航空基础知识系列之五
航空基础必学知识点
航空基础必学知识点
1. 飞机结构和构造：包括机身、机翼、尾翼、发动机等部分的结构和构造。
2. 气动力学基本理论：包括升力、阻力、推力、重力等基本力学原理和飞行气动性能。
3. 飞行器性能指标：包括最大速度、巡航速度、爬升率、航程、续航时间等性能指标。
4. 飞行仪表与导航系统：包括飞行仪表盘、气压高度计、罗盘、GPS 导航系统等。
5. 飞行器动力系统：包括燃油系统、电气系统、液压系统、发动机等动力系统的工作原理和操作流程。
6. 飞行器维护与保养：包括飞机检查、液压系统维护、发动机维护等维护与保养知识。
7. 航空法规与安全管理：包括飞行员执照要求、航空法规、航空安全管理等相关法律和安全要求。
8. 飞行操作规程：包括起飞、着陆、紧急情况应对等飞行操作规程。
9. 飞行器通信与导航：包括航空通信系统、无线电导航系统、雷达导航系统等通信与导航知识。
10. 航空气象学：包括天气预报、气象观测、风、云、雨、雪等气象
现象的影响。
11. 空中交通管制：包括航空器的飞行管制、空中交通规则、飞行计划等空中交通管理知识。
12. 事故与应急处置：包括飞行事故原因、事故调查、应急处置等相关知识。
以上是航空基础必学知识点的一些主要内容，但航空是一个非常广泛而复杂的领域，还有很多其他细分的知识点需要学习和掌握。
5、民航基础知识
管理局名称
华北地区管理局 东北地区管理局 华东地区管理局 中南地区管理局 西南地区管理局 西北地区管理局
办公地点
北京 沈阳 上海 广州 成都 西安 乌鲁木齐
管辖地域
北京市、天津市、河北省、山西省和 内蒙古自治区 辽宁省、吉林省和黑龙江省 上海、江苏、浙江、安徽、福建、江和和 山东省 河南、湖北、湖南、广东、广西壮族自治 区和海南 重庆市、四川省、贵州省、云南省和 西藏自治区 陕西省、甘肃省、宁夏回族自治区和 青海省 新疆维吾尔自治区
CA CZ MU KN 3U HU
999 中国国际航空公司 784 中国南方航空公司 781 中国东方航空公司 822 中国联合航空公司 876 四川航空公司 880 海南航空公司
◎ ◎ ◎ ◎
FD（国内货运部门） LN（国内行李查询） TZ（机场国内值机） RR（售票部门）
民 航 业 务 部 门 两 字 代 码
国内班期时刻分为夏秋班期时刻和冬春班期时刻。夏秋 季航班时刻表执行时间是每年4月到10月，即从每年3 月份的最后一个星期天开始到10月份的最后一个星期六 结束。 11月到次年3月使用冬春季时刻表，执行时间从每年10 月份的最后一个星期天开始到第二年3月份的最后一个 星期六结束。 各航空公司的航线、航班及其班期和时刻等，按一定规 律汇编成册，即形成常见的航班时刻表 。
国际航班号的编排，是由航空公司代码加3位数字组成。 第一位数字表示航空公司，后两位为航班序号，单数为 去程，双数为回程。例如MU508，CA926。 加班航班按批准的号码编排。
1947年4月4日国际民航组织正式成立。蒙特利尔被选为该 组织的总部所在地。 宗旨和机构：
ICAO
国 际 民 航 组 织
新疆管理局
航空安全基本小知识有哪些
航空安全基本小知识有哪些大部分的人都有做飞机的经历，所以很多的人都会想知道航空有什么安全知识。
下面为您精心推荐了航空安全基本小知识，希望对您有所帮助。
航空安全小知识一、如何选择一个安全的航班首先，最好选择大航空公司的飞机，它们一般安全记录良好，并有一套完善的管理制度。
其次，最好选择直飞班机。
统计数据指出，大部分空难都发生在飞机下降、在跑道上滑行、降落或起飞爬升阶段，因此减少转机能降低碰到飞行意外的几率。
再次，尽量乘坐能承载30人以上的大飞机。
因为飞机机体越大，国际安全检测标准越严，而在发生空难意外时，大型飞机上乘客的生存几率也相对较高。
此外，大型机的机长飞行时间一般比较长，经验丰富。
二、哪个座位生存率最高遇险时能否幸存，主要取决于飞机最初的冲击力和机上人员的疏散速度。
不过，在某种程度上，选择某些座位也能提高幸存几率。
选择靠近紧急出口的座位。
一项针对105起坠机事故以及2000名幸存者的研究发现，逃生遵循“五排原则”(如图)，即离紧急出口最近的那一排逃生几率最大，为65%，后面第2~5排的乘客逃生几率为53%，其余座位则相对较小。
不过，当紧急出口外面有火灾、浓烟或靠近海域，这个紧急出口就会被锁上。
紧急出口处不要堆放物品，以免挡住逃生通道。
选择靠近通道的座位。
研究显示，挨着过道坐的乘客逃生几率为64%，靠窗的乘客则为58%。
最好与家人挨着坐、分开逃生。
否则，如果你们坐在不同的地方，逃生前总会想先团聚，这会耽误逃生的最佳时机，也会妨碍其他乘客逃生。
逃生时最好分开行动，这样也会增加生存下来的概率。
三、登机前要做哪些安全准备乘飞机出行，尽量别穿T恤、短裤和凉鞋，以免遇突发事件，被玻璃、金属划伤。
最好穿长袖上衣和长裤，这样一旦起火，可以提供更好的保护。
此外，最好不要随身携带铅笔、圆珠笔等物品，这些物品在飞机受到冲击时可能成为致命的凶器。
在机场时，要注意自己的行李不被陌生人加入危险品，发生异常情况立即报警。
四、登机后首先该做什么乘客登机后，首先应该数一数自己的座位与紧急出口之间隔着几排，这样即使在飞机发生意外，机舱内烟雾弥漫或者太黑时，也可以摸着椅背找到出口。
航空工程知识点
航空工程知识点航空工程是一门涉及航空器设计、制造、运行等方面的学科，涵盖了广泛的知识领域。
在本文中，将重点介绍航空工程中的几个重要知识点，帮助读者更好地了解这个领域。
1. 飞行器结构飞行器的结构设计是航空工程中的核心内容之一。
飞行器的结构主要由机身、机翼、动力装置等组成。
机身负责承受飞行过程中的各种载荷，保证乘客的安全；机翼则产生升力，支撑飞行器在空中的飞行；动力装置提供推进力，推动飞行器前进。
不同类型的飞行器有着不同的结构设计，需要根据具体情况进行调整。
2. 飞行原理飞行原理是航空工程中的基础知识。
飞行器利用空气动力学原理实现飞行，主要包括升力、阻力、推力等概念。
升力是飞行器在空中飞行时产生的支撑力，通过机翼的产生来实现；阻力是飞行器在飞行中受到的阻碍力，需要通过推力来克服；推力是飞行器前进的动力来源，通常由发动机提供。
了解这些原理对于飞行器设计和运行都具有重要意义。
3. 航空制导与控制航空制导与控制是保证飞行器正常飞行的重要手段。
飞行器通过舵面的调整，实现姿态的控制；通过发动机的调节，实现速度和高度的控制；通过导航系统的应用，实现航向和航线的控制。
这些手段需要飞行员和自动控制系统共同作用，确保飞行器在各种环境下都能安全飞行。
4. 航空材料与制造技术航空工程中的材料选择和制造技术也是至关重要的。
航空器需要具备轻量化、高强度、耐腐蚀等特点，通常采用铝合金、碳纤维等材料制造；制造技术方面，包括铆接、焊接、复合材料成型等技术。
良好的材料和制造技术能够保证飞行器的性能和安全。
5. 航空法规与标准航空工程涉及到航空器设计、运行等多个环节，需要遵守一系列航空法规和标准。
这些法规包括飞行规章、交通管理规定、飞行员资质要求等；标准包括飞行器设计标准、维护规范等。
遵守航空法规和标准是保障航空安全的重要保证，是航空工程中不可或缺的一部分。
通过对以上几个知识点的了解，可以更深入地了解航空工程这门学科，帮助读者对飞行器的设计、制造和运行有更全面的认识。
航空基础知识【精选文档】
飞机的分类由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门，我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种：按飞机的用途分类：飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。
军用机是指用于各个军事领域的飞机,而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机（如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。
军用机的传统分类大致如下：歼击机：又称战斗机，第二次世界大战以前称驱逐机。
其主要用途是与敌方歼击机进行空战，夺取制空权，还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。
强击机：又称攻击机,其主要用途是从低空和超低空对地面（水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击，直接支援地面部队作战。
轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机.按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。
侦察机：是专门进行空中侦察，搜集敌方军事情报的军用飞机。
按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机.运输机：是指专门执行运输任务的军用飞机。
预警机：是指专门用于空中预警的飞机。
其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等.当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善，军用飞机的用途分类界限越来越模糊，一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的F-117战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸,还有一定的空中格斗能力。
按飞机的构造分类:由于飞机构造复杂，因此按构造的分类就显得种类繁多。
比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机;也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种.飞机的结构飞机作为使用最广泛、最具有代表性的航空器，其主要组成部分有以下五部分：推进系统:包括动力装置(发动机及其附属设备）以及燃料。
航空技术入门知识点总结
航空技术入门知识点总结航空技术是一门广泛而深刻的学科，涉及到航空工程、飞行技术、航空制造、空中交通管理等多个领域。
本文将针对航空技术的入门知识点进行总结，并围绕航空器的基本原理、构造和飞行原理、航空制造工艺、空中交通管理等方面展开。
一、航空器的基本原理1. 大气环境：航空器在大气中飞行，因此了解大气的结构和性质对于航空技术很重要。
大气主要由对流层和平流层组成，了解高空和低空的气压、温度、湿度等参数对于飞行员和工程师至关重要。
2. 飞行动力学：了解飞行器在大气中受到的气动力和重力的作用，以及这些力对航空器的影响，是航空技术的基础。
飞行器的飞行动力学原理主要包括牵引力、升力、阻力和重力等。
3. 飞行器的控制：飞行器通过操纵设备来实现在空中的飞行动作，如上升、下降、转弯、倾斜等。
控制飞行器的设备包括方向舵、升降舵、副翼、高度舵、襟翼和油门等。
4. 飞行器的稳定性：飞行器在空中需要保持稳定的姿态，不受外界扰动的影响。
了解飞行器的稳定性和控制是航空技术的基础内容。
二、航空器的构造和飞行原理1. 主要结构：飞行器主要由机翼、机身、尾翼、发动机和起落架等部分组成。
了解这些部件的结构和功能，对于理解飞行器的工作原理至关重要。
2. 飞行原理：飞行器通过产生升力来实现在空中的飞行。
了解升力产生的原理，以及它与气动力学和机械设计的关系，对于理解飞行器的工作原理非常重要。
3. 空气动力学：了解飞行器在大气中的运动规律，包括升力的产生、阻力的消耗、升力和阻力的平衡等内容。
4. 飞行器的动力装置：了解飞行器的动力装置，包括内燃发动机、涡轮喷气发动机等不同类型的动力装置的工作原理和结构。
5. 起飞、飞行和着陆：了解飞行器从起飞到着陆的整个过程，包括起飞时的加速、爬升、巡航、下降和着陆等阶段。
三、航空制造工艺1. 航空材料：航空业常用的材料主要包括铝合金、钛合金、复合材料等。
了解这些材料的性能和用途，对于理解飞行器的构造和设计很重要。
常识航空领域知识点总结
常识航空领域知识点总结一、飞机的基本构造和原理飞机是一种大一点的装置，通常由机翼、机身、尾翼以及一个或多个发动机组成。
飞机的运动和飞行原理主要是利用了空气的流动和承载能力。
在飞机的飞行过程中，机翼通过改变进出射空气流动的速度来产生升力和阻力，进而实现飞机的升空和飞行。
二、飞行器的分类飞行器包括轮船、飞机、宇宙飞船等。
按照航空工程的角度来看，飞行器可以按用途进行分类。
目前有大型飞行器、中型飞行器和小型飞行器等。
不同的飞行器有不同的设计、制造要求。
三、航空公司的组成和运营航空公司主要包括乘客服务和货运服务两个方面。
航空公司一般由运营、市场营销、技术支援、财务和管理等部门组成。
航空公司的运营还需要遵守严格的飞行、飞行员培训和工程维护等方面的规定。
四、机场的布局和特点机场一般由跑道、航站楼、货运区和停机坪等组成。
机场的设计和布局需要考虑飞机的起降、停靠、航班调度、运输和舒适度等要求。
机场一般与城市交通相连，所以一般会考虑到机场的安全、便捷和舒适度等方面。
五、飞行器材的制造和维修飞行器材包括航空发动机、机翼、起落架等。
飞行器材的制造一般需要考虑到材料的选用、设计的合理性、技术的先进性和安全性等要求。
飞行器材的维修也需要遵守严格的规定和标准，以确保飞行器的安全和可靠性。
六、航空系统的管理航空系统的管理包括飞行员培训、通讯、导航、航行评价和安全管理等方面。
航空管理需要符合国际和国内的相关规定和标准，以确保航空系统的运营安全和效率。
七、飞行规定和安全标准飞行规定和安全标准是航空领域最基本的要求。
航空领域需要严格遵守的规定包括机场管理、空中交通管制、飞行员培训、飞行操作、维护和安全管理等方面的规定和标准。
八、航空技术的发展趋势航空技术的发展趋势主要包括航空材料的发展、飞行器设计的发展、动力系统的发展、航空系统的发展和航空管理的发展等方面。
航空领域的发展趋势需要结合国际和国内的相关政策和要求进行考量和调整。
总结：航空领域是一个复杂的领域，需要掌握大量的基本知识和专业技能。
关于航空的知识和资料
关于航空的知识和资料航空是一门涵盖航空工程、航空器制造、航空运营和航空管理等多个领域的学科，它研究的是关于飞行器的设计、制造、操作、维修和管理等方面的知识和资料。
下面将为大家介绍与航空相关的一些基础知识和资料。
一、航空的起源和发展航空的起源可以追溯到人类追求飞行的愿望。
公元前5世纪的中国，孔子的弟子孟子曾经提出过“天人合一”的理念，其中一项代表就是人类要用自己的力量飞上天空。
而实际上，真正的航空起源于18世纪的热气球。
1783年，法国的蒙格尔兄弟和皮尔内兄弟分别研制出了热气球，并成功地进行了飞行试验。
此后，航空技术得到了快速的发展，飞行器的种类和性能也不断提升。
二、航空器的分类根据飞行器的飞行原理和目的不同，航空器可分为飞机、直升机、无人机、航天器等多种类型。
其中，飞机是主要的航空器类型，它以翼面的升力产生和发动机的推力产生来实现飞行。
飞机又可以分为固定翼飞机和旋翼飞机，前者在飞行中主要依赖机翼的升力，后者则通过旋翼的升力和推力来实现。
三、航空的关键技术航空的发展离不开一系列关键技术的支持。
航空工程师们通过不断的研究和实践，不断创新和提高各种技术。
其中，飞行器设计和制造技术、发动机技术、航空材料技术、航空电子技术等都是航空领域的关键技术。
这些技术的进步，使得航空器的性能越来越高，飞行的安全性和有效性也得到了极大的提高。
四、航空的安全管理航空器的安全是航空事业发展的重要保障。
为了确保航空运输的安全，航空管理部门制定了一系列的法规和标准，对航空器的设计、制造、操作、维修等方面进行了严格的规定。
此外，航空公司和机场也有一套完整的安全管理体系，包括航空器的检查和维护、飞行员和机组人员的培训和评估、空管的监控和指挥等。
这些措施和机制的实施，有效地提高了航空运输的安全性。
五、航空的历史事件和里程碑航空的发展历史中出现了许多重大的事件和里程碑。
例如，阿姆斯特朗登月事件是1969年美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗首次登上月球的历史性事件，标志着人类航空事业的重大突破。
航空基础知识系列之五
航空基础知识系列之五:飞机的平衡飞机的平衡飞机的平衡，是指作用于飞机的各力之和为零，各力对重心所构成的各力矩之和也为零。
飞机处于平衡状态时，飞行速度的大小和方向都保持不变，也不绕重心转动。
反之，飞机处于不平衡状态时，飞行速度的大小和方向将发生变化，并绕重心转动。
飞机能否自动保持平衡状态，是安定性的问题；如何改变其原有的平衡状态，则是操纵性的问题。
所以，研究飞机的平衡，是分析飞机安定性和操纵性的基础。
飞机的平衡包括“作用力平衡”和“力矩平衡两个方面。
飞行中，飞机重心移动速度的变化，直接和作用于飞机的各力是否平衡腾；飞机绕重心转动的角速度的变化，则直接和作用于飞机的各力矩是否平衡有关。
为研究问题方便，一般相对于飞机的三个轴来研究飞机力矩的平衡：相对横轴——俯仰平衡；相对立轴——方向平衡；相对纵轴——横侧平衡。
下面分别从这三方面着手，来阐明飞机力矩平衡的客观原理、影响力矩平衡的因素以及保持平衡的方法。
一、飞机的俯仰平衡飞机的俯仰平衡，是指作用于飞机的各俯仰力矩之和为零，飞机取得俯仰平衡后，不绕横轴转动，迎角保持不变。
（一）飞机俯仰平衡的取得作用于飞机的俯仰力矩很多，主要有：机翼力矩、水平尾翼力矩及拉力力矩。
机翼力矩就是机翼升力对飞机重心所构成的俯仰力矩。
对同一架飞机、当其在一定高度上、以一定的速度飞行时，机翼力矩的大小只取决于升力系数和压力中心至重心的距离。
而升力系数的大小和压力中心的位置又都是随机翼迎角的改变而变化的。
所以，机翼力矩的大小，最终只取决于飞机重心位置的前后和迎角的大小。
一般情况，机翼力矩是下俯力矩。
当重心后移较多而迎角又很大时，压力中心可能移至重心之前，机翼力矩变成上仰力矩。
水平尾翼力矩是水平尾翼升力对飞机重心所形成的俯仰力矩。
水平尾翼升力系数主要取决于水平尾翼迎角和升降舵偏转角。
水平尾翼迎角又取决于机翼迎角、气流流过机翼后的下洗角以及水平尾翼的安装角。
升降舵上偏或下偏，能改变水平尾翼的切面形状，从而引起水平尾翼升力系数的变化。
国内机票基础知识资料
定
义：
航班：飞机按规定航线、日期、时刻的 定期飞行。 不可签转：指出票后不能更改航空公司。 不可改期：指出票后不能更改出发或回 程日期。 不可退票：指出票后不能退回程票或全 部机票。
定
义：
行李：行李是旅客在旅行中为了穿着、 使用、舒适或方便的需要而携 带的物品和其他个人财物。除 另有规定外，包括旅客托运行 李和随身携带行李。 托运行李：指旅客交由承运人负责照 管和运输并填开行李票的 行李。
课程安排
国内航空基本知识 旅客完整购票流程 国内机场服务、航空公司服务 飞机型号 代理人专业知识基础 常见问题解答、民航相关规定，FAQ知识 航信系统
国内航空基本知识
完整的飞行概念
我们所说的飞行概念是:
1. 一个旅客选择航空飞行器从一个城市到 另一个城市的过程； 2. 这个过程是由几个相关部分所组成。
航班取消：是指先前计划执行飞行任务的航 班停止飞行，并且该航班至少有 一个座位被预定。
定
义
常旅客计划：指航空公司向经常乘坐其航班 的旅客推出的以里程累积奖励 为主的促销手段，是吸引公商 务旅客、提高航空公司竞争力 的一种市场手段。 常旅客卡：国航知音卡、海航金鹏卡、东航 东方万里行卡、南航的明珠卡、 川航熊猫卡、厦航白鹭卡等。航 空公司的里程卡仅限本人使用 。
定
义：
旅客：指经承运人同意在民用航空器上 载运除机组人员以外的任何人。 销售代理人：从事民航运输销售代理业的 企业。 团体旅客：统一组织的人数在10人以上 （含10人），航程、乘机日期 和航班相同的 旅客。
定
义：
儿童：指年龄满两周岁但不满十二周岁的人。 票价是成人全票的50%，机场建设费全 免，燃油附加税为成人的一半。办理登 机手续有效证件：户口簿、出生证明。 婴儿：指满14天年龄不满两周岁的人。机场建 设费、燃油附加税全免。办理登机手续 有效证件：户口簿、出生证明。 定座：对旅客预定的座位、舱位等级或对行李 重量、体积的预留。
民用航空器基本知识
一、大气层概述
人们在爬山时为什么爬得越高，越 感到冷？为什么有的人在高山上会 感到喘不过气？
一、大气层概述
人类生活的地球被一层空气包围着，地球周围 的这层气态物质叫做大气。它的底界就是地球， 顶界则是没有明显的自然边界，一般认为大气 的顶界约为2000到3000公里。 根据不同的气象条件和气温的变化等特征，大 气层可分为五层：对流层、平流层、中间层、 电离层和散逸层。大气层中的各种现象和空气 动力对航空器的飞行活动有重要影响。
五、现代民航机的出现
20年代末-30年代初，各航空公司服役的飞 机多数是闲置的战斗机，仍以木质飞机为 主，安全性较差，这是木质机的很大弱点。
五、现代民航机的出现
1933年，波音公司研制的著名波音 247是第一架真正现代意义的客机。 它具有全金属结构，和流线形外型， 载客10人。在当时，它的速度、各种 性能及舒适度等方面都是很领先的机 型。B247一直营运到60年代的后期。
飞机在战争中的作用，促进了航空科学 技术革新和航空工业的发展。经过四年 的大战，飞机的飞行性能有了很大的改 善。飞机的性能主要有三项：即速度、 飞行高度、和飞行距离。 一战中飞行速度的提高带动了其它性能 的发展。特别一提的是战后空闲飞机的 利用，促进了航空运输事业的兴起。
三、一次大战中的飞机 1914-18
六、喷气机时代
欧洲空中客车工业公司推出的 A300、A310、A320、A330等干线 客机及前苏联的几个设计局设计的 图系列，伊尔系列，安系列等。都 是目前先进的喷气客机。
六、喷气机时代
空中客车工业公司A330
第2章飞行器、航空器的分类
飞行器的分类
航空安全基础知识
航空安全基础知识航空安全是指在民航运输过程中保障飞机、乘客和航空运行的一系列措施，以预防和减少航空事故的发生，并保护乘客和机组人员的生命安全。
航空安全是航空运输行业中至关重要的一环，对整个航空产业的发展和乘客信心起到决定性的作用。
下面将介绍几个航空安全的基础知识。
1. 航空事故的原因和分类航空事故往往是由多个因素共同引发的，其中包括机械故障、人为错误、天气条件等。
航空事故一般可以分为两类，即人为失误和非人为因素引发的事故。
人为失误包括飞行员的错误操作、空中交通管制的失误、地勤人员的疏忽等；非人为因素包括天气条件不佳、机械故障、恶劣的空中气流等。
2. 航空事故的预防措施为了预防航空事故的发生，航空运输业采取了一系列的预防措施。
首先是飞行员的培训和筛选，确保其具备良好的驾驶技能和应急反应能力。
其次是安全设备的应用，包括安全带、救生衣、灭火器等，以应对紧急情况。
此外，航空公司还会定期对飞机进行检查和维护，确保机身和发动机的正常运行。
最后，空中交通管制系统的完善也是航空安全的重要环节，通过对飞机的空中轨迹进行监控和调度，避免空中交通拥堵和相撞事故的发生。
3. 飞行员责任和训练飞行员是航空安全的核心，他们的责任是保障飞机和乘客的安全。
飞行员需要接受严格的培训，包括飞行技术和应急响应能力的训练。
他们必须熟悉飞机的各项操作和仪器的使用，掌握飞行规章制度，并具备正确判断和处理紧急情况的能力。
飞行员还需要定期进行健康体检，确保身体状况良好，不会影响飞行安全。
4. 客舱安全和乘客责任乘客的安全意识和合作也是航空安全中不可忽视的一环。
乘客必须听从机组人员的指示，正确使用安全设备，并配合机组人员进行紧急疏散等操作。
在起飞和降落过程中，乘客需要将座椅调整到竖起状态，并扣好安全带。
此外，乘客应该遵守机上的各项规定，不携带危险物品，并禁止吸烟。
5. 航空事故调查和报告如果发生航空事故，航空公司和相关部门都会进行调查和报告。
这样的调查和报告有助于查明事故的原因，从中总结经验教训，并采取措施避免类似事故再次发生。
航空面试知识问答
航空面试知识问答一、航空基础知识1.什么是航空？航空是指人类利用各种飞行器在大气中飞行的活动，包括民航、军航、通用航空等。
2.请简单介绍一下航空器的分类。
航空器可以分为固定翼飞机、直升机、滑翔机、飞艇等几类。
3.请说明气压高度和密度高度的定义。
气压高度是指某一点的气压与国际标准大气模型中该高度上的气压相等的高度。
密度高度是指某一点的空气密度与国际标准大气模型中该高度上的空气密度相等的高度。
4.请解释一下大气压强的变化规律。
大气压强随高度的增加而逐渐下降，大约每上升1000米大气压强减少1/10。
5.什么是空速和地速？空速是指飞机在空气中飞行时的速度，地速是指飞机相对于地面的速度。
二、航空器驾驶知识1.请问什么是航路点？航路点是指飞机在飞行中的航路上的固定点，用于导航和控制飞行。
2.请简单介绍一下仪表飞行规则（IFR）和目视飞行规则（VFR）。
IFR 是指在飞行中仅依靠仪表进行导航和飞行的规则，适用于能见度不佳的天气条件下。
VFR是指在飞行中主要依靠目视观察进行导航和飞行的规则，适用于良好能见度的天气条件下。
3.请解释一下航线和航段的概念。
航线是指飞机在起飞点和降落点之间的飞行路径。
航段是指航线上相邻两个航路点之间的飞行段落。
4.请问什么是航向角和滚转角？航向角是指飞机机身纵轴与北方向之间的夹角，用于描述飞机的飞行方向。
滚转角是指飞机机身绕纵轴旋转的角度，用于描述飞机的横滚状态。
三、航空安全知识1.请说明一下飞行器的失速现象。
飞行器失速是指飞行速度低于一定的临界速度，飞机失去升力并失去控制能力的现象。
2.什么是恶劣天气飞行规则（IMC）？ IMC是指在恶劣的天气条件下进行飞行的规则，要求飞行员具备适应不良天气环境的能力和技术。
3.请问什么是飞行中的颠簸？飞行中的颠簸是指飞机在空中受到气流扰动或气象条件变化引起的晃动或震动。
4.请简要介绍一下航空事故调查的程序。
航空事故调查的程序包括现场勘查、数据分析、证据收集、事故重现、责任认定和报告撰写等环节。
航空基础知识系列之五-飞机的平衡
航空基础知识系列之五:飞机的平衡飞机的平衡飞机的平衡，是指作用于飞机的各力之和为零，各力对重心所构成的各力矩之和也为零。
飞机处于平衡状态时，飞行速度的大小和方向都保持不变，也不绕重心转动。
反之，飞机处于不平衡状态时，飞行速度的大小和方向将发生变化，并绕重心转动。
飞机能否自动保持平衡状态，是安定性的问题；如何改变其原有的平衡状态，则是操纵性的问题。
所以，研究飞机的平衡，是分析飞机安定性和操纵性的基础。
飞机的平衡包括“作用力平衡”和“力矩平衡两个方面。
飞行中，飞机重心移动速度的变化，直接和作用于飞机的各力是否平衡腾；飞机绕重心转动的角速度的变化，则直接和作用于飞机的各力矩是否平衡有关。
为研究问题方便，一般相对于飞机的三个轴来研究飞机力矩的平衡：相对横轴——俯仰平衡；相对立轴——方向平衡；相对纵轴——横侧平衡。
下面分别从这三方面着手，来阐明飞机力矩平衡的客观原理、影响力矩平衡的因素以及保持平衡的方法。
一、飞机的俯仰平衡飞机的俯仰平衡，是指作用于飞机的各俯仰力矩之和为零，飞机取得俯仰平衡后，不绕横轴转动，迎角保持不变。
（一）飞机俯仰平衡的取得作用于飞机的俯仰力矩很多，主要有：机翼力矩、水平尾翼力矩及拉力力矩。
机翼力矩就是机翼升力对飞机重心所构成的俯仰力矩。
对同一架飞机、当其在一定高度上、以一定的速度飞行时，机翼力矩的大小只取决于升力系数和压力中心至重心的距离。
而升力系数的大小和压力中心的位置又都是随机翼迎角的改变而变化的。
所以，机翼力矩的大小，最终只取决于飞机重心位置的前后和迎角的大小。
一般情况，机翼力矩是下俯力矩。
当重心后移较多而迎角又很大时，压力中心可能移至重心之前，机翼力矩变成上仰力矩。
水平尾翼力矩是水平尾翼升力对飞机重心所形成的俯仰力矩。
水平尾翼升力系数主要取决于水平尾翼迎角和升降舵偏转角。
水平尾翼迎角又取决于机翼迎角、气流流过机翼后的下洗角以及水平尾翼的安装角。
升降舵上偏或下偏，能改变水平尾翼的切面形状，从而引起水平尾翼升力系数的变化。
航空航天基础知识
航空航天基础知识航空航天基础知识航空航天基础知识1、啥叫航空模型在国际航联制定的比赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的带有或别带有发动机的，别能载人的航空器，就叫航空模型。
2、啥叫飞机模型普通以为别能飞翔的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。
3、啥叫模型飞机普通称能在空中飞翔的模型为模型飞机，叫航空模型。
4、模型飞机普通与载人的飞机一样，要紧由机翼、尾翼、机身、起降架和发动机五部分组成。
5、机翼——是模型飞机在飞翔时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞翔时的横侧安定。
6、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。
水平尾翼可保持模型飞机飞翔时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞翔时的方向安定。
水平尾翼上的升落舵能操纵模型飞机的升落，垂直尾翼上的方向舵可操纵模型飞机的飞翔方向。
7、机身——将模型的各部分联结成一具整体的主干部分叫机身。
并且机身内能够装载必要的操纵机件，设备和燃料等。
8、起降架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。
前部一具起降架，后面两个起降架叫前三点式；前部两个起降架，后面一具起降架叫后三点式。
9、发动机——它是模型飞机产生飞翔动力的装置。
模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
10、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。
（穿过机身部分也计算在内）。
11、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。
12、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。
13、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。
14、前缘——翼型的最前端。
15、后缘——翼型的最终端。
16、翼弦——前后缘之间的连线。
17、展弦比——翼展与翼弦长度的比值。
展衔比大讲明机翼狭长。
18、削尖比——指梯形机翼翼尖翼弦长与翼根翼弦长的比值。
19、上反角——机翼前缘与模型飞机横轴之间的夹角。
20、后掠角——机翼前缘与垂直于机身中心线的直线之间的夹角。
21、机翼安装角——机翼翼弦与机身度量用的基准线的夹角。
常识航空知识点总结
常识航空知识点总结航空知识是指有关飞机、飞行器和航空领域的知识，包括航空工程、飞行技术、航空法规、飞行领域的安全标准等。
一、航空工程知识点1.飞机结构飞机的结构包括机翼、机身、尾翼、发动机等部件。
机翼是飞机的主要承载部件，其结构包括翼桁、翼肋、翼皮等部分。
机身是飞机的主要承载部件，结构包括龙骨、壳体、隔离布局等部分。
尾翼包括垂直尾翼和水平尾翼，主要用于保持飞机的稳定性和操纵性。
发动机是飞机的动力装置，主要用于提供推力和驱动飞机的旋翼。
2.航空材料航空材料主要包括金属、复合材料和塑料等。
金属材料主要用于飞机的结构部件，如铝合金、钢材等。
复合材料主要用于提高飞机的强度和减轻飞机的重量，如碳纤维、玻璃纤维等。
塑料材料主要用于飞机的内饰装饰和附件部件，如塑料壳体、玻璃钢材等。
3.航空润滑航空润滑主要是指飞机的润滑系统和润滑油。
飞机的润滑系统包括油泵、油箱、管道等部件，用于为飞机提供润滑油。
润滑油主要用于减少飞机的摩擦，保护飞机的发动机和润滑系统。
4.飞机的动力装置飞机的动力装置主要包括涡轮喷气发动机、螺旋桨发动机等。
涡轮喷气发动机主要用于大型客机和货机，能够提供大推力和高速飞行。
螺旋桨发动机主要用于小型飞机和通用飞机，能够提供较小的推力和较低的速度。
5.飞机的液压系统飞机的液压系统主要用于控制飞机的起落架、襟翼、方向舵等部件。
液压系统包括液压泵、油箱、油管、液压缸等部件，用于为飞机提供液压动力。
6.飞机的电气系统飞机的电气系统主要用于为飞机提供电力和控制信号。
电气系统包括发电机、电池、电线、开关等部件，用于提供飞机的电力和控制信号。
7.飞行控制系统飞行控制系统主要用于控制飞机的起飞、飞行和降落。
飞行控制系统包括操纵杆、襟翼、升降舵、方向舵等部件，用于控制飞机的姿态和航向。
8.飞机的轻合金材料轻合金材料主要用于减轻飞机的重量，提高飞机的有效载荷和航程。
轻合金材料包括镁合金、铝合金、钛合金等，用于飞机的结构和部件。
航空基础知识
航空基础知识航空业是现代社会不可或缺的一部分，它负责运输人员和货物，连接世界各地。
在我们日常生活中，我们经常听到有关航空的消息和讨论。
然而，了解航空基础知识对于我们更好地理解和欣赏这一领域是至关重要的。
本文将介绍一些航空基础知识，以帮助读者对航空领域有更全面的了解。
一、航空历史首先，让我们回顾一下航空的历史。
长久以来，人们一直梦想着像鸟一样自由地飞翔。
到了20世纪初，莱特兄弟发明了第一架成功的飞机，开启了人类航空史上的新篇章。
自那时以来，航空技术取得了巨大的进步，从而使得跨洲际和超音速飞行成为可能。
二、航空器种类航空器包括飞机、直升机、喷气式飞机、无人机等。
飞机是最常见的航空器，它们通过空气动力学原理和翼面升力的作用来飞行。
直升机则利用旋翼的旋转产生升力，可以实现垂直起降和悬停飞行。
喷气式飞机使用喷射式发动机来提供动力，可以达到更高的速度和高度。
无人机是近年来发展迅猛的航空器，它们可以自主地进行任务，充当军事、科研和商业领域的重要工具。
三、航空原理要理解飞行的基本原理，我们需要了解一些基本的航空物理原理。
空气动力学是研究如何利用空气的力来产生和控制飞行的学科。
其中最重要的概念是翼面升力和阻力。
翼面升力是通过翼面上方的气压差产生的，它使得飞机得以在空中保持平衡和飞行。
而阻力则是空气对飞机运动的阻碍力，需要通过动力来克服，使飞机保持飞行速度和稳定性。
四、航空术语航空领域有许多专业术语，我们在学习航空基础知识时需要对一些常用的术语有所了解。
以下是一些常见的航空术语：1.空速（Airspeed）- 飞机相对于周围空气的速度。
2.地速（Groundspeed）- 飞机相对于地面的速度，受风速和风向的影响。
3.升降力（Lift）- 翼面产生的垂直向上的力，使飞机获得升力。
4.飞行高度（Altitude）- 飞机相对于海平面的垂直距离。
5.气压高度（Pressure Altitude）- 以标准大气压为基准测量的飞行高度。
《航空基础知识》PPT课件
4、单程客票:指从出发地至目的地的客票。A-B 往返程客票:指从出发地至目的地按原航程返回原出发地的客票（同 航空公司）。 A-B-A 联程客票:指列明有两个（含）以上航班的客票(同航空公司)A-B-C
5、不定期票（OPEN票）:是指在具体航班、乘机日期和起飞时间都没有 订妥的机票。一般在国际航班的联程票上会有这样的情况。 定期票（0K票）:是指机票在航班、座位等级、乘机日期和起飞时间 均订妥的机票。 客票有效期：国内客票有效期一般为一年，自出票之日开始计算。
◇大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行； ◇中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下； ◇小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 。
七 机票税项的计算
1、机场建设费 • 按国家规定12周岁以上(婴儿票、儿童票免收）成人均需
按照大机型50元小机型10元的标准收取机场建设费。 2、燃油附加费 • 燃油附加费按照航班飞行里程计算，成人票800公里以下
6、旅客:指经承运人同意在民用航空器上载运除机组成员外的任何人。 团体旅客:指统一组织的人数在10人以上（含10人，必须为成人票）， 航程、乘机日期和航班相同的旅客，团队的价格一般是一团一议，需 向航空公司申请。
7、成人票:≥12周岁，按航空公司现行的售价。 儿童票:2周岁≤X＜12周岁。按全票价的50%购买，免机场建设费， 燃油费减半。 婴儿票:14天≤X＜2周岁。按全票价的10%购买，无机场建设费和燃 油费。 一个大人只能带一个婴儿，如一个以上买儿童票（无免额行李）。
◆麦道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、 MD-11。
此外，还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型，前苏联生 产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30，英国制造的英 航-146（BAE-146）、肖特-360，荷兰的福克-100，以及 中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。
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航空基础知识系列之五:飞机的平衡
飞机的平衡 飞机的平衡,是指作用于飞机的各力之和为零,各力对重心所构成的各力矩之和也为零.飞机处于平 衡状态时,飞行速度的大小和方向都保持不变,也不绕重心转动.反之,飞机处于不平衡状态时,飞 行速度的大小和方向将发生变化,并绕重心转动. 飞机能否自动保持平衡状态,是安定性的问题;如何改变其原有的平衡状态,则是操纵 性的问题.所以,研究飞机的平衡,是分析飞机安定性和操纵性的基础. 飞机的平衡包括"作用力平衡"和"力矩平衡两个方面.飞行中,飞机重心移动速度的变化,直接和作用 于飞机的各力是否平衡腾;飞机绕重心转动的角速度的变化,则直接和作用于飞机的各力矩是否平衡 有关. 为研究问题方便,一般相对于飞机的三个轴来研究飞机力矩的平衡: 相对横轴——俯仰平衡; 相对立轴——方向平衡; 相对纵轴——横侧平衡. 下面分别从这三方面着手,来阐明飞机力矩平衡的客观原理,影响力矩平衡的因素以及保持平衡的方 法. 一,飞机的俯仰平衡 飞机的俯仰平衡,是指作用于飞机的各俯仰力矩之和为零,飞机取得俯仰平衡后,不绕横轴转动,迎 角保持不变. (一)飞机俯仰平衡的取得 作用于飞机的俯仰力矩很多,主要有:机翼力矩,水平尾翼力矩及拉力力矩. 机翼力矩就是机翼升力对飞机重心所构成的俯仰力矩.对同一架飞机,当其在一定高度上,以一定的 速度飞行时,机翼力矩的大小只取决于升力系数和压力中心至重心的距离.而升力系数的大小和压力 中心的位置又都是随机翼迎角的改变而变化的.所以,机翼力矩的大小,最终只取决于飞机重心位置 的前后和迎角的大小.一般情况,机翼力矩是下俯力矩.当重心后移较多而迎角又很大时,压力中心 可能移至重心之前,机翼力矩变成上仰力矩. 水平尾翼力矩是水平尾翼升力对飞机重心所形成的俯仰力矩. 水平尾翼升力系数主要取决于水平尾翼 迎角和升降舵偏转角.水平尾翼迎角又取决于机翼迎角,气流流过机翼后的下洗角以及水平尾翼的安 装角.升降舵上偏或下偏,能改变水平尾翼的切面形状,从而引起水平尾翼升力系数的变化.流向水 平尾翼的气流速度.由于机身机翼的阻滞,螺旋桨滑流等影响,流向水平尾翼的气流速度往往与飞机
收襟翼,升力减小,飞机会转入向下的曲线飞行而使机头下俯. 收放起落架对俯仰平衡的影响 收放起落架,会引起飞机重心位置的前后移动,飞机将产生附加的俯仰力矩.比如,放下起落架,如 果重心前移,飞机将产生附加的下俯力矩;反之,重心后移,产生附加的上仰力矩.此外,起落架放 下后,机轮和减震支柱上还会产生阻力,这个阻力对重心形成下俯力矩.上述力矩都将影响飞机的俯 仰平衡.收放起落架,飞机到底是上仰还下俯,就需综合考虑上述力矩的影响. 重心位置变化对俯仰平衡的影响 飞行中,人员,货物的移动,燃料的消耗等都可能会引起飞机重心位置的前后变动.重心位置的改变 势必引起各俯仰力矩的改变,其主要是影响到机翼力矩的改变.所以,重心前移,下俯力矩增大;反 之,重心后移,上仰力矩增大. (三)保持俯仰平衡的方法 如上所述,飞行中,影响飞机俯仰平衡的因素是经常存在的.为了保持飞机的俯仰平衡.飞行员可前 后移动驾驶盘偏转升降舵或使用调整片(调整片工作原理第四节再述)偏转升降舵,产生操纵力矩, 来保持力矩的平衡. 二,飞机的方向平衡 飞机取得方向平衡后,不绕立轴转动,侧滑角不变或没有侧滑角. 作用于飞机的偏转力矩,主要有两翼阻力对重心形成的力矩;垂直尾翼侧力对重心形成的力矩;双发 或多发动机的拉力对重心形成的力矩. 垂直尾翼上侧力,可能因飞机的侧滑,螺旋桨滑流的扭转以及偏转方向舵等产生. 飞机取得方向平衡,必须是作用于飞机的左偏力矩之和等于右偏力矩之和,即作用于飞机的各偏转力 矩之和为零. 下列因素将影响飞机的方向平衡: 一边机翼变形(或两边机翼形状不一致) ,左,右两翼阻力不等; 多发动机飞机,左,右两边发动机工作状态不同,或者一边发动机停车,从而产生不对称拉力; 螺旋桨发动机,油门改变,螺旋桨滑流引起的垂直尾翼力矩随之改变. 飞机的方向平衡受到破坏时,最有效的克服方法就是适当地蹬舵或使用方向舵调整片,利用偏转方向 舵产生的方向操纵力矩来平衡使机头偏转的力矩,从而保持飞机的方向平衡.
三,飞机的横侧平衡 飞机的横侧平衡,是指作用于飞机的各滚转力矩之和为零.飞机取得横侧平衡后,不绕纵轴滚转,坡 度不变或没有坡度. 作用于飞机的滚转力矩,主要有两翼升力对重心形成的力矩;螺旋桨旋转时的反作用力矩. 要使飞机获得横侧平衡,必须使飞机的左滚力矩之和等于右滚力矩之和,即作用于飞机的各滚转力矩 之和为零. 下列因素将影响飞机的横侧平衡: 一边机翼变(或两边机翼形状不一致) ,两翼升力不等; 螺旋桨发动机,油门改变,螺旋桨反作用力矩随之改变; 重心左右移动(如两翼的油箱,耗油量不均) ,两翼升力作用点至重心的力臂改变,形成附加滚转力 矩. 飞机的横侧平衡受到破坏时,飞行员保持平衡最有效的方法就是适当转动驾驶盘或作用副翼调整片, 利用偏转副翼产生的横侧操纵力矩来平衡使飞机滚转的力矩,以保持飞机的横侧平衡. 飞机的方向平衡和横侧平衡是相互联系,相互领带的,方向平衡受到破坏,如不修正就会引起横侧平 衡的破坏.反之,如果失去横侧平衡,方向平衡也就保持不住.飞机的方向平衡和横侧平衡合起来叫 飞机的侧向平衡.
Байду номын сангаас
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的飞行速度是不相同的,可能大也可能小,这与机型和飞行状态有关.水平尾翼升力着力点到飞机重 心的距离.迎角改变,水平尾翼升力着力点也要改变,但其改变量同距离比较起来,却很微小,一般 可以认为不变. 由上知,对同一架飞机,在一定高度上飞行,若平尾安装角不变,而下洗角又取决于机翼迎角的大小. 所以,飞行中影响水平尾翼力矩变化的主要因素,是机翼迎角,升降舵偏转角和流向水平尾翼的气流 速度.在一般飞行情况下,水平尾翼产生负升力,故水平尾翼力矩是上仰力矩.机翼迎角很大时,也 可能会形成下俯力矩. 拉力力矩是螺旋桨的拉力或喷气发动机的推力,其作用线若不通过飞机重心,也就会形成围绕重心的 俯仰力矩,这叫拉力或推力力矩. 对同一架飞机来说,拉力或推力所形成的俯仰力矩,其大小主要受油门位置的影响.增大油门,拉力 或推力增大,俯仰力矩增大. 飞机取得俯仰平衡,必须是作用于飞机的上仰力矩之和等于下俯力矩之和,即作用于飞机的各俯仰力 矩之和为零. (二)影响俯仰平衡的因素 影响俯仰平衡的因素很多,主要有:加减油门,收放襟翼,收放起落架和重心变化.下面分别介绍之: 加减油门对俯仰平衡的影响 加减油门会改变拉力或推力的大小,从而改变拉力力矩或推力力矩的大小,影响飞机的俯仰平衡.需 要指出的是,加减油门后,飞机是上仰还是下俯,不能单看拉力力矩或推力力矩对俯仰平衡的影响, 需要综合考虑加减油门所引起的机翼,水平尾翼等力矩的变化. 收放襟翼对俯仰平衡的影响 收放襟翼会引起飞机升力和俯仰力矩的改变,从而影响俯仰平衡.比如,放下襟翼,一方面因机翼升 力和压力中心后移,飞机的下俯力矩增大,力图使机头下俯.另一方面由于通过机翼的气流下洗角增 大,水平尾翼的负迎角增大,负升力增大,飞机上仰力矩增大,力图使机头上仰.放襟后,究竟是下 俯力矩大还是上仰力矩大,这与襟翼的类型,放下的角度以及水平尾翼位置的高低,面积的大小等特 点有关. 放下襟翼后,机头是上仰还是下俯,因然要看上仰力矩和下俯力矩谁大谁小,而且还要看升力最终是 增还是减.放下襟翼后,如果上仰力矩增大,迎角因之增加,升力更为增大.此时,飞机自然转入向 上的曲线飞行而使机头上仰.但如果放下襟翼后使下俯力矩增大,迎角因之减小,这就可能出现两种 可能情况.一种是迎角减小得较多,升力反而降低,飞机就转入向下的曲线飞行而使机头下俯.一种 是迎角减小得不多,升力因放襟翼而仍然增大,飞机仍将转入向上的曲线飞行而使机头上仰. 为减轻放襟翼对飞机的上述影响,各型飞机对放襟翼时的速度和放下角度都有一定的规定.