滨河大道街景城市设计A3

滨河大道街景城市设计URBAN DESIGN OF BINHE ROAD

深圳市城市规划设计研究院

城市设计研究所

二000年十一月一日

第二部分：总体概念设计URBAN DESIGN OF BINHE ROAD

深圳市城市规划设计研究院

城市设计研究所

二000年十一月一日

目录

绪论

一现状分析研究

㈠区域关系与定位

㈡用地功能现状

㈢街道景观现状

㈣街道空间现状

㈤街道绿化现状

㈥道路交通现状

㈦街道设施现状

㈧现状问题归纳及设计潜力分析

二总体概念设计

㈠总体定位与设计目标

㈡街道景观影响要素分析

㈢总体设计轮廓

㈣街道景观策略

㈤街道空间策略

㈥街道绿化

㈦交通系统

㈧街道设施

三区段城市设计

㈠城市设计目标

㈡城市设计结构

㈢区段设计概念

㈣城市设计准则

㈤沿线街坊概要控制

㈥重要节点详细设计

四实施构想与策略

㈠分期实施构想

㈡分级控制策略

㈢对法定图则调整的与反馈

滨河大道街景城市设计说明书

绪论

1、研究背景

滨河、滨海大道的建成，使其与深南大道和北环大道一起，形成了为了深圳东西向城市交通的联系动脉三条主轴之一。然而，随着道路建设的完成，快速干道穿越城区带来的景观上的不协调也随之产生。因此，深圳市规划国土局城市设计处，委托深圳市城市规划设计研究院城市设计研究所，对滨河大道的街道景观进行全面的城市设计研究。

2、项目目的

通过对道路沿线全面的城市设计，形成与其自身地位相配的、具有特色的城市街道景观。。

3、设计范围

作为街道景观城市设计，其研究须超越现有给定的道路中心线两侧各60米的设计范围，从更大范围，深层次的考虑街道两侧的土地使用，因此，本设计可划分为设计范围和影响范围，深入研究。

4、设计依据

通过对于上层次规划和相关成果的阅读理解，明确本设计的研究重点与定位，并通过本研究，对于沿线的规划与设计进行反思修正。

●总体规划、分区规划对于本道路之定位；

●整体城市设计对于规划区形态结构的要求与安排；

●分区规划对于沿线用地使用性质规定；

●沿线法定图则已有的规定；

●沿线已有其它设计成果

5、设计步骤与成果

●工作框图

●成果组成：城市设计说明书

总体概念城市设计图

区段城市设计图

沿线街坊概要控制准则重要节点景观设计详图

第一部分现状分析与评价

一区域关系与定位

滨河大道位于深圳特区的南环线上，长约10km，是滨海大道东向进入城市建成区的部分，与北环路、深南大道共同组成深圳东、西向联系主轴。但作为三条城市主轴之一，滨河路的功能与景观特色与北环路和深南大道又有不同。深南大道是深圳市带状城市的主轴线，也是东西向联系的中轴线，深圳的南北向城市干道均以深南大道为主轴呈鱼骨状向外发散，其景观特色体现为综合性的生活干道；北环路则体现为封闭式的依托山体背景的功能型的快速干道，而滨海大道作为城市南部的海滨道路，虽然同为快速干道，其所处的区域整体环境又使得它拥有鲜明的景观特色：濒临美丽的深圳湾、椰风摇韵的舒展的绿化带、开敞的空间及远处的山体背景，呈现的是与自然生态环境更多的融洽，在某种意义上可以说是一条生态型的景观大道。同时又因其是城市东西向快速机动交通干道，联系中部和西部组团，穿越城市多个领域圈。因此，它的景观也应是以快速、整体景观效果为主的兼顾周边功能需要的道路景观。

本次设计路段是滨海大道延伸到建成区的部分，均应延续这些景观特色。通过区域环境分析，明确了本设计路段的定位与发展目标，以及区域环境中可资利用的景观资源，特别是要处理好设计路段与水体景观、山体景观、城市绿地和区域标志性建筑的关系。

二用地功能现状

本次设计路段西起竹子林立交东至鹿丹村，在长达10公里的范围内，用地功能极为复杂，既涉及有工业用地、道路交通用地、城市绿地，也涉及到居住用地、行政办公用地、商业用地等。仅居住用地就包括新建的居住区、特区早期形成的居住区和旧村杂乱的居住区等几种形态。

工业用地主要集中在车公庙工业区，此外有少量的村属工业和零星的工业用地。城市绿地有中心公园和深圳高尔夫球场的绿地。作为快速干道，交通用地占了很大的比重，对景观的影响也较大，将在后面作重点分析。居住用地是沿线主要的功能，其中皇岗路以东集中了特区早期形成的成型居住区，如滨河新村、鹿丹村、下步庙、福滨新村等；沿线还有多个旧村，如下沙村、上沙村、皇岗村、赤尾村等；此外，还有在滨河大道建成以后沿街建成的一些新的居住小区和办公建筑。

沿线用地的复杂与无序，对街景的形成起着决定的作用。滨河路道路建设的完成，打破了沿线若干地域特别是旧村的原有格局，使得周边的用地建设和景观建设相对滞后，这是形成目前滨河路景观的根本原因。

三街道景观现状

目前自滨海大道通过竹子林立交进入滨河大道，景观印象形成巨大反差，其主要原因在于竹子林立交以西的路段景观良好，连续的绿带和海面、开敞的空间，符合快速干道的景观要求，而竹子林立交以东进入城市建成区后，用地功能的多样性和沿线开发的不成熟状况，使得街道没有形成连续的、整体感强的线性景观界面。沿线的各对景点、景观节点和景观界面缺乏统一的设计，没有形成有序的节奏与特色。水体、绿地等有利的景观资源未被开发利用，更多的是被打乱格局的旧村和杂乱的街道界面，缺乏快速干道所需要的整体感。

从现状街道界面图中可以看出，在不同的功能区段，并没有形成富有特色

的街道界面，工业区、旧村、办公区、居住区、间杂着空地与临时建筑等，均呈现出一种不成熟的正在成长的状态，既没有形成路段特色，也缺乏将之相互联系的统一手法。主要表现在：

⒈以车行为主导的景观，被多个大型立交分割成一个个零碎的片

断。沿线没有统一的串联手法形成视线上的连续性。

⒉各对景点、节点和良好的自然景观条件未予利用和突出，未能

体现景观大道的特色和主题。

⒊街道界面不连续，风格不统一，缺乏整体感。

四街道空间现状