布范围内。

天山公路沿线泥石流灾害的有效防治探究

天山公路沿线泥石流灾害的有效防治探究摘要：由于特殊的地形地貌及气候，天山公路有着中国西部公路病害“博物馆”之称，是山区公路泥石流病害高发区。

因此，分析天山公路泥石流病害区域划分和病害区域设计参数研究、泥石流形成条件、形成机制以和各区泥石流类型和特点及预测等有重要科学意义和工程价值。

关键词：天山公路；泥石流灾害；有效防治国道217线独山子～库车段统称为天山公路，是横贯天山，连接新疆维吾尔自治区南、北疆的一条重要交通干线，全长532km。

天山公路处于新疆“二纵三横”公路主骨架中第二纵线中段，是国家规划西部重点公路建设的组成部分，更是国防公路网中的重要组成线路，计划用４年时间，估算耗资32.1亿元，对天山公路全线改造为二级公路，成为新疆“二纵三横”公路主骨架的重要组成部分和全国一条非常重要的国防公路，是促进南北经济发展的黄金通道，可将已开发的那拉提国家森林公园、巴音布鲁克天鹅湖及草原、大龙池等景区和可供开发的天山工程地质及公路病害旅游、克孜里亚“外星”影视基地旅游、阿尔先温泉旅游等一系列景点串联起来，使天山深处的各种资源充分参与社会流通，促进天山腹地资源开发。

无论在政治、经济还是国防上，它都发挥着非常重要的作用。

一、天山公路沿线地貌综述天山公路全长532km，地形地貌总轮廓是“一山夹一谷”，天山公路大多数地处海拔2000m以上的高寒山区，属于西天山主峰地带，线路穿越铁力买提、拉尔墩、玉希莫勒盖、哈希勒根四个冰达坂，纵穿巴音布鲁克、巩乃斯和乔尔玛三大天山草原，沿线高差变化巨大。

天山公路穿越天山地槽系，活动断裂较多，新构造运动十分强烈，岩体节理发育，完整性差。

山体陡峭，沟谷纵横，属地震较活跃区（地震烈度Ⅷ—Ⅸ度）。

出露的地层岩性主要有志留系、泥盆系、石炭系的灰岩、砂岩、泥岩、砾岩、花岗岩等。

坡积层以全新统的碎块石土为主，厚度0～10m，呈松散状，自然坡度30°，高山带坡积层中常藏匿有永久性冻土层。

山区公路路线设计中的地质灾害与防治策略

山区公路路线设计中的地质灾害与防治策略山区公路的建设是连接城市和山区的重要通道，然而，由于山地地质条件的特殊性，地质灾害成为山区公路建设中不可忽视的问题。

本文将探讨山区公路路线设计中的地质灾害与防治策略。

一、地质灾害的类型山区地质灾害主要包括滑坡、泥石流、崩塌等。

滑坡是山区公路建设过程中最为常见和具有威胁的地质灾害之一。

泥石流在山地降雨较大的地区也很常见，其对公路路基和桥梁的破坏性极大。

崩塌则是山区公路以及周边地区所面临的另一个严重威胁。

二、地质灾害与路线选择在山区公路路线选择过程中，地质灾害应该成为重要考虑因素之一。

避开易受地质灾害影响的区域，选择相对稳定的地段是预防灾害的首要措施之一。

同时，结合地质勘测、地质预测、遥感技术等手段，评估潜在地质灾害的可能性和规模，以便在设计阶段采取更合理的措施。

三、滑坡防治策略滑坡是山区公路建设过程中最常见的地质灾害之一。

为减少滑坡的风险，在路线设计中应注意以下几点：1. 土壤加固：选择适当的土壤加固措施，如添加加固材料、采用植物根系等，提高路基的抗滑能力。

2. 排水系统：设计合理的排水系统，减少雨水对路基土壤的浸润和影响，防止滑坡的发生。

3. 断面选择：在滑坡易发区附近，采用较小的路面断面，减少土壤的挖掘量，降低滑坡的风险。

四、泥石流防治策略泥石流是山区公路建设中另一个常见的地质灾害，其破坏性很大。

在路线设计中，应采取以下措施预防泥石流灾害：1. 泥石流沟道规划：通过设计泥石流沟道的宽度和深度，引导泥石流沿特定通道流动，减少对公路的损害。

2. 护坡设计：在泥石流易发区，采用坡面护坡措施，如喷锚网、悬索网等，增强坡面的稳定性，阻止泥石流的侵蚀。

3. 桥梁设计：在泥石流频发区域，采用较高的桥梁设计，减少泥石流对桥梁的冲击和毁坏。

五、崩塌防治策略崩塌是山区公路建设中的另一个地质灾害，其危害性较大。

在路线设计中，应注意以下几点：1. 岩土工程技术：采用合适的岩土工程技术，如锚喷技术、爆破技术等，对崩塌易发区的岩石进行加固处理。

公路常见地质灾害及其防灾减灾—公路泥石流地质灾害及其防灾减灾

公路泥石流地质灾害的防灾减灾
2、泥石流的分类
①黏性泥石流：含大量黏性土和粉砂的泥石流或泥流。其特征是黏性大，固体物质占40%～60%，最高达80%；水不是搬运介质，而是组成物质；稠度大，石块（1）按泥石呈悬浮状态，暴发突然、持续时间短，破坏力大。流的流体性质分类 ②稀性泥石流：以碎块石和砾砂为主，黏性土含量少，固体物质占10%～40%，有很大分散性。水为搬运介质，石块以滚动或跃移方式前进，具有强烈的下切作用。其堆积物在堆积区呈扇状散流，停积后似“石海”。
公路泥石流地质灾害的防灾减灾
1、一般青藏高原边缘山区是中国冰川类泥石流最发育地区，泥石流发生频繁猛烈且规模巨大； 2、横断山区和川滇山区是中国降雨类泥石流最发育地区，并发育有少量冰川类泥石流； 3、西北山区泥石流分布零星，暴发频率低，十几年至几十年才发生一次； 4、黄土高原山区常出现经暴雨激发而成浓稠的泥流，主要发生在黄河上游湟水河畔的湟源、西宁、乐都等地，兰州附近的黄河两岸，渭河两岸的天水、社棠、伯阳等地及陕北、陇东、晋西等水土流失严重的山区。
公路泥石流地质灾害的防灾减灾
⑥植被工程：一般在泥石流沟的全流域实施多树种、多层次的立体保护。植被工程对浅层土体的不稳定性和侵蚀有较好的防治效果，而对于深层滑坡应当采取植被工程与土木工程相结合进行综合治理。
对于防治泥石流，常采用多种措施相结合，比用单一措施更为有效。
公路泥石流地质灾害的防灾减灾
公路泥石流地质灾害的防灾减灾
五、公路泥石流地质灾害的防灾减灾对策 1、泥石流地质灾害的野外识别：
主要依据泥石流的三个基本形成条件进行野外识别。 ①物源依据：沟谷两侧山体破碎，岩层结构松散、软弱、易于风化、松散土石数量较多，滑坡、垮塌现象明显，植被不发育，水土流失、坡面侵蚀作用强烈的沟谷，易发生泥石流；一些人类工程活动，如滥伐森林造成水土流失，开山采矿、采石弃渣等，也是泥石流的物质来源。

泥石流地质灾害对山区公路工程的影响及防治思考

泥石流地质灾害对山区公路工程的影响及防治思考摘要：在经济与社会快速发展的今天，公路工程在我国各地大量兴建，山区公路工程便属于其中代表，受山区自然条件等方面因素的影响，这类工程很容易受到泥石流地质灾害威胁。

基于此，简单分析山区公路泥石流地质灾害及成因，深入探讨对应防治措施，以供参考。

关键词：山区公路；地质灾害；灾害防治引言：在交通业快速发展的影响下，各地山区公路工程大量涌现，但部分工程在地质灾害认识、防治方面存在一定不足，这对交通安全造成了一定威胁。

为了改变这一现象，必须对相应地质灾害防治措施进行探讨，泥石流地质灾害的防治便属于其中代表。

1.泥石流灾害及成因分析1.1泥石流地质灾害泥石流是一种常见的自然灾害现象，通常发生在地势险峻陡峭的山区或山谷谷底，是由恶劣的自然天气如暴雨、大风、冰雹等引起的包含有大量泥沙和碎石的洪流。

泥石流具有破坏性强、流速快、流量大等特点，在发生时会冲毁周遭的房屋道路和设施设备，造成巨大的人身伤亡和财产损失。

泥石流的流域组成可以分为如下三个部分：第一，泥石流的上游区域－形成区。

泥石流的上游区域多为陡坡，三面环山，只有一面出口的瓢状地形,且沟谷的纵坡相对较大,同时地表岩石主要以风化岩石的堆积物为主,是泥石流固体碎屑以及水源的重要汇集区。

坡体往往无植被覆盖，裸露的表面容易被严重冲刷，造成崩塌。

第二，泥石流的中游区域－流通区。

泥石流的中游区域的地形特点为狭窄而深的谷底或沟底。

由于该区域的坡度倾斜垂直，因此是是泥石流外泄的主要通道，当泥石流流通到这一区域时，不仅是流通能力，还是速度都会得到显著提升，可以将上游冲刷下来的泥流快速带走，从而对下游造成极大的危害。

第三，泥石流的下游区域－堆积区。

是泥石流物质的停积区，因为该区域位于山谷的出口和边缘，整个地形相对平缓，能够有效削减泥石流的冲击力，所以当泥石流在到达下游区后，流通能力会逐渐下降，且流通速度也会逐渐变慢，并在此处进行堆积。

1.2泥石流成因泥石流属于具有大量石块以及泥沙的固体物质，是一种突然爆发且拥有极强破坏力的洪流，由于其构造变动相对复杂，且十分强烈,尤其是对于岩睦相对脆弱的地区,往往是泥石流容易出现的高发地。

大型公路泥石流灾害及其防治措施总结

大型公路泥石流灾害及其防治措施总结大型公路遭受泥石流灾害已经成为世界各国的普遍现象，我国在大型公路建设中。

ÿ年都会因遭受泥石流灾害而造成重大的损失。

目前，泥石流作为一种危害性较大的地质灾害，对其进行深入的研究与探讨具有重要的现实意义。

为进一步减少损失以及保障公路的畅通度，文章分析了泥石流对大型公路造成危害的各种形式及其成因之后，提出了大型公路泥石流灾害的主要防治措施。

1 引言随着世界经济的发展，各国都掀起了大力开发资源的浪潮。

我国在适应经济大开发的国际背景下，也展开了轰轰烈烈的资源开采活动。

伴随着资源开发活动的进行，地质灾害的发生频率也随之增加了，尤以泥石流灾害为重。

大型公路在建设的过程中，或多或少地对自然生态环境有所破坏。

例如，造成的山体松散与倾斜度的增加。

在遭遇暴雨之时，就容易造成山体滑坡，泥土与雨水混合在一起，随即形成一股强大的泥石流阵容。

这种情况下，毁坏的不仅仅是大型公路，更阻断了交通的正常运行。

同时，从大型公路建设时所投入的资源以及损毁后重建所需要投入的资金这两方面来看，泥石流灾害造成了人力和物力资源的重大损失和浪费。

2 我国大型公路遭遇泥石流灾害的现状及其成因2.1 大型公路泥石流灾害发生现状泥石流对公路的危害主要有两种表现形式，一种是直接冲毁，一种是间接危害。

其一，直接冲毁主要表现为：泥石流灾害直接冲毁或淹û公路的有关构建物，例如桥基。

·基的损毁大大地降低了公路的承压能力。

其二，间接危害表现为，泥石流阻断河流的上游，形成堰塞湖。

长此以往，泥土和河水的堆积量超过了河流的承载度，对河流下游的沿边公路就造成很大的威胁。

2.2 造成大型公路泥石流灾害的原因泥石流灾害的发生有其必然的成因。

也就是自然因素。

例如，土质疏松、多暴雨的地区就容易发生泥石流灾害。

但抛开自然灾害对大型公路泥石流灾害的影响来说，人为因素也占据了很大的成分。

要知道，很多自然灾害，尤其是泥石流灾害的发生，是离不开人为因素的影响。

泥石流对公路的危害及预防

泥石流对公路的危害及预防泥石流对公路的危害及预防【目录】一．我国泥石流主要分布区域概述二．泥石流对公路的危害三．泥石流的预防措施1．合理开挖边坡2．合理处置建筑垃圾3．注意边坡排水和绿化4．泥石流监测预警5．泥石流地区的跨越措施6．泥石流地区的排导措施和拦截措施【正文】一．我国泥石流主要分布区域概述泥石流是一种自然灾害，是山区特有的一种自然地质现象。

它的运动过程介于山崩、滑坡和洪水之间，是各种自然因素（地质、地貌、水文、气象等）、人为因素综合作用的结果。

泥石流灾害的特点是来势猛、危害重、活动频繁，往往重复成灾。

二．泥石流对公路的危害据统计，我国每年有近百座县城受到泥石流的直接威胁和危害；有20条铁路干线的走向经过1400余条泥石流分布范围内。

浅议公路泥石流灾害及其防治

浅议公路泥石流灾害及其防治泥石流是一种危害性极大的自然地质灾害，具有突然爆发、能量大、来势凶猛、破坏力极强等特点，给公路工程及人民生命财产造成极大的威胁和损失。

本文对泥石流发生的成因以及危害进行了分析，在此基础上研究了防治措施。

标签：灾害泥石流原因危害防治泥石流作为山区常见地质灾害，是一种含有大量固体物质的特殊洪流（高浓度的液相、固相混合流），其中的固体物质特指泥、砂、石。

泥石流具有突发性、破坏性极大等特点，在干旱半干旱的山区或高原冰川区最容易发生。

我国山区面积约占全国面积三分之二，是个多山的国家，泥石流灾害时有发生。

在我国西南、西北和中南的部分地区，泥石流集中发育。

尤其当暴雨来临或冰川解冻时，洪水或冰雪融化的水携带着泥沙、巨石混合成粘稠的泥浆，顷刻间奔腾而下，冲到平坦的地方才能停下来，堆积成一片片扇状石海。

2009年8月18日23时许，西汉高速宁陕境K132处由于泥石流灾害造成双向交通封堵，通过调集抢险机械设备50余套、人员近千人，疏导滞留车辆1300余辆，安置滞留人员2000余人，受灾较重的宁陕田坝隧道处清理泥石流、淤泥约5000余m3。

2010年，我国自然灾害频发、受灾极为严重，发生了多起大型泥石流事件，灾害较为严重的省份有四川、云南、甘肃、陕西等，典型的泥石流灾害如“8·8”甘肃舟曲特大泥石流；“6·16”四川甘孜州九龙县泥石流；四川“8·13”特大泥石流；“8·18”云南怒江州贡山县泥石流等。

泥石流往往造成公路结构物淤埋、毁坏，使得交通受阻或中断，有时甚至车毁人亡。

其中，2010年8月8日0时12分许，甘肃省舟曲县城区及上游村庄遭受特大山洪泥石流灾害，1481人遇难，284人失踪。

因此，研究泥石流的成因、特点、危害及防治措施，对减轻和避免公路泥石流灾害具有重要意义[1-9]。

1 公路泥石流的形成条件泥石流的形成与发展主要受降雨、地形和物源这3个要素的影响和控制。

山区公路路线设计中的土石流防治措施

山区公路路线设计中的土石流防治措施山区公路的建设给人们的出行带来了便利，然而，由于山区地势复杂和气候条件的限制，土石流等自然灾害成为山区公路建设和维护中的重要挑战。

本文将从土石流防治的重要性、设计原则和具体措施三个方面来探讨如何在山区公路的路线设计中有效应对土石流的威胁。

一、土石流防治的重要性土石流是指在山区由于山体崩塌、地面坍塌或积雪融化等原因，大量土石沿着山坡流动而形成的泥石流，其速度快、冲击力强，并且带有大量的破坏性物质，对山区公路产生严重威胁。

因此，在山区公路的路线设计中，土石流防治需要被高度重视。

二、设计原则1. 综合考虑地质环境特点：在山区公路的路线设计中，应充分考虑山区地质环境的特点，包括地质构造、岩性、地表覆盖物等因素，以便根据实际情况采取相应的土石流防治措施。

2. 路线布局合理：在路线设计过程中，应尽量选择稳定的地质环境，避免潜在的土石流威胁区域。

对于已存在的土石流威胁区域，可以通过合理的路线设计绕过或避开，减少土石流对公路的影响。

3. 考虑地形地貌：应根据山区的地形地貌特点，合理规划公路沿线的排水系统，确保雨水不会积聚在路面上，形成导致土石流的条件。

三、具体措施1. 确定土石流威胁区域：在设计山区公路路线时，首先需要进行地质勘察和土石流威胁评估，确定土石流威胁区域。

根据勘察结果，合理规划路线，避开或绕过土石流威胁区域。

2. 加强边坡防护：对于土石流威胁较大的路段，应采取加固边坡的措施。

常见的边坡防护措施包括设置护坡、护岩网、挡土墙等工程措施，以及植被覆盖、保持水土、减缓水流等生态措施。

3. 建设排水系统：在山区公路的路线设计中，应合理规划排水系统，确保道路上的雨水及时排泄。

包括建设排水沟、设置雨水管道等措施，防止积水导致土石流发生。

4. 监测预警系统：在山区公路的路线设计中，应建立土石流监测预警系统。

通过设置监测仪器，实时监测土石流的变化情况，一旦发现土石流迹象，及时采取措施，确保公路的安全运行。

浅析泥石流在公路工程中的防治

浅析泥石流在公路工程中的防治工程蕉丕朱高华1韦菲z(1．驻马店市公路规划勘察设计院，河南驻马店463000；2瑚南路桥建设集团公司，河南长沙410004)廿脯要]泥石流广泛发生在地质不良、地形陡峭的山区或河谷中。

它主要是由暴雨、冰雪融水等水源激发的并舍有大量的泥砂、石决的特‘殊洪流。

其特征是爆发突然。

历时短暂、运动速度极快，发生时地面为之震动、山谷敖如雷鸣。

在很短时间内将大量泥砂j石块冲出沟外，，冲毁路基、桥梁、房屋，堵塞河道等，常常给人类生命财产造成重欠危害。

，睁猢】泥石流；站基；防治原则；设计原则；防治措施1泥石流的形成及流域分布1．1泥石流的形成泥石流的形成与地形、地质、水文、人类活动因素等有密切的关系。

概括起来有三个方面。

其一是流域内有丰富的松散固体物质；其二是地形陡峭且沟槽纵坡较大：其三是流域中上游有大量的降雨或渠道、水库的溃决等。

1．2流域的分布可以根据泥石流的形成、流动及沉积等特点具体分为三个区。

即在上游的是形成区，此区的地形多是盆地、山坡陡峭、沟槽的纵坡较大，且风化严重水土流失现象较严重。

位于中游的是通区。

此区的地形多为沟谷地形、沟道狭窄沟床顺直。

当泥石流从此通过时直泻山外。

位于下游的是沉积区。

它多分布在沟谷的出口处，当沟谷的外地形较开阔时，容易形成较大规模的洪积扇。

2泥石流的防治21泥石流的防治原则在泥石流的防治原则上可从选线和路基谢十E着手。

21．1选线原则选线是泥石流地区公路设计的首要也是重要环节。

如果选线恰当可以避免和减少泥石流的危害：一旦选线不正确就会导致甚至增加泥石流的危害。

高等级的公路在进行选线时尽量避开泥石流地带，在无法避开时就应采取避重就轻的原则。

也就是说避开规模大、危害严重治理困难的泥石流沟。

如果当大河的河谷很开阔且洪积扇还没达到河边时，可将公路选线选在洪积扇淤积范围之外，这样路线线性就会舒顺且纵坡也较平坦。

如果是式可的峡谷段应把线性设在较高的位置以免被淹没。

公路泥石流灾害及其防治措施

公路泥石流灾害及其防治措施公路泥石流灾害及其防治措施摘要：最近几年来，地质灾害频繁发生，公路建设中泥石流灾害日趋严重，所以对其的预防措施也应该引起我们的重视，本文就针对山地公路建设中泥石流发生的可能性进行分析，并制定出相应的预防措施。

关键词：山地公路道路建设泥石流预防在众多地质灾害中，泥石流灾害属于突发性灾害，由于其出现时速度比较快，破坏力大，通常是不可预见的，时常给人们的生命和财产造成不可挽回的损失。

在公路的建设过程中，为能快速准确了解泥石流的危险性，以便达到预测防治的目的，我们有必要加强对泥石流潜在危险程度的研究。

特别是近年来地质灾害频发，泥石流造成路桥垮塌、阻塞的情况比较严重，公路建设中泥石流造成人身、财物巨大损失的灾害情况也时有发生。

一、山地公路建设与泥石流的危害泥石流是在松散的固体物质来源丰富和地形条件有利的前提下，通过暴雨、融雪、冰川、水体溃决等因素的激发而产生的。

由于泥石流往往发生在山地，对山地公路建设而言，与平地相比，遭受泥石流的危害的可能性就更大。

而一旦发生泥石流灾害，将摧毁山体及其设施，淤埋建设中的公路，伤害施工人员，造成停工。

泥石流爆发时，混浊的泥石流体沿着陡峻的山沟，常常具有暴发突然、来势凶猛、迅速之特点，并兼有崩塌、滑坡和洪水破坏的双重作用，其危害程度比单一的崩塌、滑坡和洪水的危害更为广泛和严重。

有些泥石流可直接淹没铁路、公路，摧毁路基、桥涵等设施，导致交通被迫中断，还可让正在运行的火车、汽车发生颠覆，造成重大的人身伤亡事故。

有时泥石流汇入河道，引起河道大幅度变迁，间接毁坏公路、铁路及其他构筑物，甚至迫使道路改线，造成巨大的经济损失。

泥石流可使正在建设中的公路停工、损坏或掩埋设备设施等。

建国以来，泥石流给我国铁路和公路造成了无法估计的巨大损失。

为能快速准确了解泥石流危险性，在我们应对泥石流发生的可能性进行评价，预防泥石流的发生，或者将泥石流可能造成的损失降到最低程度。

二、山地公路建设中泥石流发生的可能性与预防措施在山地公路建设中，关于泥石流危险程度，即危险度，是指遭到泥石流损害的可能性大小，它是一个概率概念。

关于公路泥石流灾害的勘察及其防治对策

关于公路泥石流灾害的勘察及其防治对策[摘要]在地质灾害中有较大影响和破坏性的灾害就是泥石流，泥石流灾害的发展具有突然性，其产生的能量非常的大，气势凶猛，有极强的破坏力，为公路工程和人们财产安全造成了极大的危害。

本文针对公路泥石流产生的条件、防止等内容进行研究分析。

[关键词]公路泥石流形成条件防治对策1公路泥石流形成条件的勘察公路泥石流的发生主要是因为地形、降雨、物源的影响，我国是一个多山的国家，山区占据我国面积的三分之二，随着近几年我国山区经济的快速发展，公路工程建设也逐渐发展起来，随之对泥石流自然地质灾害的影响也就逐渐增加，泥石流灾害发生以后，对人类的生产活动造成了非常大伤害，而导致泥石流自然灾害发生的条件分为客观条件和人为因素。

1.1公路泥石流形成的客观条件1.1.1地形地貌在公路泥石流发生的过程中，地形地貌起着关键性的作用，地形地貌为泥石流的发生提供了很大的势能，同时为泥石流地质灾害提供了大量的固体物质。

发生泥石流的滑坡其坡度直接决定着泥石流灾害的规模以及固体物质的数量。

泥石流是由上而下形成的，共有3个组成部分：形成区、流通区、堆积区，泥石流形成的上游，呈现漏斗状，地形非常开阔，周围的山沟非常的深，地质陡险，植被生长不良，这种地势非常容易将水和碎物集中在一起。

中游多为一些陡险狭窄的峡谷，坡度非常的大，泥石流可以通过该处迅猛直泻，然而下游地区则是平坦开阔的平原或者谷阶地，这地方是碎屑物质较易堆积的场所，但是有些泥石流发生的地区，其三个组成部分的界线并不是很明显，可以说是三个组成区没有明确的界定[1]。

1.1.2松散物质泥石流组成物质中的松散物质主要是由地质构造和岩层性质决定，地质构造的复杂性以及断层、褶皱的发育情况、性地质构造的形成、地震多发区等，都对泥石流的形成起着推动性的作用。

正是这些地质构造以及各种岩层发展不良，为泥石流的形成提供了非常丰富的固体物质来源，岩层结构松散、受到风化、发育不良等，造成其很容易被破坏，产生大量的碎屑物质。

新时期公路工程施工中常见地质灾害防治处理分析

新时期公路工程施工中常见地质灾害防治处理分析王小珍摘㊀要:我国正处于新时期的发展环境中ꎬ在公路工程的实际施工过程中ꎬ为了满足人们日常生活水平的要求和规范ꎬ就需要提高公路工程的施工质量ꎮ但据有关调查资料显示ꎬ现阶段大多数公路工程在实际施工过程中ꎬ地质灾害问题和现象时有发生ꎬ阻碍了整体施工进度ꎬ导致公路工程施工质量得不到保证ꎬ情况严重的将威胁到人们自身的生命和财产安全ꎮ因此ꎬ在这种情况下ꎬ针对公路工程建设中的地质灾害进行综合分析研究ꎬ采取科学合理的防治措施ꎬ促进地质灾害治理工作充分发挥其作用和价值ꎬ为公路建设的顺利开展提供帮助ꎮ关键词:新时期ꎻ公路工程建设ꎻ地质灾害ꎻ防治ꎻ分析一㊁公路地质灾害的基本概念公路地质灾害既包括客观自然灾害引起的地质灾害ꎬ也包括人为因素影响下的主观地质灾害ꎮ目前ꎬ我国公路地质灾害质量体系管理标准㊁相关法规㊁研究成果及相关文件中对公路地质灾害没有准确㊁明确的定义ꎬ仅限于自然因素㊁环境因素㊁人类活动等的主客观影响ꎮ公路工程损害涉及生命财产安全㊁交通安全等ꎮ由于公路地质灾害类型众多ꎬ其基本概念与不同类型的地质灾害密切相关ꎮ如公路工程中常见的地质灾害有滑坡㊁滑坡㊁泥石流等ꎮ这些灾害的防治还与具体的公路工程项目及其地质环境有关ꎮ二㊁公路工程地质灾害调查方法(一)埋桩法如果山坡上有裂缝ꎬ可采用埋桩法进行安全测量ꎮ方法是将桩埋在裂缝两侧ꎬ但不要太靠近裂缝ꎬ用钢尺测量并记录桩之间的距离ꎮ经过一段时间后ꎬ用钢尺再次测量记录桩间距ꎬ并将两种数据进行对比ꎬ了解地质灾害的发展过程ꎮ(二)埋设方法嵌钉方法是在裂隙两侧各钉两颗钉子ꎬ然后测量两颗钉子之间的距离ꎬ根据数据变化判断地质灾害的变化程度和影响ꎮ这种方法是公路工程建设中经常采用的一种勘察方法ꎬ对于防治地质灾害有很好的效果ꎮ(三)涂漆方法这种方法是用油漆在裂缝两侧做标记ꎬ测量两个标记之间的距离ꎬ判断地质灾害的发展程度ꎮ这种方法比其他方法简单ꎬ不需要耗费大量的人力物力ꎬ但缺点是漆痕的耐久性不强ꎮ(四)补片法补片法是在裂缝处放一张纸或一块泥ꎬ观一段时间后观察纸张是否撕裂ꎬ如果纸张受损ꎬ该地区地貌不稳定ꎬ有可能发生地质灾害ꎮ这种勘察方法对地质灾害的判断更为准确ꎬ操作简便ꎬ在公路工程中经常使用ꎮ三㊁现阶段常见地质灾害及防治措施(一)公路建设中的滑坡灾害首先ꎬ我们知道施工现场的地质地貌条件ꎬ以及降水和地下水条件都会对滑坡的发展产生影响ꎮ不同地区的坡体岩石类型也不同ꎮ一般情况下ꎬ上层岩石为松散堆石ꎬ下层岩石为较硬岩石ꎬ大大增加了滑坡的发生率ꎮ岩体结构的上层易发生滑坡ꎬ且这些区域结构较软ꎬ施工前应注意检测ꎮ施工现场地下水的主要来源是当地降雨以及冰雪ꎮ当地下水饱和时ꎬ上部结构会液化ꎬ为滑坡提供了基本条件ꎬ因此ꎬ在降水过多的情况下ꎬ不适合公路建设ꎮ此外ꎬ人为因素对滑坡灾害的影响也比较大ꎮ在施工区ꎬ如果人工开挖坡脚ꎬ可能发生山体失稳ꎬ大大增加了滑坡灾害发生的概率ꎮ或排水性能不足ꎬ从而发生山体滑坡现象等ꎮ我们上面分析的所有问题都有可能破坏山体的稳定ꎮ为了保证公路工程施工的顺利进行ꎬ首先要对施工现场进行排水ꎬ这样才能提高山体的抗滑能力ꎬ然后才能加强防护措施ꎮ比如减少排水沟ꎬ隔离施工区外的地表水ꎬ及时疏通地下水ꎬ防止滑坡的发生ꎮ(二)公路建设中的崩塌灾害如果施工区有大量降水入渗ꎬ则地表山体会在降雨入渗作用下向山脚移动ꎬ若未及时采取防护措施ꎬ或及时修建排水沟ꎬ在这种情况下ꎬ如果边坡受到降雨侵蚀ꎬ那么崩塌灾害就容易发生ꎮ崩塌灾害一般发生在相对较小的区域ꎬ可造成道路堵塞现象或工程机械㊁车辆损失ꎬ这些现象会对公路建设产生负面影响ꎬ甚至有造成人员伤亡的风险ꎮ如果对小规模的塌方灾害不及时处理ꎬ那么就有可能发生较大的局部塌方ꎬ因此当公路建设过程中发生塌方时ꎬ有关管理人员应尽快制订解决措施ꎬ确保工程顺利进行ꎮ(三)公路施工过程中的泥石流危险泥石流通常发生在暴雨后ꎬ或在冰雪融化期间ꎮ泥石流形成于上游ꎬ然后流向中游ꎬ最后向下游积聚ꎮ如果道路建设区发生暴雨ꎬ泥石流灾害的概率也会增加ꎬ造成泥石流规模普遍较大ꎮ此外ꎬ森林植被破坏㊁土石方堆积㊁公路工程建设过程中施工布局不合理等都可能造成泥石流灾害ꎬ一些人为活动也会对泥石流灾害的发展产生影响ꎮ泥石流对公路工程影响较大ꎬ因此相关施工单位在施工前应采取一系列防护措施ꎮ早期可通过排水方式疏通泥石流ꎬ或增加附近植被量ꎬ达到固沙效果ꎬ对防护也有很大作用ꎮ也可以将上游水流通过导流渠或截流坝引至主河道ꎬ这将削弱泥石流形成的两个基本条件ꎬ即施工区总水量和水动力ꎬ在这种情况下ꎬ泥石流灾害也会得到较好的控制ꎮ但上述泥石流防治措施一般适用于地势高㊁地形开阔㊁排水方便等地区ꎬ如此ꎬ不会对公路工程造成危害ꎬ也能减少泥石流的规模ꎮ也可在不同地形和不同的情况下增加植被ꎬ植被是泥石流生物控制的主体ꎮ在实际工作中ꎬ相关单位可根据施工面积和地形不同ꎬ结合现场实际情况选择植被类型ꎬ确保泥石流治理的有效性ꎮ路基下的边坡开裂也是一种公路地质灾害ꎬ在这种情况下ꎬ施工方可设置警示标志ꎬ提醒相关施工人员注意该地区ꎬ确保车辆和工人的安全ꎮ四㊁结论在公路工程建设过程中ꎬ地质灾害的影响不容忽视ꎬ这些地质灾害既有相似之处ꎬ也有区别ꎮ这对公路建设也提出了更高的要求ꎮ在公路建设过程中ꎬ要做好地质灾害监测工作ꎬ在灾害发生前建立良好的预测措施ꎬ及时消除安全隐患ꎬ确保施工顺利进行ꎮ参考文献:[１]孟香翠.公路工程施工安全管理中预警管理体系的构建[Ｊ].交通世界ꎬ２０１９(８):１４９－１５０.[２]黄明昊.公路施工安全管理措施研究[Ｄ].石家庄:石家庄铁道大学ꎬ２０１８.[３]肖洪春.公路地质灾害治理与措施[Ｊ].信息记录材料ꎬ２０１７ꎬ１８(９):３８－４０.[４]张玉兰.公路工程建设地质灾害危险性评估的方法与内容[Ｊ].交通世界(运输车辆)ꎬ２０１５(６):２８－２９.作者简介:王小珍ꎬ新疆红星建设工程(集团)有限公司ꎮ０３２。