真空助力器的检修

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制动主缸与真空助力器结构及原理知识分享

制动主缸与真空助力器结构及原理

真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析

一真空助力器与制动主缸的结构及原理（一）液压管路联接形式奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接，如图1所示。制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联接相通。制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5联接相通。两个制动管路4、5呈交叉型对角线布置。这种液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。此外，这种制动系统结构简单，而且直行时紧急制动的稳定性好。 (二)串联式双腔制动主缸

1 带补尝孔串联式双腔制动主缸奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其结构原理如图2所示。制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞13左移，在主皮碗盖住补尝孔15后，第一工作腔9的制动液建立起压力，在此压力下及第一回位簧的抗力作用下，又推动第二活塞7，并克服第二回位簧抗力2左移，在主皮碗盖住补尝孔4后，第二工作腔3随之产生压力，制动液通过四个出油口进入前、后制动管路，对汽车施行制动。解除制动时，驾驶员松开制动踏板，活塞在弹簧作用下开始回位，高压制动液顺管路回流入制动主缸。由于活塞回位速度迅速，工作腔内容积相对增大，致使制动液压力迅速降低，管路中的制动液受到管路阻力的影响，制动液来不及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间，这样使工作腔形成一定的真空度，贮液罐里的制动液便经回油孔14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮碗5、11的边缘流入工作腔。当活塞完全回到位时，工作腔通过补尝孔

真空断路器检修规程

真空断路器检修规程集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

前言本标准根据国家电力公司《电业安全工作规程》、《防止电力生产设备二十五重大事故的要点》、原水电部《发电厂检修规程》中有关规定，在原平顶山鸿翔热电有限责任公司《电气检修规程》的基础上进行修订。本标准规定了检修人员在真空断路器大、小修，平时检修的处理方法，杜绝违章作业，保证员工在电力生产活动中的人身安全，是检修人员的工作指导书。本标准所代替的标准于1996年发布实施，本次修订、复审、再版并发布实施。本标准自实施之日起，所替代的原平顶山电厂企业标准《QB/PD－106－01.17－96 真空断路器检修规程》同时废止。本标准由公司标准化办公室提出。本标准由生产计划部归口。本标准由检修公司电气专业负责起草。本标准起草：孟红生本标准审核：郭静宇张绍勇本标准审定：张士豪本标准批准：卢利江本标准由生产计划部负责解释。真空断路器检修规程 1 主题内容与适用范围

1.1 本规程规定了ZN 5－10、ZN 28－10、ZN －35真空断路器的检修周期、标准检修项目、检修工艺、质量标准、试验项目。 1.2 本规程适用于平顶山鸿翔热电有限责任公司真空断路器的检修。 2 断路器的技术参数（见表1）表 1 真空断路器的技术参数

1、分闸弹簧； 2、合闸线圈； 3、复位弹簧； 4、静铁心； 5、拉杆； 6、导套 7、合闸动铁心；8、抬杠； 9、支架；10、拉簧；11、掣子；12、滚子；13、拉簧；14、轴销；15、掣子； 16、滚子；17、主轴；18、合闸手柄； 19、分闸按钮；20、分闸摇臂；21、分闸电磁铁；22、主轴拐臂；23、底座；24、绝缘子；25、绝缘支架；26、触头弹簧； 27、软连接；28、真空灭弧室；29、橡胶垫；30、上压板；31、下压板；32、上导电夹；33、橡胶垫；34、导套； 35、下导电夹；36、联结头；37、锁紧螺帽；38、调节螺钉；39、压簧；40、带孔销；图 1 断路器结构图 1、基架； 2、螺栓； 3、螺栓； 4、上铝支架； 5、真空灭弧室； 6、绝缘杆； 7、下铝支架；8、导电夹； 9、软连接；10、导杆；11、拐臂；12、活接螺栓；13、绝缘子；14、绝缘子； 15、压簧；16、缓冲器； 17、转轴；18、轴承座；19、拉簧；20、导向板；图 2 断路器外型图图 3 真空灭弧室结构图 3 开关检修周期及检修项目 3.1 开关检修周期

真空断路器检修规程完整

真空断路器检修规程 1概述 1.1 设备概述真空断路器是中等电压最具发展前途的开关电器之一，也是目前最能全面地满足现代化要求的电力开关，它具有体积小、重要轻、寿命长、可靠性高、不污染环境、无火灾和爆炸危险、维护简单等一系列优点，故而得到了广泛地应用。 1.2 适用围 1.3 设备主要技术性能、参数 1.3.1华电固封式VEP真空断路器技术参数型号：VEP12T0625D22P21W

项目单位数值额定操作顺序操作循环自动重合闸：分-0.3S-合分-180S-合分非自动重合闸：分-0.3S-合分-15S-合分1.3.2库柏耐吉（）电气型号VN3-12E 额定电压(KV) 12 额定短时工频耐受电压 Ud(1min)[kV] 42 额定频率(HZ) 50/60 额定雷电冲击耐受电压 Up[kV] 75 燃弧时间[ms] 10~15 全开断时间 [ms] 30~65 合闸时间[ms] 35~70 额定电容器组开断电流[A] 400 储能电机额定电压 [v] AC220，DC110， DC220 额定操作电压[v] AC220，DC110， DC220 机械寿命(次) 30000/200002 制造厂家库柏耐吉（）电气 1.4主要零部件 1.4.1真空灭弧室主要由气密绝缘外壳、导电电极、屏敝极、波纹管和其它零部件组成。如下图所示： 1）气密绝缘系统由玻璃、瓷或微晶玻璃制成的气密绝缘筒、动端盖板、定端盖板、不锈钢波纹管组成。 2）导电系统由定导电杆、定跑弧面、定触头、动触头、动跑弧面、动导电

杆组成。 3）屏蔽系统包括屏蔽筒、屏蔽罩及其他零件。其主要作用是：防止触头燃弧过程中产生大量的金属蒸气和液滴喷溅，污染绝缘外壳的壁，避免造成真空灭弧室外壳的绝缘强度下降或产生闪络；改善真空灭弧室的电场分布；有利于真空灭弧室外壳的小形化；吸收一部分电弧能量，冷疑电弧生成物。 1.4.2基本构成：真空断路器主要由真空灭弧室（开关管）和操动机构组成。结构如下图所示： 1.5设备点检标准序号点检容判定基准点检周期点检状态点检方法停车运转五感仪器其它 1 分、合位置指示指示正确，并与当时实际运行工况相符1D √√ 2 支持绝缘子无裂痕及放电异声1D √√ 3 真空灭弧室无异常1Y √√ 4 接地完好1D √

真空助力器原理及性能参数计算

一、单滑体式真空助力器工作原理 1、未抽真空和抽真空平衡后均为图1 (a) 所示状态

真空阀开启，空气阀关闭，前后腔导通 2、当缓慢推动控制推杆, 控制阀活塞及控制阀总成前行Δ后, 真空阀口关闭, 控制阀活塞与控制阀总成分离, 大气阀口打开如图1 (b) 所示。真空阀关闭，空气阀开启，前后腔隔开。 3、助力器的后腔进入一定量的大气, 使前后腔形成一定的压差, 当压差对动力缸产生的推力

大于动力缸回位簧预紧力时, 便在助力器出力杆(也叫助力器推杆) 产生输出力, 同时该力的反力使反力盘变形, 如果此时反力盘的变形尚未消除反力盘与控制阀活塞之间的间隙, 则在输入力(控制阀内、外弹簧预紧力的合力) 几乎不变的情况下, 大气阀口继续打开, 随着后腔的大气不断进入, 前后腔压差随之增大, 输出力增大, 反力盘的变形也大了, 直到反力盘与控制阀活塞之间的间隙消除, 此时输出力的反力以等压强传递原理按一定比例(这个比例即为静特性曲线中的助力比。根据压强传递原理, 助力比= 出力杆座面积/控制阀活塞头部面积) 传到控制阀活塞上,使控制部分处于图1 (c) 所示的动平衡状态。前后压力差推动反馈盘变形向后凸消除活塞头部同反馈盘之间的间隙并推动活塞后移关闭空气阀，真空阀也关闭，此时系统处于平衡状态。 4、这个状态随着输入力的增大一直维持到静特性曲线的最大助力点(此点两腔压差达到最大)。随着输入力的继续增大, 动平衡状态被打破, 控制部分处于图1 (d) 所示状态, 此时输出力与输入力等量变化。

输入杆增加输入力，打破平衡，活塞杆前移空气阀打开。空气阀打开，真空阀关闭 5、撤去输入力, 助力器又回到图1 (a) 所示状态。撤销输入力，活塞回到初始位置。空气阀关闭，真空阀打开。

真空断路器的检修

1 主题内容与适用范围 1.1 本规程规定了ZN5－10、ZN28－10、ZN－35真空断路器的检修周期、标准检修项目、检修工艺、质量标准、试验项目。 1.2 本规程适用于平顶山鸿翔热电有限责任公司真空断路器的检修。 2 断路器的技术参数（见表1）表1真空断路器的技术参数序号名称单位ZN5－10 ZN28－10 ZN－35 1 额定电压kV 10 10 35 2 额定电流 A 1 250 1 250 1 250 3 额定开断电流kA 31.5 31.5 31.5 4 额定短路关合电流（峰值）kA 80 80 63 5 额定短路开断电流（峰值）次8 30 20 6 机械寿命次10 000 10 000 10 000 7 固有分闸时间s ＜0.05 ≤0.05≤0.09 8 合闸时间s ＜0.1 ≤0.2≤0.09 9 合闸弹跳ms 2 5 ≤3 10 4s热稳定电流kA 31.5 31.5 31.5 11 额定动稳定电流kA 80 80 80 12 工频电压kV/min 45 45 95 13 触头开距mm 13±2 11±1 / 14 超行程mm 4 4±1 8±2 15 动静触头允许磨损厚度mm 3 3 / 16 三相同期差ms ≤1≤2/ 17 平均合闸速度m/s 0.7 0.6±0.2 / 18 平均分闸速度m/s 1.0 1±0.3 / 19 接触电阻μΩ≤80≤40≤25 20 相间中心距mm 210+2 250+0.5 350±2 21 操作机构ZN5 CD17 储能机构 CD19 22 操作机构额定合闸电流 A 147 150 / 23 操作机构额定分闸电流 A 2.5 2.5 / 1、分闸弹簧； 2、合闸线圈； 3、复位弹簧； 4、静铁心； 5、拉杆； 6、导套 7、合闸动铁心； 8、抬杠； 9、支架；10、拉簧；11、掣子；12、滚子；13、拉簧；14、轴销；15、掣子；16、滚子；17、主轴；18、合闸手柄；19、分闸按钮；20、分闸摇臂；21、分闸电磁铁；22、主轴拐臂；23、底座；24、绝缘子；25、绝缘支架；26、触头弹簧；27、软连接；28、真空灭弧室；29、橡胶垫；30、上压板；31、下压板；32、上导电夹；33、橡胶垫；34、导套；35、下导电夹；36、联结头；37、锁紧螺帽；38、调节螺钉；39、压簧；40、带孔销；图1断路器结构图 1、基架； 2、螺栓； 3、螺栓； 4、上铝支架； 5、真空灭弧室； 6、绝缘杆； 7、下铝支架； 8、导电夹； 9、软连接；10、导杆；11、拐臂；12、活接螺栓；13、绝缘子；14、绝缘子；15、压簧；16、缓冲器；17、转轴；18、轴承座；19、拉簧；20、导向板；图2断路器外型图

真空助力器的基本结构

图片：真空助力器的基本结构是怎样的? 真空助力器结构示于图3-39,固定在驾驶室仪表板下方的脚制动踏板前方,踏板推杆1与制动踏板杠杆联接.后端以螺栓与制动主缸相联接,真空助力器中心的推杆l2顶在制动主缸的第一活塞杆上.因此真空助力器在制动踏板与制动主缸之间起助力作用。在真空助力器中,由膜片座6将气室分为加力气室前腔A和加力气室后腔B,前腔A经过管接头和进气管相通,制动时利用发动机进气管的真空度的吸力作用产生助力.膜片座的前端用橡胶反作用盘8与踏板推杆1相联,橡胶反作用盘的弹力与脚感压力相当,橡胶反作用盘的后部装有空气阀5,空气阀5的开度与橡胶反作用盘的弹力也就是脚踏板力相当,踏板力大,反作用力大,阀门开度大,真空加力作用大;反之,

踏板力小,真空加力作用小。当发动机熄火或真空管路漏气时,真空助力器不起助力作用,踏板推杆通过空气阀5直接推动膜片座6和推杆1 2动作,直接作用在制动主缸的第一活塞杆上,产生制动作用,由于此时无助力,制动力靠踏板压力产生。当发动机工作,真空助力器起作用.制动时,踏下制动踏板,踏板推杆l 和空气阀5向前推,压缩橡胶反作用盘,消除间隙,推动推杆12向前移,使制动主缸压力升高并传至各制动器,此时动作力由司机给出;同时,真空阀16和空气阀5起作用,空气进入B腔,推动膜片座6前移,产生助力作用,助力由进气管真空度和空气压力差决定;强力制动时,踏板力可直接作用在踏板推杆并传至推杆上,真空助力与踏板力同时起作用,强力建立制动主缸压力,强力制动维持制动时,踏板可停留在踏下的某个位置,真空助力起作用,维持制动作用。解除制动时,放松制动踏板,真空助力器恢复原始位置,等待下一次制动的到来. 图3—39真空助力器 1-踏板推杆2-空气滤芯3-真空阀座4-真空通道5-空气阀6-膜片座7-密封垫8-橡胶反作用盘9-回位弹簧10-前加力室罩ll-密封垫12-推杆l3一后加力室罩l4-通气道l5-空气阀座16-真空阀17-回位弹簧A-加力气室前腔B-加力气室后腔

制动主缸与真空助力器结构及原理

真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析一真空助力器与制动主缸的结构及原理（一）液压管路联接形式奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接，如图1所示。制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联接相通。制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5联接相通。两个制动管路4、5呈交叉型对角线布置。这种液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。此外，这种制动系统结构简单，而且直行时紧急制动的稳定性好。 (二)串联式双腔制动主缸 1 带补尝孔串联式双腔制动主缸奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其结构原理如图2所示。制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞13左移，在主皮碗盖住补尝孔15后，第一工作腔9的制动液建立起压力，在此压力下及第一回位簧的抗力作用下，又推动第二活塞7，并克服第二回位簧抗力2左移，在主皮碗盖住补尝孔4后，第二工作腔3随之产生压力，制动液通过四个出油口进入前、后制动管路，对汽车施行制动。解除制动时，驾驶员松开制动踏板，活塞在弹簧作用下开始回位，高压制动液顺管路回流入制动主缸。由于活塞回位速度迅速，工作腔内容积相对增大，

致使制动液压力迅速降低，管路中的制动液受到管路阻力的影响，制动液来不及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间，这样使工作腔形成一定的真空度，贮液罐里的制动液便经回油孔14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮碗5、11的边缘流入工作腔。当活塞完全回到位时，工作腔通过补尝孔与贮液罐相通，这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。等待下一次制动，这样往复循环进行。 2 带ABS的中心阀式双腔制动主缸 ABS系统配备于奇瑞豪华轿车，大大提高了整车的安全性和制动稳定性，为了提高ABS系统工作的可靠性，奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸，其结构如图3所示。其特点是取消了串联式双腔制动主缸的补尝孔，采用中心单向阀来取代它们的作用。该中心单向阀结构安装在第一、二活塞内，其结构如图4所示。制动时，活塞在助力器的推力作用下开始左移，当中心阀芯5、14脱离控制销8、17时，中心阀芯在中心阀簧作用下将中心阀口关闭，这时工作腔3、12建立起液压并通过出油口传递给制动管路。

10kV真空断路器检修规程

Q/CDT-LTHP 龙滩水力发电厂企业标准 Q/CDT－LTHP 103 2014－2007 10kV 真空断路器检修规程 2007－03－ 27 发布2007－04－01实施龙滩水力发电厂发布

目次前言 1范围 (1) 2引用文件和资料 (1) 3术语与定义 (1) 3.1真空断路器检修 (1) 3.2真空断路器小修 (1) 3.3真空断路器大修 (1) 3.4真空断路器状态检修 (1) 3.5检修间隔 (2) 3.6检修停用时间 (2) 410KV 真空断路器检修间隔、时间、项目 (2) 4.1检修间隔及检修停用时间的确定 (2) 4.2巡视检查项目 (3) 4.3检修检查部分 (3) 5真空断路器检修工艺要求. (4) 5.1部件检查方法 (4) 5.2操作试验及预防性试验项目要求（见表5、表 6） (6) 5.3部件检修工艺 (7) 6真空断路器的检修验收 (13) 6.1真空断路器联动试验前的验收 (13) 6.2真空断路器联动试验项目和要求（详见继电保护规程要求。） (13) 6.3检修工程最终验收 (13) 附录 A 3AH5 真空断路器技术参数 (14)

前言为加强龙滩水力发电厂10kV真空断路器的检修技术管理，提高检修技术水平，根据国家及电力行业有关规定和标准，特制定本规程。本标准由龙滩水力发电厂标准化委员会提出。本标准由龙滩水力发电厂设备管理部归口。本标准起草单位：龙滩水力发电厂检修维护部。本标准主要起草人：李宏奇韦耕锐本标准主要审核人:余成军郑德义李平本标准主要审定人：初曰亭吴华峰谌德清韦振碧王鹏宇杨新贵徐刚张毅李彦治曹海涛王家华段中平曹积慧沈才山向小峰邹科本标准批准人：初曰亭本标准由龙滩水力发电厂设备管理部负责解释。本标准是首次发布。

汽车制动真空助力器工作原理

汽车制动真空助力器工作原理汽车知识真空助力器工作原理制动助力器，它是一个黑色圆罐，位于驾驶员侧发动机舱后部，固定在车身上，借推杆与制动踏板连接。加力气室由前后壳体组成，其间夹装有膜片和座，它的前腔经单向阀通进气管或真空筒；后腔膜片座毂筒中装有控制阀，其中装有与推杆固接的空气阀和限位板、真空阀和推杆等零件。膜片座前端滑装有推杆，其间有传递脚感的橡胶反作用盘，橡胶反作用盘是两面受力；右面的中心部分要受推杆及空气阀的推力，盘边环部分还要承受膜片座的推力；左面要承受推杆传来的主缸液压反作用力。实际上它是一个膜片，利用它的弹性变形来完成渐进随动，同时使脚无悬空感。单向阀有两个功能：一是保证发动机熄火后有一次有效地助力制动；二是发动机偶尔回火时，保护真空助力室的膜片免于损坏。一般和刹车总泵一体，助力器成圆筒形状，当中有个皮碗把助力器分成两个腔，当中和前面各有一个单向阀，平时这两个腔全是真空的，当踏下刹车踏板时，前面的单向阀打开，前腔开始进气，但后面的腔还是真空的，当中的单向阀关闭，因为前腔和后腔产生负压，所以皮碗带动顶杆一起推动刹车总泵工作；当收回刹车踏板时当中的单向阀打开，前面的单向阀关闭，前腔的空

气流入后腔，两个腔没有负压，顶杆随着踏板回位弹簧一起回到原来的位置，同时当中的单向阀也关闭。制动助力器利用发动机真空来增大脚施加给主缸的力，真空助力器是一个含有智能阀和膜片的金属罐。一根杆穿过罐的中央，两头分别连接主缸活塞和踏板连杆。动力制动系统的另一个关键零件是单向阀。单向阀只允许将空气吸出真空助力器。如果关闭发动机，或者真空管发生泄漏，则单向阀将确保空气不进入真空助力器。这点很重要，因为在发动机停止运转时，真空助力器必须得提供足够的推进力来让驾驶员再刹几次车。在公路上驾车行驶时，如果汽油耗尽，您当然不希望在此时失去制动功能。真空助力器的设计非常简单、精致。该装置需要真空源才能运行。汽油动力车的发动机可以提供适用于助力器的真空。在装有真空助力器的汽车上，制动踏板推动一个连杆，该连杆穿过助力器进入主缸，驱动主缸活塞。发动机在真空助力器内的膜片两侧形成部分真空。踩下制动踏板时，连杆打开一个气门，使空气进入助力器中膜片的一侧，同时密封另一侧真空。这就增大了膜片一侧的压力，从而有助于推动连杆，继而推动主缸中的活塞。释放制动踏板时，阀将隔绝外部空气，同时重新打开真空阀。这将恢复膜片两侧的真空，从而使一切复位

abb真空断路器检修维护指导书

12、 VD4 真空断路器检修维护指导书目录 1 总则 (4) 2 技术参数 (5) 3 产品结构 (8) 4 断路器检查与维护周期 (9) 5 维护检修项目 (9) 6 异常现象及处理方法 (14)

7 常用备品备件 (26) 8 现场服务工作安全注意事项清单 (27) 始终安全第一在开关设备维护检修前请参阅本指导书警告 ! 始终遵守检修指导书规定和电气安全操作规程 ! 危险电压可能引起电击和火灾 ! 在装置上进行任何工作前必须切断电源开关设备只能安装在适合电气设备工作的户内场合

确保由专职的电气人员来安装、维护和检修必须保证现场电气设备的联接条件和工作规程的适用与安全性有关本开关设备的一切操作，都要遵守本指导书的相关规定！指导书应放置在所有与维护、检修有关的人员能方便取得的地方！用户的专职人员应对所有影响工作安全的事项负责，并正确管理设备如有疑问，请向厦门ABB开关有限公司咨询版权所有，本公司保留对此手册的修改权利。严禁误用及滥用，包括拷贝、盗版及从本手册断章取义并提供给第三方等行为。对所有从其它渠道获取的资讯，本公司概不负责。 1总则概述本指导书适用于本公司生产的 12，额定频率为50/60Hz,海拔高度不超过1000m的VD4断路器。本指导书用于指导售后服务人员正确检测、分析、判断故障并且有效的解决和处理。本指导书也可作为用户的专职人员进行日常和定期维护工作的参考。我公司声明：所有的维护和检修，都必须经过专业培训的人员来进行，他们必须熟悉真空断路器，了解相应的标准及其安全规程。ABB公司愿意为所有用户提供专业的产品维护服务。标准和规范 GB 1984―2003 交流高压断路器 GB 50150-1991 电气装置安装工程电气设备交接试验标准 GB/T 11022―1999 高压断路器和控制设备标准的共用技术要求

真空助力器结构详解及工作原理分析

真空助力器总成一、工作原理 1非工作状态（装配状态）在阀杆回动簧的作用下，阀杆和空气阀座处于右极限位置，橡胶阀部件被阀门弹簧压紧在空气阀座上，从而空气阀口关闭，真空阀口打开，此时前、后气室相通，并于大气隔绝。在发动机工作时，前后两气室的气压相同，即具有相同的真空度。 2工作状态踏动踏板时，踏板力经杠杆放大（踏板比），作用于真空助力器的阀杆上，并压缩阀杆回动簧，推动空气阀座向前移动，经过反馈盘和主缸推杆传递，使制动主缸的第一活塞移动，产生液压，制动轮缸产生张开力，推动制动蹄片产生制动力。与此同时，橡胶阀部件在阀杆簧的作用下，随同空气阀座一起移动，关闭真空阀口，使前后气室隔开，即后气室与真空源断开。（这是一瞬间过程）随着阀杆的继续移动，空气阀座与橡胶阀部件脱离，空气阀口打开，外界空气经泡沫滤芯、橡胶阀部件的内孔和大气阀口进入后气室，这样前后两气室产生气压差，这个气压差在助力器的膜片、助力盘、阀体上产生作用力，除一小部分用来平衡弹簧抗力和系统阻力外，大部分经阀体作用在反馈盘上，并传递到制动主缸。在这个过程中，真空阀口始终处于关闭状态。在踏动踏板的过程中，阀杆向前移动，空气经打开的空气阀口，不断地进入后气室，阀体不断地向前移动。当踏板停留在某一位置时，阀体则移动到空气阀口关闭的位置，此时空气阀口和真空阀口均处于关闭状态，助力器处于一平衡状态，即阀杆的输入力、

2 224D A π=2 334D A π =2 114 D A π=S P F Fo F +=P A A P A A F S ??+Δ??=)()(2331前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。当前后气室的气压差达到最大，即后气室的气压完全为大气气压时，则真空助力器达到最大助力点，此后，输入力的变化与输出力的变化相等，即没有伺服力的增加。 3 释放释放制动踏板，阀杆回动簧立即将阀杆和空气阀座推回，使空气阀口关闭，真空阀品开启，阀体在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作状态。 4 制动主缸实现力与液压的转换助力器的输出力直接作用在与之相连的制动主缸的第一活塞上，从而把力转换为液压，输出到车轮的制动分泵，再由制动分泵转换成力，实现汽车的制动。二、助力器特性曲线的计算 1 已知参数阀杆的输入力 F O 助力器的输出力 F P 气压差产生的伺服力 F S 工作过程中前后气室的气压差△P 膜片的有效直径D 1 主缸推杆（或主缸第一活塞）直径 D 2 阀体柄部直径 D 3 前气室的真空度 P 回位弹簧的抗力 F 1 阀杆回动簧的抗力F 3 阀门弹簧的抗力F 4 系统阻力F m （一般情况下 F m = 0~10N ）助力器的效率η （通常 η=0.85~0.95）则：膜片的有效作用面积：主缸推杆的作用面积：阀体柄部的作用面积： 2 平衡方程式助力器在工作过程中，反馈盘处于平衡状态（如图）即阀杆的输入力、前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。气压产生的伺服力：

刹车真空助力器工作原理

详解真空助力制动系统的真空泵技术真空助力器是一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连。它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。刹车助力泵跟总泵是2个不同的东西合在一起的..总泵跟助力泵结合处靠2个螺丝固定. 这个需要完全密封吗?就图片红色的地方.如果没密封好会怎么样? 还有.总泵上除了一个蓄液罐 2个孔接油管,还有一个螺丝.这个螺丝是给总泵放气的吗?不过这个螺丝不像分泵放油螺丝那种是的，要求密封。因为里面就是真空气室，如果泄露就会漏气，造成发动机怠速不稳或者怠速高，刹车真空不够无助力。追问总泵上除了蓄液罐之外,2个接油管的空,还有一个带螺丝的孔.这个是总泵放气的嘛?这个螺丝跟分泵放油螺丝不一样回答这个螺丝不是放气螺丝，是总泵前活塞限位螺丝。追问换了新的助力泵后.刹车轻很多了.但是放了一天以后.没启动前的第一脚刹车还是硬. 说说明还是漏真空. 是不是助力泵跟总泵直接漏气了? 回答

放了一天刹车变硬了，说明真空室没有真空了，你的真空管路上装了单向阀了吗？看看漏不漏气。追问有单向阀.助力泵是新换的.就是会不会总泵跟助力泵之间漏气回答怀疑漏气，加一点压力（不要太高）用肥皂水检查一下。

里面实际上是一个膜片弹簧把内部分成左右2个腔室，左边负压腔连接节气门后方的负压。一般踩刹车时候都是在怠速或者行车减速时候，此时的节气门后方负压相对较大会作用在左边腔室克服弹簧和膜片弹簧力有意驱使膜片向箭头方向移动，而箭头方向就是刹车时候踏板的踩动方向以此实现助力的汽油发动机在进气歧管可以产生较高的真空压力，而在柴油发动机和汽油直喷发动机需安装真空泵提供真空来源，满足真空助力制动系统要求。真空助力制动系统乘用车和轻型商用车的制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，其需要助力系统来辅助驾驶员进行制动。真空制动助力系统也称作真空伺服制动系统，伺服制动系是在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，使人力与动力可兼用，即兼用人力和发动机动力作为制动能源的制动系。在正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生，因而在动力伺服系统失效时，仍可全由人力驱动液压系统产生一定程度的制动力。如图1所示为某轿车的真空助力式（直动式）伺服制动系回路图，它采用了左前轮制动油缸与右后轮制动油缸为一液压回路、右前轮制动油缸与左后轮制动油缸为另一液压回路的布置，即为对角线布置的双回路液压制动系统。真空助力器气室与控制阀组合的真空助力器在工作时产生推力，也同踏板力一样直接作用在制动主缸的活塞推杆上。其中核心部件真空助力器的工作过程是：在非工作的状态下，控制阀推杆回位弹簧将控制阀推杆推到右边的锁片锁定位置，真空单向阀口处于开启状态，控制阀弹簧使控制阀皮碗与空气阀座紧密接触，从而关闭了空气阀口。此时真空助力器的真空气室和应用气室分别通过活

真空断路器检修规程

前言本标准根据国家电力公司《电业安全工作规程》、《防止电力生产设备二十五重大事故的要点》、原水电部《发电厂检修规程》中有关规定，在原平顶山鸿翔热电有限责任公司《电气检修规程》的基础上进行修订。本标准规定了检修人员在真空断路器大、小修，平时检修的处理方法，杜绝违章作业，保证员工在电力生产活动中的人身安全，是检修人员的工作指导书。本标准所代替的标准于1996年发布实施，本次修订、复审、再版并发布实施。本标准自实施之日起，所替代的原平顶山电厂企业标准《QB/PD－106－－96 真空断路器检修规程》同时废止。本标准由公司标准化办公室提出。本标准由生产计划部归口。本标准由检修公司电气专业负责起草。本标准起草：孟红生本标准审核：郭静宇张绍勇本标准审定：张士豪本标准批准：卢利江本标准由生产计划部负责解释。

真空断路器检修规程 1 主题内容与适用范围本规程规定了ZN5－10、ZN28－10、ZN－35真空断路器的检修周期、标准检修项目、检修工艺、质量标准、试验项目。本规程适用于平顶山鸿翔热电有限责任公司真空断路器的检修。 2 断路器的技术参数（见表1）表 1 真空断路器的技术参数

23操作机构额定分闸电流A/ 1、分闸弹簧； 2、合闸线圈； 3、复位弹簧； 4、静铁心； 5、拉杆； 6、导套 7、合闸动铁心； 8、抬杠； 9、支架；10、拉簧；11、掣子；12、滚子；13、拉簧；14、轴销；15、掣子；16、滚子；17、主轴；18、合闸手柄； 19、分闸按钮；20、分闸摇臂；21、分闸电磁铁；22、主轴拐臂；23、底座；24、绝缘子；25、绝缘支架；26、触头弹簧； 27、软连接；28、真空灭弧室；29、橡胶垫；30、上压板；31、下压板；32、上导电夹；33、橡胶垫；34、导套； 35、下导电夹；36、联结头；37、锁紧螺帽；38、调节螺钉；39、压簧；40、带孔销；图 1 断路器结构图 1、基架； 2、螺栓； 3、螺栓； 4、上铝支架； 5、真空灭弧室； 6、绝缘杆； 7、下铝支架； 8、导电夹；

真空助力器的基本结构

图3—39真空助力器 1-踏板推杆2-空气滤芯3-真空阀座4-真空通道5-空气阀6-膜片座7-密封垫8-橡胶反作用盘9-回位弹簧10-前加力室罩ll-密封垫12-推杆l3一后加力室罩l4-通气道l5-空气阀座16-真空阀17-回位弹簧A-加力气室前腔B-加力气室后腔真空助力器的基本结构是怎样的? 真空助力器结构示于图3-39,固定在驾驶室仪表板下方的脚制动踏板

前方,踏板推杆1与制动踏板杠杆联接.后端以螺栓与制动主缸相联接,真空助力器中心的推杆l2顶在制动主缸的第一活塞杆上.因此真空助力器在制动踏板与制动主缸之间起助力作用。在真空助力器中,由膜片座6将气室分为加力气室前腔A和加力气室后腔B,前腔A经过管接头和进气管相通,制动时利用发动机进气管的真空度的吸力作用产生助力.膜片座的前端用橡胶反作用盘8与踏板推杆1相联,橡胶反作用盘的弹力与脚感压力相当,橡胶反作用盘的后部装有空气阀5,空气阀5的开度与橡胶反作用盘的弹力也就是脚踏板力相当,踏板力大,反作用力大,阀门开度大,真空加力作用大;反之,踏板力小,真空加力作用小。当发动机熄火或真空管路漏气时,真空助力器不起助力作用,踏板推杆通过空气阀5直接推动膜片座6和推杆1 2动作,直接作用在制动主缸的第一活塞杆上,产生制动作用,由于此时无助力,制动力靠踏板压力产生。当发动机工作,真空助力器起作用.制动时,踏下制动踏板,踏板推杆l 和空气阀5向前推,压缩橡胶反作用盘,消除间隙,推动推杆12向前移,使制动主缸压力升高并传至各制动器,此时动作力由司机给出;同时,真空阀16和空气阀5起作用,空气进入B腔,推动膜片座6前移,产生助力作用,助力由进气管真空度和空气压力差决定;强力制动时,踏板力可直接作用在踏板推杆并传至推杆上,真空助力与踏板力同时起作用,强力建立制动主缸压力,强力制动维持制动时,踏板可停留在踏下的某个位置,真空助力起作用,维持制动作用。解除制动时,放松制动踏板,真空助力器恢复原始位置,等待下一次制动的到来.

真空断路器检修规程

本标准根据国家电力公司《电业安全工作规程》、《防止电力生产设备二十五重大事故的要点》、原水电部《发电厂检修规程》中有关规定，在原平顶山鸿翔热电有限责任公司《电气检修规程》的基础上进行修订。本标准规定了检修人员在真空断路器大、小修，平时检修的处理方法，杜绝违章作业，保证员工在电力生产活动中的人身安全，是检修人员的工作指导书。本标准所代替的标准于1996年发布实施，本次修订、复审、再版并发布实施。本标准自实施之日起，所替代的原平顶山电厂企业标准《QB/PD- 106- 01.17 —96真空断路器检修规程》同时废止。本标准由公司标准化办公室提出。本标准由生产计划部归口。本标准由检修公司电气专业负责起草。本标准起草：孟红生本标准审核：郭静宇张绍勇本标准审定：张士豪本标准批准：卢利江本标准由生产计划部负责解释。真空断路器检修规程 1主题内容与适用范围 1.1 本规程规定了ZN—10、ZN8—10、ZN-35真空断路器的检修周期、标准检修项目、检修工艺、质量标准、试验项目。 1.2 本规程适用于平顶山鸿翔热电有限责任公司真空断路器的检修。 2断路器的技术参数（见表1）表1真空断路器的技术参数

9、支架；10、拉簧；11、掣子；12、滚子；13、拉簧；14、轴销；15、掣子；16、滚子；17、主轴；18、合闸手柄; 19、分闸按钮；20、分闸摇臂；21、分闸电磁铁；22、主轴拐臂；23、底座；24、绝缘子；25、绝缘支架；26、触头弹簧; 27、软连接；28、真空灭弧室；29、橡胶垫；30、上压板；31、下压板；32、上导电夹；33、橡胶垫；34、导套； 35、下导电夹；36、联结头；37、锁紧螺帽；38、调节螺钉；39、压簧；40、带孔销；图1 断路器结构图 1、基架； 2、螺栓； 3、螺栓； 4、上铝支架； 5、真空灭弧室； 6、绝缘杆； 7、下铝支架；8导电夹； 9、软连接；10、导杆；11、拐臂；12、活接螺栓；13、绝缘子；14、绝缘子；15、压簧；16、缓冲器； 17、转轴；18、轴承座；19、拉簧；20、导向板；图2 断路器外型图图3 真空灭弧室结构图 3开关检修周期及检修项目 3.1开关检修周期 3.1.1 定期大修：三年1次 3.1.2 定期小修：每年1次?2次 3.1.3 灭弧室真空度检验：12个月 3.2 开关的检修项目。 3.2.1 标准大修项目。 3.2.1.1 开关大修前的准备及检查。 3.2.1.2 真空灭弧室的检修。 3.2.1.3 绝缘筒的检修。 3.2.1.4 操作机构的检修。 3.2.1.5 避雷器的检修。 3.2.1.6 开关闭锁机构的检修。 3.2.1.7 一次隔离触头的检修。 3.2.1.8 二次插件的检修。

VS1-12真空断路器维修技术标准

一、使用范围本标准规定了VS1型户内高压真空断路器的维护检修项目和标准，以便使运行中的设备更加安全并延长使用寿命，本标准适用于变配电站(所)及10kV馈电线路上的VS1型真空断路器。二、参照标准 GB 1984 交流高压断路器 GB1985 交流高压隔离开关和接地开关 GB3906 3- 35k V交流金属封14开关设备 SD/T318 高压开关柜闭锁装置技术条件 DUT402 交流高压断路器订货技术条件 Dur403 10- 35 kV户内高压真空断路器订货技术条件 DL/T404 户内高压开关柜订货技术条件 DL/T486 交流高压隔离开关订货技术条件 DL/T593 高压开关设备的共用订货技术导则 DL/T596 电力设备预防性试验规程三、项目四、标准 4.1 灭弧室灭弧原理 VS1-12/M断路器（配永磁操动机构）采用真空灭弧室，以真空作为灭弧和绝缘介质，灭弧室具有极高的真空度，当动、静触头在操动机构作用下带电分闸时，在触头间将会产生真空电弧，同时由于触头的特殊结构，在触头间隙中也会产生适当的纵磁场，促使真空电弧保持为扩散型，并使电弧均匀分布在触头表面燃烧，维持低的电弧电压，在电流自然过零时，残留的离子、电子和金属蒸汽在微秒数量级的时间内就可复合或聚在触头表面和屏蔽罩上，灭弧室断口的介质绝缘强度很快被恢复，从而电弧被熄灭，达到分断的目的，由于该真空断路器采用磁场控制真空电弧，因而具有强而稳的开断电流的能力。

图一灭弧室结构 1.动触头导杆 2.波纹管 3.屏蔽罩 4.动触头 5.静触头 6.陶瓷外壳 7.静触头导杆 8.真空管盖

表一VS1电气性能 4.2 断路器真空灭弧室的真空度检测标准交流耐压法是运行中常用的检测方法。《电力设备预防性试验规程》规定，要定期对断路器主回路对地，相间及断口进行交流耐压试验。其方法是触头开距为额定开距，在触头间施加额定试验电压，如果真空灭弧室内发出连续击穿或持续放电，表明真空度严重减低。否则表明真空度符合要求。真空度检验中注意事项.①真空灭弧室的触头要求保持在额定开距。②.加压过程中是电压自零逐渐升至７０％额定工频耐受电压时，稳定１min.然后再用０.５kv/min均匀升至额定交流试验电压，能保持１min不出现试验设备跳闸或电流突变即为合格。表二真空断路器交流耐压试验电压值

真空断路器检修规程

... .. . 前言本标准根据国家电力公司《电业安全工作规程》、《防止电力生产设备二十五重大事故的要点》、原水电部《发电厂检修规程》中有关规定，在原鸿翔热电有限责任公司《电气检修规程》的基础上进行修订。本标准规定了检修人员在真空断路器大、小修，平时检修的处理方法，杜绝违章作业，保证员工在电力生产活动中的人身安全，是检修人员的工作指导书。本标准所代替的标准于1996年发布实施，本次修订、复审、再版并发布实施。本标准自实施之日起，所替代的原电厂企业标准《QB/PD－106－01.17－96 真空断路器检修规程》同时废止。本标准由公司标准化办公室提出。本标准由生产计划部归口。本标准由检修公司电气专业负责起草。本标准起草：孟红生本标准审核：郭静宇绍勇本标准审定：士豪本标准批准：卢利江本标准由生产计划部负责解释。 . . .z

真空断路器检修规程 1 主题容与适用围 1.1本规程规定了ZN5－10、ZN28－10、ZN－35真空断路器的检修周期、标准检修项目、检修工艺、质量标准、试验项目。 1.2本规程适用于鸿翔热电有限责任公司真空断路器的检修。 2 断路器的技术参数（见表1） 94

... .. . 22 操作机构额定合闸电流 A 147 150 / 23 操作机构额定分闸电流 A 2.5 2.5 / 1、分闸弹簧； 2、合闸线圈； 3、复位弹簧； 4、静铁心； 5、拉杆； 6、导套 7、合闸动铁心； 8、抬杠； 9、支架；10、拉簧；11、掣子；12、滚子；13、拉簧；14、轴销；15、掣子；16、滚子；17、主轴；18、合闸手柄；19、分闸按钮；20、分闸摇臂；21、分闸电磁铁；22、主轴拐臂；23、底座；24、绝缘子；25、绝缘支架；26、触头弹簧； 27、软连接；28、真空灭弧室；29、橡胶垫；30、上压板；31、下压板；32、上导电夹；33、橡胶垫；34、导套； 35、下导电夹；36、联结头；37、锁紧螺帽；38、调节螺钉；39、压簧；40、带孔销；图 1 断路器结构图 . . .z

真空助力器的基本结构

真空助力器的基本结构是怎样的? 真空助力器结构示于图3-39,固定在驾驶室仪表板下方的脚制动踏板前方,踏板推杆1与制动踏板杠杆联接.后端以螺栓与制动主缸相联接,真空助力器中心的推杆l2顶在制动主缸的第一活塞杆上.因此真空助力器在制动踏板与制动主缸之间起助力作用。在真空助力器中,由膜片座6将气室分为加力气室前腔A和加力气室后腔B,前腔A经过管接头和进气管相通,制动时利用发动机进气管的真空度的吸力作用产生助力.膜片座的前端用橡胶反作用盘8与踏板推杆1相联,橡胶反作用盘的弹力与脚感压力相当,橡胶反作用盘的后部装有空气阀5,空气阀5的开度与橡胶反作用盘的弹力也就是脚踏板力相当,踏板力大,反作用力大,阀门开度大,真空加力作用大;反之,踏板力小,真空加力作用小。当发动机熄火或真空管路漏气时,真空助力器不起助力作用,踏板推杆通过空气阀5直接推动膜片座6和推杆12动作,直接作用在制动主缸的第一活塞杆上,产生制动作用,由于此时无助力,制动力靠踏板压力产生。当发动机工作,真空助力器起作用.制动时,踏下制动踏板,踏板推杆l和空气阀5向前推,压缩橡胶反作用盘,消除间隙,推动推杆12向前移,使制动主缸压力升高并传至各制动器,此时动作力由司机给出;同时,真空阀16和空气阀5起作用,空气进入B腔,推动膜片座6前移,产生助力作用,助力由进气管真空度和空气压力差决定;强力制动时,踏板力可直接作用在踏板推杆并传至推杆上,真空助力与踏板力同时起作用,强力建立制动主缸压力,强力制动维持制动时,踏板可停留在踏下的某个位置,真空助力起作用,维持制动作用。

解除制动时,放松制动踏板,真空助力器恢复原始位置,等待下一次制动的到来. 图3—39真空助力器 1-踏板推杆2-空气滤芯3-真空阀座4-真空通道5-空气阀6-膜片座7-密封垫8-橡胶反作用盘9-回位弹簧10-前加力室罩ll-密封垫12-推杆l3一后加力室罩l4-通气道l5-空气阀座16-真空阀17-回位弹簧A-加力气室前腔B-加力气室后腔

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标致206反馈盘式真空助力器工作原理及性能计算（二）作者：张世强文章来源：吉林汽车制动器厂点击数：303 更新时间：性能计算 1.反馈盘式真空助力器的力平衡方程式根据上述的理论分析，可列出当助力器工作时处于“双阀关闭”的平衡状态时的力平衡等式为： FP=FR+PO（A1 –A2）+P（A2 –A3）+（P –P0）A4 – F1 （1）式（1）中 FP——助力器的输出力； FR——阀杆输入力； PO——真空腔与大气腔间的压力差； A1——助力器有效作用面积； A2——阀体柄部截面积； A3——主缸推杆柄部截面积； A4——空气阀座密封面截面积；

P——真空腔的真空度； F1——回位簧抗力。式（1）可转化为： FP=FR+POA1+（P –P0）（A2 –A4）–PA3 – F1 （2）由（2）式可以看出当压力差PO增加至最大即（PO=P），阀杆输入力FR 不再增加时，助力器输出力FP达到最大助力点（见图3特性曲线1），此时的回位簧抗力为F1，则助力器在最大助力点时的力平衡等式为： FP=FR+P（A1 –A3）–F1 （3）当真空腔的真空度P为80kPa时,则真空腔与大气腔的气压差为（0～80）kPa。因此，随着大气腔的真空度的下降，大气压力作用于空气阀座产生的输入力Fk=（P –Po）A4与阀体柄部所影响的输入力也越来越小直至下降为零达到最大助力点，其二者变化规律均为减函数。回位簧（9）抗力随着阀体前移而逐渐增加，其变化规律为增函数。为此在达到助力点之前，如果将上述互为反函数的变化值视为近似相等时，则回位簧抗力F1可视为定值。助力器的伺服力Fv=P（A1 – A3）（4）