滨河大道街景城市设计A3

滨河大道街景城市设计URBAN DESIGN OF BINHE ROAD深圳市城市规划设计研究院城市设计研究所二000年十一月一日第二部分：总体概念设计URBAN DESIGN OF BINHE ROAD深圳市城市规划设计研究院城市设计研究所二000年十一月一日目录绪论一现状分析研究㈠区域关系与定位㈡用地功能现状㈢街道景观现状㈣街道空间现状㈤街道绿化现状㈥道路交通现状㈦街道设施现状㈧现状问题归纳及设计潜力分析二总体概念设计㈠总体定位与设计目标㈡街道景观影响要素分析㈢总体设计轮廓㈣街道景观策略㈤街道空间策略㈥街道绿化㈦交通系统㈧街道设施三区段城市设计㈠城市设计目标㈡城市设计结构㈢区段设计概念㈣城市设计准则㈤沿线街坊概要控制㈥重要节点详细设计四实施构想与策略㈠分期实施构想㈡分级控制策略㈢对法定图则调整的与反馈滨河大道街景城市设计说明书绪论1、研究背景滨河、滨海大道的建成，使其与深南大道和北环大道一起，形成了为了深圳东西向城市交通的联系动脉三条主轴之一。

然而，随着道路建设的完成，快速干道穿越城区带来的景观上的不协调也随之产生。

因此，深圳市规划国土局城市设计处，委托深圳市城市规划设计研究院城市设计研究所，对滨河大道的街道景观进行全面的城市设计研究。

2、项目目的通过对道路沿线全面的城市设计，形成与其自身地位相配的、具有特色的城市街道景观。

3、设计范围作为街道景观城市设计，其研究须超越现有给定的道路中心线两侧各60米的设计范围，从更大范围，深层次的考虑街道两侧的土地使用，因此，本设计可划分为设计范围和影响范围，深入研究。

4、设计依据通过对于上层次规划和相关成果的阅读理解，明确本设计的研究重点与定位，并通过本研究，对于沿线的规划与设计进行反思修正。

●总体规划、分区规划对于本道路之定位；●整体城市设计对于规划区形态结构的要求与安排；●分区规划对于沿线用地使用性质规定；●沿线法定图则已有的规定；●沿线已有其它设计成果5、设计步骤与成果●工作框图●成果组成：城市设计说明书总体概念城市设计图区段城市设计图沿线街坊概要控制准则重要节点景观设计详图第一部分现状分析与评价一区域关系与定位滨河大道位于深圳特区的南环线上，长约10km，是滨海大道东向进入城市建成区的部分，与北环路、深南大道共同组成深圳东、西向联系主轴。

但作为三条城市主轴之一，滨河路的功能与景观特色与北环路和深南大道又有不同。

深南大道是深圳市带状城市的主轴线，也是东西向联系的中轴线，深圳的南北向城市干道均以深南大道为主轴呈鱼骨状向外发散，其景观特色体现为综合性的生活干道；北环路则体现为封闭式的依托山体背景的功能型的快速干道，而滨海大道作为城市南部的海滨道路，虽然同为快速干道，其所处的区域整体环境又使得它拥有鲜明的景观特色：濒临美丽的深圳湾、椰风摇韵的舒展的绿化带、开敞的空间及远处的山体背景，呈现的是与自然生态环境更多的融洽，在某种意义上可以说是一条生态型的景观大道。

同时又因其是城市东西向快速机动交通干道，联系中部和西部组团，穿越城市多个领域圈。

因此，它的景观也应是以快速、整体景观效果为主的兼顾周边功能需要的道路景观。

本次设计路段是滨海大道延伸到建成区的部分，均应延续这些景观特色。

通过区域环境分析，明确了本设计路段的定位与发展目标，以及区域环境中可资利用的景观资源，特别是要处理好设计路段与水体景观、山体景观、城市绿地和区域标志性建筑的关系。

二用地功能现状本次设计路段西起竹子林立交东至鹿丹村，在长达10公里的范围内，用地功能极为复杂，既涉及有工业用地、道路交通用地、城市绿地，也涉及到居住用地、行政办公用地、商业用地等。

仅居住用地就包括新建的居住区、特区早期形成的居住区和旧村杂乱的居住区等几种形态。

工业用地主要集中在车公庙工业区，此外有少量的村属工业和零星的工业用地。

城市绿地有中心公园和深圳高尔夫球场的绿地。

作为快速干道，交通用地占了很大的比重，对景观的影响也较大，将在后面作重点分析。

居住用地是沿线主要的功能，其中皇岗路以东集中了特区早期形成的成型居住区，如滨河新村、鹿丹村、下步庙、福滨新村等；沿线还有多个旧村，如下沙村、上沙村、皇岗村、赤尾村等；此外，还有在滨河大道建成以后沿街建成的一些新的居住小区和办公建筑。

沿线用地的复杂与无序，对街景的形成起着决定的作用。

滨河路道路建设的完成，打破了沿线若干地域特别是旧村的原有格局，使得周边的用地建设和景观建设相对滞后，这是形成目前滨河路景观的根本原因。

三街道景观现状目前自滨海大道通过竹子林立交进入滨河大道，景观印象形成巨大反差，其主要原因在于竹子林立交以西的路段景观良好，连续的绿带和海面、开敞的空间，符合快速干道的景观要求，而竹子林立交以东进入城市建成区后，用地功能的多样性和沿线开发的不成熟状况，使得街道没有形成连续的、整体感强的线性景观界面。

沿线的各对景点、景观节点和景观界面缺乏统一的设计，没有形成有序的节奏与特色。

水体、绿地等有利的景观资源未被开发利用，更多的是被打乱格局的旧村和杂乱的街道界面，缺乏快速干道所需要的整体感。

从现状街道界面图中可以看出，在不同的功能区段，并没有形成富有特色的街道界面，工业区、旧村、办公区、居住区、间杂着空地与临时建筑等，均呈现出一种不成熟的正在成长的状态，既没有形成路段特色，也缺乏将之相互联系的统一手法。

主要表现在：⒈以车行为主导的景观，被多个大型立交分割成一个个零碎的片断。

沿线没有统一的串联手法形成视线上的连续性。

⒉各对景点、节点和良好的自然景观条件未予利用和突出，未能体现景观大道的特色和主题。

⒊街道界面不连续，风格不统一，缺乏整体感。

四街道空间现状道路景观应以线性空间为轴，通过有秩序地组织不同的公共空间和街道界面，形成系统性的开放空间形态获得地段特色。

与街道景观界面相同，全线的街道空间也呈现出无序的状况，在10公里的路段上，10座立交将道路空间划分成若干个小段落，而几个主要的区段，如西边的旧村区段、中部的中心区区段与早期住宅区集中的东段，均没有形成依托周边城市功能，富有层次与特色的公共活动空间。

五街道绿化现状街道景观的形成，依据构成景观的要素，可以划分成若干系统，如绿化系统、建筑界面、照明系统、交通系统、广告标识系统等，对于滨河大道来讲，它作为滨海大道的一部分，意图体现生态特征的快速干道，功能层面上的道路交通系统和景观层面上的绿化系统显得尤为重要。

沿线10座大小立交的绿化，构成了线性路段上的一组绿色节点，但没有形成连续的、有节奏的景观意向；同时，深圳高尔夫球场和中心公园等大面积城市绿地并未很好地为道路景观所借用。

在整体系统上，仍与西部滨海大道上连续的绿化生态景观形成反差。

如何充分利用现有的绿化条件，结合区段城市设计，形成系统完整的、具有连续景观意向的绿化景观，将是本次城市设计的一个重要议题。

六道路交通系统作为城市三条轴线干道之一，滨河大道较好地满足了快速机动的交通，特别是城市干道间的交通，但由于快速干道的形成及众多立交的建设，使沿线用地分割较为严重，必然给局部区域人的步行活动带来不便，特别是几个主要区段的行人活动缺乏有系统、有组织的步行活动体系，也缺乏满足周围地区居民集散的节点。

七街道设施现状本次城市设计所指的街道设施主要包括景观小品、广告标识、市政设施、交通设施等。

现状的滨河大道，街道设施存在着的问题主要表现在：个别市政设施简陋、位置不当；缺乏同景观及人行节点相结合的必要的景观小品；广告标识杂乱无序、缺乏有效管理和规范的设置手法；人行天桥简陋，停车设施不足等问题。

八现状问题归纳与设计潜力分析通过从区位关系、用地功能、城市景观空间和系统评价几个层面对现状进行了评价与分析，明确了问题及城市设计中需要涉及的元素。

在城市景观层面，对现状的街道景观、城市空间架构进行了描述和评价；在城市功能层面，得出对沿线土地使用潜力的认识。

概括起来，可以归纳为以下几点：●缺少统一的城市景观设计构想，没有形成快速干道所需的连续景观界面和整体感。

●现有自然景观资源利用不足，没有延续景观大道的主题●空间序列不明显，未形成富有层次、特色鲜明的街道空间，缺乏既适合人的活动又满足景观需要的自然环境和人工环境。

●复杂的土地利用现状，沿线开发的无秩序，是形成现有景观的主要原因，重新组织街道景观必须对沿线地块的开发形态进行控制。

●局部地段开发密集，设计余地少。

针对沿线复杂的用地情况，我们对沿线用地进行了分类，同时对沿线的用地潜力进行了分析与评价，力图结合用地的不同情况，采取不同的对策与控制手段，分期实施，分级控制，使得整个设计有较强的可操作性，切实可行。

对于早期形成的居住区，它们用地完整，设施相对齐全，景观质量一般，可视时机成片改造；对于景观影响较大的旧村和空地，结合法定图则规划的用地功能作好城市设计控制导则，指导近期的改造与建设；对于景观特别重要的地段，加大政府的改造力度和干预程度，提出城市设计的景观要求和实施方案；对于新建的景观良好的区域，则只需从道路景观的角度给予适度整治。

第二部分总体概念设计通过对街道沿线区域整体空间环境具有结构性影响的范围展开研究，确立街道总体景观设计的目标体系和结构框架，并且为下一步街道区段局部设计的深入提供依据。

对现状的评价与分析，明确了道路的整体发展定位，导出总体设计目标，并提出总体设计概念和街道分段意向模型，进而转入下一层次的分区段城市设计。

一总体定位与设计目标㈠总体发展定位⒈是正在成长中的城市东西向景观副轴，应延续滨海大道生态良好的景观特色，树立自身的景观特征。

⒉城市东西向快速交通干道，联系城市西部、中部组团，应建立以下整体连续景观效果为主的景观意向。

⒊穿越城市建成区，需兼顾周边功能需求，建立以人为本、适合人活动的城市街道景观。

㈡总体设计目标⒈塑造以城市景观为主，自然与人工景观交融的、具有自身特色的、整体性强的城市道路景观。

使全线形成系统的有层次的连续绿化，突出绿化特征的景观大道。

⒉通过街道景观的塑造，形成具有山、水景观特色的城市道路。

从城市设计的角度对于道路沿线的城市建设提出控制策略，塑造新的街景形象，沿线局部土地使用性质的整合，创造新的特色景观节点。

⒊创造层次丰富的公共空间系统，形成空间序列清晰，富有景观节奏的拥有良好连续的建筑界面的城市快速干道。

⒋组织沿线城市开放空间体系，满足功能需要，构筑优良的车行景观和人行环境。

二街景城市设计控制要素分析街道以城市为依托，其景观构成也涉及许多元素。

都市市区中的景观大道，是集城市交通、环境绿化、沿线用地开发、城市景观形象多种功能于一体的景观工程，如上海浦东新区的世纪大道，全长 4.2公里，红线宽100米，其规模超过了华盛顿的林荫景观大道和法国巴黎香榭里舍景观大道。

法国ARTE+EPAD事务所的世纪大道方案从景观、功能、生态环境、空间布局等多方面构思，其最大的特色是大道两侧不对称的绿化带布局，受阳区绿带40米宽，阴影区窄一些（20米宽），配合城市空间现状，将4.2km 长的大道分成三段，注重道路绿化、公共广场和建筑形态对道路景观的共同塑造。