轨道板精调测量所需仪器及精调软件操作方式
轨道精调工作作业指南
现场轨道调整完毕后应对调整结果进行复测
1、复测前，对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。
2、对调整区段采用轨道小车进行逐根轨枕连续测量，测量数据经监理确认后存档备查。
3、复测数据不满足精度要求的地段应重新调整，重新调整的地段应再次复测，直至精度满足要求为止。
①轨向：用10m、2Байду номын сангаасm弦线检查钢轨，逐根轨枕连续测量；
②轨距：用轨距尺检查，逐根轨枕连续测量；
③水平：用轨距尺检查，逐根轨枕连续测量；
④三角坑（基长2.5m）：根据水平测量值，每隔三根轨枕计算水平变化率；
高低：用10m弦线检查，逐根轨枕连续测量；
⑤焊缝：用1m直钢尺检查，塞尺测量钢轨顶面、工作边和圆弧面，检查所有焊接接头。
2、高程调整
接收WJ-8B扣件高程调整量表
2.1根据设计要求，WJ-8B扣件系统的高程调整范围为
＋30／－0mm。
2.2高度调整方式：松开扣件，取出轨距挡板，用起道器抬起钢轨，分别通过嵌入轨下调整垫、铁垫板下调节板实现。2.310mm以下高程范围内的高度调节通过增加轨下微调垫板组合调整－10mm至+0mm。－10mm以上时增加铁垫板下调高垫板并和轨下微调垫板组合调高。高度调节量大于15mm时应选择S3型加长轨枕螺栓。
1、轨距、轨向调整（轨道平面调整），区间轨道通过更换轨距块来实现，车站道岔通过更换偏心锥来实现。
2、高低、水平调整（轨面高程调整），区间轨道、车站道岔均通过更换轨底垫板来实现。
（五）轨道调整
1、轨距调整
1.1根据设计要求，WJ-8B扣件系统的轨距调整范围为±10mm
1.2轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板及绝缘块，实现±8mm范围内的横向调节，调节级差1.0mm，调节轨距的轨距挡板和绝缘块规格系列如下表。
优选GDEO小车轨道精调的使用方法
GEDO外业数据采集过程图片
GEDO Calc 与GEDO lra 内业处理过程
测量完成后进入内业处理，点击配置-项目属性（以根为单位轨间距 0.625、轨距1435mm）小数点为，分隔符为；-限差设置为默认-短弦 30m长弦300m-检核点为扣件中心6.5公分可以放大10~20公分，以10公 分为准，长弦300m检核点150m检查一次。重叠区为默认15根，高铁搭 接6~10根，两测站偏差为10公分可放大，同一测站与理论点位置偏差为 10公分不改，搭接时误差平面5mm，高程5mm可改为2mm，0.625可往 小改 点击接受- 新建项目 -项目存储路径（桌面）导入手簿数据，蓝白颜 色为合格，绿色为点间距过大，黄色为正常的-项目属性把0.1改为0.2 点 接受导出*.csv格式，计算偏差表出图实量、设计轨道精调参数里程从小 到大导向轨从小到大定左右，弦长30m、300m，数据读取DTKM数据超 高变化率0.25轨矩变化率0.25轨距为1mm设好后点确定，然后进入模拟 精调。用局部图，左为正右为负调轨调一根基本轨，另一根使用道尺，
小车使用的注意事项：
1、内业数据编辑必须正确（gedo office）错误时会提示：undefaned enor exis calaulition 轴线编辑错误。平曲线：最后一点里程坐标误差 在2mm以内。竖曲线：图纸坡度与输入坡度一致就可以了。超高输入 正确就可以。 2、现场CPIII棱镜面尽量朝向全站仪，否则会产生0.2—0.4的误差，建 站误差要控制在+1、-1mm以内。 3、全站仪架设与小车棱镜在同一面轨面，尽量使用小脚架，尽量低架 设。这样会保证误差尽量变小。 4、外业观测由远及近，尽量往一个方向测量。 5、设站范围尽量保持在10—70m之内，全站仪与小车距离50m有效测 点，去掉最近10m和搭接的10m。如需提高精度可缩短距离。 6、外业测量尽量等间距测量，一根或两根都可以，根据测量精度定。 7、相邻两站的搭接距离要保证10m。 8、建议固定端放在放在低轨，活动端放在高轨上。 9、小车棱镜与全站仪之间尽量不走人避免遮挡。
6轨道放样尺进行轨道精调
6轨道放样尺进行轨道精调使用FYC-I-CDP-1型轨道放样尺进行轨道精调测量（一）前期准备1．基桩控制网（CPIII）布测与复测已完成，布测方法及采集精度标准应满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-____）中线路基桩测设以及基桩控制网（CPIII）复测的相关要求。
2．轨道板的铺设及调整定位、CA砂浆灌注、凸形档台周围灌注填充树脂等施工工艺已完成，轨道板调整精度应达到《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[____] 85号）中的CRTS I 型板式无砟轨道板铺设的要求。
3．长钢轨落槽、安装扣件及相关质量检查已完成，并且达到《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[____] 85号）中的长钢轨铺设的要求。
（二）工作内容1．全站仪通视线路两侧的3～4对CPIII点，进行自由设站后方交会。
2．使用FYC-I-CDP-1型轨道放样尺进行轨道精调，将左右钢轨的轨向和高程调整到位。
3．待全线钢轨高程灌袋填充完毕，凝固稳定后除去钢轨调整器，再使用FYC-I-CDP-1型轨道放样尺进行钢轨复核检测。
4．对轨道复核检测数据进行不平顺性分析处理，对钢轨建造质量进行评定。
（三）设备组成轨道精调作业的主要仪器及设备见表5-2-1。
轨道放样尺的硬件主要由机械和电器测量两部分组成，见图5-2-1、5-2-2。
1．硬件部分（1）轨道放样尺上安装有无线数传电台、超高倾角传感器、轨距位移传感器、反射棱镜、数据采集单元（包括：锂电池、液晶显示器）等。
可以直接进行超高测量、轨距测量、倾角零位检校，配备测量机器人进行轨道绝对坐标定位测量等工作。
（2）中心棱镜用于轨道绝对坐标定位测量。
（3）检校棱镜用于现场轨距位移传感器零位检校。
（4）安装有伸缩轨距测量装置的一端称为测量端，另一端称为固定端。
表5-2-1 轨道精调作业的主要仪器及设备表序号对钢轨位置进行绝全站仪 1台对坐标测量；测角精度≤1″ 测距精度≤1mm+2ppm 具有自动搜索目标，自动照准目标，自动跟踪目标功能，如索佳的NET05、NET01，徕卡TCA1800、TCA____、TRIMBLES6等。
轨道板精调说明书
适合于野外探测和勘探
满足军方使用要求
供电方式：直流12V或交流220V两用
CF-19整机重约5磅(2.27kg)
内置锂电池可以提供7小时左右的续航时间
工作时间: 4.6-8 小时
电源 100~240V 自适应，50~60 赫兹
充电时间: 关机4.5小时，开机7小时
工作温度(℃) 0-40℃
板纵向偏差：指平行于铺板方向的偏差；
板纵高程偏差：指垂直于板的偏差；
比较上块板横向偏差：以上一块板为基准而获得的横向偏差；
比较上块板高程偏差：以上一块板为基准而获得的纵向偏差。
2.2.5
棱镜高: 0.175m，指轨道板面到棱镜中心的距离；
棱镜常数：我们提供的棱镜常数为0.0175；
横向偏差：根据校准标架后自动保存的数据会自动计入此栏；
在“新建行”中可以输入新的平曲线设计数据，如图所示。
平面参数的输入
平面参数的输入根据我们下面的图形来介绍:
（1）在线型里选择“直线”，输入HZ点坐标，也可以是直线上任意一点，任意一点必须对应相应的里程，坐标，缓和曲线长。
（3 ）在线型里选择“圆”输入HY点坐标，圆半径。
端口：在设备管理器里查看，选择对应的端口；
波特率：与全站仪里的波特率需对应；
数据位：8；
停止位: 1；
奇偶 ： N；
仪器类型： 选择你所使用的仪器型号。
2.2.4
根据工程所要求的精度设定限差，限差单位为m，如图所示。
定向横向偏差：指在3、4号棱镜参与定向时设置的偏差；
板横向偏差：指垂直于铺板方向的偏差；
里程与超高：表示各个里程对应的设计超高值。
在新建行中可以输入新的超高设计数据，如图所示。
精调轨道板操作规程
精调轨道板操作规程一、准备性措施①.使用专用三角架将速测仪安置在GRP点上（对中精度约为0.5mm）。
②.开启无线电装置，建立设备间的通讯。
③.将带有棱镜的测量滑架架置在所需精调轨道板的第一、最后和中间支点以及已精调好的轨道板的最后支点上。
铺设方向滑架卡尺架在支点打磨了的混凝土面上，并通过固紧调节装置单面与支点面相触。
由此而建立起了与支点几何间的唯一参考关系。
在板过渡处，为快速精调轨道板还额外装配有一个光学或机械的精调辅助装置。
二.精调轨道板在已知的GRP点上对速测仪进行程控设站，并通过已精调好轨道板上的滑架卡尺进行定向，再使用其它已知GRP点进行定向检查。
出现较大偏差时（如高程差了0.5 mm或平面差了1.0 mm），则应对轨道基准网以及前一块铺好的轨道板的精调精度进行进一步的检查。
①.通过已精调好的轨道板尾端处的滑架卡尺对速测仪进行定向。
②.同时用架在前面已经调好的板和将要进行调整的板之间的粗调标架对轨道板的高度进行粗略调整，减小精调工作量而且可以节约精调时间③.电控自动旋转至新的需精调板上事先放好的3个测量滑架上的6个调控点进行量测。
④.程控计算轨道板的实际位置，并通过速测仪测站和调控点进行理论位置比较。
此处，软件不仅考虑了现有支点的水平和垂直位置，也考虑了支点的超高。
⑤.程控显示精调值，并由测量工程师通过精调器发出自动调整位置指令。
借助调节器上的螺丝调节装置，便可对轨道板进行水平和垂直方向上的精调。
竖向调节⑥.重复③款所描述的过程，直到达到以下精度：⑦.检测需对所有棱镜进行观测和记录。
三、轨道板精调过程中注意事项：1)所需精调轨道板至速测仪的距离可按6.5m等间距栅格逐级选定，即使是天气条件较差时，也仍可进行精调作业。
实践已经证明，在选定约6.5m至13.5m 的距离为视线长（即每个速测仪测站只用于一块轨道板的精调）时，精调作业便可随时进行。
视线长在好天气时可放至27m（最多隔4块轨道板），但不可小于5m，视线不够长，自动跟踪功能不能保证。
轨道板精调作业指导书
轨道板精调作业指导书京沪高速铁路一标段正线轨道工程编号：CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编写：审核：批准：年月日发布年月日实施目录1、适用范围 (2)2、作业准备 (2)３、工艺流程 (3)４、作业内容 (3)５、质量标准 (10)6、质量控制要点 (10)7、安全注意事项 (11)8、文明施工及环境保护 (11)京沪高速铁路正线轨道工程CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII型轨道板精调施工指导。
2、作业准备２.1 内业数据准备精调所需数据有：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。
将上述文件拷贝到指定文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。
2.2 人员设备准备精调施工前需要对精调系统进行相关的调试检校，施工人员进行培训。
具体的设备及人员配备见第6、8节。
3、技术要求3.1 轨道板精调前，应对底座板或支承层进行高程检测，确保轨道板下部范围高程误差在-10～+5mm范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。
3.2 精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。
3.3 精调前，需要对精调系统标准标架进行检校，检校需要在标准轨枕上进行。
3.4 相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。
4、施工程序与工艺流程4.1 施工程序底座板/支承层施工→高程检测验收→放样埋设轨道基准点→对轨道基准点进行平面测量→粗铺轨道板→基准点高程测量→轨道板精调4.2 工艺流程节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。
图2 精调千斤顶（双向、单向）5.2.1.2 安置专用精密对中三脚架将专用精密对中三脚架的对中杆的尖端，对准在起始工作的GRP 点上的测钉锥窝内，将其余的两调平螺杆的尖端放置在轨道板上，面向需要精调的轨道板，为了保持对中三脚架的稳定和平衡，需要把给全站仪供电的电源平放在两整平螺杆之间的横臂上。
轨道板精调技术总结
京沪高铁CRTSⅡ型轨道板精调一.引言随着国内高速铁路的飞速发展，对板式轨道的精调测量系统的需求将与日俱增，无论是何种形式，何种规格的板式无砟轨道，只有具体的测量标架形状，性能的差异，而轨道板的精密测量，调整定位原理却基本相同。
下面就针对我项目部所参加的CRTSⅡ型板精调系统做介绍与总结。
CRTSⅡ板型又称“博格板”，轨道板精调测量系统是针对高速铁路的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工时辅设轨道板而专门研制的精调测量定位系统。
利用本系统可精确测量出待调轨道板与设计位置间的横向和高差偏差，并将调整量发送至与调整工位对应的显示器上，指导工人将轨道板调整至设计位置处。
京沪高速铁路主要采用CRTSII型板式无砟轨道，设计最高运行时速380km，初期运营时速300km。
为达到这一要求要求调整到位以后的轨道板实际空间位置的高程和横向偏差须在±0.3mm范围内。
要实现轨道板如此精确的定位，传统的测量设备，测量方法和手段无法满足要求，需要借助轨道板精调系统。
轨道板精调施工质量是整个无砟轨道系统的关键点。
在京沪高速铁路施工前期和施工过程中，进行了多次模拟实验，对布板数据计算，设标网的建立，精调技术，人员操作培训，仪器设备选择等方面做了大量的工作。
二.精调系统简介轨道板精调测量系统简称SPPS,是针对高速铁路的CRTSII型板式无砟轨道施工时安装轨道板而专门研制的精确测量定位系统。
一般由测量机器人、测量标架，强制对中三角架、控制计算中心、无线信息显示器等共同组成，其中测量机器人由全自动全站仪与数传电台组成。
其主要工作原理为：通过后方交会获得全站仪坐标和定向；根据单元轨道板精调软件测量２个Ｔ形标架上或螺孔器适配器上的４个棱镜的空间三维坐标，计算单元轨道板的空间实际位置以及单元轨道板的横向和高程的调整量，指导现场进行轨道测量调整作业。
测量仪器架设在GRP已知点上，经过精密定向后再利用测量仪器对滑架上的精密棱镜进行测量，得出测量值，测量值与理论的设计值进行对比得到调整差值，并将这些差值通过蓝牙，无线网卡发送到3个滑架的显示器上，以便调整人员进行调整，直至达到误差范围之内。
轨道精调作业指导书
轨道精调作业指导书一．工作内容1．1检查使用状态1．2检查轨道精调作业1．3设备保养二．设备组成2.1 硬件部分硬件主要由机械和电气测量两部分组成。
（1）机械结构轨距传感器通过定位机构的相对移动来推算轨距。
弹簧机构提供压紧力使左侧定位机构和右侧定位机构能贴紧钢轨内侧面。
超高传感器通过倾角来推算超高的大小。
正矢定位机能在弹簧机构的作用下，根据定位机构之间的位置变化进行正矢测量。
里程旋转编码器用于测量小车行走的距离。
行走轮可以通过轨道轨距的变化相对钢轨中心来回滑动。
手推杆与单轮梁外壳通过旋转台连接，可通过机构随时旋转，倾斜和锁紧。
轨距传感器，超高传感器，里程旋转编码器，正矢传感器和水平传感器的测量值通过屏蔽电缆送入控制盒中进行数据处理，计算后的轨距，超高，里程，正矢，水平，三角坑值，同时存入控制盒中的存储器中，实时输入检测过程中轨道上的各种缺陷及标记，交接班时，数据通过U盘倒入计算机中，通过专门编写的软件进行分析处理，推算三角坑，对检测数据进行统计，分析，并以图表方式显示，打印和储存，为线路的维护提供依据。
棱镜支架设置在单轮梁中央位置，其中心线与单轮梁中心线之间的垂直度误差可通过调整环节在装配过程中进行精调调校，棱镜高，棱镜杆中心线与1435mm轨距中点之间的横向偏差可进行精确测量，同时，单轮梁上设有轨距传感器，能够实时测量实际轨距与理论轨距之间的偏差值。
上述偏差可作为该小车的结构参数输入数据处理软件，在测量变换时进行相应的处理。
里程测量装置采用可双向连续测量，支持精调小车正推或反推。
并有手动（按键）触发，定时连续触发，等距离触发等多种数据采样方式。
精调小车在轨道施工阶段使用时，没有轨道绝缘的顾虑，但考虑将来养护作业的需要，兼顾了绝缘轮和猝火钢轮两种设计，不同材质轮可以简单互换。
（2）电器测量系统全站仪通过无线通讯方式与PC机进行数据传递，PC机发送各种控制命令至全站仪，然后将全站仪及传感器的数据进行一系列分析主力后，得出轨道调整量，以知道轨道精细调整。
高速铁路博格式轨道板的精调测量
博格式轨道板的精调测量秦晓东（中铁十七局集团第二工程有限公司）摘要目前我国以开始大规模修建高速客运专线,现以开工的几条客运专线都采用了板式无碴轨道,轨道板高精度的安装定位是当前铁路施工测量的新课题,本文详细介绍了博格式轨道板的精调测量。
关键词精调测量系统 Bogl式轨道板1、工程概述京津城际客运专线是我国首次修建时速超过300km、采用无碴轨道的高速铁路。
由于传统的有碴轨道的承载能力和平顺度无法满足时速高达300 km左右列车的安全行驶，于是我国在京津城际客运专线引进了德国Bogl板式无碴轨道技术。
用作为板式无碴轨道重要组成部份的Bogl式轨道板，来替代普通铁路的道碴和轨枕，通过扣件系统直接安放钢轨，轨道板铺设的精度将直接影响轨道最终的平顺性，为满足高速列车运行时对轨道几何尺寸的特殊要求，在安装轨道板时必须进行精确测量定位，安装定位的最终精度与所设计的理论值偏差要求在亚毫米级的精度范围内，这么高的精度，普通的工程测量方法显然是不行的，这就需要一套高精度的测量系统来完成。
2、轨道板精调测量系统的简介为了达到高速铁路CRTSⅡ型板式无碴轨道安装定位的高精度要求，由中铁十七局集团公司和成都普罗米新科技有限责任公司在借鉴德国Bogl精调测量系统的基础上联合开发了国产化的轨道板精调测量系统-SPPS。
2.1、SPPS精调测量系统的组成该系统由控制计算中心、SPPS软件、TCA1800型全站仪、通讯系统、调整量显示器、精密微型棱镜、测量标架、对中三脚架、微型棱镜三脚座、配套的测钉等以及安放控制计算中心和调整量显示系统的运输车架共同组成。
2.2、SPPS精调测量系统功能介绍控制计算中心由工控机、和安装在工控机内的SPPS系统软件组成、它是精调测量系统的核心。
它的基本功能是发送命令、交换数据、处理计算、输出结果。
图1 控制计算中心与工控机COM口相连的数传电台1、与全站仪COM口相连的数传电台2，组成了无线数据半双工通讯系统，有效无线通讯距离约40米。
轨道板精测与精调方法及其过程
轨道板精测与精调方法及其过程基于测设完成的CPⅣ轨道基准网，CRTSⅡ型板式无砟轨道板的精调，采用智能型全站仪、精调基座、4个特制精调标架、6个精调爪进行和一个后视棱镜进行。
全站仪及其精调基座架设在一个轨道基准点上，后视棱镜直接安置在轨道基准点上；4个精调标架中，Ⅰ号标架位于待调轨道板沿精调方向的最后一对承轨槽上，Ⅱ号标架位于待调轨道板中间一对承轨槽上，Ⅲ号标架位于待调轨道板沿精调方向的第一对承轨槽上，Ⅳ号标架位于已精调完成轨道板沿精调方向的最后一对承轨槽上；6个精调爪分别位于待调轨道板前、中、后位置的左右两侧。
新布点方式下具体轨道板精测和精调作业过程，如图5-11所示。
a）第一块轨道板精测与精调过程示意图b）第二块轨道板精测与精调过程示意图c）第三块轨道板精测与精调过程示意图d）第四块轨道板精测与精调过程示意图e）第五块轨道板精测与精调过程示意图图5-11 隔板布点时轨道板精调过程示意图如图5-11所示，除第一次设站精调一块轨道板外，以后每次设站均精调两块轨道板，板与板之间需要进行搭接检核，全站仪采用左盘位对CPⅣ点上和轨道板精调标架上各棱镜进行单次测量。
其具体测量和精调步骤如下：（1）第一块轨道板精调时，将精调基座和全站仪架设在B点（CPⅣ点），棱镜架设在A点（CPⅣ点），AB两点的间距为两块轨道板长度，保证全站仪和精调基座水平，将Ⅰ号标架、Ⅱ号标架和Ⅲ号标架安置在待调轨道板相应承轨槽上，如图5-11a）所示；（2）由设站点B观测A点，结合事先输入在精调软件中的各轨道基准点的坐标，完成轨道板精调前全站仪的定向工作；（3）由全站仪分别观测Ⅰ号标架上的1#和8#棱镜，得到1#和8#棱镜的实测平面坐标和高程值；根据标架的设计参数、轨道板参数文件和线路设计参数，可以计算出标架上棱镜位置的平面坐标和高程的理论值；计算实测值与理论值在线路和高程方向上的差值并显示在对应手簿上，该差值即为Ⅰ号标架对应的两个精调爪应有的调整量，作业人员据此旋转Ⅰ号标架下方两个精调爪，对轨道板前后、左右和高低位置进行调整；（4）由全站仪分别观测Ⅲ号标架上的3#和6#棱镜，计算出标架上棱镜位置的平面坐标和高程实测值与其理论值在线路方向上的差值，作业人员据此旋转Ⅲ号标架下方两个精调爪，对轨道板前后、左右和高低位置进行调整；（5）由全站仪分别观测Ⅱ号标架上的2#和7#棱镜，计算出标架上棱镜位置高程实测值与其理论值的差值，作业人员据此旋转Ⅱ号标架下方两个精调爪，对轨道板中部位置的高低进行调整；（6）由全站仪分别观测1#、3#、6#和8#棱镜，计算轨道板四角处平面坐标和高程与其理论值在线路方向上的差值，作业人员据此对轨道板进行调整，直到其差值小于0.3mm为止；（7）由全站仪观测待调轨道板标架上的所有棱镜，即1#、2#、3#、6#、7#和8#棱镜，检查实测值与其理论值的差值，若差值大于0.3 mm，应继续对轨道板空间位置进行相应调整，直到满足要求为止。
轨道板精调作业指导书
目录1．适用范围 (1)2．作业准备 (1)2.1 人员准备 (1)2.2 仪器设备 (1)2.3 准备工作 (2)3. 技术要求 (2)3.1 测量要求 (2)3.2 精调过程 (2)3.3 精度指标 (5)4．轨道板复测 (5)4.1轨道板复测方法 (6)4.2数据处理及分析 (7)5.质量控制及检验 (7)5.1质量控制 (7)5.2质量标准 (7)6．安全及环保要求 (7)6.1安全要求 (7)6.2环保要求 (8)轨道板精调作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于本标段CRTSⅢ型无砟轨道板精调作业。
2．作业准备2.1 人员准备根据施工进度需要，人员分期分批进场，并根据情况变化随时调整。
每个精调班组配备人员全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
全站仪须经过专门检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行轨道板精调测量前，应进行气压温度改正，温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。
2.3 准备工作技术准备：对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点；精调前对所需的轨道板精调数据进行换手复核，确保数据的正确无误；应对精调段CPⅢ网进行复测检核，并经设计院CPⅢ控制网评估合格，确认无误后开始精调施工；精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。
3. 技术要求3.1 测量要求CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，严格按照相关规范、要求调整定位，减少后期扣件的调整量。
3.2 精调过程⑴标架检校：精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。
硬件常数(如：棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。
在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。
轨道板精调施工作业指导书
长昆铁路客运专线轨道工程轨道板精调施工作业指导书无砟轨道CRTSII 型轨道板也称博格板，是预制轨道板，铺设在底座板（支撑层）、水泥沥青砂浆调整层上。
预制轨道板分标准板和异形板，标准板（如图1-1 所示）长6.45m，宽2.55m，厚0.2m，异形板结构因现场需求定制，两者均为预应力砼结构。
标准板纵向分20个承轨槽，承轨槽经过打磨后确定其在线路上唯一位置属性，每一块板均有各自的顺序编号。
异形板包括补偿板、特殊版、小曲线半径板及道岔板，其中补偿板、特殊板、小曲线半径板均在标准板基础上发展变化而来，与标准板有着类似的机构特征，分别用于补偿线路长度、道岔前后过渡、曲线半径小于1500 米地段，道岔板则是单独设计道岔区。
所有板件间通过纵向连接锚固钢筋连接，形成一个连续的板结构形式。
轨道板精调是将预制好的CRTSII 型轨道板通过测量放置在承轨槽上的精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板粗铺位置与设计位置之间的偏差值，通过调整安放在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求的过程。
图1-1 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道典型横断面图2. 混凝土底座板（支撑层）测设2.1 一般规定混凝土基础中线平面位置放样之前，必须保证下列工作已经完成：（1）基标控制网（CPIII）布测与复测已完成，布测方法及采集精度标准应满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）中线路基标测设以及基标控制网（CPIII）复测的相关要求。
（2）梁面、遂道铺底及路基面已经按照设计要求进行处理和检查；2.2 底座板（支撑层）测设的作业流程2.3 底座板（支撑层）的主要仪器及方法利用CPIII 控制点或加密基标进行立模放样，平面采用坐标法，高程放样按精密水准测量要求测设。
主要仪器设备及限差见下表144表 2.1 CRTS II 型轨道板底座板施工的主要设备表序号表 2.2 CRTS II 型轨道板的底座板的定位限差项目允许偏差(mm)1 2 3 中线位置顶面高程宽度5±3+10 / 03. 轨道板定位锥安置点与基准点测设施工3.1 基准点（GRP）测设施工之前须完成的工作（1）砼底座及混凝土支承层浇筑和养护已经完成；（2）在安置点与基准点定位之前，应清理混凝土支承层或底座表面。
轨道板精调量具三角规的操作说明
轨道板精调量具三角规操作说明（轨道板精调作业指导书一部分）一、精调规格指标基准点和轨道板顶高之差的修正范围：－40～＋40mm设置图纸中混凝土凸台顶面高程与轨道板顶高程之差：10mm 轨道调整用基准器的标高（25～36可）：30mm上述合成高程之差：20mm坡度修正范围： 0～±35/1000超高设定范围：－20～＋230mm大小：约1570（长）×625（宽）×370（高）mm重量：约5.3kg（5.0kg）二、精调前准备工作使用三角柜调整轨道板之前，先测出各混凝土凸型挡台上的基准点（基准器）的高程和轨道板顶面高程之差，结合刻度值调整轨道板高度板并加以固定。
根据轨道设计高程计算出轨道板顶面的计划高程。
并与和基准点相比，若基准点的高程高于轨道板顶面高程，记录高程之差时表示为（+），若小于时表示为（-），并记录保存。
超高量分内〃外轨道等分为1/2时，轨道中心（基准点）的高度不随直线或曲线而改变，但在外轨道上附加超高量时，轨道中心（基准点）高度将以超高量1/2的高度增加。
3、组装图1根据编号标签及标记，如图1所示用螺栓和螺母固定四处。
注意：不要强行拧紧螺栓。
标记一定要吻合。
「组装用附件」4如下图2所示，一般在轨道板前后两端各配备一套，两套为一组。
放置时需注意，超高测定器应在超高外侧（也就是高处），当超高相反时，要变换前后位置，保证超高测定值在外侧。
安装在测定器中央基准点头部时，如右图所示。
图2图31．调整线路纵向坡度根据图三，在计划纵坡5/1000的时候，所示情况为例； ⑴、先将三角规上的游标固定旋钮松弛；见图3⑵、将游标尺上右侧（测定纵向坡度）刻度5（毫米值）调整到基准线刻度对齐后拧紧旋钮固定游标。
见图3⑶、根据三角规放置在轨道板前后位置，确定对准基准线的游设定高度的上部螺母游标固定旋钮设定高度的下部螺母测定基准点与轨道板顶面高差的游标刻度基准线刻度测定纵向坡度的游标刻度游标尺游标标尺上右侧（测定纵向坡度）的5mm 刻度线，应选择0之上或0线之下。
2021铁道工程技术 知识点七 轨道板精调布板软件及测量技术
分目录管理施工测量数据
计超高、竖曲线参数
知识点七 轨道板精调布板软件及测量技术
u 为CRTS III型轨道板 定制的测量标架
u 可以进行任意弦长的左右轨 座支点的轨向和高低不平顺性 数据分析, 并具有丰富的曲线显 示功能。
C 偏移算法
可以计算出距线路中线任意轨向/高程点位的 理论坐标
知识点七 轨道板精调布板软件及测量技术 CRTS III型轨道板精调系统测量流程：
建立作业工程文件 输入线路平曲线、竖曲线设计参数
使用CPIII自由设站后方交会 顺序测量标架4个棱镜坐标 计算调整工位的横向和垂向调整量
将轨道板调整到位 对调整后的轨道板进行复测评估
2021铁道工程技术 知识点七 轨 道板精调布板软件及测量技术
知识点七 轨道板精调布板软件及测量技术
CRTS III型轨道板精调系统特点：
A 绝对定位
采用CPIII网作为测ห้องสมุดไป่ตู้基准,进行自由设站后方 交会
B 随机测量
无需事先计算板的理论坐标数据,采用实测坐标 投影模型, 实时计算出任意里程位置的轨道板 理论坐标数据,进行轨道板调整量计算
知识点七 轨道板精调布板软件及测量技术 CRTS III型轨道板精调软件具有由以下功能： 1）线路平曲线、竖曲线、超高设计参数输入 2）轨道模型参数输入 3）轨道板精调 4）精调数据查询 5）线路中桩设计坐标计算（辅助工具）
知识点七 轨道板精调布板软件及测量技术
u 为轨道板施工测量项目建立工程， u 输入线路平曲线、设
轨道板精调作业指导书
CRTSⅡ型轨道板精调作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于杭长客专江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业。
2．作业准备2.1 内业准备⑴编制轨道板精调作业方案，并经相关单位审批。
⑵轨道板精调设备已经进场，且满足规范要求。
⑶计算GRP点和定位椎设计坐标文件。
⑷准备轨道板坐标文件“FFC”、棱镜配位文件“.FFD”。
⑸经过审批的CPⅢ网资用坐标成果。
2.2 外业准备⑴对精调测量人员及调板人员进行专项培训，熟悉作业程序及操作要点。
精调前对所用仪器设备进行检验和校正，确保正常使用。
⑵在轨道板场，利用标准板对精调系统的标准标架进行标定。
⑶按要求埋设GRP点和定位锥。
⑷根据精调段落长度，准备足够数量的精调爪和限位装置。
⑸大面积施工前，应在线下建立试铺场地，进行相关的模拟实验和培训。
3．技术要求3.1 技术依据⑴《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009等相关测量规范标准。
⑵业主、设计相关技术要求。
3.2 技术要求⑴精调采用的全站仪需具有自由设站功能，仪器标称精度为：（1秒，1mm+1ppm）。
⑵定期到轨道板场对精调标准标架进行标定。
⑶相邻GRP点的相对精度应满足平面0.2mm，高程0.1mm。
⑷轨道板粗铺精度要求：横向0.3mm，纵向1mm。
⑸轨道板精调技术要求：精度0.3mm，搭接0.6mm。
4．精调施工流程4.1 精调原理Ⅱ型板式无砟轨道的设计理念是：轨道板要经过数控磨床精确打磨，精度很高，假定钢轨和扣件没有误差，将轨道板精确安装到设计位置，铺轨后，通过较少的轨道精调，就能形成高平顺的轨道系统。
Ⅱ型板式无砟轨道施工过程如图4-1所示，首先施工下部基础；然后利用六个精调爪，配合测量机器人，将轨道板逐块精确调整到设计位置；最后，通过灌注孔灌注CA砂浆，填充轨道板和下部基础之间的空隙。
图4-1 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工原理示意图Ⅱ型板的安装精度很高，绝对精度是1mm，板与板之间的相对精度是0.3mm，主要利用测量机器人，配合精调标架进行精调。
轨道板精调测量所需仪器及精调软件操作方式-图文
轨道板精调测量所需仪器及精调软件操作方式-图文（1）全站仪全站仪是数据测量的主要实施者，为了确保CRTSI型板的安装精度，要求全站仪达到以下精度：测角精度1″；测距精度1mm+2ppm。
带有自动照准，自动跟踪功能。
（2）棱镜棱镜加工精度0.2mm，棱镜常数17.5mm。
（3）精调标架精调标架是本系统重要的组成部分。
精调标架加工精度为0.2mm，倾斜传感器精度为0.2mm。
标架总共4付。
如下表：（4）工控机（5）精调软件系统概述徕卡无砟轨道板精调系统是采用徕卡专为欧洲铁路建设而开发的成熟软件铁路测设机载软件，配合徕卡高精度、高可靠性全站仪TPS1200+，遥控手簿及徕卡精调测量标架进行测量的完整解决方案。
该套系统性能可靠、操作灵活、高效，完全满足板式无砟轨道施工精调的需要，符合铁路建设规范要求。
工作流程内业数据准备DTM设计数据铁路复杂线路（站场）设计数据内业准备完整，外业轻松调用铁路测设机载软件支持复杂线路数据，包括道岔、站场；完全支持多种数据的输入，可使用LGO在全站仪中建立强大的工程测量数据库，将工程设计数据完全录入到全站仪中。
外业设站定向自由设站机载程序丰富，设站定向快捷徕卡TPS1200+系列全站仪拥有完全符合铁路测量规范的机载自由设站程序——后方交会。
测量标架数据显示全站仪数据显示遥控手簿数据显示数据同步显示，调板直观快速全站仪，遥控手簿，测量标架同步显示精调数据；调整状态实时显示且直观。
日志保存测量日志精调过程完整记录，测量成果真实可靠内业报表输出强大易用的项目数据管理完善的项目数据管理工具LGO后处理软件可以处理所有测量原始数据，并可图形化显示。
成果报表可根据个性化需求，定制格式，并自动生成、输出报表。
特点及优势徕卡LRBAS-I系统成熟可靠，已经在欧洲铁路建设普遍使用采用“定点定位，顺序测量”法，使轨道板快速定位且精度高全站仪，遥控手簿及附件均为通用设备，节省投资且易于管理无线高速数据实时通讯，测量数据同步显示，调板操作更加方便三人一组即可顺利完成作业，便于施工组织且节省人力投入系统配置一览配置包名设备名称称图片配置包数量全站TCRP1201+1\级自动跟踪全站仪仪手柄电台1全站木质脚架仪附件包可充锂电池1快速充电器内置无线电台的遥控手簿遥控手簿可充锂电池1精密精密棱镜棱镜组附件箱测量LRB-I型高强度铝合金调板测量标架，内置0.5标架'，分辨率0.05mm的倾斜传感器及标架终端调板铁路测设机载软件系LGO后处理软件统软件包LRB-I调板测量系统后处理软件11-1。
crtsⅢ型轨道板精调的工作流程
crtsⅢ型轨道板精调的工作流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!crtsⅢ型轨道板精调的工作流程引言随着城市化进程的不断加速，城市轨道交通系统的建设日益受到重视。
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（1）全站仪
全站仪是数据测量的主要实施者，为了确保CRTSI型板的安装精度，要求全站仪达到以下精度：测角精度1″；测距精度1mm+2ppm。
带有自动照准，自动跟踪功能。
（2）棱镜
棱镜加工精度0.2mm，棱镜常数17.5mm。
（3）精调标架
精调标架是本系统重要的组成部分。
精调标架加工精度为0.2mm，倾斜传感器精度为0.2mm。
标架总共4付。
如下表：
（4）工控机
（5）精调软件
徕卡测量解决方案TPS/GPS应用软件及解决方案 TPS应用软件/方案无砟轨道板精调测量系统
无砟轨道板精调测量系统
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系统概述
徕卡无砟轨道板精调系统是采用徕卡专为欧洲铁路建设而开发的成熟软件
铁路测设机载软件，配合徕卡高精度、高可靠性全站仪TPS1200+，遥控手
簿及徕卡精调测量标架进行测量的完整解决方案。
该套系统性能可靠、操
作灵活、高效，完全满足板式无砟轨道施工精调的需要，符合铁路建设规
范要求。
工作流程
内业数据准备
DTM设计数据铁路复杂线路（站场）设计数据
内业准备完整，外业轻松调用
铁路测设机载软件支持复杂线路数据，包括道岔、站场；完全支持多种数据的输入，可使用LGO在全站仪中建立强大的工程测量数据库，将工程设计数据完全录入到全站仪中。
外业设站定向
自由设站
机载程序丰富，设站定向快捷
徕卡TPS1200+系列全站仪拥有完全符合铁路测量规范的机载自由设站程序——后方交会。
轨道板精调
全站仪数据显示
遥控手簿数据显示
测量标架数据显示
数据同步显示，调板直观快速
全站仪，遥控手簿，测量标架同步显示精调数据；调整状态实时显示且直观。
日志保存
测量日志
精调过程完整记录，测量成果真实可靠
日志功能完整记录所有精调测量数据，确保取得详实的原始资料；日志文件模板可自定义。
内业报表输出
强大易用的项目数据管理
完善的项目数据管理工具LGO后处理软件可以处理所有测量原始数据，并可图形化显示。
成果报表
可根据个性化需求，定制格式，并自动生成、输出报表。
特点及优势
徕卡LRBAS-I系统成熟可靠，已经在欧洲铁路建设普遍使用
采用“定点定位，顺序测量”法，使轨道板快速定位且精度高
全站仪，遥控手簿及附件均为通用设备，节省投资且易于管理
无线高速数据实时通讯，测量数据同步显示，调板操作更加方便
三人一组即可顺利完成作业，便于施工组织且节省人力投入
系统配置一览。